Yapım Süresi Haberleri - Son Dakika Yapım Süresi Haber Güncel Gelişmeler

AKSU’DAKİ TESİSİN AMACI BELLİ OLDU: 1.071 KONUTA YERİNDE BETON ÜRETECEK

AKSU’DAKİ TESİSİN AMACI BELLİ OLDU: 1.071 KONUTA YERİNDE BETON ÜRETECEK Aksu Deresi kıyısında kurulan ve kamuoyunda tartışma konusu olan tesisin, Küçükköy’de yapımına başlanan 1.071 konutluk TOKİ projesine beton sağlamak amacıyla oluşturulan geçici şantiye beton santrali olduğu öğrenildi. Yerinde üretim; beton kalitesinin korunması, nakliye süresinin kısalması, ağır araç trafiğinin azaltılması ve inşaatın kesintisiz ilerlemesi açısından önemli avantajlar sağlıyor. Aksu Deresi kenarında, Dereli yolunu kent merkezine bağlayan köprünün yakınında kısa sürede kurulan tesisin kullanım amacı netleşti. Edinilen bilgilere göre tesis, bölgede kalıcı olarak faaliyet gösterecek bağımsız bir sanayi işletmesi değil; Küçükköy Mahallesi’nde yapımına başlanan 1.071 konutluk TOKİ projesine yerinde beton üretmek amacıyla kurulan geçici şantiye beton santrali niteliğinde. Fotoğraflarda görülen uzun silindir biçimindeki yapılar çimento silolarını, diğer ekipmanlar ise agrega, çimento, su ve katkı maddelerinin belirlenen oranlarda karıştırılarak hazır beton üretilmesini sağlayan sistemi oluşturuyor. Sahada taş kırma ve eleme amacıyla kullanılan bir konkasör tesisi bulunmuyor. 2,59 MİLYAR LİRALIK DEV KONUT YATIRIMI Toplu Konut İdaresi Başkanlığı tarafından Küçükköy Mahallesi’nde hayata geçirilen proje yalnızca konutlardan oluşmuyor. 2025/2243177 ihale kayıt numaralı yatırım kapsamında: 1.071 sosyal konut,54 konut bloğu,Toplam 66 yapı,Biri beş, diğeri altı dükkânlı iki ticaret merkezi,Bir cami,Su depoları ve teknik altyapı birimleri,Yollar, altyapı bağlantıları ve çevre düzenlemeleri inşa edilecek. Yaklaşık maliyeti 3 milyar 810 milyon lira olarak hesaplanan iş, 2 milyar 592 milyon 631 bin 540 liralık sözleşmeyle 1071 Oğuzata Proje A.Ş.’ye verildi. TOKİ ile yüklenici şirket arasında 6 Nisan 2026’da imzalanan sözleşmeye göre yapım süresi, yer tesliminden itibaren 700 takvim günü olarak belirlendi. Projenin mevcut takvime göre Mart 2028’de tamamlanması planlanıyor. TOKİ’nin resmî ihale ilanı BETON NEDEN ŞANTİYEDE ÜRETİLİYOR? Binden fazla konutun yanı sıra ticaret merkezleri, cami, su depoları ve altyapı tesislerinin yapılacağı projede çok yüksek miktarda betona ihtiyaç duyulacak. Bu ölçekteki inşaatlarda betonun başka bir tesisten sürekli taşınması yerine şantiye yakınında üretilmesi, teknik ve ekonomik açıdan önemli avantajlar sağlıyor. BETON KALİTESİ DAHA KOLAY KORUNUYOR Hazır beton, üretildikten sonra zaman kaybetmeden kalıba dökülmesi gereken bir yapı malzemesi. Uzun taşıma mesafeleri betonun sıcaklığını, kıvamını ve işlenebilirliğini etkileyebiliyor. Betonun şantiye içinde veya hemen yakınında üretilmesiyle taşıma süresi kısalıyor. Böylece betonun hedeflenen dayanım, kıvam ve işlenebilirlik özellikleriyle kalıba ulaştırılması kolaylaşıyor. ÜRETİM VE DÖKÜM KESİNTİSİZ YÜRÜTÜLÜYOR Tünel kalıp sistemiyle yapılacak 1.071 konut için betonun belirlenen program doğrultusunda ve kesintisiz sağlanması gerekiyor. Şantiye beton santrali; temel, perde, kolon, döşeme ve diğer betonarme imalatlarında ihtiyaç duyulan betonun günlük iş programına göre üretilmesine imkân veriyor. Özellikle büyük hacimli ve kesintisiz yapılması gereken beton dökümlerinde dışarıdaki santrallerden kaynaklanabilecek gecikmelerin önüne geçiliyor. AĞIR ARAÇ TRAFİĞİ AZALIYOR Betonun uzaktaki tesislerden taşınması halinde yüzlerce mikser aracının şehir içi yolları ve ana ulaşım güzergâhlarını daha yoğun kullanması gerekecek. Yerinde üretim sayesinde mikserlerin yalnızca santral ile inşaat sahası arasında kısa mesafede çalışması mümkün oluyor. Bu da şehir içi trafik yükünü, yakıt tüketimini ve nakliyeden kaynaklanabilecek gecikmeleri azaltıyor. MALİYET VE YAKIT TASARRUFU SAĞLIYOR Nakliye mesafesinin kısalması; yakıt, araç, iş gücü ve bekleme maliyetlerini düşürüyor. Üretimin doğrudan şantiye programına göre yapılması, ihtiyaçtan fazla beton hazırlanmasını ve kullanılmadan kalan beton miktarını da azaltabiliyor. ÜRETİM DAHA YAKINDAN DENETLENEBİLİYOR Şantiye içinde üretilecek betonun reçetesi, kullanılan agrega, çimento, su ve kimyasal katkı oranları proje teknik ekibi tarafından düzenli olarak izlenebiliyor. Numune alınması, çökme deneyi yapılması ve beton dayanımının laboratuvar sonuçlarıyla takip edilmesi de üretim noktasıyla döküm alanının birbirine yakın olması sayesinde daha koordineli yürütülebiliyor. Bu faydaların sağlanabilmesi için üretimin proje şartnamesine, Türkiye Bina Deprem Yönetmeliği’ne, ilgili TS ve TS EN standartlarına uygun şekilde denetlenmesi gerekiyor. GEÇİCİ TESİS, KALICI SANAYİ YATIRIMI DEĞİL Şantiye beton santralleri belirli bir yapım işine hizmet etmek amacıyla kuruluyor. İnşaatın beton ihtiyacı tamamlandığında ekipmanlar sökülerek alanın eski durumuna getirilmesi gerekiyor. Aksu’daki tesisin de 1.071 konutluk TOKİ projesinin yapım süresi boyunca çalışması ve proje sonunda kaldırılması öngörülüyor. Dolayısıyla alanın kalıcı bir kum, çakıl veya hazır beton üretim bölgesine dönüştürüldüğü yönünde doğrulanmış bir bilgi bulunmuyor. YATIRIM AKSU–KÜÇÜKKÖY BÖLGESİNİ DÖNÜŞTÜRECEK Yaklaşık 136 bin metrekarelik alanda uygulanacak proje tamamlandığında bölgede yaklaşık 4 bin 300 kişilik yeni bir nüfusun yaşayabileceği değerlendiriliyor. Giresun Eğitim ve Araştırma Hastanesi, Tıp Fakültesi Morfoloji Binası, Çotanak Spor Kompleksi, mevcut TOKİ konutları ve eğitim kurumlarının bulunduğu Aksu–Küçükköy hattı, yeni yatırımla birlikte kentin en büyük kamu hizmeti ve yerleşim bölgelerinden biri hâline gelecek. Projenin tamamlanması, Giresun’daki konut ihtiyacının karşılanmasının yanı sıra yeni yollar, altyapı sistemleri, ticari alanlar ve sosyal donatıların bölgeye kazandırılması açısından da önem taşıyor. Bununla birlikte yaklaşık 4 bin 300 kişilik yeni nüfusun ulaşım, okul, toplu taşıma, otopark, içme suyu, kanalizasyon ve diğer belediye hizmetlerinde oluşturacağı ihtiyacın şimdiden planlanması gerekiyor.

KÜÇÜKKÖY’DE 1.071 KONUTLUK TOKİ PROJESİ

KÜÇÜKKÖY’DE 1.071 KONUTLUK TOKİ PROJESİ: 2,59 MİLYARLIK İHALE SÖZLEŞMEYE BAĞLANDI Giresun Merkez Küçükköy Mahallesi’nde yapılacak 1.071 konutluk TOKİ projesinin ihale süreci tamamlandı. Yaklaşık maliyeti 3 milyar 810 milyon lira olarak hesaplanan iş, 2 milyar 592 milyon liralık sözleşmeyle 1071 Oğuzata Proje A.Ş.’ye verildi. Toplu Konut İdaresi Başkanlığı (TOKİ) tarafından Giresun’un Merkez ilçesine bağlı Küçükköy Mahallesi’nde hayata geçirilecek büyük ölçekli sosyal konut projesinde ihale sonucu kesinleşti. 2025/2243177 ihale kayıt numaralı proje; 1.071 konut, biri beş, diğeri altı dükkânlı iki ticaret merkezi, bir cami, altyapı tesisleri ve çevre düzenlemesi çalışmalarını kapsıyor. İHALEYİ 1071 OĞUZATA PROJE A.Ş. KAZANDI 21 Ocak 2026 tarihinde açık ihale usulüyle gerçekleştirilen ihalenin ilk oturumunda 12 teklif kayda geçti. İhale değerlendirmesinin tamamlanmasının ardından yayımlanan sonuç ilanında 10 teklif geçerli kabul edildi. Yaklaşık maliyeti 3 milyar 810 milyon 452 bin 518 lira olarak belirlenen iş için 1071 Oğuzata Proje A.Ş., 2 milyar 592 milyon 631 bin 540 liralık teklif verdi. TOKİ ile şirket arasında 6 Nisan 2026 tarihinde sözleşme imzalandı. Sözleşme bedeli ile yaklaşık maliyet arasında 1 milyar 217 milyon 820 bin 977 liralık fark oluştu. Bu rakam yaklaşık yüzde 31,96’ya karşılık geliyor. İHALE SONUCU KESİNLEŞTİ Küçükköy’de yapılacak 1.071 konutluk proje ilk kez gündeme gelmiyor. TOKİ, ihale ilanını 18 Aralık 2025 tarihinde yayımlayarak ihalenin 21 Ocak 2026’da yapılacağını duyurdu. Projenin yeri ve teknik ayrıntıları 2 Şubat 2026 tarihinde Yeni Giresun Gazetesi’nde de haberleştirildi. Bu haberde ihale işlemlerinin yapıldığı ancak sonucun TOKİ tarafından henüz onaylanmadığı belirtildi. Giresun Belediyesi ise 3 Mart 2026 tarihinde projenin Çevresel Etki Değerlendirmesi sürecine ilişkin resmî duyuruyu yayımladı. İhalenin kesin sonucu 8 Nisan 2026’da EKAP ve Kamu İhale Kurumu kayıtlarına yansıdı. Mayıs ayında Giresun Valisi Mustafa Koç’un yüklenici şirketin yetkilileri ve proje sorumlularıyla gerçekleştirdiği görüşme de yerel ve ulusal haber kuruluşlarında yayımlandı. Bu nedenle projenin varlığı ve genel kapsamı daha önce açıklanmış olmakla birlikte; yüklenici şirket, kesin sözleşme bedeli ve güncel yapım takvimi ihale sonucunun yayımlanmasıyla netleşti. 1.071 KONUT TÜNEL KALIP SİSTEMİYLE YAPILACAK TOKİ’nin ihale kayıtlarına göre 1.071 konut tünel kalıp sistemiyle inşa edilecek. Beş dükkânlı ve altı dükkânlı iki ticaret merkezi ile caminin yapımında ise konvansiyonel kalıp sistemi kullanılacak. İş; konut ve sosyal donatıların yanı sıra yolları, altyapı bağlantılarını ve çevre düzenlemesini de kapsayacak. İhale, anahtar teslimi götürü bedel sözleşme modeliyle gerçekleştirildi. 66 YAPI, 54 KONUT BLOĞU Proje kapsamında toplam 66 yapı planlandı. Bunların 54’ünü konut blokları oluşturacak. Ayrıca iki ticaret merkezi, bir cami, su depoları ve diğer teknik altyapı birimleri yapılacak. Konutlar 2+1 ve 3+1 daire tiplerinden oluşacak. Bloklarda bodrum, zemin ve üç ila beş normal kata kadar değişen yapı tipleri uygulanacak. İki ticaret merkezinde toplam 11 dükkân bulunacak. Projenin tamamlanması ve konutların dolmasıyla bölgede yaklaşık 4 bin 300 kişinin yaşayabileceği öngörülüyor. PROJE İKİ AYRI POLİGONDA UYGULANACAK Projenin 136 bin 126,90 metrekarelik, yaklaşık 13,61 hektarlık alanda uygulanması planlanıyor. ÇED kayıtlarına göre proje alanı Poligon I ve Poligon II olmak üzere iki ayrı bölümden oluşuyor. Poligon I, 935 ada 15, 20, 21, 23, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 49, 64 ve 65 numaralı parselleri kapsıyor. Poligon II ise 931 ada 1, 2 ve 3 numaralı parseller ile 929 ada 29, 34, 35, 36, 37, 38 ve 40 numaralı parseller üzerinde yer alıyor. HASTANE, OKUL VE SPOR TESİSLERİNE YAKIN KONUM Proje alanı yalnızca konut büyüklüğüyle değil, çevresindeki kamu yatırımlarına yakınlığıyla da dikkat çekiyor. Proje tanıtım bilgilerinde Giresun Eğitim ve Araştırma Hastanesi’nin yaklaşık 462 metre, Giresun Fen Lisesi’nin ise yaklaşık 956 metre mesafede bulunduğu belirtiliyor. Giresun Üniversitesi Tıp Fakültesi Morfoloji Binası ve hastane yerleşkesi de projenin bulunduğu kamu hizmetleri bölgesinde yer alıyor. Proje alanının karşı bölümünde Çotanak Spor Kompleksi bulunuyor. Kompleks; yaklaşık 21 bin seyirci kapasiteli stadyumun yanı sıra olimpik yüzme havuzu, spor salonu, kamp ve sporcu eğitim merkezi ile gençlik merkezini bünyesinde barındırıyor. Küçükköy yerleşimi, Giresun–Dereli–Şebinkarahisar kara yolu bağlantısına yakın konumuyla şehir merkezi ve çevre ilçelere ulaşım açısından da avantaj taşıyor. Ancak artacak nüfusla birlikte bölgedeki yol kapasitesi, toplu taşıma, okul ihtiyacı, otopark ve diğer belediye hizmetlerinin yeniden planlanması gerekecek. Projenin tamamlanmasıyla bölgede yaklaşık 4 bin 300 kişilik yeni nüfus oluşması öngörülüyor. Bu artışın hastane, eğitim kurumları, ulaşım ağı ve mevcut sosyal tesisler üzerinde oluşturacağı yoğunluğun da proje sürecinde dikkate alınması bekleniyor. SU DEPOLARI VE TEKNİK ALTYAPI DA PROJEDE Proje kapsamında 150, 300 ve 500 metreküp kapasiteli yağmur suyu depoları ile 1.500 metreküp kapasiteli içme suyu deposu planlandı. Ayrıca terfi merkezi, basınç kırıcı vana odası, altyapı hatları, ulaşım bağlantıları ve çevre düzenlemesi çalışmaları gerçekleştirilecek. Giresun Belediyesi tarafından yayımlanan duyuruda projenin ÇED Yönetmeliği’nin EK-II listesi kapsamında değerlendirildiği ve proje hakkında olumlu karar verildiği bildirildi. 3,01 MİLYARLIK YATIRIM BEDELİ İLE 3,81 MİLYARLIK YAKLAŞIK MALİYET FARKLI KAYITLAR Projenin ilk tanıtım ve çevresel değerlendirme kayıtlarında yatırım bedeli 3 milyar 13 milyon 712 bin 894 lira olarak açıklandı. İhale aşamasında hesaplanan yaklaşık maliyet ise 3 milyar 810 milyon 452 bin 518 lira oldu. İki rakam farklı aşamalarda ve farklı hesaplama esaslarıyla hazırlandığı için aynı mali kalemi ifade etmiyor. İhale sonucunda imzalanan kesin sözleşme bedeli ise 2 milyar 592 milyon 631 bin 540 lira olarak kayıtlara geçti. GÜNCEL TAKVİMDE YAPIM SÜRESİ 700 GÜN Projenin ilk tanıtım kayıtlarında 36 aylık yapım süresi ve Aralık 2029 teslim öngörüsü yer aldı. Ancak ihale sonucunda imzalanan sözleşmede yapım süresi, yer tesliminden itibaren 700 takvim günü olarak belirlendi. İhale sonuç kayıtlarına göre işe başlama tarihi 16 Nisan 2026, öngörülen bitiş tarihi ise 15 Mart 2028 olarak gösterildi. Görseldeki “Yerleşimler yaklaşık olarak gösterilmiştir”

MİLLETVEKİLİ “MÜJDE” DEDİ, TSO BAŞKANI REVİZYON TALEBİNİ BAKANA İLETTİ

DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ DÖNEM: MİLLETVEKİLİ “MÜJDE” DEDİ, TSO BAŞKANI REVİZYON TALEBİNİ BAKANA İLETTİ Giresun Liman Kavşağı bölgesinde yapılması planlanan Dal-Çık Projesi, bir kez daha kentin gündemine oturdu. . AK Parti Giresun Milletvekili Nazım Elmas, 4 Haziran 2026’da sözleşmenin imzalandığını ve 400 günlük sürenin başladığını duyururken, Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu ise Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile yaptığı görüşmede projeye ilişkin teknik kaygıları ve revizyon taleplerini gündeme taşıdı. . Giresun’un şehir içi ulaşımında uzun süredir tartışma konusu olan Liman Kavşağı Dal-Çık Projesi, bu kez iki farklı açıklamayla kamuoyunun gündemine geldi. Bir yandan AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas, projede sözleşmenin imzalandığını duyurarak sürecin yeni bir aşamaya geçtiğini açıklarken, diğer yandan Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile yaptığı görüşmede projenin teknik ve şehircilik yönünden yeniden değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti. Böylece Giresun kamuoyunda dikkat çeken bir tablo ortaya çıktı. Milletvekili Elmas projeyi şehir içi ulaşım için önemli bir yatırım olarak duyururken, TSO Başkanı Çakırmelikoğlu aynı dosyada kent estetiği, kot farkı, dere yatakları, yağmur suyu drenajı ve uzun vadeli şehircilik ilkeleri açısından revizyon ihtiyacını Bakan Kacır’a taşıdı. ÇAKIRMELİKOĞLU: “KENT ESTETİĞİ, ALTYAPI GÜVENLİĞİ VE ŞEHİRCİLİK İLKELERİYLE UYUMLU OLMALI” Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile gerçekleştirdiği görüşmede Giresun Merkez Liman Kavşağı bölgesinde planlanan Dal-Çık Projesi’ne ilişkin teknik değerlendirmeleri ve kamuoyunda dile getirilen endişeleri paylaştığını duyurdu. Çakırmelikoğlu açıklamasında şu ifadeleri kullandı: “Şehir geçişini rahatlatmak amacıyla Giresun Merkez Liman Kavşağı bölgesinde planlanan Dal-Çık projesine ilişkin teknik değerlendirmeleri ve kamuoyunda dile getirilen endişeleri Sanayi ve Teknoloji Bakanımız Sayın Mehmet Fatih Kacır’a aktardık.” Çakırmelikoğlu, farklı seviyeli kavşak olarak projelendirilen yapının oluşturacağı kot farkının kent siluetini olumsuz etkileyebileceği yönündeki teknik görüşleri Bakan Kacır’a ilettiklerini belirtti. Açıklamada ayrıca, güzergâhta bulunan dere yatakları ve yağmur suyu drenaj sistemi açısından projenin ilave mühendislik riskleri doğurabileceği yönündeki uzman değerlendirmelerinin de Bakan Kacır’a aktarıldığı ifade edildi. “ASIL KALICI ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLU” TSO Başkanı Çakırmelikoğlu, şehir içi ulaşımın iyileştirilmesine yönelik yatırımların önemine dikkat çekerken, uygulanacak çözümün yalnızca trafik akışını değil, kentin geleceğini de dikkate alması gerektiğini vurguladı. Çakırmelikoğlu açıklamasında, projenin kent estetiği, altyapı güvenliği ve uzun vadeli şehircilik ilkeleriyle uyumlu olması gerektiğini belirterek, Giresun’un ulaşım sorunu açısından asıl kalıcı çözümün Güney Çevre Yolu olduğunu ifade etti. BAKAN KACIR’DAN YENİDEN DEĞERLENDİRME TALİMATI Çakırmelikoğlu’nun açıklamasına göre, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır da şehir merkezinde belirgin kot farkı oluşturacak bir yapının uygun bir çözüm olmayabileceğini ifade etti. Bakan Kacır’ın, projenin teknik açıdan yeniden değerlendirilmesi ve alternatif uygulama seçeneklerinin ilgili kurumlar tarafından gözden geçirilmesi yönünde talimat verdiği bildirildi. Bu açıklama, Dal-Çık Projesi’nin mevcut haliyle uygulanıp uygulanmayacağı, teknik revizyon yapılıp yapılmayacağı ve alternatif ulaşım çözümlerinin yeniden masaya yatırılıp yatırılmayacağı sorularını gündeme getirdi. ELMAS, 4 HAZİRAN’DA SÖZLEŞMENİN İMZALANDIĞINI DUYURMUŞTU Haberin ikinci boyutunda ise AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas’ın daha önce yaptığı açıklama yer alıyor. Elmas, 9 Haziran 2026 tarihinde sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı, kamuoyundaki adıyla Dal-Çık Projesi’nde yüklenici firma ile sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalandığını duyurmuştu. Elmas, projenin yapım süresinin sözleşmeye göre 400 gün olarak belirlendiğini açıklamış, yatırımın Giresun’un şehir içi ulaşımına kalıcı çözüm sunacağını ifade etmişti. Elmas’ın açıklamasında özellikle üç başlık öne çıkmıştı: sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalanması, yapım süresinin 400 gün olarak belirlenmesi ve Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendiyle su baskını riskine karşı altyapı hazırlıklarının netleşmesi. 400 GÜNLÜK SÜRE 2027 TEMMUZ AYINA UZANAN BİR TAKVİME İŞARET EDİYOR Sözleşme tarihinden itibaren 400 günlük süre dikkate alındığında, projenin tamamlanma takvimi 2027 yılının Temmuz ayına uzanan bir dönemi işaret ediyor. Ancak işin kesin bitiş tarihinin; yer teslimi, işe başlama tarihi, idari şartname ve sözleşme hükümleriyle birlikte netleşeceği belirtiliyor. Elmas’ın açıklamasına göre proje, 15 Mayıs 2026’da ihale sürecine bağlandıktan sonra 4 Haziran 2026’da sözleşme aşamasına geçti. Böylece Dal-Çık dosyasında 2026 yılı içinde yeni bir idari takvim oluştu. PROJE 2023’TEN BU YANA GİRESUN’UN EN TARTIŞMALI ULAŞIM DOSYALARINDAN BİRİ Dal-Çık Projesi, Giresun’da yeni gündeme gelen bir yatırım değil. Projenin geçmişi 2023 yılındaki ihale sürecine kadar uzanıyor. Karayolları Genel Müdürlüğü 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 2023 yılında çıkılan ihale, Karadeniz Sahil Yolu Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı yapımını kapsıyordu. Dosyada 2023 ihalesi, 2024’te yapılan temel atma töreni, 2025’te gündeme gelen bitiş tarihi, sahada ilerleme görülmediği yönündeki iddialar, teknik çevrelerin su ve drenaj uyarıları, 2026’daki yeni ihale ve son olarak 4 Haziran 2026’da imzalandığı açıklanan sözleşme bir bütün olarak öne çıkıyor. Bu nedenle TSO Başkanı Çakırmelikoğlu’nun Bakan Kacır’a taşıdığı revizyon talebi, yalnızca yeni bir teknik itiraz olarak değil, projenin geçmişten bugüne biriken tartışmalarıyla birlikte okunuyor. TEMEL TARTIŞMA: TRAFİK ÇÖZÜMÜ MÜ, YENİ ALTYAPI RİSKİ Mİ? Dal-Çık Projesi’nin amacı, Giresun Limanı bağlantısı, sahil yolu geçişi ve şehir merkezi girişindeki trafik yoğunluğunu azaltmak olarak açıklanıyor. Ancak projeye ilişkin teknik kaygılar da aynı ölçüde gündemde. Özellikle altgeçit niteliğindeki farklı seviyeli kavşak uygulamasında yol kotunun düşmesi, yoğun yağış alan Giresun’da su baskını ve drenaj kapasitesi tartışmalarını beraberinde getiriyor. Nazım Elmas’ın açıklamasında Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendi çalışmasına yer verilmesi de bu teknik risklerin proje gündeminde olduğunu gösteriyor. TSO Başkanı Çakırmelikoğlu’nun Bakan Kacır’a aktardığı kaygılar ise bu noktada daha geniş bir şehircilik çerçevesi çiziyor. Çakırmelikoğlu, projenin sadece trafik akışı açısından değil, kent silueti, kot farkı, dere yatakları, yağmur suyu drenaj sistemi ve altyapı güvenliği açısından da değerlendirilmesi gerektiğini vurguluyor. GÖZLER REVİZYON SÜRECİNE ÇEVRİLDİ Gelinen noktada Dal-Çık Projesi’nde iki kritik süreç aynı anda ilerliyor. Bir tarafta, Nazım Elmas’ın duyurduğu sözleşme ve 400 günlük yapım süresi bulunuyor. Diğer tarafta ise Hasan Çakırmelikoğlu’nun Bakan Kacır’a ilettiği teknik itirazlar ve Bakan’ın yeniden değerlendirme talimatı yer alıyor. Bu tablo, projenin nihai şeklinin henüz kamuoyu açısından tam netleşmediğini gösteriyor. Bundan sonraki aşamada yüklenici firma, güncel sözleşme bedeli, yer teslimi, iş programı, drenaj kapasitesi, Tabaklar Deresi üzerindeki tersip bendi çalışması, şantiye sürecinde trafik yönetimi ve olası teknik revizyonların açıklanması bekleniyor. GİRESUN İÇİN BELİRLEYİCİ SORU: PROJE NASIL UYGULANACAK? Giresun için asıl mesele artık Dal-Çık Projesi’nin yalnızca yapılıp yapılmayacağı değil, nasıl yapılacağı sorusudur. Kentin en yoğun ulaşım noktalarından birinde uygulanacak projenin, trafik akışını rahatlatırken yeni altyapı sorunları üretmemesi gerekiyor. Bu nedenle projenin bundan sonraki sürecinde şeffaf bilgilendirme, teknik revizyonların kamuoyuyla paylaşılması, drenaj ve taşkın risklerine ilişkin mühendislik çözümlerinin açıkça ortaya konulması ve Güney Çevre Yolu başta olmak üzere kalıcı ulaşım seçeneklerinin yeniden değerlendirilmesi önem taşıyor. Milletvekili Elmas’ın “sözleşme imzalandı” açıklamasıyla başlayan yeni süreç, TSO Başkanı Çakırmelikoğlu’nun Bakan Kacır’a taşıdığı revizyon talebiyle farklı bir boyut kazandı. Dal-Çık dosyasında bundan sonraki belirleyici başlık, projenin Giresun’un ulaşım sorununu gerçekten çözüp çözmeyeceği kadar, kentin altyapı güvenliği ve şehircilik geleceğiyle uyumlu biçimde uygulanıp uygulanmayacağı olacak.

GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ EŞİK: SÖZLEŞME İMZALANDI, 400 GÜNLÜK SÜRE BAŞLADI

GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ EŞİK: SÖZLEŞME İMZALANDI, 400 GÜNLÜK SÜRE BAŞLADI NAZIM ELMAS, 4 HAZİRAN 2026’DA SÖZLEŞMENİN İMZALANDIĞINI DUYURDU AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı, kamuoyundaki adıyla Dal-Çık Projesi’nde yüklenici firma ile sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalandığını açıkladı. Elmas, projenin yapım süresinin sözleşmeye göre 400 gün olarak belirlendiğini duyurdu. Giresun’un sahil yolu trafiği, liman bağlantısı ve şehir içi ulaşım yükü açısından uzun süredir tartışılan Dal-Çık Projesi, son açıklamayla birlikte yeni bir aşamaya geçti. Ancak proje, yalnızca yeni sözleşme bilgisiyle değil; 2023’teki ihale, 2024’teki temel atma töreni, 2025’te gündeme gelen bitiş tarihi, sahada ilerleme görülmediği yönündeki iddialar, teknik çevrelerin su ve drenaj uyarıları, 2026’da verilen yeni ihale takvimi ve son olarak imzalanan sözleşmeyle birlikte geniş bir dosya olarak kamuoyunun önünde duruyor. Giresun Valiliği’nin 8 Mart 2024 tarihli duyurusunda proje için temel atma töreninin gerçekleştirildiği, Giresun Limanı ve şehir merkezine girişte hemzemin kavşak nedeniyle trafik yoğunluğu yaşandığı, limandaki ihracat sevkiyatıyla birlikte kavşaktaki yükün arttığı belirtilmişti. ELMAS: “SÖZLEŞME İMZALANDI, İŞİN TAMAMLANMA SÜRESİ 400 GÜN” Nazım Elmas, 9 Haziran 2026 tarihinde Facebook hesabı üzerinden yaptığı paylaşımda, Dal-Çık Projesi’nde sözleşmenin imzalandığını ve işin tamamlanma süresinin 400 gün olarak belirlendiğini duyurdu. Elmas paylaşımında şu ifadeleri kullandı: “GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE ÖNEMLİ EŞİK AŞILDI: SÖZLEŞME İMZALANDI, İŞİN TAMAMLANMA SÜRESİ 400 GÜN Giresun’umuzun şehir içi ulaşımına kalıcı çözüm sunacak olan Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi’nde önemli bir aşama daha geride kaldı. Daha önce Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile yaptığımız görüşmeler neticesinde yatırım programına alınan ve ihale süreci tamamlanan proje kapsamında, yüklenici firma ile 4 Haziran 2026 tarihinde sözleşme imzalandı. Proje öncesinde özellikle Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde gerçekleştirilecek tersip bendi çalışmalarıyla olası su baskınları ve taşkın risklerinin önüne geçilecek. Dal-Çık Projesi’nin yapım sürecinde ve sonrasında oluşabilecek su taşkınlarını engellemeye yönelik gerekli altyapı hazırlıklarının projeleri de netleşti. Bu çalışmalar bölge için uzun vadeli ve kalıcı çözümler sağlayacak. ‘Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapımı İşi’ kapsamında imzalanan sözleşmeye göre projenin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Çalışmaların başlamasıyla birlikte şehir trafiğinin önemli ölçüde rahatlatılması, sahil yolu bağlantılarının daha güvenli ve akıcı hale getirilmesi hedefleniyor. Giresun’umuzun ulaşım altyapısına değer katacak bu önemli yatırımın hayata geçirilmesinde desteklerini esirgemeyen başta Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan olmak üzere Ulaştırma ve Altyapı Bakanımız Sayın Abdulkadir Uraloğlu ve emeği geçenlere teşekkür ediyor, projenin ilimize hayırlı olmasını temenni ediyorum.” Elmas’ın açıklamasında üç başlık öne çıktı: sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalanması, yapım süresinin 400 gün olarak belirlenmesi ve Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendiyle su baskını riskine karşı altyapı hazırlıklarının netleşmesi. 400 günlük süre, sözleşme tarihinden itibaren takvim günü olarak hesaplandığında 2027 Temmuz ayına uzanan bir yapım dönemine işaret ediyor. Ancak işin kesin bitiş tarihi, sözleşmedeki yer teslimi, işe başlama tarihi, süre hesabı ve idari şartname hükümleriyle birlikte netleşir. PROJE 15 MAYIS İHALESİNDEN 4 HAZİRAN SÖZLEŞMESİNE GELDİ Elmas, 12 Mayıs 2026’da yaptığı önceki açıklamada Dal-Çık Projesi’nin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurmuştu. Yerel basında yer alan haberlerde de ihale tarihinin 15 Mayıs 2026 olarak açıklandığı, proje öncesinde Tabaklar Deresi ve Yenimahalle bölgesindeki altyapı planlamalarının tamamlandığı bilgisi yer aldı. Bu açıklamadan sonra 9 Haziran’da yapılan yeni duyuru, ihale sürecinin tamamlandığını ve yüklenici firma ile 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalandığını ortaya koydu. Böylece Dal-Çık dosyasında 2026 yılı içindeki yeni takvim şu şekilde oluştu: TARİH GELİŞME 24 Mart 2026 Nazım Elmas, projenin nisan ayı sonunda başlayacağını açıkladı. Nisan 2026 sonu Açıklanan takvim geride kaldı; sahada beklenen başlangıç tartışma konusu oldu. 12 Mayıs 2026 Elmas, projenin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurdu. 15 Mayıs 2026 İhale tarihi olarak kamuoyuna açıklandı. 4 Haziran 2026 Elmas’ın son paylaşımına göre yüklenici firma ile sözleşme imzalandı. 9 Haziran 2026 Elmas, sözleşmenin imzalandığını ve yapım süresinin 400 gün olduğunu duyurdu. Bu yeni takvim, projenin yeniden idari sürece bağlandığını gösteriyor. Ancak geçmişte yaşanan ihale, iş yeri teslimi, temel atma ve gecikme tartışmaları nedeniyle kamuoyunun beklediği başlık yalnızca yeni sözleşme bilgisi değil; eski süreçle yeni sözleşme arasındaki ilişkinin de açıklanmasıdır. DAL-ÇIK DOSYASININ GEÇMİŞİ2023’TEN 2026’YA UZANAN İHALE, TEMEL ATMA VE GECİKME SÜRECİ Dal-Çık Projesi Giresun’da yeni gündeme gelmiş bir yatırım değildir. Proje, 2023 yılından bu yana ihale, iş yeri teslimi, temel atma töreni, bitiş tarihi, şantiye tartışmaları, teknik itirazlar ve yeni ihale süreciyle kamuoyunun gündeminde kaldı. Projenin geçmişi, bugün açıklanan sözleşme bilgisini daha önemli hale getiriyor. Çünkü 2026’daki yeni sözleşme, daha önce verilen tarihlerin ardından geldi. 7 HAZİRAN 2023: İLK İHALE SÜRECİ Dal-Çık Projesi’nin resmî sürecinde ilk önemli aşama 2023 yılında yaşandı. Karayolları Genel Müdürlüğü 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 2023/447215 ihale kayıt numarasıyla çıkılan iş, Karadeniz Sahil Yolu Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı’nın yapımını kapsadı. Önceki dosya bilgilerinde, 7 Haziran 2023’te yapılan ihaleye 9 isteklinin katıldığı, yaklaşık maliyetin 1 milyar 104 milyon 927 bin 511 TL olarak açıklandığı, işi ise 819 milyon 820 bin 525 TL bedelle Barva Müşavirlik Danışmanlık İnşaat Mühendislik Madencilik Makine Sanayi ve Ticaret A.Ş.’nin üstlendiği yer alıyordu. Bu bilgiler, daha önce hazırlanan Dal-Çık dosyasında da ayrıntılı biçimde işlenmişti. 2023’te ihale sürecine giren bir projenin 2026’da yeniden ihale ve sözleşme bilgisiyle gündeme gelmesi, dosyanın en kritik idari başlıklarından birini oluşturuyor. Açıklanması gereken başlıklar burada yoğunlaşıyor: BAŞLIK AÇIKLANMASI GEREKEN NOKTA 2023 ihalesi Önceki ihale hangi aşamada kaldı? Yüklenici firma Önceki yükleniciyle sözleşme süreci nasıl sonuçlandı? Yeni ihale 2026 ihalesi eski işin devamı mı, yeni kapsamlı bir ihale mi? Maliyet Projenin güncel sözleşme bedeli nedir? Süre 400 günlük süre hangi tarihten itibaren işlemeye başladı? Kapsam Tersip bendi, drenaj ve taşkın önlemleri yeni sözleşmeye dahil mi? 15 EYLÜL 2023: İŞ YERİ TESLİMİ BİLGİSİ Dal-Çık Projesi’nde 2023 yılına ilişkin ikinci önemli başlık, iş yeri teslimi bilgisiydi. Önceki dosya çalışmasında, kamuoyuna yansıyan resmî yanıtlara göre 15 Eylül 2023’te iş yeri teslimi yapıldığı bilgisi yer aldı. Bir kamu yatırımında iş yeri teslimi, yüklenicinin sahaya geçişi ve iş programının başlaması bakımından kritik bir aşamadır. Bu aşamadan sonra beklenen süreç; şantiye kurulumu, trafik güvenliği önlemleri, altyapı imalatları, kazı ve yapım çalışmalarının takvime uygun şekilde ilerlemesidir. Ancak Dal-Çık Projesi’nde iş yeri teslimi bilgisinden sonra sahada kamuoyunun beklediği düzeyde bir ilerleme görülmediği iddiaları daha sonra tartışmanın merkezine yerleşti. 8 MART 2024: BAKANLARIN KATILDIĞI TEMEL ATMA TÖRENİ Proje için en görünür kamuoyu aşaması 8 Mart 2024’te yaşandı. Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı için temel atma töreni düzenlendi. Giresun Valiliği, törende projenin Giresun Limanı ve şehir merkezine girişte yaşanan trafik yoğunluğunu azaltmayı hedeflediğini duyurdu. Törene Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu da katıldı. Bu katılım, projeyi yerel bir vaat olmaktan çıkararak merkezi idarenin görünür şekilde sahiplendiği bir yatırım haline getirdi. Temel atma töreninde projenin günlük ortalama 32 bin 500 aracın geçtiği güzergahta trafik yoğunluğunu azaltacağı, 1,6 kilometrelik hatta mevcut sahil yolunun altgeçide alınacağı, sinyalizasyonun devre dışı bırakılacağı, yıllık zaman ve akaryakıt tasarrufu sağlanacağı belirtilmişti. Bu bilgiler önceki dosya metninde de proje tanıtım başlıkları olarak yer aldı. Temel atma töreninden sonra sahada beklenen ilerlemenin görülmemesi ise projenin en fazla tartışılan yönlerinden biri oldu. 7 OCAK 2025: SÖZLEŞME BİTİŞ TARİHİ TARTIŞMASI Dal-Çık dosyasında kamuoyuna yansıyan en kritik tarihlerden biri 7 Ocak 2025 oldu. Önceki dosya bilgilerinde, işin sözleşmeye göre bitiş tarihinin 7 Ocak 2025 olduğu yer aldı. Bu tarih, 2026’da yapılan yeni açıklamaların neden daha dikkatli okunması gerektiğini gösteriyor. Çünkü bir projenin geçmişte bitiş tarihi konuşulmuşken, daha sonra yeniden ihale ve sözleşme sürecine gelmesi kamuoyunda doğal olarak açıklama ihtiyacı doğuruyor. Bu noktada yeni sözleşme bilgisi tek başına yeterli değildir. Önceki sözleşme sürecinin nasıl kapandığı, hangi hukuki ve idari işlemlerin yapıldığı, yeni ihale kapsamının ne olduğu ve projenin güncel maliyetinin neye çıktığı kamuoyuna açık biçimde anlatılmalıdır. 2025: ŞANTİYE VE GECİKME İDDİALARI 2025 yılında proje ile ilgili gecikme iddiaları yerel ve ulusal basında daha görünür hale geldi. ANKA kaynaklı haberlerde, 8 Mart 2024’te temeli atılan projede uzun süre çalışma yapılmadığı, şantiye alanının boşaltıldığı ve yüklenici firmanın sahadan çekildiği iddiaları yer aldı. Bu iddialar, proje dosyasını yalnızca ulaşım yatırımı olmaktan çıkardı. Kamuoyunda ihale, yüklenici, ödenek, şantiye, iş programı ve teknik hazırlık başlıkları aynı anda tartışılmaya başladı. İddialar tek başına kesin hüküm yerine geçmez. Ancak kamu yatırımlarında bu tür iddialar ortaya çıktığında, ilgili kurumların süreci belge ve takvimle açıklaması gerekir. Dal-Çık dosyasında bu açıklık sağlanmadığı ölçüde tartışma büyüdü. 24 MART 2026: “NİSAN SONUNDA BAŞLIYOR” TAKVİMİ Nazım Elmas, 24 Mart 2026’da yaptığı açıklamada projenin nisan ayı sonunda başlayacağını duyurdu. Yerel basında yer alan haberlerde, projenin takviminin yeniden düzenlendiği; ancak resmi kayıtlarda 2023’te iş yeri teslimi, 2024’te temel atma ve 7 Ocak 2025 bitiş tarihlerinin bulunduğu vurgulandı. Bu açıklamada Tabaklar Deresi, Yenimahalle, tersip bendi, su baskını ve taşkın riski başlıkları öne çıktı. Böylece projenin yalnızca yol ve kavşak imalatından ibaret olmadığı; su yönetimi, drenaj, dere yatağı ve taşkın önlemleriyle birlikte ele alınması gerektiği resmî açıklamaların da merkezine girdi. Nisan sonu takvimi geride kaldığında, sahada beklenen hareketliliğin görülmemesi yerel basında eleştiri konusu oldu. Giresun Sonhaber, nisan sonu başlangıç takviminin geride kaldığını ve projede geçmiş gecikmelerle birlikte Mimarlar Odası’nın zemin ve su baskını risklerine dikkat çektiğini yazdı. 12 MAYIS 2026: İHALE TARİHİ 15 MAYIS OLARAK AÇIKLANDI Nisan sonu takviminin ardından Nazım Elmas, 12 Mayıs 2026’da yeni açıklama yaparak Dal-Çık Projesi’nin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurdu. Haberlerde, proje öncesinde Tabaklar Deresi ve Yenimahalle’deki altyapı planlamalarının tamamlandığı bilgisi yer aldı. AA kaynaklı haberlerde de Elmas’ın Dal-Çık Projesi’nin yapımına ilişkin ihalenin 15 Mayıs’ta yapılmasının planlandığını belirttiği aktarıldı. Bu açıklama, proje takvimini bir kez daha değiştirdi. Mart ayında “nisan sonunda başlıyor” denilen iş, mayıs ayında “15 Mayıs’ta ihaleye çıkıyor” bilgisiyle yeniden kamuoyuna sunuldu. 4 HAZİRAN 2026: SÖZLEŞME İMZALANDI Elmas’ın 9 Haziran tarihli son paylaşımı, 15 Mayıs ihalesinden sonra projenin sözleşme aşamasına geçtiğini duyurdu. Paylaşıma göre yüklenici firma ile 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalandı ve işin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Bu açıklama, Dal-Çık dosyasında idari açıdan yeni bir aşamaya geçildiğini gösteriyor. Ancak kamuoyunun sağlıklı bilgiye ulaşabilmesi için şu başlıkların da açıklanması gerekiyor: BAŞLIK KAMUOYUNUN BİLMESİ GEREKEN BİLGİ Yüklenici firma 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalanan firma hangisidir? Sözleşme bedeli İşin güncel sözleşme bedeli ne kadardır? Yer teslimi Yükleniciye yer teslimi yapıldı mı, yapılacaksa hangi tarihte yapılacak? 400 günlük süre Süre sözleşme tarihinden mi, yer tesliminden mi, işe başlama tarihinden mi hesaplanacaktır? İş programı Kazı, altyapı, tersip bendi, altgeçit ve üstyapı imalatları hangi sırayla yürütülecektir? Tersip bendi Tabaklar Deresi üzerindeki çalışma ayrı bir iş midir, bu sözleşmenin parçası mıdır? Drenaj sistemi Su baskını riskine karşı hangi kapasitede sistem kurulacaktır? Trafik planı İnşaat süresince sahil yolu, liman bağlantısı ve şehir içi trafik nasıl yönetilecektir? TEKNİK DOSYA: TABAKLAR DERESİ, TERSİP BENDİ VE SU BASKINI RİSKİ Dal-Çık Projesi’nde teknik tartışmanın merkezinde su baskını ve taşkın riski yer alıyor. Nazım Elmas’ın son açıklamasında da Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde yapılacak tersip bendi çalışmalarıyla olası su baskınları ve taşkın risklerinin önüne geçileceği belirtildi. Bu başlık, Giresun için sıradan bir altyapı ayrıntısı değildir. Kentin yoğun yağış alan yapısı, dere yatakları, sahile yakınlık, yeraltı suyu ve deniz etkisi dikkate alındığında, altgeçit projesinde drenaj hesabı doğrudan güvenlik meselesidir. Altgeçit yapısı, yol kotunun aşağı alınması anlamına gelir. Bu durum, yoğun yağışta suyun doğal olarak toplanabileceği bir alan oluşturur. Bu nedenle proje yalnızca yol geometrisiyle değil; yağmur suyu tahliyesi, pompa kapasitesi, yedek sistem, enerji sürekliliği, otomatik kapatma, bakım ve işletme sorumluluğuyla birlikte değerlendirilmelidir. Önceki dosya çalışmasında da vurgulandığı gibi, Mimarlar Odası ve teknik çevrelerin uyarıları özellikle zemin, yağış, dere yatakları, yağmur suyu tahliyeleri ve pompa sistemi başlıklarında yoğunlaşmıştı. ŞANTİYE SÜRECİ GİRESUN TRAFİĞİNİ NASIL ETKİLEYECEK? Dal-Çık Projesi’nin yapım aşaması, Giresun’un günlük ulaşım düzenini doğrudan etkileyecek. Çünkü proje alanı, sahil yolu, liman bağlantısı ve şehir merkezi girişinin kesiştiği kritik bir noktada bulunuyor. İnşaat sürecinde sahil yolu trafiğinin nasıl işletileceği, liman giriş-çıkışlarının nasıl düzenleneceği, ağır vasıta hareketlerinin hangi saatlerde ve hangi güzergâhlardan yönetileceği, ambulans ve itfaiye geçişlerinin nasıl korunacağı, toplu taşıma ve yaya erişiminin nasıl sağlanacağı açıklanmalıdır. ŞANTİYE BAŞLIĞI PLANLANMASI GEREKEN NOKTA Sahil yolu akışı İnşaat süresince trafik hangi şeritlerden veya geçici güzergâhlardan verilecek? Liman bağlantısı Kamyon ve tır giriş-çıkışları nasıl yönetilecek? Acil ulaşım Ambulans, itfaiye ve güvenlik araçları için kesintisiz geçiş nasıl sağlanacak? Yaya güvenliği Yaya geçişleri, duraklar ve servis noktaları nasıl korunacak? Toplu taşıma Hat değişiklikleri ve geçici durak düzeni önceden açıklanacak mı? Gece çalışması Gürültü, aydınlatma ve iş güvenliği önlemleri nasıl uygulanacak? Bilgilendirme Sürücülere ve bölge halkına güncel trafik planı nasıl duyurulacak? Bu başlıklar açıklığa kavuşturulmadan başlayacak bir şantiye süreci, çözüm üretmesi beklenen noktada yeni ulaşım sıkışıklıkları doğurabilir. DAL-ÇIK PROJESİNDE KRONOLOJİK TABLO TARİH GELİŞME DOSYADAKİ ÖNEMİ 7 Haziran 2023 İlk ihale süreci başladı. Projenin resmî ihale geçmişi bu tarihle başladı. 15 Eylül 2023 İş yeri teslimi yapıldığı bilgisi kamuoyuna yansıdı. Sahada fiili başlangıç beklentisi oluştu. 8 Mart 2024 Bakanların katıldığı temel atma töreni düzenlendi. Proje merkezi idarenin sahiplenmesiyle kamuoyuna sunuldu. 7 Ocak 2025 Önceki sözleşmede bitiş tarihi olarak gündeme geldi. Projenin neden tamamlanmadığı tartışma konusu oldu. 2025 Şantiye ve gecikme iddiaları basına yansıdı. Yüklenici, iş programı ve ödenek soruları öne çıktı. 24 Mart 2026 Nazım Elmas, projenin nisan sonunda başlayacağını açıkladı. Takvim yeniden yazıldı. Nisan 2026 sonu Açıklanan başlangıç takvimi geride kaldı. Sahada başlangıç görülmemesi eleştirildi. 12 Mayıs 2026 Elmas, ihale tarihini 15 Mayıs 2026 olarak açıkladı. Proje yeniden ihale sürecine bağlandı. 15 Mayıs 2026 İhale tarihi olarak kamuoyuna duyuruldu. Yeni idari sürecin başlangıcı oldu. 4 Haziran 2026 Yüklenici firma ile sözleşme imzalandı. Proje yeni sözleşme aşamasına geçti. 9 Haziran 2026 Elmas, sözleşmeyi ve 400 günlük yapım süresini duyurdu. Gözler yer teslimi, iş programı ve sahadaki başlangıca çevrildi. PROJEDE AÇIKLANMASI GEREKEN BAŞLIKLAR Dal-Çık Projesi’nin geçmişi dikkate alındığında, yeni sözleşme bilgisinin ardından kamuoyuna daha ayrıntılı bir teknik ve idari açıklama yapılması gerekiyor. ANA BAŞLIK AÇIKLANMASI GEREKEN DETAY Yeni yüklenici Sözleşme hangi firma ile imzalandı? Sözleşme bedeli Güncel maliyet ve sözleşme tutarı nedir? 400 gün hesabı Süre hangi tarihten itibaren işlemektedir? Yer teslimi Yükleniciye yer teslimi yapıldı mı? Önceki ihale 2023 ihalesinin hukuki ve idari sonucu nedir? Önceki yüklenici İlk yükleniciyle süreç nasıl kapandı? Teknik revizyon Proje su baskını ve taşkın riski nedeniyle revize edildi mi? Tersip bendi Tabaklar Deresi çalışması hangi kurum tarafından yapılacak? Drenaj kapasitesi Sistem hangi yağış ve taşkın senaryosuna göre tasarlandı? Şantiye trafik planı İnşaat süresince Giresun trafiği nasıl yönetilecek? Tamamlanma tarihi 400 günlük süre sonunda öngörülen bitiş tarihi kamuoyuna nasıl duyurulacak? GİRESUN İÇİN DOSYANIN ANLAMI Dal-Çık Projesi, Giresun’un ulaşım sorununun en görünür noktalarından birine müdahale etmeyi hedefliyor. Liman bağlantısı, sahil yolu akışı ve şehir merkezi girişindeki yoğunluk uzun süredir kentin günlük hayatını etkiliyor. Proje doğru mühendislik, güçlü drenaj altyapısı, gerçekçi şantiye planı, güvenli trafik yönetimi ve şeffaf iş programıyla yürütülürse Giresun trafiğine katkı sağlayabilir. Sahil yolundaki hemzemin kavşak yükü azalabilir, liman bağlantısı daha düzenli hale gelebilir, şehir merkezine girişteki bekleme süreleri düşebilir. Ancak projenin geçmişinde biriken takvim değişiklikleri, gecikme iddiaları ve teknik uyarılar dikkate alınmadan yalnızca yeni sözleşme bilgisiyle dosyanın kapanması mümkün değildir. Bu aşamadan sonra belirleyici olacak başlık, 4 Haziran’da imzalandığı açıklanan sözleşmenin sahada hangi takvimle uygulanacağıdır. Yüklenici firma, yer teslimi, sözleşme bedeli, iş programı, Tabaklar Deresi çalışması, drenaj sistemi, şantiye trafik planı ve tamamlanma tarihi açık biçimde duyurulduğunda proje üzerindeki belirsizlik azalacaktır. Dal-Çık Projesi, 2023’te başlayan ihale sürecinden 2026’daki yeni sözleşmeye kadar Giresun’un en tartışmalı ulaşım dosyalarından biri haline geldi. 400 günlük yeni süre, yalnızca bir yapım takvimi değil; geçmişte verilen tarihlerin ardından projenin sahada gerçek ilerlemeye dönüşüp dönüşmeyeceğini gösterecek yeni dönemdir. https://www.facebook.com/photo/?fbid=10237086537395706&set=a.10202834209388913

#Yapım Süresi

AKSU’DAKİ TESİSİN AMACI BELLİ OLDU: 1.071 KONUTA YERİNDE BETON ÜRETECEK

KÜÇÜKKÖY’DE 1.071 KONUTLUK TOKİ PROJESİ

MİLLETVEKİLİ “MÜJDE” DEDİ, TSO BAŞKANI REVİZYON TALEBİNİ BAKANA İLETTİ

GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ EŞİK: SÖZLEŞME İMZALANDI, 400 GÜNLÜK SÜRE BAŞLADI