Yatırım Programı Haberleri - Son Dakika Yatırım Programı Haber Güncel Gelişmeler

GİRESUN İŞ DÜNYASINDAN ULAŞIM YATIRIMLARI İÇİN 2027 ÇAĞRISI

GİRESUN İŞ DÜNYASINDAN ULAŞIM YATIRIMLARI İÇİN 2027 ÇAĞRISI Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, yıllardır gündemde olan ulaşım projelerinin 2027 Yılı Yatırım Programı'na alınmasını istedi. Çakırmelikoğlu, Güney Çevre Yolu başta olmak üzere ilçeleri birbirine bağlayan yollar için somut yatırım ve yapım takvimi açıklanması çağrısında bulundu. Giresun Ticaret ve Sanayi Odası (GTSO) Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, 26 Ekim 2026 tarihinde yaptığı açıklamada, kentin ulaşım altyapısında uzun süredir beklenen projelerin hayata geçirilmesi gerektiğini belirtti. Yaklaşık 20 yıldır gündemde bulunan yatırımların yalnızca planlama aşamasında kalmaması gerektiğini vurgulayan Çakırmelikoğlu, ödenek, ihale ve yapım takvimlerinin netleştirilmesini talep etti. GÜNEY ÇEVRE YOLUNUN İLK ETABI ÖNE ÇIKIYOR Çakırmelikoğlu, yaklaşık 49 kilometre olarak planlanan Giresun Güney Çevre Yolu'nun en azından 8 kilometrelik şehir geçişi bölümünün 2027 Yılı Yatırım Programı'na alınmasını istedi. Dereli–Şebinkarahisar Yolu ve Pınarlar Tüneli, Tirebolu–Torul yolu ile Yağlıdere–Kurtbeli yolu ve tünel projelerinin de öncelikli yatırımlar arasında değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti. Dereli–Kotana arasındaki 7 kilometrelik bölümün ihale ve yapım sürecinin açıklığa kavuşturulmasını talep etti. SANAYİ VE İHRACAT İÇİN ULAŞIM VURGUSU Giresun'da planlanan üç yeni organize sanayi bölgesinin ulaşım ve lojistik altyapısına duyulan ihtiyacı artıracağını belirten Çakırmelikoğlu, yol yatırımlarının ham madde tedariki, ürün sevkiyatı ve ihracat maliyetleri açısından önem taşıdığını kaydetti. İş dünyasının beklentisinin, projelerin yatırım programında somut karşılık bulması ve uygulama takvimlerinin kamuoyuyla paylaşılması olduğunu bildirdi.

GİRESUN’A KIRSAL KALKINMADA 125,2 MİLYON TL HİBE: 68 PROJE ONAYLANDI

GİRESUN’A KIRSAL KALKINMADA 125,2 MİLYON TL HİBE: 68 PROJE ONAYLANDI Tarım ve Orman Bakanlığının 2026 yılı Kırsal Kalkınma Yatırım Programı kapsamında Giresun’dan Bakanlığa sunulan 68 proje onaylandı. Yaklaşık 200,2 milyon liralık yatırımı kapsayan projelere 123,7 milyon lira hibe sağlanacak. Tasarruflu sulama yatırımlarıyla birlikte Giresun’a verilecek toplam hibe 125 milyon 226 bin 557 liraya ulaşacak. AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas da proje sayısının geçen yıla göre arttığını belirterek desteklerin Giresunlu yatırımcılara yönelik olduğunu açıkladı. 86 BAŞVURUNUN ARDINDAN 68 PROJE ONAYLI LİSTEDE Giresun’da Kırsal Kalkınma Yatırım Programı’nın 17. Etabı için başvuru süreci temmuz ayında tamamlanmış, kent genelinden 86 proje için toplam 172 milyon 594 bin 378 lira hibe talebinde bulunulmuştu. Bir önceki uygulama döneminde başvuru sayısı 37 olarak açıklanmıştı. Böylece 2026 yılında kırsal kalkınma desteklerine yönelik başvuru sayısında önemli artış yaşanmıştı. Değerlendirme sürecinin tamamlanmasının ardından Giresun İl Tarım ve Orman Müdürlüğü tarafından Bakanlığa sunulan 68 proje hibe desteği almaya hak kazandı. İl Müdürlüğünün yayımladığı resmi askı listesinde de arıcılık, fındık hasat filesi, fındık işleme tesisleri, büyükbaş hayvancılık, sera, kivi ve su ürünleri yatırımlarının yer aldığı görülüyor. 200 MİLYON LİRALIK YATIRIMA 123,7 MİLYON LİRA HİBE Onaylanan 68 projenin toplam yatırım büyüklüğü 200 milyon 163 bin 543 lira olarak açıklandı. Projelerin program şartlarına uygun şekilde tamamlanmasının ardından yatırımcılara toplam 123 milyon 736 bin 662 lira hibe ödemesi yapılması öngörülüyor. Bu rakamlara göre onaylanan projelerin toplam yatırım bedelinin yaklaşık yüzde 62’si hibe kaynaklarından karşılanacak. Destek miktarları ise her projenin niteliğine ve program kapsamında belirlenen hibe oranlarına göre farklılık gösterecek. 68 PROJENİN 50’Sİ DOĞRUDAN FINDIKLA İLGİLİ Onaylanan projelerin dağılımında Giresun ekonomisinin temel ürünlerinden fındık belirgin şekilde öne çıktı. 37 fındık hasat filesi projesi ile 13 fındık işleme tesisi projesi birlikte değerlendirildiğinde, 68 projenin 50’sinin doğrudan fındık sektörüne yönelik olduğu görülüyor. Bu sayı toplam projelerin yaklaşık yüzde 74’üne karşılık geliyor. Hibe almaya hak kazanan projelerin sektörel dağılımı şöyle gerçekleşti: 37 proje: Fındık hasat filesi13 proje: Fındık işleme tesisi9 proje: Arıcılık ekipman ve modernizasyon yatırımları5 proje: Ahır ve hayvancılık işletmesi modernizasyonu2 proje: Sera yapımı1 proje: Kivi bahçesi/terbiye sistemi1 proje: Karada alabalık yetiştiriciliği Bakanlığın yayımladığı resmi askı listesinde projelerin Giresun Merkez’in yanı sıra Bulancak, Espiye, Keşap, Güce, Tirebolu, Dereli, Piraziz, Yağlıdere, Görele, Eynesil, Çanakçı, Çamoluk, Doğankent ve Şebinkarahisar gibi farklı ilçelere dağıldığı görülüyor. FINDIKTA HASAT FİLESİ DESTEĞİ ÖNE ÇIKTI Tek başına 37 projeyle en fazla destek alan yatırım başlığını fındık hasat filesi oluşturdu. Hasat filesi, özellikle eğimli fındık bahçelerinde ürünün toplanması sırasında işçilik yükünün ve ürün kayıplarının azaltılmasına yönelik kullanılan sistemler arasında yer alıyor. Giresun İl Tarım ve Orman Müdürlüğü daha önce de fındık hasat filesinin Kırsal Ekonomik Altyapı Yatırımları kapsamında destekleme alanına alındığını duyurmuştu. İl Müdürlüğü, uygun bahçelerde fileyle hasadın özellikle işçilik maliyetlerinin azaltılmasına katkı sağlayabildiğini belirtmişti. Fındık sektöründe yalnızca hasat aşaması değil, ürünün işlenmesi ve katma değerinin artırılmasına yönelik yatırımlar da destek listesinde yer aldı. 13 farklı fındık işleme, kırma, entegre tesis, teknoloji yenileme veya modernizasyon projesi hibe kapsamına girdi. Resmi listede yeni tesis yatırımlarının yanı sıra mevcut işletmelerin makine ve teknoloji altyapısını yenilemeye yönelik projeler de bulunuyor. ARICILIKTAN HAYVANCILIĞA FARKLI SEKTÖRLER DESTEKTE Program kapsamında 9 arıcılık projesinin onaylanması, Giresun’un kırsal üretim yapısında bal ve arıcılığa yönelik yatırımların da destek kapsamındaki önemli başlıklardan biri olduğunu gösterdi. Bunun yanında büyükbaş hayvancılığa yönelik 5 ahır ve işletme modernizasyonu, bitkisel üretime yönelik 2 sera yatırımı, 1 kivi bahçesi yatırımı ile 1 alabalık yetiştiriciliği projesi de hibe desteği almaya hak kazandı. TASARRUFLU SULAMAYA YÜZDE 70 HİBE Kırsal kalkınma yatırımlarının yanında tasarruflu tarımsal sulama sistemleri için de Giresun’a ayrı bir kaynak ayrıldı. Bu kapsamda toplam 88,37 dekar alanda yüzey altı damla sulama sistemi kurulmasına yönelik 3 proje onaylandı. Projelerin toplam yatırım bütçesi 2 milyon 128 bin 422 lira olarak belirlenirken, yatırımcılara yüzde 70 oranında 1 milyon 489 bin 895 lira hibe sağlanacak. Kırsal Kalkınma Yatırım Programındaki 123 milyon 736 bin 662 liralık destek ile tasarruflu sulamadaki 1 milyon 489 bin 895 liralık destek birlikte değerlendirildiğinde, Giresunlu yatırımcılara yönelik toplam hibe tutarı 125 milyon 226 bin 557 liraya çıkıyor. HAK SAHİPLERİ İÇİN KRİTİK TARİH: 27 EKİM Giresun İl Tarım ve Orman Müdürlüğü, değerlendirme sonuçlarının kesinleşmesinin ardından hibe almaya hak kazanan yatırımcıların listesini 23 Eylül 2026 tarihinde ilan etti. Liste, mevzuat gereği 29 Eylül saat 23.59’a kadar beş iş günü süreyle askıda kalacak ve yatırımcılara ayrıca bireysel tebligat yapılmayacak. Hak sahibi yatırımcıların sözleşme aşamasında başvuru belgelerinin asılları, teminat mektubu veya nakit teminat belgesi, vergi ve SGK borcu durumunu gösteren belgeler, adli sicil kaydı, yatırım yerine ilişkin tapu belgeleri ile yatırımın niteliğine göre istenen teknik ve satın alma belgelerini İl Tarım ve Orman Müdürlüğüne sunmaları gerekiyor. Hibe sözleşmesi için gerekli belgelerin son teslim tarihi ise 27 Ekim 2026 saat 17.00 olarak açıklandı. ELMAS: “PROJE SAYIMIZI GEÇEN YILA GÖRE 3 KATINA ÇIKARDIK” AK Parti Giresun Milletvekili ve TBMM Dijital Mecralar Komisyonu Başkanı Prof. Dr. Nazım Elmas, destek sonuçlarına ilişkin yaptığı açıklamada proje sayısındaki artışa dikkat çekti. Elmas, Tarım ve Orman Bakanlığı Tarım Reformu Genel Müdürlüğü nezdinde yürüttüklerini belirttiği görüşme ve girişimlerin ardından önemli bir kaynağın Giresun’a yönlendirildiğini ifade ederek şunları söyledi: “Tarım ve Orman Bakanlığımız Tarım Reformu Genel Müdürlüğü nezdinde gerçekleştirdiğimiz görüşme ve girişimler neticesinde, proje sayımızı geçen yıla göre 3 katına çıkararak önemli bir kaynağı daha Giresun’umuza kazandırdık. Üreten, yatırım yapan ve şehrimizin tarımsal kalkınmasına katkı sağlayan hemşehrilerimizin yanında olmaya devam edeceğiz. Bu desteklerin üreticilerimize, yatırımcılarımıza ve Giresun’umuza hayırlı ve bereketli olmasını diliyorum.” Elmas açıklamasında Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Tarım ve Orman Bakanı İbrahim Yumaklı, Tarım Reformu Genel Müdürlüğü, Giresun İl Tarım ve Orman Müdürlüğü ile projelerin hazırlanması ve değerlendirilmesinde görev alanlara teşekkür etti. BAŞVURU SÜRECİNDEN ONAYA Böylece temmuz ayında 86 proje ve 172,6 milyon liralık hibe talebiyle başlayan 2026 yılı 17. Etap sürecinde Bakanlığa sunulan 68 proje için nihai onay aşamasına geçildi. Projelerin sözleşmelerinin tamamlanıp yatırımların uygulamaya alınmasıyla Giresun’da fındık işleme ve hasat altyapısından arıcılığa, hayvancılıktan seracılığa ve su ürünlerine kadar farklı üretim alanlarında yeni yatırımların hayata geçirilmesi öngörülüyor.

ALKAN: “DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI”

ALKAN: “DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI” AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Liman Kavşağı Dal-Çık Projesi’nde sahadaki hazırlıkların başladığını açıklarken, Batlama–Aksu arasındaki 8,5 kilometrelik Güney Çevre Yolu etabının da 2027 Yılı Yatırım Programı’na teklif edildiğini söyledi. AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Giresun Uygulama Oteli Zeytinlik Konağı’nda düzenlediği basın toplantısında kentin iki önemli ulaşım projesiyle ilgili son durumu açıkladı. “HENÜZ KAZMA VURULMADI AMA PROJE BAŞLADI” Liman Kavşağı’nda yapılması planlanan Dal-Çık Projesi’ne ilişkin konuşan Alkan, sahadaki elektrik, telefon ve internet hatlarının deplase edilmesine yönelik çalışmaların sürdüğünü belirtti. Güncel kaynaklar da farklı seviyeli kavşak alanında elektrik ve internet hatlarının yer değiştirme çalışmalarının devam ettiğini doğruluyor. Alkan, “Henüz kazma vurulmamış olsa da Dal-Çık Projesi başladı. Şu anda çalışma yapılacak bölgede bulunan elektrik, telefon gibi hatların başka alanlara kaydırılması noktasında çalışmalar ivme kazandı. Ardından çalışmalar süresince ulaşımın aksamaması adına yol bağlantıları ve kavşak çalışmaları yapılacak. Sonrasında Dal-Çık çalışmaları hız kazanacak” dedi. Çalışmalar sırasında Karadeniz Sahil Yolu’ndaki trafik akışının aksamaması için ön hazırlıkların sürdüğünü belirten Alkan, şehir girişlerinin Gemilerçekeği ve Teyyaredüzü mevkilerindeki viyadükler üzerinden sağlanmasının planlandığını söyledi. GÜNEY ÇEVRE YOLUNDA 8,5 KİLOMETRELİK İLK ETAP Giresun’un uzun süredir gündeminde bulunan Güney Çevre Yolu hakkında da bilgi veren Alkan, Batlama ile Aksu arasındaki yaklaşık 8,5 kilometrelik bölümün öncelikli etap olarak ele alındığını açıkladı. Alkan’ın verdiği bilgilere göre bu güzergâhın yaklaşık 6,5 kilometresi tünel, 2 kilometresi ise viyadük olarak planlanıyor. Projenin söz konusu etabı 2027 Yılı Yatırım Programı’na alınmak üzere teklif edildi. “BAKANIMIZ PROJENİN YAKIN TAKİPÇİSİ” Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile projeyi birçok kez görüştüklerini ifade eden Alkan, Güney Çevre Yolu konusunu Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın Rize programında da gündeme getirdiklerini söyledi. Alkan, Uraloğlu’nun projeden haberdar olduğunu ve sürecin takip edildiğini kendilerine ifade ettiğini belirtti. Güncel haberlerde de Alkan’ın, projenin 2027 Yılı Yatırım Programı’na alınması için teklif edildiğini açıkladığı aktarılıyor. “ÇEVRE YOLUNA TEK VÜCUT SAHİP ÇIKMALIYIZ” Güney Çevre Yolu’nun siyasi tartışmaların ötesinde Giresun’un ortak meselesi olarak görülmesi gerektiğini söyleyen Alkan şöyle konuştu: “Çevre yolu, bir siyasi iradenin kendi başına aldığı bir hizmet değildir. Bütün Giresun halkının aldığı bir hizmettir. Buna karar vermek lazım. Çevre yoluna tek vücut sahip çıkmamız lazım. Bunu başardığımız takdirde hedefimize ulaşmamız zor olmayacaktır.” Alkan, açıklamalarının ardından basın mensuplarının sorularını yanıtladı.

ÇAKIRMELİKOĞLU: GİRESUN’UN KALICI ÇÖZÜMÜ GÜNEY ÇEVRE YOLU

ÇAKIRMELİKOĞLU: GİRESUN’UN KALICI ÇÖZÜMÜ GÜNEY ÇEVRE YOLU Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, kent merkezindeki transit trafik yükünün dal-çık gibi noktasal projelerle değil, Güney Çevre Yolu ile şehir dışına taşınması gerektiğini söyledi. Çakırmelikoğlu, 30 Ağustos’ta Liman Kavşağı’nda yaşanan su birikmesini de ulaşım planlaması açısından önemli bir uyarı olarak değerlendirdi. Giresun TSO Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, 2027 Yatırım Programı kapsamında komşu illerde Güney Çevre Yolu projelerinin gündemde tutulduğunu ve mevcut projelere ödenek ayrıldığını belirterek, Giresun’un ulaşım yatırımlarında daha somut adımlara ihtiyaç duyduğunu ifade etti. Kentin geleceğini dikkate alan kalıcı bir ulaşım planlaması gerektiğini vurgulayan Çakırmelikoğlu, özellikle transit ve ağır tonajlı araçların şehir merkezinden geçmesinin trafik yükünü artırdığına dikkat çekti. LİMAN KAVŞAĞI’NDAKİ SU BİRİKİNTİSİNE DİKKAT ÇEKTİ Çakırmelikoğlu, 30 Ağustos 2026 akşamı etkili olan yoğun yağış sonrasında Liman Kavşağı ve çevresinde su seviyesinin yer yer yaklaşık yarım metreye ulaştığını belirterek, bölgede planlanan dal-çık projesinin yağış ve su taşkını riskleri yönünden ayrıntılı biçimde değerlendirilmesi gerektiğini söyledi. Şehir merkezinin altından geçen derelerde taşma yaşanmamasına rağmen kısa süreli yağışın ciddi su birikmesine neden olduğunu ifade eden Çakırmelikoğlu, kapalı veya yer altına alınmış bir trafik sisteminde oluşabilecek risklere işaret etti. “TRANSİT TRAFİK ŞEHİR DIŞINA ÇIKARILMALI” Giresun’un ulaşım sorununa kalıcı çözümün Güney Çevre Yolu olduğunu savunan Çakırmelikoğlu, ağır tonajlı ve transit araç trafiğinin şehir dışına taşınmasının hem şehir içi ulaşımı rahatlatacağını hem trafik güvenliğini artıracağını hem de aşırı yağışların ulaşım üzerindeki etkisini azaltacağını belirtti. Çakırmelikoğlu, “Giresun’un şehir içindeki transit karayolu yükünden kurtulmasının kalıcı çözümü Güney Çevre Yolu’dur” ifadelerini kullandı.

ÇEVRE YOLU DOSYASI: NEDEN HÂLÂ YAPIM AŞAMASINA GEÇİLEMEDİ?

ÇEVRE YOLU DOSYASI: NEDEN HÂLÂ YAPIM AŞAMASINA GEÇİLEMEDİ? 2012’DE “ÇALIŞMALAR BAŞLADI” DENİLDİ; 2015’TE ETÜT-PROJE İHALESİ YAPILDI, 2019’DA ÇED ONAYI ALINDI, 2021’DE KARAR İPTAL EDİLDİ, 2023’TE KESİN PROJELER ONAYLANDI. 2026’DA İSE 49 KİLOMETRELİK YOLUN YALNIZCA 8,5 KİLOMETRESİNİN 2027 YATIRIM PROGRAMINA ALINMASI İSTENİYOR. GİRESUN — Güney Çevre Yolu için ilk resmî çalışmaların başladığının açıklandığı 28 Aralık 2012’den bu yana yaklaşık 14 yıl geçti. Bu süre içinde projenin güzergâhı, uzunluğu, yol standardı, tünel ve viyadük sayıları değişti. Etüt ve proje çalışmaları yapıldı, çevresel izin süreci tamamlandı, yargı kararıyla ÇED onayı iptal edildi, kesin projelerin onaylandığı açıklandı ve ardından yeniden proje tadilatına geçildi. Ancak yol bugüne kadar yapım ihalesi aşamasına ulaşamadı. Son olarak 49,2 kilometrelik projenin tamamı yerine Aksu–Batlama arasındaki yaklaşık 8,5 kilometrelik kesimin 2027 Yılı Kamu Yatırım Programı’na alınması gündeme getirildi. Belgeler ve resmî açıklamalar, gecikmenin tek bir nedene bağlanamayacağını gösteriyor. Proje; değişen güzergâhlar, uzayan mühendislik çalışmaları, iptal edilen ÇED kararı, yeniden başlayan proje tadilatları, yatırım öncelikleri ve finansman sorunları arasında ilerleyemedi. Bununla birlikte kamuoyuna, 14 yıllık sürecin tamamını açıklayan bütüncül bir resmî rapor da sunulmadı. Bu nedenle Giresun’un önündeki temel soru artık yalnızca “Yol ne zaman yapılacak?” değil: PROJE NEDEN 14 YILDIR YAPIM AŞAMASINA GEÇİRİLEMEDİ? 2012’DE BAŞLAYAN SÜREÇ Giresun Güney Çevre Yolu için ulaşılabilen ilk açık başlangıç kayıtlarından biri 28 Aralık 2012 tarihini gösteriyor. Dönemin Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Müsteşarı Habib Soluk, Giresun’da taslak güzergâh üzerinde incelemelerde bulundu. Soluk, ilk olarak etüt yapılacağını, ardından harita alımı ve ana proje çalışmalarına geçileceğini açıkladı. Dönemin Giresun Valisi Dursun Ali Şahin ise 2013 yılı başında proje çalışmalarının yaklaşık 2–2,5 yıl sürebileceğini ve sonrasında yolun yatırım planlamasına alınacağını söyledi. O dönemde konuşulan güzergâhın uzunluğu yaklaşık 20 kilometreydi. Ancak öngörülen sürede yapım aşamasına geçilemediği gibi projenin kapsamı da ilerleyen yıllarda önemli ölçüde değişti. 2015’TE YOLUN YAPIMI DEĞİL, PROJESİ İHALE EDİLDİ Giresun Güney Çevre Yolu hakkındaki en önemli bilgi ayrışmalarından biri 2015 yılındaki ihale süreciyle ilgili. Dönemin açıklamalarında zaman zaman “çevre yolu ihalesi” veya “proje yapım ihalesi” ifadeleri kullanıldı. Ancak ihale kayıtlarında işin resmî adı: “Giresun Çevre Yolu Etüt Proje Danışmanlık Hizmet Alımı İşi” olarak yer aldı. 2015/69749 ihale kayıt numaralı iş, Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 38 kilometrelik kesimin etüt ve mühendislik projelerinin hazırlanması amacıyla yürütüldü. 25 Haziran 2015 tarihi de yolun yapım ihalesinin değil, danışmanlık işi için gerçekleştirilen ön yeterlik değerlendirmesinin tarihiydi. Dolayısıyla 2015 yılında çevre yolunun inşaat ihalesi yapılmadı. Yolun yapılabilmesi için gerekli etüt, koridor ve mühendislik projelerinin hazırlanmasına yönelik danışmanlık süreci başlatıldı. Bu ayrım kritik önem taşıyor. Çünkü kamuoyunda zaman zaman dile getirilen “Yol 2015’te ihale edildi ancak yapılmadı” değerlendirmesi, ihale kayıtlarının gösterdiği teknik statüyle örtüşmüyor. Doğru ifade şudur: 2015’te yolun yapım ihalesi değil, etüt-proje danışmanlık ihale süreci yürütüldü. PROJE BİRKAÇ YIL İÇİNDE TAMAMEN DEĞİŞTİ 2015 yılında açıklanan ilk ayrıntılı güzergâh yaklaşık 38,8 kilometre uzunluğundaydı. Projede 9 tünel ve 4 viyadük öngörülüyordu. Ulaştırma Bakanlığının 2016 yılında TBMM’ye verdiği cevapta ise yolun uzunluğu 47,2 kilometreye çıktı. Gülyalı’dan başlayarak Keşap’ta sona ereceği belirtilen yol, 2x3 şeritli olarak tanımlandı; 25 tünel, 17 köprü ve viyadük ile 10 kavşak öngörüldü. Karayolları Genel Müdürlüğünün 6 Ağustos 2018 tarihinde onayladığı açıklanan plan-profil çalışmasında proje bir kez daha değişti. Yeni uzunluk 49,215 kilometre olarak açıklandı. Yol standardı 2x3 şeritten 2x2 şeride düşürüldü. Tünel sayısı 21, köprü ve viyadük sayısı 18, köprülü kavşak sayısı ise 9 olarak belirtildi. Böylece 2013’te yaklaşık 20 kilometre olarak konuşulan proje, beş yıl içinde 49 kilometrenin üzerine çıktı. Bu değişikliklerin teknik gerekçeleri, maliyete ve iş takvimine etkileri kamuoyuna ayrıntılı bir karşılaştırma raporuyla açıklanmadı. 1.170 GÜNLÜK PROJE SÜRESİ NEDEN UZADI? 2015 yılındaki danışmanlık işinin süresi, işe başlanmasından itibaren 1.170 takvim günü olarak belirlenmişti. Daha sonraki açıklamalarda süre uzatımlarına gidildiği ve proje işinin 12 Mayıs 2020 tarihinde tamamlanmasının hedeflendiği bildirildi. Ancak kamuoyuna; Sözleşmenin hangi tarihte başladığı,Kaç kez süre uzatımı verildiği,Uzatmaların hangi teknik veya idari gerekçelere dayandığı,Danışmanlık işinin kabulünün ne zaman yapıldığı,Güzergâh değişikliklerinin süreye ve maliyete etkisinin ne olduğu konularında bütüncül bir açıklama yapılmadı. Projenin 38 kilometreden 49 kilometreye çıkması ve teknik unsurlarının büyük ölçüde değişmesi, mühendislik sürecini etkileyebilecek gelişmeler arasında yer alıyor. Ancak bu değişikliklerin gecikmenin ne kadarından sorumlu olduğu, resmî ve ayrıntılı bir takvim yayımlanmadığı için kesin olarak bilinemiyor. ÇED KARARI PROJENİN ÖNÜNDEKİ HUKUKİ ENGEL OLDU Giresun Güney Çevre Yolu için hazırlanan ÇED raporu 30 Mayıs 2019 tarihinde nihai kabul edildi. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, 20 Eylül 2019 tarihinde proje hakkında 5628 sayılı “ÇED Olumlu” kararını verdi. Ancak projenin Gülyalı kesimindeki çevresel etkileri yargıya taşındı. Ordu 1. İdare Mahkemesi, 16 Ekim 2020 tarihinde ÇED Olumlu kararının yürütmesini durdurdu. Yargılamanın devamında karar iptal edildi. Danıştay 6. Dairesi de 26 Mayıs 2021 tarihli kararıyla ilk derece mahkemesinin iptal hükmünü hukuka uygun buldu ve Bakanlık ile Karayolları Genel Müdürlüğünün temyiz başvurularını reddetti. Hukuken iptal edilen yalnızca bir viyadük ayağı veya projenin sınırlı bir bölümü değildi. İptal kararı, projeye verilen 5628 sayılı ÇED Olumlu kararını kapsıyordu. Bu karar, yolun yapım aşamasına geçememesindeki somut ve belgelenmiş hukuki nedenlerden biri oldu. Ancak yargı süreci 2021’de sonuçlanmasına rağmen projenin sonraki yıllarda hangi takvimle yeniden düzenlendiği ve yeni çevresel izin sürecinin nasıl yürütüleceği kamuoyuna bütün ayrıntılarıyla açıklanmadı. 2023’TE “TAMAMLANDI”, 2024’TE “DEVAM EDİYOR” DENİLDİ Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının TBMM’ye verdiği resmî cevapta, Giresun Güney Çevre Yolu’nun 49,2 kilometre uzunluğunda olduğu ve kesin projelerinin 7 Şubat 2023 tarihinde onaylandığı bildirildi. Bakanlığın 16 Kasım 2023 tarihinde TBMM kayıtlarına giren cevabında da: “Giresun Güney Çevre Yolu 49,2 kilometre uzunluğunda olup kesin proje çalışmaları tamamlanmıştır” denildi. Ancak 10 Mayıs 2024 tarihinde Giresun Valiliğinde gerçekleştirilen Karayolları yatırımları değerlendirme toplantısında çevre yolu, “etüt, proje ve mühendislik kapsamında devam eden” yatırımlar arasında gösterildi. AK Parti Giresun Milletvekili Ali Temür de 20 Eylül 2024 tarihinde, ÇED kararının iptal edilmesinin ardından Karayolları Genel Müdürlüğünün proje tadilatı yürüttüğünü ve çalışmaların 2025 yılı içinde tamamlanmasının beklendiğini açıkladı. Böylece resmî açıklamalarda açıklığa kavuşturulması gereken bir durum ortaya çıktı: 2023’te kesin projeleri tamamlanan ve onaylanan bir yol için 2024’te hangi etüt, mühendislik ve proje çalışmaları yeniden başlatıldı? ÇED iptali nedeniyle özellikle Gülyalı başlangıç kesiminde değişiklik yapılması teknik olarak mümkün. Ancak revizyonun hangi bölümleri kapsadığı, güzergâhı ne ölçüde değiştirdiği, yeni ÇED sürecinin başlatılıp başlatılmadığı ve çalışmaların tamamlanma durumu kamuoyuna açıklanmış değil. YAPIM İHALESİNE NEDEN GEÇİLEMEDİ? Dosyanın ortaya koyduğu en açık gerçek, Giresun Güney Çevre Yolu’nun bugüne kadar yapım ihalesi aşamasına geçirilememiş olmasıdır. 2015’te danışmanlık ihalesi yapıldı. 2019’da ÇED Olumlu kararı alındı. 2021’de ÇED kararı kesin olarak iptal edildi. 2023’te kesin projelerin onaylandığı açıklandı. 2024’te proje tadilatının sürdüğü bildirildi. 2025 yılı sonunda yapılan açıklamalarda ise ekonomik koşullar ve tasarruf tedbirleri gerekçesiyle yatırım ihalesinin gündeme alınmadığı belirtildi. Bu kayıtlar, gecikmenin birden fazla teknik, hukuki, idari ve ekonomik nedeni bulunduğunu gösteriyor. Bununla birlikte ilgili kurumlar bugüne kadar şu temel soruya açık bir takvimle cevap vermedi: Projenin yapım ihalesine çıkabilmesi için tamamlanması gereken işlemler nelerdir ve bunların hangileri hâlâ tamamlanmamıştır? 49 KİLOMETREDEN 8,5 KİLOMETREYE Projenin tamamının kısa vadede yatırım programına alınamaması üzerine 2025 yılında etaplandırma seçeneği öne çıktı. Giresun’daki meslek kuruluşları ve sivil toplum örgütleri, ilk olarak Batlama–Aksu arasındaki şehir geçişinin yapılmasını istedi. Ancak aynı kesimin uzunluğu farklı açıklamalarda 6, 7, 8 ve 8,5 kilometre olarak ifade edildi. Haziran 2026’da 7 kilometre olarak açıklanan bölüm, Ağustos 2026’da 8,5 kilometre olarak duyuruldu. Bu farklılığın yaklaşık ölçülerden mi kaynaklandığı, yoksa başlangıç ve bitiş noktalarının değiştirilip değiştirilmediği bilinmiyor. Son olarak Aksu–Batlama arasındaki yaklaşık 8,5 kilometrelik kesimin 2027 Yılı Kamu Yatırım Programı’na alınması için Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı nezdinde girişimde bulunulduğu açıklandı. Ancak dosyadaki 22 Ağustos 2026 tarihli son açıklama itibarıyla bu kesim için kesinleşmiş bir yatırım programı kararı veya yapım ihalesi bulunmuyor. Söz konusu olan, yatırım programına alınma talebi ve Bakanlık düzeyindeki girişimdir. KAMULAŞTIRMA VE GÜZERGÂH BELİRSİZLİĞİ Çevre yolunun gecikmesi tartışılırken güncel güzergâh ve kamulaştırma planı da açıklığa kavuşturulması gereken başlıklar arasında bulunuyor. Projenin uzunluğu ve geçiş koridoru yıllar içinde değişti. ÇED iptalinin ardından proje tadilatı yapıldığı açıklandı. Buna rağmen güncel güzergâhın kesin koordinatları, kavşak noktaları, kamulaştırılacak alanlar ve yaklaşık kamulaştırma maliyeti kamuoyuyla paylaşılmadı. Bu durum, kamulaştırma sürecinin projenin hangi aşamasında bulunduğu sorusunu gündeme getiriyor. Ancak mevcut belgeler, yolun gecikmesini arazi işlemlerine, mülkiyet anlaşmazlıklarına veya belirli kişi ve grupların ekonomik çıkarlarına bağlamaya yeterli değil. Herhangi bir kişi, şirket, siyasetçi veya kamu görevlisinin güzergâh üzerinden haksız menfaat sağladığına ilişkin doğrulanmış bir bulgu bulunmuyor. Bu nedenle kamulaştırma ve mülkiyet konusu bir suçlama olarak değil, projenin hazırlık düzeyini ve kamu yönetimindeki şeffaflığı ölçen bir soru olarak ele alınmalıdır: Kamulaştırma planı hazırlandı mı? Hazırlandıysa hangi alanları kapsıyor ve tahmini maliyeti ne kadar? Hazırlanmadıysa yapım ihalesine geçilmesi nasıl planlanıyor? 14 YILLIK GECİKMENİN TEK BİR NEDENİ YOK Mevcut belgeler birlikte değerlendirildiğinde Giresun Güney Çevre Yolu’nun yapılamamasında beş temel başlık öne çıkıyor: Projenin kapsamı ve güzergâhının yıllar içinde önemli ölçüde değişmesi,Etüt ve mühendislik çalışmalarının öngörülen sürenin dışına çıkması,ÇED Olumlu kararının yargı tarafından iptal edilmesi,Kesin proje onayından sonra yeniden proje tadilatına ihtiyaç duyulması,Projenin yatırım önceliğine ve yeterli finansmana kavuşamaması. Bunlar kayıtlardan görülebilen nedenlerdir. Ancak her bir nedenin toplam gecikme üzerindeki etkisi, hangi işlemin ne kadar zaman aldığı ve kamu kurumları arasında nasıl bir iş takvimi uygulandığı açıklanmadığı için 14 yıllık gecikmenin tam idari bilançosu çıkarılamıyor. ÇED iptali önemli bir hukuki engel oluşturdu. Fakat tek başına 2012–2019 arasındaki yedi yıllık hazırlık dönemini veya 2023’teki kesin proje onayından sonraki süreci açıklamıyor. Ekonomik koşullar ve tasarruf tedbirleri de yatırım ihalesinin gündeme alınmamasının gerekçeleri arasında gösterildi. Ancak projenin yıllar boyunca neden yatırım önceliği kazanamadığına ilişkin ayrıntılı bir mali değerlendirme yayımlanmadı. KAMUOYUNUN CEVAP BEKLEDİĞİ SORULAR Yaklaşık 14 yılın ardından Giresun’un yeni bir başlangıç açıklamasından önce şu sorulara belgeleriyle cevap verilmesi gerekiyor: 2015 tarihli danışmanlık işi hangi tarihte tamamlandı ve kesin kabulü ne zaman yapıldı? 1.170 günlük sürede kaç kez uzatım yapıldı ve gerekçeleri neydi? Güzergâh neden 20 kilometreden 49,2 kilometreye çıktı? Yol standardı neden 2x3 şeritten 2x2 şeride değiştirildi? 2023’te kesin projelerin tamamlandığı açıklanmasına rağmen 2024’te hangi bölümler yeniden projelendirildi? ÇED iptalinden sonra yeni güzergâh ve yeni çevresel izin süreci hangi aşamaya geldi? 2025’te tamamlanması beklenen proje tadilatı sonuçlandı mı? Güncel güzergâhın ve kavşakların kesin koordinatları nelerdir? Kamulaştırma planı ve yaklaşık kamulaştırma maliyeti hazırlandı mı? Batlama–Aksu kesimi neden 6, 7, 8 ve 8,5 kilometre olarak açıklandı? Öncelikli 8,5 kilometrelik bölüm için Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından resmî yatırım teklifi sunuldu mu? Projenin tahmini toplam maliyeti, öngörülen yapım süresi ve finansman modeli nedir? Yolun yapım ihalesine çıkabilmesi için hangi teknik, hukuki ve mali işlemler hâlâ bekliyor? GİRESUN YENİ BİR “START” DEĞİL, AÇIK TAKVİM BEKLİYOR Giresun Güney Çevre Yolu’nun hikâyesi, yalnızca yapılmayı bekleyen bir yolun hikâyesi değil. Bu dosya aynı zamanda 14 yıl içinde kapsamı sürekli değişen, çevresel izin süreci yargıdan dönen, kesin projelerinin tamamlandığı açıklandıktan sonra yeniden tadilata alınan ve yapım yatırımına dönüşemeyen büyük bir kamu projesinin hikâyesidir. 2012’de Giresun’a “çalışmalar başladı” denildi. 2015’te yolun kendisi değil, etüt ve proje hizmeti ihale edildi. 2019’da ÇED Olumlu kararı verildi. 2021’de bu kararın iptali Danıştay tarafından onandı. 2023’te kesin projelerin tamamlandığı açıklandı. 2024’te proje tadilatının sürdüğü bildirildi. 2025’te yatırım ihalesinin ekonomik koşullar ve tasarruf tedbirleri nedeniyle gündeme alınmadığı belirtildi. 2026’da ise 49,2 kilometrelik yolun tamamı yerine 8,5 kilometrelik bölümün 2027 yatırım programına alınması talep edildi. Yaklaşık 14 yılın sonunda gelinen aşama hâlâ yapım ihalesi değil, yatırım programına alınma talebidir. Bu yolun yapımına başlanması için hangi işlem eksik, sorumluluk hangi kurumda ve bağlayıcı takvim nedir? https://www.giresunsonhaber.com/ozel-haber/cevre-yolu-hikayesi-17996

ALKAN: “GİRESUN’UN ULAŞIM PROJELERİNİN TAKİPÇİSİYİZ”

ALKAN: “GİRESUN’UN ULAŞIM PROJELERİNİN TAKİPÇİSİYİZ” AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile gerçekleştirilen görüşmede Giresun Çevre Yolu, Tirebolu–Torul yolu ve Yavuzkemal güzergâhındaki keskin virajların gündeme getirildiğini açıkladı. AK Parti Giresun heyeti, kentin öncelikli ulaşım yatırımlarını görüşmek üzere Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile bir araya geldi. Görüşmeye AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan’ın yanı sıra Giresun milletvekilleri Nazım Elmas ve Ali Temür, TBMM İdare Amiri ve İstanbul Milletvekili Hasan Turan, belediye başkanları ile belediye meclisi grup başkanvekilleri katıldı. ÇEVRE YOLU İÇİN 2027 YATIRIM PROGRAMI HEDEFİ AK Parti Giresun İl Başkanlığından yapılan açıklamaya göre toplantının öncelikli gündem maddelerinden birini Giresun Çevre Yolu Projesi oluşturdu. Projenin Aksu ile Batlama arasındaki 8,5 kilometrelik bölümünün 2027 yılı yatırım programına alınması konusunda değerlendirmelerde bulunuldu. Söz konusu bölümün yatırım programına alınabilmesi ve projenin hayata geçirilmesi amacıyla çalışmaların sürdürülmesi yönünde görüş birliğine varıldığı bildirildi. Açıklamada, Aksu–Batlama bölümünün henüz 2027 yılı yatırım programına alınmadığı, bunun görüşmede dile getirilen öncelikli hedef olduğu belirtildi. TİREBOLU–TORUL YOLU GÜNDEME GELDİ Toplantıda Tirebolu–Torul yolunun mevcut durumu da ele alındı. Giresun’u iç bölgelere bağlayan güzergâhın ulaşım standartlarının yükseltilmesi ve Karayolları standartlarını tam olarak karşılayacak hale getirilmesi için yapılabilecek çalışmalar değerlendirildi. Yolun daha güvenli ve konforlu hale getirilmesine yönelik ihtiyaçların Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’na aktarıldığı kaydedildi. YAVUZKEMAL YOLUNDAKİ KESKİN VİRAJLAR İÇİN DÜZENLEME Görüşmenin üçüncü gündem maddesini ise Yavuzkemal yolundaki keskin virajlar oluşturdu. Güzergâhta trafik güvenliğinin artırılması amacıyla tehlike oluşturan keskin virajların geometrisinin yeniden düzenlenmesine yönelik teknik çalışma yapılması kararlaştırıldı. “ÇEVRE YOLU GİRESUN İÇİN BÜYÜK ÖNEM TAŞIYOR” Görüşmenin ardından değerlendirmede bulunan AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, kentin ulaşım sorunlarının çözümünü öncelikli hedefleri arasında gördüklerini belirterek şunları söyledi: “Giresun’un ulaşım altyapısını güçlendirecek projelerin takipçisi olmaya devam edeceğiz. Giresun Çevre Yolu’nun Aksu ile Batlama arasındaki 8,5 kilometrelik bölümünün 2027 yılı yatırım programına alınması bizim için önemli bir hedeftir. Çevre Yolu Projesi, şehir içi trafiğin rahatlatılması ve Giresun’un gelecekteki ulaşım ihtiyacının karşılanması açısından büyük önem taşıyor.” “DAHA GÜVENLİ VE KONFORLU ULAŞIM İSTİYORUZ” Tirebolu–Torul ve Yavuzkemal yollarına ilişkin talepleri de Bakan Uraloğlu’na ilettiklerini kaydeden Alkan, açıklamasını şöyle sürdürdü: “Tirebolu–Torul yolunun standartlarının yükseltilmesi ve Yavuzkemal yolundaki keskin virajların yeniden düzenlenmesi, vatandaşlarımızın daha güvenli ve konforlu ulaşım sağlaması açısından önem taşıyor. Bu konulardaki ihtiyaçları ve beklentileri Sayın Bakanımıza aktardık, gerekli görüşmeleri gerçekleştirdik.” Alkan, Giresun’un ihtiyaç duyduğu ulaşım yatırımlarını yakından takip edeceklerini ve projelerin uygulamaya alınması için ilgili kurumlarla temaslarını sürdüreceklerini ifade etti.

ÖNER HEKİM’DEN 5’Lİ YATIRIM ATAĞI

ÖNER HEKİM’DEN 5’Lİ YATIRIM ATAĞI ÜNİVERSİTE İÇİN BAĞIŞLANAN ARSA HEKİM MARİN PROJESİNDE Hekim Holding Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Öner Hekim, 41 yıllık sanayi birikimini Giresun, Bulancak ve Gülyalı’yı kapsayan beş projelik yatırım programına taşıdı. Tamamlanan Hekimoğlu Konağı ve temeli atılan Hekim Tower’ın ardından Ömer Hekim Tıp Merkezi, Hekim Marin ve Hekim Süt için hazırlıklar sürüyor. 41 YILLIK SANAYİ YOLCULUĞU Dr. Öner Hekim’in iki makineyle başlayan iş hayatı, bugün ürünlerini dünyanın 150’den fazla ülkesine ulaştıran büyük bir sanayi yapılanmasına dönüştü. İlk firmasını 1985 yılında kuran Hekim, 1989’da Prefabrik Yapı AŞ’yi faaliyete geçirdi. Grup şirketleri ise 2006 yılında Hekim Holding çatısı altında toplandı. Holdingin açıkladığı kurumsal bilgilere göre grup bünyesinde 8 şirket ve 8 işletme faaliyet gösteriyor. Yaklaşık bin kişiye istihdam sağlayan Hekim Holding; hazır yapı, yapı malzemeleri, madencilik, boya ve plastik, dış ticaret, gıda, makine ve ekipman alanlarında üretim yapıyor. 191 bin metrekarelik üretim ve tanıtım alanına sahip grup, ürünlerini altı kıtada 150’den fazla ülkeye ulaştırıyor ve 50 binin üzerinde proje referansı bulunuyor. 2026 yılında kuruluşunun 20’nci yılını kutlayan Hekim Holding’in Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Öner Hekim, uzun bir aranın ardından memleketine dönerek yeni projelerini kamuoyuyla paylaştı. MEMLEKETE BEŞ PROJE Öner Hekim’in Giresun ve Ordu hattı için açıkladığı yatırım programı şu beş projeden oluşuyor: Tamamlanan Hekimoğlu Konağı, Temeli atılan Hekim Tower, Yapılması planlanan Ömer Hekim Tıp Merkezi, Bulancak Pazarsuyu’nda geliştirilecek Hekim Marin, Gerekli arazinin sağlanması hâlinde Gülyalı’da kurulması planlanan Hekim Süt tesisi. Projeler; konut, ticaret, sağlık, turizm ve üretim alanlarını kapsıyor. Yatırımların toplam bedeli ve sağlayacağı kesin istihdam sayısı ise henüz açıklanmadı. HEKİM TOWER’IN TEMELİ ATILDI Beş proje arasında uygulama aşamasına geçen en büyük yatırım Hekim Tower oldu. Teyyaredüzü Mahallesi’nde, eski Hekim Süt tesisinin bulunduğu alanda yapılacak projenin temeli 5 Ağustos 2026’da atıldı. Yatay bir ana yapı üzerinde yükselecek ikiz kulelerden oluşan projede konutlar, ofisler, alışveriş alanları, mağazalar, sinema ve konferans salonları, kütüphane, spor alanları, restoranlar ve kafeler bulunacak. Dr. Öner Hekim’in öz sermayesiyle gerçekleştirileceği açıklanan Hekim Tower’ın yaklaşık 18 ayda tamamlanması hedefleniyor. Hekimoğlu Konağı ise tamamlanarak kullanıma hazır hâle getirildi. Konağın, Öner Hekim’in Giresun’daki ikamet ve çalışma alanı olarak değerlendirilmesi planlanıyor. ÖMER HEKİM TIP MERKEZİ İÇİN AYRI PARSEL Hekim Tower’ın ana proje alanı dışında kalan 8 bin 175 metrekarelik bağımsız bölümde, Dr. Öner Hekim’in genç yaşta hayatını kaybeden oğlu Ömer Hekim’in adını taşıyacak bir tıp merkezi kurulması planlanıyor. Ömer Hekim Tıp Merkezi’nin bölgenin sağlık hizmeti kapasitesine katkı sunması hedefleniyor. Merkezin hizmet vereceği branşlar, hasta veya yatak kapasitesi, yatırım bedeli ve inşaat takvimi henüz açıklanmadı. ÜNİVERSİTENİN DEĞERLENDİREMEDİĞİ 50 DÖNÜM Bulancak Pazarsuyu’nda kurulması planlanan Hekim Marin’in yatırım alanı, geçmişte Giresun Üniversitesi için gündeme gelen ancak hayata geçirilemeyen sağlık yerleşkesi projesiyle de dikkat çekiyor. Dr. Öner Hekim, Pazarsuyu’ndaki arazisinin 50 bin metrekarelik bölümünü, merhum oğlu Ömer Hekim’in adının yaşatılması ve sağlık yerleşkesi kurulması amacıyla 2012 yılında Giresun Üniversitesine bağışladı. Bağış protokolü 27 Temmuz 2012’de imzalandı. Dönemin üniversite yönetimi, alanda tıp fakültesi, hastane, sağlık bilimleri fakültesi, sağlık hizmetleri meslek yüksekokulu ve öğrenci yurtlarının yer alacağı bir kampüs kurmayı hedeflediğini açıkladı. Ancak proje gerçekleştirilemedi ve arazi daha sonra Dr. Öner Hekim’e geri verildi. Taşınmazın geri verildiği kesin tarih ve bu işlemin hangi idari kararla yapıldığı konusunda kamuoyuna ayrıntılı bir resmî açıklama sunulmadı. Geri verilen 50 dönümlük bölüm, bugün yaklaşık 75 dönümlük Hekim Marin proje alanı içerisinde yer alıyor. PAZARSUYU’NA HEKİM MARİN Hekim Yapı Endüstrisi Sanayi ve Ticaret AŞ tarafından geliştirilecek Hekim Marin’in, Bulancak Büyük Limanı karşısındaki yaklaşık 75 dönümlük arazide kurulması planlanıyor. Açıklanan taslağa göre projede alışveriş merkezi, beş yıldızlı otel, uluslararası kongre merkezi, sağlık turizmi tesisleri ile ticaret ve sosyal yaşam alanları bulunacak. Karadeniz Sahil Yolu, Bulancak Limanı, Pazarsuyu Deresi, Giresun 2. Organize Sanayi Bölgesi ve Ordu-Giresun Havalimanı bağlantısına yakın konumdaki yatırımın inşaatına yaklaşık bir yıl içinde başlanması hedefleniyor. Projenin kesin inşaat alanı, maliyeti, ruhsat takvimi ve sağlayacağı istihdam sayısı henüz açıklanmadı. HEKİM SÜT İÇİN GÜLYALI PLANI 1999 yılında faaliyete geçen ve 2016’da üretimini durduran Hekim Süt’ün yeniden üretime kazandırılması da yatırım programında yer alıyor. Dr. Öner Hekim, gerekli arazinin temin edilmesi hâlinde yeni tesisi Ordu’nun Gülyalı ilçesinde kurmayı planladıklarını açıkladı. İleri üretim teknolojilerine sahip butik bir tesis olarak tasarlanan yatırım için Gülyalı Belediyesiyle görüşmeler gerçekleştirildi. Hekim Süt’ün kurulacağı kesin yer, üretim kapasitesi, yatırım bedeli, istihdam sayısı ve yapım takvimi henüz netleşmedi. TAKVİM VE RAKAMLAR BEKLENİYOR Öner Hekim’in açıkladığı beş proje, Giresun, Bulancak ve Gülyalı hattında konuttan sağlığa, turizmden üretime uzanan geniş bir yatırım programı ortaya koyuyor. Hekimoğlu Konağı tamamlanırken Hekim Tower’da inşaat başladı. Ömer Hekim Tıp Merkezi, Hekim Marin ve Hekim Süt ise planlama ve hazırlık aşamasında bulunuyor. Yatırım hamlesinin ekonomik büyüklüğü ve bölgeye sağlayacağı istihdam; projelerin kesin bütçeleri, ruhsat süreçleri ve uygulama takvimleri açıklandığında netleşecek.

GİRESUN’UN KIRSAL YATIRIMLARI MASAYA YATIRILDI

GİRESUN’UN KIRSAL YATIRIMLARI MASAYA YATIRILDI Giresun Valisi Mustafa Koç başkanlığında gerçekleştirilen İl Özel İdaresi Yatırımları Değerlendirme Toplantısı’nda devam eden altyapı ve ulaşım projeleri, planlanan çalışmalar ve önümüzdeki dönemin yatırım programı ele alındı. Koç, kamu kaynaklarının amacına uygun kullanılmasını ve yatırımların sahada titizlikle takip edilerek zamanında tamamlanmasını istedi. Giresun İl Özel İdaresinin il genelinde yürüttüğü yatırımlar ile planlama aşamasındaki çalışmalar, Vali Mustafa Koç başkanlığında düzenlenen toplantıda kapsamlı biçimde değerlendirildi. Giresun Valiliği Toplantı Salonu’nda gerçekleştirilen İl Özel İdaresi Yatırımları Değerlendirme Toplantısı’na İl Özel İdaresi Genel Sekreteri Tolga Erener, Genel Sekreter Yardımcıları Zülfikar Zunluoğlu ve Aytuğ Çobanoğlu ile ilgili şube müdürleri katıldı. DEVAM EDEN PROJELERİN SON DURUMU İNCELENDİ Toplantıda İl Özel İdaresinin sorumluluk alanındaki altyapı, ulaşım ve diğer kamu yatırımlarında gelinen aşama ele alındı. Devam eden projelerin uygulama süreçleri gözden geçirilirken, planlama aşamasındaki çalışmalar ve önümüzdeki dönemde hayata geçirilmesi öngörülen yatırımlar değerlendirildi. Hizmetlerin daha etkin ve verimli yürütülmesi amacıyla sürdürülen çalışmalar da toplantının gündeminde yer aldı. Kırsal altyapının güçlendirilmesine yönelik faaliyetler, vatandaşların ihtiyaçları doğrultusunda önceliklendirilen yatırımlar ve uygulama süreçlerinde izlenecek yol haritası üzerinde duruldu. KAMU KAYNAKLARI ETKİN VE AMACINA UYGUN KULLANILACAK Toplantıda değerlendirmelerde bulunan Vali Mustafa Koç, kamu kaynaklarının etkin, verimli ve amacına uygun kullanılmasının önemini vurguladı. Yatırımların belirlenen program doğrultusunda ve zamanında tamamlanması gerektiğini ifade eden Koç, vatandaş odaklı hizmet anlayışının bütün çalışmaların merkezinde bulunmasını istedi. YATIRIMLAR SAHADA TİTİZLİKLE TAKİP EDİLECEK Vali Koç, yatırımların sahadaki ilerleyişinin yakından ve titizlikle takip edilmesi, kurumlar arasındaki iş birliği ile koordinasyonun en üst seviyede sürdürülmesi yönünde ilgili birimlere talimat verdi. Toplantı, devam eden çalışmaların genel değerlendirmesinin yapılması ve önümüzdeki döneme ilişkin yatırım planlamalarının ele alınmasının ardından sona erdi.

#Yatırım Programı