1,2 MİLYONLUK BÖLGEYE TEK HAVALİMANI, SINIRLI UÇUŞ!

1,2 MİLYONLUK BÖLGEYE TEK HAVALİMANI, SINIRLI UÇUŞ!

NÜFUS VAR, PİST VAR… PLANLAMA NEREDE?

ORDU-GİRESUN HAVACILIKTA GERİ Mİ BIRAKILIYOR?

UÇUŞ PLANLAMASI NEDEN ZAYIF?

“Ordu-Giresun Havalimanı üvey evlat muamelesi görmemeli.”
Bu sözler, Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu’na ait. Çakırmelikoğlu’nun çıkışı, Karadeniz’de hava ulaşımının yalnızca bir ulaşım başlığı değil; ekonomik hak, bölgesel kalkınma ve siyasi öncelik meselesi olduğunu yeniden gündeme taşıdı.

“BÖLGENİN HAKKI TESLİM EDİLMELİ”

Çakırmelikoğlu, 2026 yaz uçuş programlarını değerlendirirken özellikle Antalya ve İzmir gibi yoğun talep gören iç hatlara doğrudan uçuş bulunmamasını ve Almanya başta olmak üzere Avrupa hatlarının sınırlı kalmasını eleştirerek şu vurguyu yaptı:

“Ordu ve Giresun’un potansiyeli ortadayken, yolcuların komşu illere yönlendirilmesi doğru bir planlama anlayışı değildir.”

Bu açıklama, konunun yalnızca ticari değil, bölgesel temsil ve planlama adaleti meselesi olduğunu ortaya koyuyor.

BİR BÖLGENİN HAVA ULAŞIM HAKKI

Havayolu taşımacılığı günümüzde sadece ulaşım değil; ekonomik büyüme, turizm gelişimi, yatırım hareketliliği ve diaspora bağlarının sürdürülebilirliği anlamına geliyor. Bir bölgenin hava bağlantısındaki zayıflık, doğrudan ekonomik kayba dönüşüyor.

Ordu ve Giresun birlikte:

1.226.633 kişilik yerleşik nüfus

1,6 milyonu aşan gurbetçi potansiyeli

ile Türkiye’nin birçok ilinden daha büyük bir fiilî yolcu pazarı oluşturuyor.

Bu büyüklük, Ordu-Giresun Havalimanı (OGU)’nun bölgesel merkez niteliğinde değerlendirilmesi gerektiğini gösteriyor.

Bu tablo, bölgenin hava ulaşım talebinin yalnızca yerleşik nüfusa değil, güçlü bir mevsimsel ve uluslararası hareketliliğe dayandığını ortaya koyuyor. Yaz aylarında yoğunlaşan gurbetçi seyahatleri, Avrupa bağlantılı uçuşların bu bölge için stratejik bir gereklilik olduğunu gösteriyor.

TEKNİK GERÇEK: SORUN ALTYAPIDA DEĞİL

OGU’nun teknik altyapısı:

3.000 metre pist

Modern terminal ve apron altyapısı

Deniz dolgusu üzerine kurulu stratejik konum

Bu göstergeler, OGU’nun yaz sezonu uçuş yoğunluğunu kaldırabilecek kapasiteye sahip olduğunu ortaya koyuyor.

Yani mesele pistte değil, uçuş planlamasında.

Bu noktada hava yolu planlamasının yalnızca yolcu sayısına göre değil; kamu teşvikleri, pazarlama iş birlikleri ve bölgesel önceliklendirmelerle şekillendiği biliniyor.

Bu çerçevede, Ordu-Giresun’un sahip olduğu potansiyelin planlama masasında yeterince karşılık bulamadığı görülüyor.

EKONOMİK BOYUT: UÇUŞ, GELİR DEMEKTİR

Her doğrudan uçuş:

• Turist akışı
• Hizmet sektörü gelir artışı
• Diaspora harcaması
• İş dünyasının erişim avantajı

demektir.

Almanya hattı sadece yolcu değil, ticaret ve yatırım köprüsü anlamına gelir. Antalya ve İzmir hatları ise Karadeniz turizmini büyütür.

Havayolu bağlantılarındaki artışın, bölgesel ekonomilerde çarpan etkisi yarattığı biliniyor. Uçuşların başka iller üzerinden yapılması ise ekonomik hareketliliğin de o illere kaymasına yol açıyor.

TRABZON İLE YAPILAN KIYAS: SİYASİ ÖNCELİKLERİN İZİ

Doğudaki komşu Trabzon, yaklaşık 822 bin nüfusa sahip.

Buna rağmen:

Mevcut havalimanını işletiyor

Üstelik yeni büyük ölçekli bir havalimanı yatırımı alıyor

2026 yatırım programında yer alan bu proje:

• 3.250 metre pist
• 59.850 m² terminal
• 234.000 m² apron
• Yaklaşık 68,9 milyar TL bütçe

Bu tablo, Ordu-Giresun’un daha büyük nüfus ve diaspora potansiyeline rağmen neden sınırlı uçuş planlamasıyla yetinmek zorunda kaldığı sorusunu daha da görünür hale getiriyor.

Havayolu hat planlaması teoride ticari temellere dayansa da, pratikte kamu politikaları ve bölgesel öncelikler belirleyici olabiliyor.

Karadeniz’deki yatırım dağılımı incelendiğinde, bazı merkezlerin hızlı kapasite artışı yaşarken, diğerlerinin mevcut potansiyeline rağmen geride kaldığı görülüyor.

Bu durum, Ordu ve Giresun’un hava ulaşımındaki konumunun ekonomik kapasitesinden çok, karar alma süreçlerindeki ağırlığıyla ilişkili olduğu yorumlarını güçlendiriyor.

Başta dile getirilen ifade aslında tüm tabloyu özetliyor:

“Ordu-Giresun Havalimanı üvey evlat muamelesi görmemeli.”
— Hasan Çakırmelikoğlu

Bu çağrı, bir serzenişten çok; bölgenin ekonomik ve ulaşım hakkının teslim edilmesi talebidir.

Nüfus var. Gurbetçi var. Altyapı var.
Eksik olan, bu potansiyeli gören planlama iradesidir.

KAYNAKÇA

TÜİK ADNKS 2024 İl Nüfus Verileri

Devlet Hava Meydanları İşletmesi Teknik Bilgiler (OGU ve Trabzon)

2026 Yılı Kamu Yatırım Programı – Strateji ve Bütçe Başkanlığı

Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Basın Açıklamaları

SunExpress ve Pegasus 2026 Yaz Tarifeleri

Bölgesel hava ulaşımı ve kalkınma ilişkisine dair ulaştırma ekonomisi literatürü