Karayolları Haberleri - Son Dakika Karayolları Haber Güncel Gelişmeler

GİRESUN KARAYOLLARINDA DÖRT AYRI ÇALIŞMA: SÜRÜCÜLERE UYARI

GİRESUN KARAYOLLARINDA DÖRT AYRI ÇALIŞMA: SÜRÜCÜLERE UYARI Karayolları Genel Müdürlüğü’nün 11 Eylül 2026 tarihli yol durumu kayıtlarına göre Giresun güzergâhlarında bakım, üstyapı yenileme ve yol boyu gelişim çalışmaları devam ediyor. Piraziz–Giresun–Tirebolu ile Tirebolu–Görele–Trabzon İl Sınırı güzergâhlarının bazı kesimlerinde ulaşım kontrollü sağlanırken, Kiliseburnu Tüneli’nde bugün 08.00–17.00 saatleri arasında çalışma gerçekleştiriliyor. KİLİSEBURNU TÜNELİ’NDE BUGÜN TEK ŞERİT Bulancak–Giresun–Tirebolu yolunun 68’inci kilometresindeki Kiliseburnu Tüneli’nde, bölünmüş yolun her iki yönündeki tüplerde elektrik ve elektronik sistemlerinin bakım ve onarımı yapılıyor. KGM kaydına göre 11 Eylül 2026 günü 08.00–17.00 saatleri arasında ulaşım tek şeritten kontrollü olarak sağlanacak. Bu çalışma, 010-19 Yol Kontrol Kesim Numarası içerisinde yer alıyor. PİRAZİZ–GİRESUN–TİREBOLU HATTINDA 74 KİLOMETRELİK ÇALIŞMA Aynı kontrol kesiminde Piraziz–Giresun–Tirebolu yolunun 0 ile 74’üncü kilometreleri arasında yol boyu gelişim çalışmaları yürütülüyor. Çim biçme ve ağaç budama çalışmalarından dolayı bölünmüş yolun her iki yönünde ulaşım tek şeritten kontrollü olarak sağlanıyor. KGM tablosunda bu çalışma için bildirim tarihi 27 Ağustos 2025, son güncelleme tarihi ise 11 Eylül 2026 saat 10.03.40 olarak görülüyor. PİRAZİZ–GİRESUN YÖNÜNDE ÜSTYAPI ÇALIŞMASI Ordu–Giresun İl Sınırı–Piraziz–Giresun yolunun 0–5’inci kilometreleri arasında üstyapı yenileme çalışması bulunuyor. KGM kaydına göre 14 Ekim 2025 saat 07.00’den itibaren çalışma süresince bölünmüş yolun Piraziz–Giresun yönü trafiğe kapatılmış durumda. Ulaşım, Giresun–Piraziz istikametinden iki yönlü, gidiş-geliş ve kontrollü olarak sağlanıyor. Bu çalışma da 010-19 numaralı yol kontrol kesiminde bulunuyor. TİREBOLU–GÖRELE–TRABZON İL SINIRI HATTINDA KONTROLLÜ ULAŞIM Giresun’un doğu güzergâhında ise Tirebolu–Görele–Giresun–Trabzon İl Sınırı yolunun 0–30’uncu kilometreleri arasında çim biçme ve ağaç budama çalışmaları sürüyor. 010-20 Yol Kontrol Kesim Numarası altında kayıtlı çalışma nedeniyle bölünmüş yolun her iki yönünde ulaşım tek şeritten kontrollü gerçekleştiriliyor. Bu kaydın bildirim tarihi 27 Ağustos 2025, son güncellemesi ise 11 Eylül 2026 saat 10.03.40. KGM kayıtlarında yer alan çalışmalar nedeniyle özellikle Piraziz–Giresun, Bulancak–Giresun–Tirebolu, Kiliseburnu Tüneli ve Tirebolu–Görele–Trabzon İl Sınırı güzergâhlarını kullanacak sürücülerin çalışma alanlarındaki trafik işaret ve yönlendirmelerine dikkat etmeleri gerekiyor. TARİH: 11 Eylül 2026 KAYNAK: Karayolları Genel Müdürlüğü – Çalışma Yapılan Yollar, Yol Kontrol Kesimleri 010-19 ve 010-20.

KOVANLIK–AYDINDERE YOLUNDA TÜNEL VE KÖPRÜLÜ YENİ GÜZERGÂH

KOVANLIK–AYDINDERE YOLUNDA TÜNEL VE KÖPRÜLÜ YENİ GÜZERGÂH Giresun Valisi Mustafa Koç, Bulancak’a bağlı Kovanlık ve Aydındere beldeleri arasındaki ulaşımı güçlendirecek yol projesinde incelemelerde bulundu. 6,75 kilometrelik projede tünel, köprü, sanat yapıları ve üstyapı çalışmaları birlikte yürütülüyor. Kovanlık–Aydındere İl Yolu ile Bulancak–Kovanlık İl Yolu kapsamındaki çalışmalar Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü tarafından sürdürülüyor. Proje kapsamında yol yapımının yanı sıra toprak işleri, sanat yapıları ve üstyapı imalatları gerçekleştiriliyor. 100 METRELİK TÜNEL, 39 METRELİK KÖPRÜ Toplam 6,75 kilometre uzunluğundaki güzergâhta 100 metre uzunluğunda bir tünel ile 39 metre uzunluğunda bir köprü yer alacak. 2026 yılı içerisinde güzergâhın çeşitli kesimlerinde toprak işleri ve sanat yapıları devam ederken tünel, köprü ve yarma şevi koruma yapılarının proje çalışmaları da sürdürülüyor. Valilik, yatırımın tamamlanmasıyla Bulancak’ın iç kesimlerindeki beldeler arasındaki ulaşımın daha güvenli ve konforlu hale getirilmesinin hedeflendiğini bildirdi.

ÇALDAĞ–İNİŞDİBİ YOLUNDA 3 KİLOMETRELİK DUBLE YOL TAMAMLANIYOR

ÇALDAĞ–İNİŞDİBİ YOLUNDA 3 KİLOMETRELİK DUBLE YOL TAMAMLANIYOR Çaldağ–İnişdibi Karayolu’nda sürdürülen çalışmalarda dolgu, altyapı ve sürüş güvenliğine yönelik düzenlemeler yerinde değerlendirildi. Milletvekili Ali Temür, başlangıç etabındaki 3 kilometrelik bölünmüş yolun kısa sürede hizmete açılacağını bildirdi. AK Parti Giresun Milletvekili Ali Temür, Karayolları Trabzon Bölge Müdürü Mehmet Aşık ile birlikte Çaldağ–İnişdibi Karayolu’nda incelemelerde bulundu. Güzergâhtaki çalışmalar hakkında bilgi alan Temür, projenin ilk 3 kilometrelik bölümünde tamamlanma aşamasına gelindiğini açıkladı. DOLGU VE ALTYAPI ÇALIŞMALARI İNCELENDİ Saha ziyaretinde yol güzergâhındaki dolgu çalışmaları, menfez temizliği, altyapının güçlendirilmesi ve sürüş güvenliğini artırmaya yönelik düzenlemeler ele alındı. Temür, çalışmalarla yolun genelinde ulaşım kalitesinin ve konforunun yükseltilmesini hedeflediklerini belirtti. İnceleme öncesinde Giresun Valiliğinde Bölge Müdürü Mehmet Aşık ile bir araya gelen Temür, il genelinde devam eden karayolu yatırımlarını da değerlendirdi. İLK ETAP KISA SÜREDE HİZMETE AÇILACAK Projenin başlangıç etabını oluşturan 3 kilometrelik duble yol çalışmasının kısa sürede tamamlanarak hizmete sunulacağını ifade eden Temür, Giresun’un coğrafi koşulları nedeniyle güçlü ve güvenli bir ulaşım altyapısına ihtiyaç duyduğunu kaydetti. İlçe ve köyler arasındaki ulaşımın daha güvenli hâle getirilmesi için çalışmaların sürdüğünü bildirdi. Temür, yatırımlara katkılarından dolayı Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’a, Karayolları Genel Müdürü Ahmet Gülşen’e ve Karayolları Trabzon Bölge Müdürü Mehmet Aşık’a teşekkür etti.

ÇEVRE YOLU DOSYASI: NEDEN HÂLÂ YAPIM AŞAMASINA GEÇİLEMEDİ?

ÇEVRE YOLU DOSYASI: NEDEN HÂLÂ YAPIM AŞAMASINA GEÇİLEMEDİ? 2012’DE “ÇALIŞMALAR BAŞLADI” DENİLDİ; 2015’TE ETÜT-PROJE İHALESİ YAPILDI, 2019’DA ÇED ONAYI ALINDI, 2021’DE KARAR İPTAL EDİLDİ, 2023’TE KESİN PROJELER ONAYLANDI. 2026’DA İSE 49 KİLOMETRELİK YOLUN YALNIZCA 8,5 KİLOMETRESİNİN 2027 YATIRIM PROGRAMINA ALINMASI İSTENİYOR. GİRESUN — Güney Çevre Yolu için ilk resmî çalışmaların başladığının açıklandığı 28 Aralık 2012’den bu yana yaklaşık 14 yıl geçti. Bu süre içinde projenin güzergâhı, uzunluğu, yol standardı, tünel ve viyadük sayıları değişti. Etüt ve proje çalışmaları yapıldı, çevresel izin süreci tamamlandı, yargı kararıyla ÇED onayı iptal edildi, kesin projelerin onaylandığı açıklandı ve ardından yeniden proje tadilatına geçildi. Ancak yol bugüne kadar yapım ihalesi aşamasına ulaşamadı. Son olarak 49,2 kilometrelik projenin tamamı yerine Aksu–Batlama arasındaki yaklaşık 8,5 kilometrelik kesimin 2027 Yılı Kamu Yatırım Programı’na alınması gündeme getirildi. Belgeler ve resmî açıklamalar, gecikmenin tek bir nedene bağlanamayacağını gösteriyor. Proje; değişen güzergâhlar, uzayan mühendislik çalışmaları, iptal edilen ÇED kararı, yeniden başlayan proje tadilatları, yatırım öncelikleri ve finansman sorunları arasında ilerleyemedi. Bununla birlikte kamuoyuna, 14 yıllık sürecin tamamını açıklayan bütüncül bir resmî rapor da sunulmadı. Bu nedenle Giresun’un önündeki temel soru artık yalnızca “Yol ne zaman yapılacak?” değil: PROJE NEDEN 14 YILDIR YAPIM AŞAMASINA GEÇİRİLEMEDİ? 2012’DE BAŞLAYAN SÜREÇ Giresun Güney Çevre Yolu için ulaşılabilen ilk açık başlangıç kayıtlarından biri 28 Aralık 2012 tarihini gösteriyor. Dönemin Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Müsteşarı Habib Soluk, Giresun’da taslak güzergâh üzerinde incelemelerde bulundu. Soluk, ilk olarak etüt yapılacağını, ardından harita alımı ve ana proje çalışmalarına geçileceğini açıkladı. Dönemin Giresun Valisi Dursun Ali Şahin ise 2013 yılı başında proje çalışmalarının yaklaşık 2–2,5 yıl sürebileceğini ve sonrasında yolun yatırım planlamasına alınacağını söyledi. O dönemde konuşulan güzergâhın uzunluğu yaklaşık 20 kilometreydi. Ancak öngörülen sürede yapım aşamasına geçilemediği gibi projenin kapsamı da ilerleyen yıllarda önemli ölçüde değişti. 2015’TE YOLUN YAPIMI DEĞİL, PROJESİ İHALE EDİLDİ Giresun Güney Çevre Yolu hakkındaki en önemli bilgi ayrışmalarından biri 2015 yılındaki ihale süreciyle ilgili. Dönemin açıklamalarında zaman zaman “çevre yolu ihalesi” veya “proje yapım ihalesi” ifadeleri kullanıldı. Ancak ihale kayıtlarında işin resmî adı: “Giresun Çevre Yolu Etüt Proje Danışmanlık Hizmet Alımı İşi” olarak yer aldı. 2015/69749 ihale kayıt numaralı iş, Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 38 kilometrelik kesimin etüt ve mühendislik projelerinin hazırlanması amacıyla yürütüldü. 25 Haziran 2015 tarihi de yolun yapım ihalesinin değil, danışmanlık işi için gerçekleştirilen ön yeterlik değerlendirmesinin tarihiydi. Dolayısıyla 2015 yılında çevre yolunun inşaat ihalesi yapılmadı. Yolun yapılabilmesi için gerekli etüt, koridor ve mühendislik projelerinin hazırlanmasına yönelik danışmanlık süreci başlatıldı. Bu ayrım kritik önem taşıyor. Çünkü kamuoyunda zaman zaman dile getirilen “Yol 2015’te ihale edildi ancak yapılmadı” değerlendirmesi, ihale kayıtlarının gösterdiği teknik statüyle örtüşmüyor. Doğru ifade şudur: 2015’te yolun yapım ihalesi değil, etüt-proje danışmanlık ihale süreci yürütüldü. PROJE BİRKAÇ YIL İÇİNDE TAMAMEN DEĞİŞTİ 2015 yılında açıklanan ilk ayrıntılı güzergâh yaklaşık 38,8 kilometre uzunluğundaydı. Projede 9 tünel ve 4 viyadük öngörülüyordu. Ulaştırma Bakanlığının 2016 yılında TBMM’ye verdiği cevapta ise yolun uzunluğu 47,2 kilometreye çıktı. Gülyalı’dan başlayarak Keşap’ta sona ereceği belirtilen yol, 2x3 şeritli olarak tanımlandı; 25 tünel, 17 köprü ve viyadük ile 10 kavşak öngörüldü. Karayolları Genel Müdürlüğünün 6 Ağustos 2018 tarihinde onayladığı açıklanan plan-profil çalışmasında proje bir kez daha değişti. Yeni uzunluk 49,215 kilometre olarak açıklandı. Yol standardı 2x3 şeritten 2x2 şeride düşürüldü. Tünel sayısı 21, köprü ve viyadük sayısı 18, köprülü kavşak sayısı ise 9 olarak belirtildi. Böylece 2013’te yaklaşık 20 kilometre olarak konuşulan proje, beş yıl içinde 49 kilometrenin üzerine çıktı. Bu değişikliklerin teknik gerekçeleri, maliyete ve iş takvimine etkileri kamuoyuna ayrıntılı bir karşılaştırma raporuyla açıklanmadı. 1.170 GÜNLÜK PROJE SÜRESİ NEDEN UZADI? 2015 yılındaki danışmanlık işinin süresi, işe başlanmasından itibaren 1.170 takvim günü olarak belirlenmişti. Daha sonraki açıklamalarda süre uzatımlarına gidildiği ve proje işinin 12 Mayıs 2020 tarihinde tamamlanmasının hedeflendiği bildirildi. Ancak kamuoyuna; Sözleşmenin hangi tarihte başladığı,Kaç kez süre uzatımı verildiği,Uzatmaların hangi teknik veya idari gerekçelere dayandığı,Danışmanlık işinin kabulünün ne zaman yapıldığı,Güzergâh değişikliklerinin süreye ve maliyete etkisinin ne olduğu konularında bütüncül bir açıklama yapılmadı. Projenin 38 kilometreden 49 kilometreye çıkması ve teknik unsurlarının büyük ölçüde değişmesi, mühendislik sürecini etkileyebilecek gelişmeler arasında yer alıyor. Ancak bu değişikliklerin gecikmenin ne kadarından sorumlu olduğu, resmî ve ayrıntılı bir takvim yayımlanmadığı için kesin olarak bilinemiyor. ÇED KARARI PROJENİN ÖNÜNDEKİ HUKUKİ ENGEL OLDU Giresun Güney Çevre Yolu için hazırlanan ÇED raporu 30 Mayıs 2019 tarihinde nihai kabul edildi. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, 20 Eylül 2019 tarihinde proje hakkında 5628 sayılı “ÇED Olumlu” kararını verdi. Ancak projenin Gülyalı kesimindeki çevresel etkileri yargıya taşındı. Ordu 1. İdare Mahkemesi, 16 Ekim 2020 tarihinde ÇED Olumlu kararının yürütmesini durdurdu. Yargılamanın devamında karar iptal edildi. Danıştay 6. Dairesi de 26 Mayıs 2021 tarihli kararıyla ilk derece mahkemesinin iptal hükmünü hukuka uygun buldu ve Bakanlık ile Karayolları Genel Müdürlüğünün temyiz başvurularını reddetti. Hukuken iptal edilen yalnızca bir viyadük ayağı veya projenin sınırlı bir bölümü değildi. İptal kararı, projeye verilen 5628 sayılı ÇED Olumlu kararını kapsıyordu. Bu karar, yolun yapım aşamasına geçememesindeki somut ve belgelenmiş hukuki nedenlerden biri oldu. Ancak yargı süreci 2021’de sonuçlanmasına rağmen projenin sonraki yıllarda hangi takvimle yeniden düzenlendiği ve yeni çevresel izin sürecinin nasıl yürütüleceği kamuoyuna bütün ayrıntılarıyla açıklanmadı. 2023’TE “TAMAMLANDI”, 2024’TE “DEVAM EDİYOR” DENİLDİ Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının TBMM’ye verdiği resmî cevapta, Giresun Güney Çevre Yolu’nun 49,2 kilometre uzunluğunda olduğu ve kesin projelerinin 7 Şubat 2023 tarihinde onaylandığı bildirildi. Bakanlığın 16 Kasım 2023 tarihinde TBMM kayıtlarına giren cevabında da: “Giresun Güney Çevre Yolu 49,2 kilometre uzunluğunda olup kesin proje çalışmaları tamamlanmıştır” denildi. Ancak 10 Mayıs 2024 tarihinde Giresun Valiliğinde gerçekleştirilen Karayolları yatırımları değerlendirme toplantısında çevre yolu, “etüt, proje ve mühendislik kapsamında devam eden” yatırımlar arasında gösterildi. AK Parti Giresun Milletvekili Ali Temür de 20 Eylül 2024 tarihinde, ÇED kararının iptal edilmesinin ardından Karayolları Genel Müdürlüğünün proje tadilatı yürüttüğünü ve çalışmaların 2025 yılı içinde tamamlanmasının beklendiğini açıkladı. Böylece resmî açıklamalarda açıklığa kavuşturulması gereken bir durum ortaya çıktı: 2023’te kesin projeleri tamamlanan ve onaylanan bir yol için 2024’te hangi etüt, mühendislik ve proje çalışmaları yeniden başlatıldı? ÇED iptali nedeniyle özellikle Gülyalı başlangıç kesiminde değişiklik yapılması teknik olarak mümkün. Ancak revizyonun hangi bölümleri kapsadığı, güzergâhı ne ölçüde değiştirdiği, yeni ÇED sürecinin başlatılıp başlatılmadığı ve çalışmaların tamamlanma durumu kamuoyuna açıklanmış değil. YAPIM İHALESİNE NEDEN GEÇİLEMEDİ? Dosyanın ortaya koyduğu en açık gerçek, Giresun Güney Çevre Yolu’nun bugüne kadar yapım ihalesi aşamasına geçirilememiş olmasıdır. 2015’te danışmanlık ihalesi yapıldı. 2019’da ÇED Olumlu kararı alındı. 2021’de ÇED kararı kesin olarak iptal edildi. 2023’te kesin projelerin onaylandığı açıklandı. 2024’te proje tadilatının sürdüğü bildirildi. 2025 yılı sonunda yapılan açıklamalarda ise ekonomik koşullar ve tasarruf tedbirleri gerekçesiyle yatırım ihalesinin gündeme alınmadığı belirtildi. Bu kayıtlar, gecikmenin birden fazla teknik, hukuki, idari ve ekonomik nedeni bulunduğunu gösteriyor. Bununla birlikte ilgili kurumlar bugüne kadar şu temel soruya açık bir takvimle cevap vermedi: Projenin yapım ihalesine çıkabilmesi için tamamlanması gereken işlemler nelerdir ve bunların hangileri hâlâ tamamlanmamıştır? 49 KİLOMETREDEN 8,5 KİLOMETREYE Projenin tamamının kısa vadede yatırım programına alınamaması üzerine 2025 yılında etaplandırma seçeneği öne çıktı. Giresun’daki meslek kuruluşları ve sivil toplum örgütleri, ilk olarak Batlama–Aksu arasındaki şehir geçişinin yapılmasını istedi. Ancak aynı kesimin uzunluğu farklı açıklamalarda 6, 7, 8 ve 8,5 kilometre olarak ifade edildi. Haziran 2026’da 7 kilometre olarak açıklanan bölüm, Ağustos 2026’da 8,5 kilometre olarak duyuruldu. Bu farklılığın yaklaşık ölçülerden mi kaynaklandığı, yoksa başlangıç ve bitiş noktalarının değiştirilip değiştirilmediği bilinmiyor. Son olarak Aksu–Batlama arasındaki yaklaşık 8,5 kilometrelik kesimin 2027 Yılı Kamu Yatırım Programı’na alınması için Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı nezdinde girişimde bulunulduğu açıklandı. Ancak dosyadaki 22 Ağustos 2026 tarihli son açıklama itibarıyla bu kesim için kesinleşmiş bir yatırım programı kararı veya yapım ihalesi bulunmuyor. Söz konusu olan, yatırım programına alınma talebi ve Bakanlık düzeyindeki girişimdir. KAMULAŞTIRMA VE GÜZERGÂH BELİRSİZLİĞİ Çevre yolunun gecikmesi tartışılırken güncel güzergâh ve kamulaştırma planı da açıklığa kavuşturulması gereken başlıklar arasında bulunuyor. Projenin uzunluğu ve geçiş koridoru yıllar içinde değişti. ÇED iptalinin ardından proje tadilatı yapıldığı açıklandı. Buna rağmen güncel güzergâhın kesin koordinatları, kavşak noktaları, kamulaştırılacak alanlar ve yaklaşık kamulaştırma maliyeti kamuoyuyla paylaşılmadı. Bu durum, kamulaştırma sürecinin projenin hangi aşamasında bulunduğu sorusunu gündeme getiriyor. Ancak mevcut belgeler, yolun gecikmesini arazi işlemlerine, mülkiyet anlaşmazlıklarına veya belirli kişi ve grupların ekonomik çıkarlarına bağlamaya yeterli değil. Herhangi bir kişi, şirket, siyasetçi veya kamu görevlisinin güzergâh üzerinden haksız menfaat sağladığına ilişkin doğrulanmış bir bulgu bulunmuyor. Bu nedenle kamulaştırma ve mülkiyet konusu bir suçlama olarak değil, projenin hazırlık düzeyini ve kamu yönetimindeki şeffaflığı ölçen bir soru olarak ele alınmalıdır: Kamulaştırma planı hazırlandı mı? Hazırlandıysa hangi alanları kapsıyor ve tahmini maliyeti ne kadar? Hazırlanmadıysa yapım ihalesine geçilmesi nasıl planlanıyor? 14 YILLIK GECİKMENİN TEK BİR NEDENİ YOK Mevcut belgeler birlikte değerlendirildiğinde Giresun Güney Çevre Yolu’nun yapılamamasında beş temel başlık öne çıkıyor: Projenin kapsamı ve güzergâhının yıllar içinde önemli ölçüde değişmesi,Etüt ve mühendislik çalışmalarının öngörülen sürenin dışına çıkması,ÇED Olumlu kararının yargı tarafından iptal edilmesi,Kesin proje onayından sonra yeniden proje tadilatına ihtiyaç duyulması,Projenin yatırım önceliğine ve yeterli finansmana kavuşamaması. Bunlar kayıtlardan görülebilen nedenlerdir. Ancak her bir nedenin toplam gecikme üzerindeki etkisi, hangi işlemin ne kadar zaman aldığı ve kamu kurumları arasında nasıl bir iş takvimi uygulandığı açıklanmadığı için 14 yıllık gecikmenin tam idari bilançosu çıkarılamıyor. ÇED iptali önemli bir hukuki engel oluşturdu. Fakat tek başına 2012–2019 arasındaki yedi yıllık hazırlık dönemini veya 2023’teki kesin proje onayından sonraki süreci açıklamıyor. Ekonomik koşullar ve tasarruf tedbirleri de yatırım ihalesinin gündeme alınmamasının gerekçeleri arasında gösterildi. Ancak projenin yıllar boyunca neden yatırım önceliği kazanamadığına ilişkin ayrıntılı bir mali değerlendirme yayımlanmadı. KAMUOYUNUN CEVAP BEKLEDİĞİ SORULAR Yaklaşık 14 yılın ardından Giresun’un yeni bir başlangıç açıklamasından önce şu sorulara belgeleriyle cevap verilmesi gerekiyor: 2015 tarihli danışmanlık işi hangi tarihte tamamlandı ve kesin kabulü ne zaman yapıldı? 1.170 günlük sürede kaç kez uzatım yapıldı ve gerekçeleri neydi? Güzergâh neden 20 kilometreden 49,2 kilometreye çıktı? Yol standardı neden 2x3 şeritten 2x2 şeride değiştirildi? 2023’te kesin projelerin tamamlandığı açıklanmasına rağmen 2024’te hangi bölümler yeniden projelendirildi? ÇED iptalinden sonra yeni güzergâh ve yeni çevresel izin süreci hangi aşamaya geldi? 2025’te tamamlanması beklenen proje tadilatı sonuçlandı mı? Güncel güzergâhın ve kavşakların kesin koordinatları nelerdir? Kamulaştırma planı ve yaklaşık kamulaştırma maliyeti hazırlandı mı? Batlama–Aksu kesimi neden 6, 7, 8 ve 8,5 kilometre olarak açıklandı? Öncelikli 8,5 kilometrelik bölüm için Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından resmî yatırım teklifi sunuldu mu? Projenin tahmini toplam maliyeti, öngörülen yapım süresi ve finansman modeli nedir? Yolun yapım ihalesine çıkabilmesi için hangi teknik, hukuki ve mali işlemler hâlâ bekliyor? GİRESUN YENİ BİR “START” DEĞİL, AÇIK TAKVİM BEKLİYOR Giresun Güney Çevre Yolu’nun hikâyesi, yalnızca yapılmayı bekleyen bir yolun hikâyesi değil. Bu dosya aynı zamanda 14 yıl içinde kapsamı sürekli değişen, çevresel izin süreci yargıdan dönen, kesin projelerinin tamamlandığı açıklandıktan sonra yeniden tadilata alınan ve yapım yatırımına dönüşemeyen büyük bir kamu projesinin hikâyesidir. 2012’de Giresun’a “çalışmalar başladı” denildi. 2015’te yolun kendisi değil, etüt ve proje hizmeti ihale edildi. 2019’da ÇED Olumlu kararı verildi. 2021’de bu kararın iptali Danıştay tarafından onandı. 2023’te kesin projelerin tamamlandığı açıklandı. 2024’te proje tadilatının sürdüğü bildirildi. 2025’te yatırım ihalesinin ekonomik koşullar ve tasarruf tedbirleri nedeniyle gündeme alınmadığı belirtildi. 2026’da ise 49,2 kilometrelik yolun tamamı yerine 8,5 kilometrelik bölümün 2027 yatırım programına alınması talep edildi. Yaklaşık 14 yılın sonunda gelinen aşama hâlâ yapım ihalesi değil, yatırım programına alınma talebidir. Bu yolun yapımına başlanması için hangi işlem eksik, sorumluluk hangi kurumda ve bağlayıcı takvim nedir? https://www.giresunsonhaber.com/ozel-haber/cevre-yolu-hikayesi-17996

ALKAN: “GİRESUN’UN ULAŞIM PROJELERİNİN TAKİPÇİSİYİZ”

ALKAN: “GİRESUN’UN ULAŞIM PROJELERİNİN TAKİPÇİSİYİZ” AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile gerçekleştirilen görüşmede Giresun Çevre Yolu, Tirebolu–Torul yolu ve Yavuzkemal güzergâhındaki keskin virajların gündeme getirildiğini açıkladı. AK Parti Giresun heyeti, kentin öncelikli ulaşım yatırımlarını görüşmek üzere Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile bir araya geldi. Görüşmeye AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan’ın yanı sıra Giresun milletvekilleri Nazım Elmas ve Ali Temür, TBMM İdare Amiri ve İstanbul Milletvekili Hasan Turan, belediye başkanları ile belediye meclisi grup başkanvekilleri katıldı. ÇEVRE YOLU İÇİN 2027 YATIRIM PROGRAMI HEDEFİ AK Parti Giresun İl Başkanlığından yapılan açıklamaya göre toplantının öncelikli gündem maddelerinden birini Giresun Çevre Yolu Projesi oluşturdu. Projenin Aksu ile Batlama arasındaki 8,5 kilometrelik bölümünün 2027 yılı yatırım programına alınması konusunda değerlendirmelerde bulunuldu. Söz konusu bölümün yatırım programına alınabilmesi ve projenin hayata geçirilmesi amacıyla çalışmaların sürdürülmesi yönünde görüş birliğine varıldığı bildirildi. Açıklamada, Aksu–Batlama bölümünün henüz 2027 yılı yatırım programına alınmadığı, bunun görüşmede dile getirilen öncelikli hedef olduğu belirtildi. TİREBOLU–TORUL YOLU GÜNDEME GELDİ Toplantıda Tirebolu–Torul yolunun mevcut durumu da ele alındı. Giresun’u iç bölgelere bağlayan güzergâhın ulaşım standartlarının yükseltilmesi ve Karayolları standartlarını tam olarak karşılayacak hale getirilmesi için yapılabilecek çalışmalar değerlendirildi. Yolun daha güvenli ve konforlu hale getirilmesine yönelik ihtiyaçların Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’na aktarıldığı kaydedildi. YAVUZKEMAL YOLUNDAKİ KESKİN VİRAJLAR İÇİN DÜZENLEME Görüşmenin üçüncü gündem maddesini ise Yavuzkemal yolundaki keskin virajlar oluşturdu. Güzergâhta trafik güvenliğinin artırılması amacıyla tehlike oluşturan keskin virajların geometrisinin yeniden düzenlenmesine yönelik teknik çalışma yapılması kararlaştırıldı. “ÇEVRE YOLU GİRESUN İÇİN BÜYÜK ÖNEM TAŞIYOR” Görüşmenin ardından değerlendirmede bulunan AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, kentin ulaşım sorunlarının çözümünü öncelikli hedefleri arasında gördüklerini belirterek şunları söyledi: “Giresun’un ulaşım altyapısını güçlendirecek projelerin takipçisi olmaya devam edeceğiz. Giresun Çevre Yolu’nun Aksu ile Batlama arasındaki 8,5 kilometrelik bölümünün 2027 yılı yatırım programına alınması bizim için önemli bir hedeftir. Çevre Yolu Projesi, şehir içi trafiğin rahatlatılması ve Giresun’un gelecekteki ulaşım ihtiyacının karşılanması açısından büyük önem taşıyor.” “DAHA GÜVENLİ VE KONFORLU ULAŞIM İSTİYORUZ” Tirebolu–Torul ve Yavuzkemal yollarına ilişkin talepleri de Bakan Uraloğlu’na ilettiklerini kaydeden Alkan, açıklamasını şöyle sürdürdü: “Tirebolu–Torul yolunun standartlarının yükseltilmesi ve Yavuzkemal yolundaki keskin virajların yeniden düzenlenmesi, vatandaşlarımızın daha güvenli ve konforlu ulaşım sağlaması açısından önem taşıyor. Bu konulardaki ihtiyaçları ve beklentileri Sayın Bakanımıza aktardık, gerekli görüşmeleri gerçekleştirdik.” Alkan, Giresun’un ihtiyaç duyduğu ulaşım yatırımlarını yakından takip edeceklerini ve projelerin uygulamaya alınması için ilgili kurumlarla temaslarını sürdüreceklerini ifade etti.

GİRESUN BELEDİYESİ PLAJLAR BÖLGESİNDE OTOPARK ÇALIŞMASI BAŞLATTI

GİRESUN BELEDİYESİ PLAJLAR BÖLGESİNDE OTOPARK ÇALIŞMASI BAŞLATTI Giresun Belediyesi, plajlar bölgesindeki yaya ve araç güvenliğini üst seviyeye çıkarmak adına yeni bir otopark alanı inşa etmek için kolları sıvadı. Bölgedeki park problemine çözüm üretmek ve yol kenarlarına gelişigüzel bırakılan araçların trafik güvenliğini tehlikeye atmasını engellemek isteyen Giresun Belediyesi Fen İşleri Müdürlüğü ekipleri, Karayolları Bölge Müdürlüğü ile eş güdüm içerisinde çalışmalarını yürütüyor. Yöre esnafının ve vatandaşların talepleri üzerine hayata geçirilen çalışma kapsamında, plajlar bölgesinde yaklaşık 50 araçlık yeni bir otopark kapasitesi oluşturulması hedefleniyor. İnşa edilecek otopark sayesinde, özellikle yol kenarlarında duraklayan ve zaman zaman trafik akışını riske atan araçların çok daha güvenli bir noktaya yönlendirilmesi amaçlanıyor. Çalışmaların sona ermesiyle birlikte vatandaşlar, plajlar bölgesini ziyaret ettiklerinde araçlarını çok daha kolay ve emniyetli bir şekilde park edebilecek. Bu sayede hem bölgedeki trafik yoğunluğu ile düzensiz parklanmanın önüne geçilmesi hem de yaya güvenliğinin sağlanması planlanıyor.

GEMİNBELİ TÜNELİ KIŞ ÖNCESİ AÇILACAK: 13 YILLIK BEKLEYİŞTE 4 EYLÜL HEDEFİ

GEMİNBELİ TÜNELİ KIŞ ÖNCESİ AÇILACAK: 13 YILLIK BEKLEYİŞTE 4 EYLÜL HEDEFİ Şebinkarahisar–Sivas kara yolunun en kritik geçişlerinden biri olan Geminbeli Tüneli için yeni açılış takvimi açıklandı. 2013 yılında ihale edilen ve ilk planlamada 1.275 günde tamamlanması öngörülen projenin 4 Eylül 2026’ya yetiştirilmesi, bu tarih aşılsa bile kış mevsimi başlamadan trafiğe açılması hedefleniyor. (Bayburt Grup) Sivas’ın Zara ve Suşehri ilçeleri arasındaki Geminbeli Geçidi’nde yapımı süren tünelde yaklaşık 13 yıllık bekleyişin ardından son aşamaya gelindi. Karayolları 16. Bölge Müdürü Yusuf Yaşar Öcal, tünel ve bağlantı yollarındaki çalışmaların hızla sürdürüldüğünü belirterek, “İnşallah aksamadan 4 Eylül tarihinde tüneli yetiştireceğiz. Yoğun bir şekilde takip ediyor ve çalışmaları izliyoruz. Kış sezonu öncesi kesin olarak açılacak” dedi. (Erzurum Gazetesi) SÜREÇ 2013’TE BAŞLADI, İLK TAKVİM YILLAR ÖNCE DOLDU Projenin hazırlık sürecinde firmaların ön yeterlilik tekliflerinin 6 Mart 2013’te alınması planlandı. Zara–Geminbeli–Suşehri yolunun tünel ve bağlantı yollarını kapsayan kesiminin ihale tarihi ise yüklenici kayıtlarında 10 Haziran 2013 olarak yer aldı. İlk planlamaya göre işin yer tesliminden sonra 1.275 gün içinde tamamlanması gerekiyordu. (Bayburt Grup) Ancak proje öngörülen sürede tamamlanamadı. Yapımı yaklaşık 13 yıldır devam eden tünel için farklı dönemlerde çok sayıda bitiş ve açılış tarihi açıklandı. Karayolları yetkilileri, 2025 hedefinin de bazı aksaklıklar nedeniyle tutmadığını, eksik imalatların tamamlanmasının ardından projenin 2026 yılında hizmete alınacağını duyurdu. Son açıklamayla birlikte 4 Eylül 2026, tünel için verilen yeni hedef tarih oldu. (İHA) Geminbeli Tüneli’nin yapım süreci, bugüne kadar sekiz farklı ulaştırma bakanının görev dönemine yayıldı. Proje için açıklanan tarihler defalarca değişirken, son takvimin tünel için verilen yedinci açılış tarihi olduğu belirtildi. (İHA) İKİ TÜPÜN TOPLAM UZUNLUĞU 8,6 KİLOMETRE Geminbeli Tüneli, her biri yaklaşık 4 bin 280 metre uzunluğunda iki ayrı tüpten oluşuyor. Sol tüpün 4 bin 279, sağ tüpün ise 4 bin 288 metre olduğu projede toplam tünel uzunluğu 8 bin 567 metreye, yani yaklaşık 8,6 kilometreye ulaşıyor. Tünel ve bağlantı yollarını kapsayan proje kesimi ise yaklaşık 9 kilometre uzunluğunda bulunuyor. (Günlük Taahhüt Haber) Tünelin elektrik ve elektromekanik sistemlerinde önemli ilerleme sağlanırken; üstyapı, yol kaplaması ve bağlantı yollarındaki eksik imalatların tamamlanmasına yönelik çalışmalar sürüyor. Karayolları yetkilileri, çalışmaların hızlandırıldığını ve yılın ikinci yarısında trafiğin açılmasının planlandığını açıkladı. (DHA | Demirören Haber Ajansı) 2015’TE 297 MİLYON TL, SON AÇIKLAMADA 3,7 MİLYAR TL Karayolları 16. Bölge Müdürlüğü, 2015 yılında projenin bedelini 297 milyon TL olarak açıklamıştı. O tarihte tünelde yaklaşık yüzde 50 fiziki gerçekleşme sağlandığı ve 148 milyon TL harcama yapıldığı bildirilmişti. (Anadolu Ajansı) 2025 yılında kamuoyuna yansıyan son açıklamalarda ise Geminbeli Tüneli’nin yaklaşık maliyeti 3 milyar 700 milyon TL olarak duyuruldu. İki rakam farklı yılların fiyatları ve süreç içinde güncellenen imalat kalemleri üzerinden açıklandığı için doğrudan aynı maliyet hesabı olarak değerlendirilmese de projenin yıllar içinde ulaştığı yatırım büyüklüğünü ortaya koyuyor. (DHA | Demirören Haber Ajansı) 2 BİN 10 RAKIMLI GEÇİT TÜNELLE AŞILACAK Geminbeli Geçidi, yaklaşık 2 bin 10 metrelik rakımı, keskin virajları, yoğun kar yağışı, tipi ve buzlanma riski nedeniyle özellikle kış aylarında sürücüler için zorlu bir güzergâh oluşturuyor. Tünelin hizmete girmesiyle yüksek rakımlı ve virajlı geçişin büyük bölümü devre dışı kalacak. (Anadolu Ajansı) Proje tamamlandığında yol kotu ortalamasının yaklaşık 1.800 metreye düşmesi ve böylece kış koşullarından kaynaklanan ulaşım sorunlarının önemli ölçüde azalması bekleniyor. Çift tüplü yapı sayesinde trafik iki ayrı yönde daha güvenli biçimde işleyecek; özellikle ağır vasıtaların eğimli ve virajlı yolda karşılaştığı güçlükler azalacak. (Anadolu Ajansı) 45 DAKİKALIK GEÇİŞ 20 DAKİKAYA İNECEK Projenin ilk hesaplamalarına göre Suşehri ile Zara arasındaki Geminbeli geçişinin yaklaşık 45 dakikadan 20 dakikaya düşmesi öngörülüyor. Böylece sürücüler yaklaşık 25 dakika zaman kazanacak. (Anadolu Ajansı) Daha kısa ve kesintisiz güzergâh sayesinde yakıt tüketimi ile araç işletme giderlerinin azalması, kış aylarında yaşanan zaman kayıplarının önüne geçilmesi ve yolculuk konforunun yükselmesi bekleniyor. (DHA | Demirören Haber Ajansı) ŞEBİNKARAHİSAR’IN SİVAS BAĞLANTISI GÜÇLENECEK Geminbeli Tüneli yalnızca Zara ile Suşehri arasındaki ulaşımı kolaylaştırmayacak. Şebinkarahisar ve çevre ilçelerin Sivas üzerinden İç Anadolu’ya bağlantısında da daha güvenli, hızlı ve kesintisiz bir güzergâh oluşturacak. Proje, Karadeniz’i Sivas üzerinden İç Anadolu ve Akdeniz’e bağlayan ulaşım koridorunun önemli halkalarından biri olacak. (Anadolu Ajansı) Tünelin hizmete girmesiyle bölgedeki ticaret, lojistik ve turizm hareketliliğinin güçlenmesi; sağlık, eğitim ve günlük ihtiyaçlar için gerçekleştirilen yolculukların kolaylaşması bekleniyor. (DHA | Demirören Haber Ajansı) GÖZLER 4 EYLÜL’E ÇEVRİLDİ Yaklaşık 13 yıldır tamamlanması beklenen Geminbeli Tüneli için açıklanan son hedef 4 Eylül 2026. Karayolları 16. Bölge Müdürlüğü, çalışmaların bu tarihe yetiştirilmesi için yoğun biçimde sürdürüldüğünü, olası bir gecikme halinde ise tünelin kış sezonu başlamadan trafiğe açılacağını bildirdi. (Erzurum Gazetesi)

GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ EŞİK: SÖZLEŞME İMZALANDI, 400 GÜNLÜK SÜRE BAŞLADI

GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ EŞİK: SÖZLEŞME İMZALANDI, 400 GÜNLÜK SÜRE BAŞLADI NAZIM ELMAS, 4 HAZİRAN 2026’DA SÖZLEŞMENİN İMZALANDIĞINI DUYURDU AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı, kamuoyundaki adıyla Dal-Çık Projesi’nde yüklenici firma ile sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalandığını açıkladı. Elmas, projenin yapım süresinin sözleşmeye göre 400 gün olarak belirlendiğini duyurdu. Giresun’un sahil yolu trafiği, liman bağlantısı ve şehir içi ulaşım yükü açısından uzun süredir tartışılan Dal-Çık Projesi, son açıklamayla birlikte yeni bir aşamaya geçti. Ancak proje, yalnızca yeni sözleşme bilgisiyle değil; 2023’teki ihale, 2024’teki temel atma töreni, 2025’te gündeme gelen bitiş tarihi, sahada ilerleme görülmediği yönündeki iddialar, teknik çevrelerin su ve drenaj uyarıları, 2026’da verilen yeni ihale takvimi ve son olarak imzalanan sözleşmeyle birlikte geniş bir dosya olarak kamuoyunun önünde duruyor. Giresun Valiliği’nin 8 Mart 2024 tarihli duyurusunda proje için temel atma töreninin gerçekleştirildiği, Giresun Limanı ve şehir merkezine girişte hemzemin kavşak nedeniyle trafik yoğunluğu yaşandığı, limandaki ihracat sevkiyatıyla birlikte kavşaktaki yükün arttığı belirtilmişti. ELMAS: “SÖZLEŞME İMZALANDI, İŞİN TAMAMLANMA SÜRESİ 400 GÜN” Nazım Elmas, 9 Haziran 2026 tarihinde Facebook hesabı üzerinden yaptığı paylaşımda, Dal-Çık Projesi’nde sözleşmenin imzalandığını ve işin tamamlanma süresinin 400 gün olarak belirlendiğini duyurdu. Elmas paylaşımında şu ifadeleri kullandı: “GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE ÖNEMLİ EŞİK AŞILDI: SÖZLEŞME İMZALANDI, İŞİN TAMAMLANMA SÜRESİ 400 GÜN Giresun’umuzun şehir içi ulaşımına kalıcı çözüm sunacak olan Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi’nde önemli bir aşama daha geride kaldı. Daha önce Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile yaptığımız görüşmeler neticesinde yatırım programına alınan ve ihale süreci tamamlanan proje kapsamında, yüklenici firma ile 4 Haziran 2026 tarihinde sözleşme imzalandı. Proje öncesinde özellikle Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde gerçekleştirilecek tersip bendi çalışmalarıyla olası su baskınları ve taşkın risklerinin önüne geçilecek. Dal-Çık Projesi’nin yapım sürecinde ve sonrasında oluşabilecek su taşkınlarını engellemeye yönelik gerekli altyapı hazırlıklarının projeleri de netleşti. Bu çalışmalar bölge için uzun vadeli ve kalıcı çözümler sağlayacak. ‘Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapımı İşi’ kapsamında imzalanan sözleşmeye göre projenin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Çalışmaların başlamasıyla birlikte şehir trafiğinin önemli ölçüde rahatlatılması, sahil yolu bağlantılarının daha güvenli ve akıcı hale getirilmesi hedefleniyor. Giresun’umuzun ulaşım altyapısına değer katacak bu önemli yatırımın hayata geçirilmesinde desteklerini esirgemeyen başta Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan olmak üzere Ulaştırma ve Altyapı Bakanımız Sayın Abdulkadir Uraloğlu ve emeği geçenlere teşekkür ediyor, projenin ilimize hayırlı olmasını temenni ediyorum.” Elmas’ın açıklamasında üç başlık öne çıktı: sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalanması, yapım süresinin 400 gün olarak belirlenmesi ve Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendiyle su baskını riskine karşı altyapı hazırlıklarının netleşmesi. 400 günlük süre, sözleşme tarihinden itibaren takvim günü olarak hesaplandığında 2027 Temmuz ayına uzanan bir yapım dönemine işaret ediyor. Ancak işin kesin bitiş tarihi, sözleşmedeki yer teslimi, işe başlama tarihi, süre hesabı ve idari şartname hükümleriyle birlikte netleşir. PROJE 15 MAYIS İHALESİNDEN 4 HAZİRAN SÖZLEŞMESİNE GELDİ Elmas, 12 Mayıs 2026’da yaptığı önceki açıklamada Dal-Çık Projesi’nin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurmuştu. Yerel basında yer alan haberlerde de ihale tarihinin 15 Mayıs 2026 olarak açıklandığı, proje öncesinde Tabaklar Deresi ve Yenimahalle bölgesindeki altyapı planlamalarının tamamlandığı bilgisi yer aldı. Bu açıklamadan sonra 9 Haziran’da yapılan yeni duyuru, ihale sürecinin tamamlandığını ve yüklenici firma ile 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalandığını ortaya koydu. Böylece Dal-Çık dosyasında 2026 yılı içindeki yeni takvim şu şekilde oluştu: TARİH GELİŞME 24 Mart 2026 Nazım Elmas, projenin nisan ayı sonunda başlayacağını açıkladı. Nisan 2026 sonu Açıklanan takvim geride kaldı; sahada beklenen başlangıç tartışma konusu oldu. 12 Mayıs 2026 Elmas, projenin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurdu. 15 Mayıs 2026 İhale tarihi olarak kamuoyuna açıklandı. 4 Haziran 2026 Elmas’ın son paylaşımına göre yüklenici firma ile sözleşme imzalandı. 9 Haziran 2026 Elmas, sözleşmenin imzalandığını ve yapım süresinin 400 gün olduğunu duyurdu. Bu yeni takvim, projenin yeniden idari sürece bağlandığını gösteriyor. Ancak geçmişte yaşanan ihale, iş yeri teslimi, temel atma ve gecikme tartışmaları nedeniyle kamuoyunun beklediği başlık yalnızca yeni sözleşme bilgisi değil; eski süreçle yeni sözleşme arasındaki ilişkinin de açıklanmasıdır. DAL-ÇIK DOSYASININ GEÇMİŞİ2023’TEN 2026’YA UZANAN İHALE, TEMEL ATMA VE GECİKME SÜRECİ Dal-Çık Projesi Giresun’da yeni gündeme gelmiş bir yatırım değildir. Proje, 2023 yılından bu yana ihale, iş yeri teslimi, temel atma töreni, bitiş tarihi, şantiye tartışmaları, teknik itirazlar ve yeni ihale süreciyle kamuoyunun gündeminde kaldı. Projenin geçmişi, bugün açıklanan sözleşme bilgisini daha önemli hale getiriyor. Çünkü 2026’daki yeni sözleşme, daha önce verilen tarihlerin ardından geldi. 7 HAZİRAN 2023: İLK İHALE SÜRECİ Dal-Çık Projesi’nin resmî sürecinde ilk önemli aşama 2023 yılında yaşandı. Karayolları Genel Müdürlüğü 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 2023/447215 ihale kayıt numarasıyla çıkılan iş, Karadeniz Sahil Yolu Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı’nın yapımını kapsadı. Önceki dosya bilgilerinde, 7 Haziran 2023’te yapılan ihaleye 9 isteklinin katıldığı, yaklaşık maliyetin 1 milyar 104 milyon 927 bin 511 TL olarak açıklandığı, işi ise 819 milyon 820 bin 525 TL bedelle Barva Müşavirlik Danışmanlık İnşaat Mühendislik Madencilik Makine Sanayi ve Ticaret A.Ş.’nin üstlendiği yer alıyordu. Bu bilgiler, daha önce hazırlanan Dal-Çık dosyasında da ayrıntılı biçimde işlenmişti. 2023’te ihale sürecine giren bir projenin 2026’da yeniden ihale ve sözleşme bilgisiyle gündeme gelmesi, dosyanın en kritik idari başlıklarından birini oluşturuyor. Açıklanması gereken başlıklar burada yoğunlaşıyor: BAŞLIK AÇIKLANMASI GEREKEN NOKTA 2023 ihalesi Önceki ihale hangi aşamada kaldı? Yüklenici firma Önceki yükleniciyle sözleşme süreci nasıl sonuçlandı? Yeni ihale 2026 ihalesi eski işin devamı mı, yeni kapsamlı bir ihale mi? Maliyet Projenin güncel sözleşme bedeli nedir? Süre 400 günlük süre hangi tarihten itibaren işlemeye başladı? Kapsam Tersip bendi, drenaj ve taşkın önlemleri yeni sözleşmeye dahil mi? 15 EYLÜL 2023: İŞ YERİ TESLİMİ BİLGİSİ Dal-Çık Projesi’nde 2023 yılına ilişkin ikinci önemli başlık, iş yeri teslimi bilgisiydi. Önceki dosya çalışmasında, kamuoyuna yansıyan resmî yanıtlara göre 15 Eylül 2023’te iş yeri teslimi yapıldığı bilgisi yer aldı. Bir kamu yatırımında iş yeri teslimi, yüklenicinin sahaya geçişi ve iş programının başlaması bakımından kritik bir aşamadır. Bu aşamadan sonra beklenen süreç; şantiye kurulumu, trafik güvenliği önlemleri, altyapı imalatları, kazı ve yapım çalışmalarının takvime uygun şekilde ilerlemesidir. Ancak Dal-Çık Projesi’nde iş yeri teslimi bilgisinden sonra sahada kamuoyunun beklediği düzeyde bir ilerleme görülmediği iddiaları daha sonra tartışmanın merkezine yerleşti. 8 MART 2024: BAKANLARIN KATILDIĞI TEMEL ATMA TÖRENİ Proje için en görünür kamuoyu aşaması 8 Mart 2024’te yaşandı. Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı için temel atma töreni düzenlendi. Giresun Valiliği, törende projenin Giresun Limanı ve şehir merkezine girişte yaşanan trafik yoğunluğunu azaltmayı hedeflediğini duyurdu. Törene Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu da katıldı. Bu katılım, projeyi yerel bir vaat olmaktan çıkararak merkezi idarenin görünür şekilde sahiplendiği bir yatırım haline getirdi. Temel atma töreninde projenin günlük ortalama 32 bin 500 aracın geçtiği güzergahta trafik yoğunluğunu azaltacağı, 1,6 kilometrelik hatta mevcut sahil yolunun altgeçide alınacağı, sinyalizasyonun devre dışı bırakılacağı, yıllık zaman ve akaryakıt tasarrufu sağlanacağı belirtilmişti. Bu bilgiler önceki dosya metninde de proje tanıtım başlıkları olarak yer aldı. Temel atma töreninden sonra sahada beklenen ilerlemenin görülmemesi ise projenin en fazla tartışılan yönlerinden biri oldu. 7 OCAK 2025: SÖZLEŞME BİTİŞ TARİHİ TARTIŞMASI Dal-Çık dosyasında kamuoyuna yansıyan en kritik tarihlerden biri 7 Ocak 2025 oldu. Önceki dosya bilgilerinde, işin sözleşmeye göre bitiş tarihinin 7 Ocak 2025 olduğu yer aldı. Bu tarih, 2026’da yapılan yeni açıklamaların neden daha dikkatli okunması gerektiğini gösteriyor. Çünkü bir projenin geçmişte bitiş tarihi konuşulmuşken, daha sonra yeniden ihale ve sözleşme sürecine gelmesi kamuoyunda doğal olarak açıklama ihtiyacı doğuruyor. Bu noktada yeni sözleşme bilgisi tek başına yeterli değildir. Önceki sözleşme sürecinin nasıl kapandığı, hangi hukuki ve idari işlemlerin yapıldığı, yeni ihale kapsamının ne olduğu ve projenin güncel maliyetinin neye çıktığı kamuoyuna açık biçimde anlatılmalıdır. 2025: ŞANTİYE VE GECİKME İDDİALARI 2025 yılında proje ile ilgili gecikme iddiaları yerel ve ulusal basında daha görünür hale geldi. ANKA kaynaklı haberlerde, 8 Mart 2024’te temeli atılan projede uzun süre çalışma yapılmadığı, şantiye alanının boşaltıldığı ve yüklenici firmanın sahadan çekildiği iddiaları yer aldı. Bu iddialar, proje dosyasını yalnızca ulaşım yatırımı olmaktan çıkardı. Kamuoyunda ihale, yüklenici, ödenek, şantiye, iş programı ve teknik hazırlık başlıkları aynı anda tartışılmaya başladı. İddialar tek başına kesin hüküm yerine geçmez. Ancak kamu yatırımlarında bu tür iddialar ortaya çıktığında, ilgili kurumların süreci belge ve takvimle açıklaması gerekir. Dal-Çık dosyasında bu açıklık sağlanmadığı ölçüde tartışma büyüdü. 24 MART 2026: “NİSAN SONUNDA BAŞLIYOR” TAKVİMİ Nazım Elmas, 24 Mart 2026’da yaptığı açıklamada projenin nisan ayı sonunda başlayacağını duyurdu. Yerel basında yer alan haberlerde, projenin takviminin yeniden düzenlendiği; ancak resmi kayıtlarda 2023’te iş yeri teslimi, 2024’te temel atma ve 7 Ocak 2025 bitiş tarihlerinin bulunduğu vurgulandı. Bu açıklamada Tabaklar Deresi, Yenimahalle, tersip bendi, su baskını ve taşkın riski başlıkları öne çıktı. Böylece projenin yalnızca yol ve kavşak imalatından ibaret olmadığı; su yönetimi, drenaj, dere yatağı ve taşkın önlemleriyle birlikte ele alınması gerektiği resmî açıklamaların da merkezine girdi. Nisan sonu takvimi geride kaldığında, sahada beklenen hareketliliğin görülmemesi yerel basında eleştiri konusu oldu. Giresun Sonhaber, nisan sonu başlangıç takviminin geride kaldığını ve projede geçmiş gecikmelerle birlikte Mimarlar Odası’nın zemin ve su baskını risklerine dikkat çektiğini yazdı. 12 MAYIS 2026: İHALE TARİHİ 15 MAYIS OLARAK AÇIKLANDI Nisan sonu takviminin ardından Nazım Elmas, 12 Mayıs 2026’da yeni açıklama yaparak Dal-Çık Projesi’nin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurdu. Haberlerde, proje öncesinde Tabaklar Deresi ve Yenimahalle’deki altyapı planlamalarının tamamlandığı bilgisi yer aldı. AA kaynaklı haberlerde de Elmas’ın Dal-Çık Projesi’nin yapımına ilişkin ihalenin 15 Mayıs’ta yapılmasının planlandığını belirttiği aktarıldı. Bu açıklama, proje takvimini bir kez daha değiştirdi. Mart ayında “nisan sonunda başlıyor” denilen iş, mayıs ayında “15 Mayıs’ta ihaleye çıkıyor” bilgisiyle yeniden kamuoyuna sunuldu. 4 HAZİRAN 2026: SÖZLEŞME İMZALANDI Elmas’ın 9 Haziran tarihli son paylaşımı, 15 Mayıs ihalesinden sonra projenin sözleşme aşamasına geçtiğini duyurdu. Paylaşıma göre yüklenici firma ile 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalandı ve işin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Bu açıklama, Dal-Çık dosyasında idari açıdan yeni bir aşamaya geçildiğini gösteriyor. Ancak kamuoyunun sağlıklı bilgiye ulaşabilmesi için şu başlıkların da açıklanması gerekiyor: BAŞLIK KAMUOYUNUN BİLMESİ GEREKEN BİLGİ Yüklenici firma 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalanan firma hangisidir? Sözleşme bedeli İşin güncel sözleşme bedeli ne kadardır? Yer teslimi Yükleniciye yer teslimi yapıldı mı, yapılacaksa hangi tarihte yapılacak? 400 günlük süre Süre sözleşme tarihinden mi, yer tesliminden mi, işe başlama tarihinden mi hesaplanacaktır? İş programı Kazı, altyapı, tersip bendi, altgeçit ve üstyapı imalatları hangi sırayla yürütülecektir? Tersip bendi Tabaklar Deresi üzerindeki çalışma ayrı bir iş midir, bu sözleşmenin parçası mıdır? Drenaj sistemi Su baskını riskine karşı hangi kapasitede sistem kurulacaktır? Trafik planı İnşaat süresince sahil yolu, liman bağlantısı ve şehir içi trafik nasıl yönetilecektir? TEKNİK DOSYA: TABAKLAR DERESİ, TERSİP BENDİ VE SU BASKINI RİSKİ Dal-Çık Projesi’nde teknik tartışmanın merkezinde su baskını ve taşkın riski yer alıyor. Nazım Elmas’ın son açıklamasında da Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde yapılacak tersip bendi çalışmalarıyla olası su baskınları ve taşkın risklerinin önüne geçileceği belirtildi. Bu başlık, Giresun için sıradan bir altyapı ayrıntısı değildir. Kentin yoğun yağış alan yapısı, dere yatakları, sahile yakınlık, yeraltı suyu ve deniz etkisi dikkate alındığında, altgeçit projesinde drenaj hesabı doğrudan güvenlik meselesidir. Altgeçit yapısı, yol kotunun aşağı alınması anlamına gelir. Bu durum, yoğun yağışta suyun doğal olarak toplanabileceği bir alan oluşturur. Bu nedenle proje yalnızca yol geometrisiyle değil; yağmur suyu tahliyesi, pompa kapasitesi, yedek sistem, enerji sürekliliği, otomatik kapatma, bakım ve işletme sorumluluğuyla birlikte değerlendirilmelidir. Önceki dosya çalışmasında da vurgulandığı gibi, Mimarlar Odası ve teknik çevrelerin uyarıları özellikle zemin, yağış, dere yatakları, yağmur suyu tahliyeleri ve pompa sistemi başlıklarında yoğunlaşmıştı. ŞANTİYE SÜRECİ GİRESUN TRAFİĞİNİ NASIL ETKİLEYECEK? Dal-Çık Projesi’nin yapım aşaması, Giresun’un günlük ulaşım düzenini doğrudan etkileyecek. Çünkü proje alanı, sahil yolu, liman bağlantısı ve şehir merkezi girişinin kesiştiği kritik bir noktada bulunuyor. İnşaat sürecinde sahil yolu trafiğinin nasıl işletileceği, liman giriş-çıkışlarının nasıl düzenleneceği, ağır vasıta hareketlerinin hangi saatlerde ve hangi güzergâhlardan yönetileceği, ambulans ve itfaiye geçişlerinin nasıl korunacağı, toplu taşıma ve yaya erişiminin nasıl sağlanacağı açıklanmalıdır. ŞANTİYE BAŞLIĞI PLANLANMASI GEREKEN NOKTA Sahil yolu akışı İnşaat süresince trafik hangi şeritlerden veya geçici güzergâhlardan verilecek? Liman bağlantısı Kamyon ve tır giriş-çıkışları nasıl yönetilecek? Acil ulaşım Ambulans, itfaiye ve güvenlik araçları için kesintisiz geçiş nasıl sağlanacak? Yaya güvenliği Yaya geçişleri, duraklar ve servis noktaları nasıl korunacak? Toplu taşıma Hat değişiklikleri ve geçici durak düzeni önceden açıklanacak mı? Gece çalışması Gürültü, aydınlatma ve iş güvenliği önlemleri nasıl uygulanacak? Bilgilendirme Sürücülere ve bölge halkına güncel trafik planı nasıl duyurulacak? Bu başlıklar açıklığa kavuşturulmadan başlayacak bir şantiye süreci, çözüm üretmesi beklenen noktada yeni ulaşım sıkışıklıkları doğurabilir. DAL-ÇIK PROJESİNDE KRONOLOJİK TABLO TARİH GELİŞME DOSYADAKİ ÖNEMİ 7 Haziran 2023 İlk ihale süreci başladı. Projenin resmî ihale geçmişi bu tarihle başladı. 15 Eylül 2023 İş yeri teslimi yapıldığı bilgisi kamuoyuna yansıdı. Sahada fiili başlangıç beklentisi oluştu. 8 Mart 2024 Bakanların katıldığı temel atma töreni düzenlendi. Proje merkezi idarenin sahiplenmesiyle kamuoyuna sunuldu. 7 Ocak 2025 Önceki sözleşmede bitiş tarihi olarak gündeme geldi. Projenin neden tamamlanmadığı tartışma konusu oldu. 2025 Şantiye ve gecikme iddiaları basına yansıdı. Yüklenici, iş programı ve ödenek soruları öne çıktı. 24 Mart 2026 Nazım Elmas, projenin nisan sonunda başlayacağını açıkladı. Takvim yeniden yazıldı. Nisan 2026 sonu Açıklanan başlangıç takvimi geride kaldı. Sahada başlangıç görülmemesi eleştirildi. 12 Mayıs 2026 Elmas, ihale tarihini 15 Mayıs 2026 olarak açıkladı. Proje yeniden ihale sürecine bağlandı. 15 Mayıs 2026 İhale tarihi olarak kamuoyuna duyuruldu. Yeni idari sürecin başlangıcı oldu. 4 Haziran 2026 Yüklenici firma ile sözleşme imzalandı. Proje yeni sözleşme aşamasına geçti. 9 Haziran 2026 Elmas, sözleşmeyi ve 400 günlük yapım süresini duyurdu. Gözler yer teslimi, iş programı ve sahadaki başlangıca çevrildi. PROJEDE AÇIKLANMASI GEREKEN BAŞLIKLAR Dal-Çık Projesi’nin geçmişi dikkate alındığında, yeni sözleşme bilgisinin ardından kamuoyuna daha ayrıntılı bir teknik ve idari açıklama yapılması gerekiyor. ANA BAŞLIK AÇIKLANMASI GEREKEN DETAY Yeni yüklenici Sözleşme hangi firma ile imzalandı? Sözleşme bedeli Güncel maliyet ve sözleşme tutarı nedir? 400 gün hesabı Süre hangi tarihten itibaren işlemektedir? Yer teslimi Yükleniciye yer teslimi yapıldı mı? Önceki ihale 2023 ihalesinin hukuki ve idari sonucu nedir? Önceki yüklenici İlk yükleniciyle süreç nasıl kapandı? Teknik revizyon Proje su baskını ve taşkın riski nedeniyle revize edildi mi? Tersip bendi Tabaklar Deresi çalışması hangi kurum tarafından yapılacak? Drenaj kapasitesi Sistem hangi yağış ve taşkın senaryosuna göre tasarlandı? Şantiye trafik planı İnşaat süresince Giresun trafiği nasıl yönetilecek? Tamamlanma tarihi 400 günlük süre sonunda öngörülen bitiş tarihi kamuoyuna nasıl duyurulacak? GİRESUN İÇİN DOSYANIN ANLAMI Dal-Çık Projesi, Giresun’un ulaşım sorununun en görünür noktalarından birine müdahale etmeyi hedefliyor. Liman bağlantısı, sahil yolu akışı ve şehir merkezi girişindeki yoğunluk uzun süredir kentin günlük hayatını etkiliyor. Proje doğru mühendislik, güçlü drenaj altyapısı, gerçekçi şantiye planı, güvenli trafik yönetimi ve şeffaf iş programıyla yürütülürse Giresun trafiğine katkı sağlayabilir. Sahil yolundaki hemzemin kavşak yükü azalabilir, liman bağlantısı daha düzenli hale gelebilir, şehir merkezine girişteki bekleme süreleri düşebilir. Ancak projenin geçmişinde biriken takvim değişiklikleri, gecikme iddiaları ve teknik uyarılar dikkate alınmadan yalnızca yeni sözleşme bilgisiyle dosyanın kapanması mümkün değildir. Bu aşamadan sonra belirleyici olacak başlık, 4 Haziran’da imzalandığı açıklanan sözleşmenin sahada hangi takvimle uygulanacağıdır. Yüklenici firma, yer teslimi, sözleşme bedeli, iş programı, Tabaklar Deresi çalışması, drenaj sistemi, şantiye trafik planı ve tamamlanma tarihi açık biçimde duyurulduğunda proje üzerindeki belirsizlik azalacaktır. Dal-Çık Projesi, 2023’te başlayan ihale sürecinden 2026’daki yeni sözleşmeye kadar Giresun’un en tartışmalı ulaşım dosyalarından biri haline geldi. 400 günlük yeni süre, yalnızca bir yapım takvimi değil; geçmişte verilen tarihlerin ardından projenin sahada gerçek ilerlemeye dönüşüp dönüşmeyeceğini gösterecek yeni dönemdir. https://www.facebook.com/photo/?fbid=10237086537395706&set=a.10202834209388913

LİMAN KAVŞAĞI’NDA 5 CAN: YILLARDIR UYARILAN NOKTADA FECİ KAZA

LİMAN KAVŞAĞI’NDA 5 CAN: YILLARDIR UYARILAN NOKTADA FECİ KAZA Giresun Merkez’de Karadeniz Sahil Yolu’nun Liman mevkisinde tır ile iki otomobilin karıştığı kazada aynı aileden 5 kişi hayatını kaybetti, 6 kişi yaralandı. Liman Kavşağı’nda 2022’den bu yana gündeme gelen sinyalizasyon uyarıları, Valilik düzeyindeki düzenleme açıklamaları, 2025’te yaşanan kazalar, TBMM kayıtlarına giren proje takvimi ve 2024’te yapılan temel atma töreni, son kazanın ardından yeniden tartışma konusu oldu. KAZA KARADENİZ SAHİL YOLU’NDA MEYDANA GELDİ Giresun’daki ağır kaza, 23 Mayıs 2026 Cumartesi günü Karadeniz Sahil Yolu’nun Giresun Limanı mevkisindeki ışıklı kavşakta meydana geldi. Musa U. yönetimindeki 55 K 4065 plakalı tır, Ali Yıldız’ın kullandığı 34 PMS 61 plakalı otomobil ve Ferhat Yıldız yönetimindeki 34 PNK 09 plakalı otomobille çarpıştı. İhbar üzerine olay yerine 112 Acil Sağlık, polis ve itfaiye ekipleri sevk edildi. AA kaynaklı haberlerde kazaya karışan araçlar, sürücüler ve plaka bilgileri bu şekilde yer aldı. Çarpışmanın şiddetiyle araçlarda ağır hasar oluştu. Kaza anı, kavşağı gören güvenlik kamerasına yansıdı. Görüntüler, Liman Kavşağı’ndaki ağır araç geçişi, ışıklı kavşak düzeni, kavşağa yaklaşım hızı ve dur-kalk trafiğinin yeniden teknik incelemeye alınması gerektiğini gösterdi. AYNI AİLEDEN 5 KİŞİ HAYATINI KAYBETTİ Kazada 34 PMS 61 plakalı otomobilin sürücüsü Ali Yıldız ile aynı araçta bulunan Melek Yıldız, Hamza Yıldız, Hasan Yıldız ve Sadem Yağmur Yıldız hayatını kaybetti. Kazada 6 kişi yaralandı. Yaralanan 34 PNK 09 plakalı otomobilin sürücüsü Ferhat Yıldız ile araçta bulunan Fatma Y., Sümeyye Y., Eymen Y., Rana Meltem Y. ve 55 K 4065 plakalı tırın sürücüsü Musa U. sağlık ekipleri tarafından Giresun’daki hastanelere kaldırıldı. Elim kazada ölü sayısı 5, yaralı sayısı 6 olarak duyuruldu; hayatını kaybedenlerin ve yaralıların kimlik bilgileri bu çerçevede haberleştirildi. Hayatını kaybedenlerin aynı aileden olması, kazanın acısını daha da ağırlaştırdı. Ailenin İstanbul’dan memleketleri Trabzon’a gitmek üzere yola çıktığı bilgisi haber kayıtlarına yansıdı. KUSUR TESPİTİ ADLİ SÜREÇLE NETLEŞECEK 23 Mayıs 2026’daki kazanın kesin kusur dağılımı; hız durumu, frenleme mesafesi, takip mesafesi, sinyal fazı, sürücü davranışı, kamera çözümlemesi, kaza tespit tutanağı, bilirkişi incelemesi ve adli soruşturma dosyasıyla netleşecek. Tır sürücüsünün, otomobil sürücülerinin, yol ve kavşak düzeninin, sinyalizasyon sisteminin ve çevresel koşulların kazadaki etkisi teknik raporlarla ortaya konulacak. Ancak adli kusur tespiti, Liman Kavşağı’ndaki kamu güvenliği sorusunu ortadan kaldırmaz. Çünkü bu kavşak, yıllardır trafik yoğunluğu, sinyalizasyon tartışması, ağır araç geçişi ve kaza riskiyle gündeme geliyor. Bu nedenle soru yalnızca “kazaya kim kusurlu neden oldu” sorusu değildir. Asıl soru, yıllardır risk ürettiği bilinen bir noktada kalıcı proje tamamlanana kadar can güvenliğini sağlayacak geçici önlemlerin neden etkili ve denetlenebilir biçimde uygulanmadığıdır. LİMAN KAVŞAĞI’NDA ESKİ KAZALAR VE UYARILAR Liman Kavşağı, 23 Mayıs 2026’daki ölümlü kazadan önce de trafik kazaları, sinyalizasyon tartışmaları ve önlem çağrılarıyla gündeme geldi. Gazete arşivleri, bölgede yaşanan kazaların yeni olmadığını; kavşak düzeni, ışık süreleri, şehir içi giriş-çıkış trafiği ve ağır araç geçişlerinin yıllardır tartışıldığını gösteriyor. Kullanıcı tarafından paylaşılan gazete kupürleri ve hazırlanan kronoloji metni, bu süreci 2022 uyarıları, Valilik düzeyindeki sinyalizasyon gündemi ve 2025 kazaları üzerinden ortaya koyuyor. 2022’DE “LİMAN KAVŞAĞI’NA ÖNLEM ALINMALI” ÇAĞRISI YAPILDI CHP Giresun Merkez İlçe Başkanı Av. Murat Bektaş, 2022 yılında Liman Kavşağı’nda yaşanan trafik kazalarının ardından kavşağın büyük tehlikelere açık olduğunu belirterek önlem çağrısı yaptı. Bektaş, kavşakta daha önce sıkça karşılaşılan kaza görüntülerine bir yenisinin daha eklendiğini belirtti. Işık sistemindeki geçişlerin çok hızlı değiştiğini, özellikle Keşap istikametine seyreden trafikte kırmızı yandıktan kısa süre sonra şehir içinden çıkan araçlara yeşil ışık yanmasının kazalara zemin hazırladığını ifade etti. Bektaş, bu nedenle Liman Kavşağı’na geri sayım göstergeli süreli sinyalizasyon sistemi kurulmasını ya da mevcut ışık geçiş sürelerinin yeniden düzenlenmesini istedi. Bu çağrı, Liman Kavşağı’ndaki güvenlik tartışmasının son kazayla başlamadığını; en az 2022’den bu yana kamuoyuna açık biçimde dile getirildiğini ortaya koydu. AYNI DÖNEMDE VALİLİK DÜZEYİNDE SİNYALİZASYON GÜNDEME GELDİ Liman Kavşağı’ndaki trafik kazaları ve ışık sistemi tartışması aynı dönemde Valilik düzeyine de taşındı. Gazete kupürlerinde, dönemin Giresun Valisi Enver Ünlü’nün şehir içi giriş ve çıkışında yaşanan trafik kazalarına çözüm bulmak amacıyla harekete geçtiği, kavşakta süreli sinyalizasyon sistemi kurulmasının gündeme alındığı yer aldı. Kupürde, Giresun şehir içi girişi ve çıkışında yaşanan trafik kazalarının ardından mevcut sinyalizasyon sisteminde yaşanan aksaklıkların Karayolları’na taşınacağı ve sinyalizasyon sisteminin değiştirilmesinin isteneceği belirtildi. Bu kayıt, Liman Kavşağı’ndaki sorunun yalnızca siyasi açıklamalarda değil, idari düzeyde de takip edilen bir güvenlik başlığına dönüştüğünü gösterdi. 11 HAZİRAN 2025’TE MOTOSİKLET KAZASI YAŞANDI Liman Kavşağı, 11 Haziran 2025 akşamı yeniden kazayla gündeme geldi. Ordu’dan Giresun yönüne ilerleyen İrem Ç. yönetimindeki 28 AXX 701 plakalı otomobil, kırmızı ışık ihlali yaptığı sırada Emin B.’nin kullandığı motosiklete çarptı. Çarpmanın etkisiyle savrulan motosiklet sürücüsü Emin B. yaralandı. Kaza güvenlik kamerasına yansıdı. Olay, 12 Haziran 2025 tarihli yerel gazete sayısında “Yine Liman Kavşağı, yine sinyalizasyon ihlali” başlığıyla yer aldı. Haberde, Liman Kavşağı’nda yaşanan kazanın ardından Bektaş’ın üç yıl önce yaptığı sinyalizasyon uyarısı yeniden hatırlatıldı. Bu kaza, kavşaktaki ışık düzeni tartışmasının 2022’den sonra da devam ettiğini gösterdi. Aynı noktada önce uyarı yapıldı, ardından sinyalizasyon ihlaliyle yeni bir yaralanmalı kaza yaşandı. 2025’TEKİ KAZA ESKİ UYARILARI YENİDEN GÜNDEME TAŞIDI 12 Haziran 2025 tarihli yerel gazete haberinde, CHP’li Murat Bektaş’ın üç yıl önce Liman Kavşağı için yaptığı uyarı yeniden gündeme getirildi. Haberde, Bektaş’ın 2022 yılında kavşakta süreli sinyalizasyon sistemi kurulmasını önerdiği hatırlatıldı. Bu hatırlatma, Liman Kavşağı’nda sorunun süreklilik taşıdığını ortaya koydu. 2022’de “önlem alınmalı” denilen kavşakta, 2025’te yine ışık ihlaliyle yaralanmalı kaza yaşandı. 2026’da aynı bölgede 5 kişinin hayatını kaybetmesi ise yıllardır ertelenen güvenlik tartışmasını çok daha ağır bir noktaya taşıdı. 20 EKİM 2025’TE TIR KAZASI YAŞANDI Liman Kavşağı’nda 2025 yılı içinde bir başka ağır kaza daha yaşandı. 20 Ekim 2025’te gece saatlerinde 29 AAJ 926 plakalı tır, yoğun yağışın da etkisiyle trafik ışıklarında duramayarak önünde bekleyen 55 AYD 95 plakalı tıra arkadan çarptı. Çarpışmada sürücü kabinde sıkıştı. Olay yerine polis, itfaiye ve 112 Acil Sağlık ekipleri sevk edildi. Giresun Belediyesi itfaiye ekipleri tarafından sıkıştığı yerden çıkarılan yaralı sürücü, ambulansla Giresun Eğitim ve Araştırma Hastanesi’ne kaldırıldı. Kaza nedeniyle Karadeniz Sahil Yolu’nun Trabzon istikametinde trafik akışı bir süre etkilendi. Bu olay, Liman Kavşağı’nda yalnızca ışık ihlali değil, ağır araçların durma mesafesi, yağışlı hava koşulları, gece görüşü ve kavşağa yaklaşım hızı gibi teknik risklerin de birlikte değerlendirilmesi gerektiğini gösterdi. BU KAYITLAR TEK BİR KAZAYI DEĞİL, SÜREKLİ BİR RİSKİ GÖSTERİYOR Liman Kavşağı’ndaki kazalar ve uyarılar, birbirinden kopuk olaylar değildir. 2022’de kavşak için süreli sinyalizasyon çağrısı yapıldı. Aynı dönemde konu Valilik düzeyinde gündeme geldi. 2025’te ışık ihlaliyle motosiklet kazası yaşandı. Aynı yıl ağır araçların karıştığı yeni bir kaza daha meydana geldi. 2026’da ise aynı bölgede 5 kişi hayatını kaybetti. Bu tablo, Liman Kavşağı’ndaki güvenlik sorununun tek bir sürücü hatasına indirgenemeyeceğini gösteriyor. Kavşakta ışık süreleri, ağır araç trafiği, şehir içi giriş-çıkış yoğunluğu, liman bağlantısı, Karadeniz Sahil Yolu akışı ve geçici güvenlik önlemleri birlikte ele alınmalıdır. Bugün tartışılması gereken konu yalnızca son kazanın kusur dağılımı değildir. Asıl soru, yıllardır kazalarla ve uyarılarla gündeme gelen bir noktada, kalıcı proje tamamlanana kadar can güvenliğini sağlayacak ara önlemlerin neden etkili ve denetlenebilir biçimde uygulanmadığıdır. TBMM KAYDINDA 2023 TESLİMİ VE 2025 BİTİŞ TARİHİ YER ALDI Liman Kavşağı dosyası, resmi kayıtlara Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı Projesi üzerinden girdi. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın TBMM’ye gönderdiği 16 Kasım 2023 tarihli yazılı soru önergesi cevabında, Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı için 15 Eylül 2023’te iş yeri teslimi yapıldığı, çalışmalara başlandığı ve sözleşmeye göre iş bitim tarihinin 7 Ocak 2025 olduğu bilgisi yer aldı. TBMM dosyasında, Liman Köprülü Kavşağı Projesi’nin hayata geçirilmeye çalışıldığı ve 15 Eylül 2023’te iş yeri teslimi yapılarak çalışmalara başlandığı bilgisi yer aldı. Bakanlık cevabında, proje kapsamındaki sanat yapılarında yeraltı ve deniz sularına dayanıklı sistemler kullanılacağı da belirtildi. Bu resmi kayıt, Liman Kavşağı’nın yalnızca günlük trafik yoğunluğu ya da yerel bir ulaşım sorunu olmadığını; yatırım programı, kamu altyapısı ve yol güvenliği başlığı olarak ele alınması gereken kritik bir nokta olduğunu ortaya koydu. Sözleşmede yer alan 7 Ocak 2025 bitiş tarihinin geride kalmış olması, projenin güncel iş programının, fiziki ilerleme seviyesinin ve yeni tamamlanma takviminin kamuoyuyla paylaşılması ihtiyacını artırdı. TEMEL ATMA TÖRENİNDE TRAFİK YOĞUNLUĞU VE KAZA RİSKİ VURGULANDI Giresun Valiliği, 8 Mart 2024’te Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı Temel Atma Töreni’nin gerçekleştirildiğini duyurdu. Temel atma törenine Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu da katıldı. Valilik metninde, Giresun Limanı ve şehir merkezine ana girişin mevcut durumda hemzemin kavşakla sağlandığı, bu lokasyonda artan trafik yoğunluğunun uzun araç kuyruklarına ve zaman zaman kazalara yol açtığı açık biçimde ifade edildi. Özellikle Giresun Limanı’nda ihracat sevkiyatına başlanılmasıyla birlikte kavşaktaki yoğunluğun etkisini daha fazla hissettirdiği belirtildi. Törende konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, günlük ortalama 32 bin 500 aracın geçtiği güzergahta trafik yoğunluğunun ortadan kaldırılmasının hedeflendiğini açıkladı. Projenin 1,6 kilometrelik düzenlemeyle mevcut sahil yolunu altgeçide alacağı, kavşağın hizmete girmesiyle sinyalizasyon sisteminin devre dışı bırakılacağı ve trafiğin dur-kalk yapmadan akacağı bildirildi. Bu açıklamalar, Liman Kavşağı’ndaki hemzemin düzenin trafik yoğunluğu ve kaza riskiyle birlikte resmi metinlerde de ele alındığını gösterdi. 330 MİLYON LİRALIK TASARRUF HEDEFİ AÇIKLANDI Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı ile zamandan 322 milyon lira, akaryakıttan 8 milyon lira olmak üzere yıllık toplam 330 milyon lira tasarruf sağlanacağını açıkladı. Bakanlık ayrıca projenin karbon emisyonunu 610 ton azaltacağını bildirdi. Temel atma törenine ilişkin Valilik ve ajans kayıtlarında proje, şehir merkezi, liman bağlantısı ve Karadeniz Sahil Yolu trafiğini rahatlatacak bir yatırım olarak duyuruldu. Bu veriler, projenin yalnızca şehir içi ulaşımı rahatlatmaya dönük bir düzenleme olmadığını; Karadeniz Sahil Yolu, liman taşımacılığı, kent merkezi girişi ve ağır araç trafiği açısından stratejik bir yatırım olarak planlandığını ortaya koydu. Ancak aynı açıklamalarda mevcut kavşağın trafik yoğunluğu ve kazalara yol açtığı kabul edilirken, proje tamamlanana kadar mevcut ışıklı kavşakta uygulanacak geçici güvenlik önlemlerine ilişkin ayrıntılı ve takvime bağlanmış bir kamuoyu açıklaması öne çıkmadı. AĞIR ARAÇ TRAFİĞİ AYRI BİR RİSK BAŞLIĞI Liman Kavşağı, sıradan bir şehir içi kavşak değildir. Karadeniz Sahil Yolu trafiği, Giresun Limanı bağlantısı, şehir merkezi girişi ve ağır tonajlı araç geçişleri aynı noktada birleşiyor. Bu nedenle kavşağın güvenliği yalnızca kırmızı ve yeşil ışık süreleriyle açıklanamaz. Ağır araçların durma mesafesi, yaklaşım hızı, frenleme kabiliyeti, yol eğimi, gece görüşü, yağışlı hava koşulları ve kavşağın geometrisi birlikte değerlendirilmelidir. Trafik güvenliği açısından sinyalize kavşaklarda sarı ışık süresi, tüm yönlere kırmızı verilen temizleme aralığı, yaklaşım hızı ve araç türü hayati önem taşır. Ağır tonajlı araçların yoğun olduğu güzergahlarda sabit süreli sinyal düzeni, yaklaşım hızı ve fren mesafesiyle birlikte değerlendirilmediğinde risk artabilir. Bu nedenle Liman Kavşağı’nda ağır araçlara yönelik ayrı bir güvenlik planı hazırlanmalıdır. Kavşağa yaklaşan tır ve kamyonlar için erken uyarı levhaları, elektronik hız düşürme sistemi, kırmızı ışığa yaklaşım uyarısı, EDS/radar denetimi ve ağır araç fren mesafesine uygun sinyal planlaması devreye alınmalıdır. KAZA KARA NOKTASI ANALİZİ YAPILMALI Türkiye’de trafik güvenliği yaklaşımında her kaza yaşanan yer doğrudan “kara nokta” kabul edilmiyor. Belirli kaza türlerinin yoğunlaştığı yol kesimleri ve kavşaklar, resmi veri ve teknik incelemeyle kaza kara noktası olarak değerlendiriliyor. Liman Kavşağı için de aynı teknik yaklaşım uygulanmalıdır. Son beş yıla ait kaza verileri; tarih, saat, yön, hava koşulu, araç türü, ağır araç oranı, hız, takip mesafesi, ışık ihlali, fren mesafesi, sinyal fazı ve yaralanma/ölüm sonucu başlıklarıyla ayrıntılı biçimde incelenmelidir. Bu inceleme yapılmadan kavşaktaki risk yalnızca tek tek kazalar üzerinden tartışılamaz. Resmi kaza kara noktası analizi hazırlanmalı, sonuçları kamuoyuyla paylaşılmalı ve alınacak önlemler takvime bağlanmalıdır. AKILLI SİNYALİZASYON VE GEÇİCİ TEDBİRLER GÜNDEME ALINMALI Liman Kavşağı’nda kalıcı farklı seviyeli kavşak projesi tamamlanana kadar mevcut ışıklı kavşakta geçici güvenlik önlemleri uygulanmalıdır. Bu önlemler yalnızca klasik ışık süresi düzenlemesiyle sınırlı kalmamalıdır. Geri sayımlı sinyalizasyon, akıllı kavşak sistemi, ağır araç yaklaşım uyarısı, elektronik hız denetimi, kırmızı ışık ihlal sistemi ve sinyal fazı düzenlemesi birlikte ele alınmalıdır. Giresun’da geri sayım özellikli LED sinyalizasyon sistemlerinin farklı kavşaklarda uygulanmış olması, bu teknolojinin kent içinde kullanılabilir olduğunu gösteriyor. Liman Kavşağı gibi şehir merkezi, liman ve sahil yolu trafiğini aynı noktada buluşturan bir bölgede bu tür ara önlemler, kalıcı proje tamamlanana kadar can güvenliği açısından öncelikli seçenekler arasında değerlendirilmelidir. SORU PROJENİN VARLIĞI DEĞİL, GECİKEN GÜVENLİK ÖNLEMLERİ Liman Kavşağı için bugün tartışılması gereken konu projenin varlığı değildir. Projenin varlığı, iş yeri teslimi ve temel atma töreni resmi açıklamalarda yer aldı. Asıl mesele, bu proje tamamlanana kadar mevcut kavşakta can güvenliğini sağlayacak geçici önlemlerin neden etkili ve denetlenebilir biçimde uygulanmadığıdır. Aynı bölgede yıllardır kazalar yaşanırken, sinyalizasyon sistemi tartışılırken, geri sayımlı ışık önerileri yapılırken ve resmi açıklamalarda trafik yoğunluğu ile kaza riski kabul edilmişken, 5 kişinin hayatını kaybettiği son kazadan sonra mevcut ışıklı kavşakta alınması gereken ara tedbirler daha acil hale geldi. Kamuoyunun yanıt beklediği sorular: Liman Kavşağı’nda son beş yıla ait ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı kaza verileri neden ayrıntılı biçimde açıklanmıyor? Ağır araçların kavşağa yaklaşım hızı hangi sistemlerle düşürülecek? Sarı ışık süresi, kırmızı ışık temizleme aralığı, sinyal fazları ve gece görüş koşulları yeniden hesaplanarak geçiş süreleri kazaları önleyici hale getirilecek mi? Geri sayımlı sinyalizasyon, akıllı kavşak sistemi, elektronik hız denetimi, kırmızı ışık ihlal sistemi ve ağır araç yaklaşım uyarısı uygulanacak mı? Sözleşmede 7 Ocak 2025 olarak görünen bitiş tarihi geride kalırken, projenin güncel iş programı ve yeni tamamlanma takvimi hangi aşamadadır? Yüklenici firma, ihale süreci, çalışma başlangıcı ve bitiş tarihi kamuoyuyla ne zaman paylaşılacaktır? Giresun’da 5 kişinin hayatını kaybettiği son kazadan sonra Giresun’un şehir merkezi girişi, liman bağlantısı ve Karadeniz Sahil Yolu trafiğini aynı noktada buluşturan bu kavşak için kalıcı proje tamamlanana kadar geçici değil, etkili ve denetlenebilir güvenlik önlemleri uygulanmalıdır. En azından şu adımlar kamuoyuyla paylaşılmalıdır: Son beş yıllık kaza verileri ve teknik analizleri açıklanmalıdır.Sinyal süreleri teknik etütle yeniden hesaplanmalıdır.Ağır araç yaklaşım hızını düşürecek sistemler devreye alınmalıdır.Geçici akıllı sinyalizasyon ve geri sayımlı ışık sistemi uygulanmalıdır.Kırmızı ışık ihlal sistemi ve hız denetimi başlatılmalıdır.Kaza kara noktası analizi yapılmalı ve sonuçları açıklanmalıdır.Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı’nın güncel iş programı kamuoyuyla paylaşılmalıdır.KAYNAKÇA Bu haber dosyası; AA kaynaklı kaza haberleri, DHA kaynaklı 11 Haziran 2025 motosiklet kazası kayıtları, 20 Ekim 2025 tır kazası haberleri, Giresun Valiliği’nin 8 Mart 2024 tarihli temel atma açıklaması, TBMM yazılı soru önergesi dosyası ve kullanıcı tarafından paylaşılan gazete kupürleriyle oluşturulan eski kaza–uyarı kronolojisi üzerinden hazırlanmıştır.

#Karayolları