Karayolları Haberleri - Son Dakika Karayolları Haber Güncel Gelişmeler

KEŞAP'TA YOLİÇİ DERESİ İÇİN TAŞKIN ÖNLEMİ

KEŞAP'TA YOLİÇİ DERESİ İÇİN TAŞKIN ÖNLEMİ: GEÇMİŞTE SEL VE HEYELANLAR YAŞANMIŞTI Giresun'un Keşap ilçesinde, 13 Ağustos 2026'daki şiddetli yağışlarda taşan Yoliçi Deresi'nde taşkın kontrol inşaatı devam ediyor. DSİ 22. Bölge Müdürlüğü, çalışmaların tamamlanmasıyla ilçedeki taşkın risklerinin azaltılacağını bildirdi. Geçmiş yıllarda heyelanlar ve sel baskınlarıyla karşılaşan Keşap'ta, son olarak Ağustos ayında yaşanan afet yolları ve yerleşim alanlarını etkilemiş, Karabulduk bölgesinde iki kişi hayatını kaybetmişti. Devlet Su İşleri (DSİ) 22. Bölge Müdürlüğü, Giresun'un Keşap ilçesindeki Yoliçi Deresi'nde yürütülen taşkın kontrol inşaatının sürdüğünü açıkladı. Kurumun sosyal medya hesabından yapılan duyuruda, “Yoliçi Deresi'nde taşkın kontrol inşaatımız devam etmektedir. Söz konusu inşaatımız tamamlandığında Keşap ilçesinde taşkın riskleri azaltılmış olacaktır” ifadelerine yer verildi. Projeyle, özellikle yoğun yağışlarda su seviyesinin hızla yükselmesi sonucu oluşabilecek taşkın tehlikesinin azaltılması hedefleniyor. YOLİÇİ'NDE 2023 YILINDA HEYELAN, 2026'DA DERE TAŞKINI YAŞANDI Keşap ilçesinde geçmiş yıllarda etkili olan sağanak yağışlar, ulaşım ve altyapı sorunlarına yol açtı. 22–23 Haziran 2023 tarihlerinde yaşanan yağışların ardından ilçenin çeşitli noktalarında su baskınları ve heyelanlar meydana geldi. Yoliçi Mahallesi grup yolu, toprak kayması nedeniyle ulaşıma kapandı. Belediye ekipleri, yolu yeniden ulaşıma açmak amacıyla iş makineleriyle müdahalede bulundu. İlçede daha ağır sonuçlara yol açan afet ise 13 Ağustos 2026 Perşembe gecesi yaşandı. Giresun genelinde etkili olan kuvvetli yağışların ardından Keşap'taki Yoliçi ve Karabulduk dereleri taştı. Dere yataklarından taşan sular ve meydana gelen heyelanlar nedeniyle bazı yollar zarar gördü, ulaşım aksadı. Keşap-Karabulduk il yolu ulaşıma kapanırken, Karayolları ekiplerinin müdahalesiyle kontrollü olarak yeniden trafiğe açıldı. AĞUSTOS SELİNDE İKİ KİŞİ HAYATINI KAYBETTİ Ağustos 2026'daki sel felaketinin en ağır sonuçlarından biri Keşap'ın Karadere köyü mevkisinde yaşandı. Karabulduk Deresi'nin taşması sonucu içerisinde üç kişinin bulunduğu otomobil sel sularına kapıldı. Araçtaki Ahmet Yılmaz kendi imkânlarıyla kurtulurken, öğretmen Mehmet Akkaya ile 16 yaşındaki yeğeni Muhammed Abdullah Hakkıoğlu akıntıda kayboldu. AFAD koordinasyonunda yürütülen arama çalışmaları sonucunda Muhammed Abdullah Hakkıoğlu'nun cansız bedenine 18 Ağustos'ta ulaşıldı. Mehmet Akkaya'nın cansız bedeni ise Trabzon'un Ortahisar ilçesinde denizde bulundu. Adli Tıp Kurumunun 20 Ağustos 2026 tarihli kimlik tespitinin ardından arama çalışmaları sonlandırıldı. Bu can kayıplarının Yoliçi Deresi'nde değil, Karabulduk Deresi taşkını sırasında meydana geldiği belirtiliyor. Aynı yağış sisteminden etkilenen farklı dere ve yerleşim alanlarında yaşanan olaylar, Keşap'ın taşkın tehlikesine karşı korunmasının önemini yeniden gündeme getirdi. DSİ AĞUSTOS AYINDA BÖLGEDE ÇALIŞMALARINI YOĞUNLAŞTIRDI Sel felaketinin ardından Giresun Valisi Mustafa Koç, DSİ Genel Müdürü Mehmet Akif Balta, DSİ 22. Bölge Müdürü Fatih Kişi ve diğer kurum temsilcileri Keşap'ta incelemelerde bulundu. Hasar gören yollar, taşkın kontrol tesisleri ve dere yataklarındaki çalışmalar değerlendirildi. DSİ, 19 Ağustos 2026 tarihinde yaptığı açıklamada, selden etkilenen bölgelerdeki olumsuzlukları gidermek için ekiplerin çalışmalarını sürdürdüğünü bildirdi. 26 Ağustos'ta ise Karabulduk Deresi'nde biriken taş, toprak ve diğer malzemelerin temizlenmesi amacıyla 25 iş makinesi ve 30 personelle çalışma yürütüldüğü açıklandı. Aynı dönemde Giresun İl Özel İdaresi ekipleri de Bayrambey köyünde heyelan nedeniyle zarar gören yolların temizlenmesi ve ulaşıma açılması için müdahalelerde bulundu. YOLİÇİ DERESİ'NDEKİ ÇALIŞMALARIN TAMAMLANMASI BEKLENİYOR DSİ 22. Bölge Müdürlüğünün son duyurusuyla, Yoliçi Deresi'nde taşkın kontrol inşaatının devam ettiği teyit edildi. Geçmiş yıllarda yaşanan heyelan ve dere taşkınları dikkate alındığında, çalışmaların tamamlanması ilçedeki taşkın risklerinin azaltılması açısından önem taşıyor. Bununla birlikte taşkın kontrol yapılarının hangi yerleşim alanlarını koruyacağı, projenin hangi aşamada bulunduğu ve ne zaman tamamlanacağına ilişkin ayrıntılı teknik bilgiler henüz kamuoyuyla paylaşılmış değil. Projenin sağlayacağı koruma düzeyinin değerlendirilmesi için bu bilgilerin de açıklanması gerekiyor. Olayların kronolojisi Tarih Keşap'ta yaşanan gelişme 23 Haziran 2023 Yoliçi Mahallesi grup yolu heyelan nedeniyle kapandı. Sinop Haberleri 13 Ağustos 2026 Yoliçi ve Karabulduk dereleri taştı; yollar ve altyapı zarar gördü. Giresun Son Dakika Haberleri 15 Ağustos 2026 Valilik, Keşap-Karabulduk yolunun kontrollü açıldığını, altı köy yolunda çalışmaların sürdüğünü açıkladı. giresun.gov.tr 18–20 Ağustos 2026 Karabulduk'taki selde kaybolan iki kişinin cansız bedenlerine ulaşıldı; kimlik tespitleri tamamlandı. Habertürk Son Dakika+1 19–26 Ağustos 2026 DSİ, taşkından etkilenen bölgelerde inceleme, dere temizliği ve iyileştirme çalışmalarını sürdürdü. bolge22.dsi.gov.tr+1 27 Ekim 2026 itibarıyla DSİ'nin paylaştığınız son duyurusuna göre Yoliçi Deresi taşkın kontrol inşaatı devam ediyor. Kaynak: Birincil kaynak: DSİ 22. Bölge Müdürlüğü – Yoliçi Deresi açıklaması. Kurumun paylaşım metnini tarafınızdan iletilen özgün içerik üzerinden esas aldım. Diğer önemli kaynaklar: Giresun Valiliğinin 15 Ağustos 2026 afet bülteni ve DSİ'nin 19 Ağustos 2026 tarihli saha açıklaması.

ALKAN: “DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI, İKİ YILDA TAMAMLANACAK”

ALKAN: “DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI, İKİ YILDA TAMAMLANACAK” AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Liman Kavşağı’nda yapılması planlanan Dal-Çık Projesi’nin Karayolları tarafından hazırlanan simülasyonunu paylaştı. Sahadaki altyapı deplase çalışmalarının başladığını belirten Alkan, projenin yaklaşık iki yıl içerisinde tamamlanmasının planlandığını açıkladı. Giresun’da uzun süredir tartışılan Liman Kavşağı Farklı Seviyeli Kavşak (Dal-Çık) Projesine ilişkin simülasyon görüntüleri kamuoyuyla paylaşıldı. AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Karayolları tarafından hazırlanan simülasyonda projenin tamamlanmasının ardından kavşak ve çevresindeki ulaşım düzeninin nasıl şekilleneceğinin gösterildiğini bildirdi. “HENÜZ KAZMA VURULMAMIŞ OLSA DA DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI” Proje alanındaki hazırlık çalışmalarının başladığını belirten Alkan, ilk aşamada elektrik ve telefon hatlarının deplase edildiğini söyledi. Çalışmalar sırasında ulaşımın aksamaması için yol bağlantıları ve kavşak düzenlemelerinin de gerçekleştirileceğini ifade eden Alkan, şunları söyledi: “Henüz kazma vurulmamış olsa da Dal-Çık Projesi başladı. Şu anda çalışma yapılacak bölgede bulunan elektrik, telefon gibi hatların başka alanlara kaydırılması noktasında çalışmalar ivme kazandı. Ardından çalışmalar süresince ulaşımın aksamaması adına yol bağlantıları ve kavşak çalışmaları yapılacak. Sonrasında Dal-Çık çalışmaları hız kazanacak.” “İKİ YIL SONRA ŞEHRİN KULLANDIĞI BİR HİZMET OLACAK” Projenin tamamlanmasına ilişkin öngörülen takvimi de açıklayan Alkan, çalışmaların yaklaşık iki yıl süreceğini belirtti: “Yaklaşık iki yıl içerisinde çalışmalar tamamlanacak. Şehrimizin gündeminde bulunan Dal-Çık, iki yıl sonra şehrin beklediği değil, kullandığı bir hizmet haline gelmiş olacak.” SU BASKINLARINA KARŞI POMPA SİSTEMİ Alkan, projeyle ilgili kamuoyunda tartışılan başlıklardan biri olan yağışlarda su baskını riskine ilişkin de açıklamada bulundu. Projede yağmur sularının tahliyesi için pompa sistemlerinin öngörüldüğünü belirten Alkan şöyle konuştu: “Kamuoyunun en büyük endişesi Dal-Çık projesinde su baskınlarına maruz kalınmasıdır. Ancak yapılan projede bu da göz önünde bulundurularak gerekli önlemler alınmış. Bununla beraber yağmur suyunu tahliye edecek su pompaları yer alacak.” Alkan, yedek pompaların da bulunacağını belirterek sistemin kapasitesine ilişkin, “Yedek su pompalarıyla birlikte sistem, saatte metrekareye 600 kilogram yağmur suyunu dahi tahliye edecek kapasiteye sahip olacak. Bu, bugüne kadar bölgemizde görülmemiş bir yağış miktarıdır” ifadelerini kullandı. KENT İÇİ TRAFİĞİN RAHATLATILMASI HEDEFLENİYOR Liman Kavşağı’nda yapılacak farklı seviyeli kavşak düzenlemesiyle kent merkezindeki trafik akışının rahatlatılması hedefleniyor. Projeyle kavşaktaki trafik yoğunluğunun azaltılması, araçların bekleme sürelerinin düşürülmesi ve şehir içi ulaşımın daha düzenli hale getirilmesi amaçlanıyor. Saha hazırlıkları ve altyapı hatlarının deplase edilmesinin ardından, çalışma döneminde ulaşımın devamını sağlayacak yol ve kavşak düzenlemelerine geçilecek. Bu aşamanın ardından Dal-Çık imalatlarının hız kazanması bekleniyor. KAYNAK: AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan’ın açıklaması ve paylaşılan Karayolları Dal-Çık Projesi simülasyonu.

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK İÇİN 6 KRİTİK SORU:

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK İÇİN 6 KRİTİK SORU: “GİRESUN’UN GELECEĞİNİ ETKİLEYECEK” Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesine ilişkin kapsamlı bir basın açıklaması yaptı. Oda; projenin teknik altyapısından yol kotuna, 400 günlük yapım sürecindeki trafik düzeninden 1 milyar 345 milyon TL’lik ödeneğe kadar altı kritik sorunun kamuoyuna açıklanmasını istedi. Mimarlar Odası Giresun Şubesi, Dal-Çık Projesinin siyasi tartışmaların ötesinde değerlendirilmesi gerektiğini belirterek, projenin Giresun’un gelişimini ve geleceğini doğrudan etkileyeceğini vurguladı. Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu açıklamasında şu değerlendirmeyi yaptı: “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi, siyasi tartışmaların ötesinde, kentin gelişimini ve geleceğini etkileyecek bir projedir. Bu nedenle gerçek veriler ve teknik gerekçelerle, uygulama sürecinde yaşanacak zorluklar ve olası sonuçları doğru değerlendirilerek karar verilmesi çok önemlidir.” “KAMUOYUNUN MERAK ETTİĞİ KONULAR AÇIKLAMA BEKLİYOR” Giresun’un uzun zamandır Dal-Çık Projesini tartıştığını belirten Mimarlar Odası, projenin kentin geleceğine etkileri nedeniyle kamuoyunun kapsamlı ve açık biçimde bilgilendirilmesi gerektiğini bildirdi. Oda, tartışılmasına rağmen net biçimde açıklanmadığını belirttiği konuları 6 soru halinde sıraladı: 1. GİRESUN KAMUOYU NEDEN AYRINTILI BİLGİLENDİRİLMİYOR? “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi ile ilgili olarak Giresun kamuoyu ayrıntılı bir şekilde neden bilgilendirilmemektedir?” 2. ZEMİN ETÜDÜ VE PROJELER UYGULAMA ALANIYLA KESİN OLARAK UYUMLU MU? “İkinci kez ihale edilen projenin zemin etüdü, uygulama-detay projeleri ve hesapları, uygulama alanı ile kesin olarak uyumlu mudur? Söz konusu proje ve hesaplamalar Karayolları Genel Müdürlüğü’nün uygulama standartlarını sağlamakta mıdır?” 3. YOLUN BİTMİŞ HALİ MEVCUT YOLDAN KAÇ METRE YÜKSELECEK? “Projedeki ölçüler yerine uygulandığında, mevcut yol kotunun ne kadar yükseleceği kesinleşmiş midir? Projeye göre yolun bitmiş hali, mevcut yola göre kaç metre yükselecektir?” 4. PROJE ‘KÖPRÜLÜ KAVŞAK’A DÖNÜŞEBİLİR Mİ? “Yer teslimi sonrasında işe başlandığında, zeminden ya da altyapıdan kaynaklanan (ön görülemeyen) zorunluluklar oluşması durumunda, iş değişikliği ile işin ‘Köprülü Kavşak’ olarak yapılması gibi bir olasılık düşünülüyor mu?” 5. 400 GÜNLÜK İNŞAAT SÜRECİNDE KENT TRAFİĞİ NASIL İŞLEYECEK? “Süresi 400 gün olarak belirlenen işin (olası süre uzatımları hariç) yapımı süresince kent trafiği için herhangi bir planlama yapılmış mıdır? Yapım süresi içinde kentin doğu ve batı bölgeleri arasındaki trafik bağlantısında yaşanacak sorunların kente etkileri dikkate alınmış mıdır?” 6. 1 MİLYAR 345 MİLYON TL AKSU–BATLAMA ARASINA AKTARILABİLİR Mİ? “Söz konusu iş için ayrılan 1.345.114.450 TL ödeneğin, Giresun Çevre Yolu’nun ilk aşaması olacak olan Aksu-Batlama arasına aktarılması mümkün değil midir?” İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ VE SEL RİSKİNE DİKKAT ÇEKTİLER Mimarlar Odası açıklamasında, Dal-Çık Projesini Doğu Karadeniz’in iklim koşulları açısından da değerlendirdi. Yoğun yağış ve sel olaylarının arttığına dikkat çekilerek, açıklamada şu görüşe yer verildi: “İklim değişikliği nedeniyle yoğun yağışların ve sel olaylarının giderek arttığı bir dönemde, Doğu Karadeniz Bölgesindeki illerde uygulanmış bir örneği bulunmayan, Trabzon ve Rize illerinde de yapılması tartışılmış olmasına rağmen, belirlenen sakıncalar nedeniyle yapımından vazgeçilen bir uygulamanın kentimizde ısrarla uygulanmak istenmesi Giresun kamuoyuna açıklanmalıdır.” “KALICI VE KESİN ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLUDUR” Mimarlar Odası Giresun Şubesi, açıklamasında kendi çözüm önerisini de net biçimde ortaya koydu: “Bir kez daha hatırlatmak istiyoruz; Giresun’un trafik sorununun kalıcı ve kesin çözümü Güney Çevre Yolu’dur.” Oda, Giresun’un Doğu Karadeniz Bölgesi’nin ortasında yer alması nedeniyle transit taşımacılığın oluşturduğu trafik yoğunluğu, ölümlü ve maddi kayıplı kazalar, gürültü ve çevre kirliliği gibi olumsuzlukları uzun süredir yaşadığını belirtti. Açıklamada, Giresun’un bölgede çevre yolu bulunmayan tek il olduğu ifade edildi. “DAL-ÇIK KENT İÇİ TRAFİK ARTIŞINI AZALTMAYACAK” Mimarlar Odası, mevcut Transit Yol güzergâhı üzerinde yapılacak Dal-Çık veya diğer düzenlemelerin trafik sorununu kalıcı biçimde çözemeyeceği görüşünü dile getirdi: “Giresun’un yaşadığı trafik sorununun çözümü için, mevcut Transit Yol güzergahı üzerinde yapılacak Dal-Çık ya da başka düzenlemelerin hiçbiri, kent içinden geçen trafik artışını azaltmayacak, aksine mevcut trafik yoğunluğunun daha da artmasına neden olacaktır. Bu arada yapım süreci ve sonrasındaki olumsuz çevresel etkilere katlanmak yine Giresun halkına kalıyor.” “LÜTFEN BU KONUYU BİR KEZ DE BÖYLE DÜŞÜNÜN” Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu, açıklamasını geçici çözümler yerine kalıcı çözümlerin hayata geçirilmesi çağrısıyla tamamladı: “Giresun’un geçici çözümler yerine kesin ve kalıcı çözümlere ihtiyacı var, kentimiz için en iyisini istemek en doğal hakkımız, ilgililere sesleniyoruz; lütfen bu konuyu bir kez de böyle düşünün…” İHALE SONUÇ KAYDI: SÖZLEŞME BEDELİ 1 MİLYAR 345 MİLYON TL Mimarlar Odası Giresun Şubesi’nin açıklamasında yer verdiği 1.345.114.450 TL’lik tutar, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi’ne ilişkin ihale sonuç kaydındaki sözleşme bedeliyle aynı tutarı taşıyor. İhale Detay’da, veri kaynağı EKAP olarak gösterilen sonuç ilanına göre, 2026/872794 ihale kayıt numaralı “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi”, Karayolları Genel Müdürlüğü Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 15 Mayıs 2026 tarihinde ihale edildi. İhalenin türü yapım işi, usulü ise Pazarlık (21/b) olarak kayıtlara geçti. İhale Detay İhale sonuç kaydında işin yaklaşık maliyeti 1.682.664.873,82 TL olarak yer alırken, ihale kapsamında 6 isteklinin doküman indirdiği, 5 teklif verildiği ve 5 teklifin de geçerli olduğu bilgisi bulunuyor. İşin yapılacağı yer Giresun, yapım süresi ise 400 gün olarak belirtiliyor. İhale Detay Sonuç ilanına göre sözleşme 4 Haziran 2026 tarihinde imzalandı. Sözleşme bedeli 1.345.114.450 TL, yüklenici ise S.T.Y. İnşaat Turizm Ticaret ve Sanayi Anonim Şirketi olarak kayıtlara geçti. İhale Detay kayıtlarında en düşük teklif 1.345.114.450 TL, en yüksek teklif ise 1.454.061.000 TL olarak gösteriliyor. İhale Detay Bu veriler, Mimarlar Odası’nın basın açıklamasındaki 1.345.114.450 TL tutar ile 400 günlük yapım süresinin ihale sonuç kaydındaki rakamlarla örtüştüğünü ortaya koyuyor. Ancak ihale sonuç kaydında 1.345.114.450 TL “sözleşme bedeli” olarak tanımlanırken, Mimarlar Odası açıklamasında aynı tutardan “ödenek” olarak söz ediliyor. Haberde bu terminolojik ayrım korunuyor. İhale sonuç kaydı: 2026/872794 – Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi / İhale Detay https://www.ihaledetay.com/2026-872794 TARİH: 1 Ekim 2026

DAL-ÇIKTA DÜĞMEYE BASILDI: İŞTE TÜM DETAYLAR

DAL-ÇIKTA DÜĞMEYE BASILDI: İŞTE TÜM DETAYLAR Giresun’un yıllardır beklediği Liman Kavşağı Dal-Çık Projesi’nde yeni dönem başladı. 1 milyar 345 milyon lirayı aşan yeni sözleşmenin ardından sahada altyapı deplaseleri sürerken, projenin yalnız trafik değil; drenaj, taşkın güvenliği ve şehir girişleri açısından da daha kapsamlı ele alındığı görülüyor. Yaklaşık 2 yıl sürmesi planlanan yapım döneminde sahil yolu tamamen kapanmayacak, trafik dağ tarafına kaydırılacak ve kent merkezine ulaşım yeni geçici düzenlemelerle sürdürülecek. Giresun’un şehir içi ulaşımında en kritik noktalardan biri olan Liman Farklı Seviyeli Kavşağı, bilinen adıyla Dal-Çık Projesi’nde çalışmalar yeniden hız kazandı. AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan’ın 18 Eylül’de yaptığı açıklamaya göre ana kazıdan önce elektrik, telefon ve internet hatlarının çalışma alanından taşınmasına yönelik işlemler devam ediyor. Bu etap tamamlandıktan sonra geçici trafik bağlantılarının hazırlanması ve ardından ana Dal-Çık imalatlarına geçilmesi planlanıyor. YENİ SÖZLEŞME İMZALANDI, YÜKLENİCİ BELLİ Karayolları 10. Bölge Müdürlüğünün 2026/872794 numaralı ihalesini S.T.Y. İnşaat kazandı. Sözleşme bedeli 1 milyar 345 milyon 114 bin 450 TL olarak açıklandı. Yaklaşık maliyeti ise 1 milyar 682 milyon 664 bin 873 TL olarak kayda geçti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı da TBMM’ye verdiği resmî cevapta “Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi” sözleşmesinin 4 Haziran 2026 tarihinde imzalandığını doğruladı. Bakanlık, çalışmaların bütçe ödenekleri doğrultusunda başlayacağını bildirdi. 1,6 KİLOMETRELİK ANA ULAŞIM PROJESİ Bakanlığın açıkladığı projeye göre Dal-Çık yaklaşık 1,6 kilometrelik bir kesimi kapsıyor. Mevcut Karadeniz Sahil Yolu’nun bu bölümünün altgeçide alınması ve transit trafiğin şehir içi sinyalizasyonuna takılmadan devam etmesi hedefleniyor. Bakanlık, 2024’te güzergâhtan günlük ortalama 32 bin 500 araç geçtiğini açıklamış; proje tamamlandığında Karadeniz Sahil Yolu, şehir merkezi ve liman bağlantılarında daha hızlı ve kesintisiz ulaşım hedeflendiğini bildirmişti. PROJE SADECE YOL OLARAK ELE ALINMIYOR Dal-Çık’ın önceki uygulama sürecinde yağmur suyu, dere yatakları ve drenaj konusu önemli bir teknik başlık haline geldi. Giresun Ticaret ve Sanayi Odası da Temmuz 2026’da kot farkı, dere yatakları ve yağmur suyu drenajına ilişkin teknik değerlendirmeleri Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır’a iletti. Bakan Kacır’ın da projenin teknik yönden yeniden değerlendirilmesi ve alternatiflerin gözden geçirilmesi yönünde görüş bildirdiği açıklandı. Bu sürecin olumlu tarafı, yeni uygulamada trafik, drenaj ve taşkın güvenliğinin aynı proje bütünü içerisinde daha kapsamlı ele alınması oldu. KARAYOLLARI VE DSİ AYNI DOSYA ÜZERİNDE ÇALIŞIYOR Edinilen bilgilere göre Dal-Çık’ın Giresun’a en az trafik yüküyle kazandırılması amacıyla Giresun Valisi Mustafa Koç başkanlığında ilgili kurumların katılımıyla koordinasyon toplantısı gerçekleştirildi. Karayolları mühendisleri yapım sırasındaki yol güzergâhı, geçici kavşaklar ve trafik akışını çalışırken; DSİ mühendisleri yağmur suyu tahliyesi, dere yatakları ve taşkın güvenliği üzerinde teknik çalışma yürütüyor. Böylece proje yalnızca betonarme bir altgeçit olarak değil, çevresindeki altyapıyla birlikte değerlendiriliyor. DAL-ÇIK YAPILIRKEN SAHİL YOLU KAPANMAYACAK Giresunluların en çok merak ettiği konulardan biri de yapım süresince Karadeniz Sahil Yolu’nun ne olacağı. Edinilen uygulama bilgilerine göre sahil yolu tamamen kapatılmayacak. Trafik çalışma alanında dağ tarafına doğru kaydırılacak ve gidiş-geliş yönlerinde 6’şar metrelik geçiş alanı bırakılacak. Amaç, Dal-Çık inşaatı sürerken Giresun’dan geçen şehirlerarası trafiğin ve kent içi ulaşımın mümkün olduğunca kesintisiz devam etmesi. BULANCAK DURAĞI GİRİŞİ GEÇİCİ OLARAK KAPATILACAK Yapım süresindeki geçici trafik planında en önemli değişikliklerden biri Bulancak Durağı bölgesinde uygulanacak. Buradaki mevcut şehir girişinin kapatılması ve trafiğin farklı kavşak ve bağlantı noktalarına dağıtılması planlanıyor. Bu düzenleme Dal-Çık tamamlandıktan sonraki nihai trafik sisteminden ziyade, inşaat döneminde güvenli ve kesintisiz ulaşımı sağlayacak geçici düzenlemelerin bir parçası olacak. YENİ U DÖNÜŞLERİYLE TRAFİK DAĞITILACAK Dal-Çık yapım süresince ana yol üzerindeki araç yükünün tek noktada birikmesini önlemek için çeşitli bölgelerde U dönüş noktaları oluşturulması planlanıyor. Bazı dönüşlerin trafik lambasına ihtiyaç duyulmadan kullanılabilmesi üzerinde çalışılıyor. Böylece şehre giriş ve geri dönüş trafiğinin Liman Kavşağı üzerinde yoğunlaşması engellenmeye çalışılacak. VALİLİK ÖNÜNDE YENİ GİRİŞ SENARYOLARI Geçici trafik planındaki önemli noktalardan biri de Giresun Valiliği önü. Bu bölgede hem sinyalizasyonlu hem sinyalizasyonsuz şehir giriş alternatifleri değerlendiriliyor. Amaç, yapım boyunca kent merkezine ulaşımı tek bir noktaya bağımlı bırakmadan farklı bağlantılar üzerinden sürdürmek. EN HASSAS KONUYA ÖZEL ÇALIŞMA: YAĞMUR VE TAŞKIN Dal-Çık’ın teknik olarak en hassas taraflarından biri Giresun’un yoğun yağış rejimi. Bu nedenle yeni süreçte yalnızca altgeçit içerisindeki suyun tahliyesi değil; dere yataklarından, üst kotlardan ve çevre altyapısından gelebilecek suların nasıl yönetileceği de çalışılıyor. Edinilen teknik bilgilere göre Karayolları ve DSİ mühendisleri, saatte 450 kilogram olarak ifade edilen çok yüksek yağış senaryosunda dahi su baskını yaşanmamasını sağlayacak kapasitenin oluşturulması üzerinde duruyor. Bu bilgiye ilişkin ayrıntılı hidrolik proje paftaları kamuya açık hale geldiğinde teknik hesapların birimleri ve kapasitesi ayrıca netleştirilebilecek. GEÇMİŞTEKİ SORULAR, YENİ PROJEDE TEKNİK ÇALIŞMAYA DÖNÜŞTÜ Dal-Çık dosyasının en dikkat çekici yanı, önceki süreçte kamuoyunda tartışılan drenaj, dere yatakları, trafik ve altyapı başlıklarının yeni uygulamada mühendislik çalışmasının doğrudan parçaları haline gelmiş olması. Bu açıdan 2026 süreci yalnızca yeni bir ihale değil, projenin saha şartlarına göre daha kapsamlı ele alındığı yeni bir uygulama dönemi olarak öne çıkıyor. DAL-ÇIK YAPILIRKEN GİRESUN’UN TRAFİK DÜZENİ GEÇİCİ OLARAK DEĞİŞECEK Yaklaşık iki yıllık yapım süresinde; sahil yolu dağ tarafına kaydırılacak, gidiş ve geliş için 6’şar metrelik trafik koridoru korunacak, Bulancak Durağı girişi geçici olarak kapatılacak, yeni U dönüşleri oluşturulacak, Valilik önündeki şehir girişleri geçici trafik planına göre yeniden düzenlenecek. Bütün bu hazırlıkların amacı, Dal-Çık yapılırken Giresun’un günlük yaşamını ve Karadeniz Sahil Yolu üzerindeki ulaşımı mümkün olan en düşük seviyede etkilemek. ÖNCE ALTYAPI, SONRA TRAFİK HAZIRLIĞI, ARDINDAN ANA İMALAT Projenin sahadaki sıralaması da netleşiyor. Önce elektrik, telefon ve internet başta olmak üzere mevcut altyapı hatları taşınacak. Ardından yapım döneminde kullanılacak yol ve kavşak bağlantıları hazırlanacak. Sonrasında Dal-Çık’ın ana kazı ve imalat çalışmalarına ağırlık verilecek. Projenin yaklaşık 2 yıl içerisinde tamamlanması hedefleniyor.

GİRESUN KARAYOLLARINDA DÖRT AYRI ÇALIŞMA: SÜRÜCÜLERE UYARI

GİRESUN KARAYOLLARINDA DÖRT AYRI ÇALIŞMA: SÜRÜCÜLERE UYARI Karayolları Genel Müdürlüğü’nün 11 Eylül 2026 tarihli yol durumu kayıtlarına göre Giresun güzergâhlarında bakım, üstyapı yenileme ve yol boyu gelişim çalışmaları devam ediyor. Piraziz–Giresun–Tirebolu ile Tirebolu–Görele–Trabzon İl Sınırı güzergâhlarının bazı kesimlerinde ulaşım kontrollü sağlanırken, Kiliseburnu Tüneli’nde bugün 08.00–17.00 saatleri arasında çalışma gerçekleştiriliyor. KİLİSEBURNU TÜNELİ’NDE BUGÜN TEK ŞERİT Bulancak–Giresun–Tirebolu yolunun 68’inci kilometresindeki Kiliseburnu Tüneli’nde, bölünmüş yolun her iki yönündeki tüplerde elektrik ve elektronik sistemlerinin bakım ve onarımı yapılıyor. KGM kaydına göre 11 Eylül 2026 günü 08.00–17.00 saatleri arasında ulaşım tek şeritten kontrollü olarak sağlanacak. Bu çalışma, 010-19 Yol Kontrol Kesim Numarası içerisinde yer alıyor. PİRAZİZ–GİRESUN–TİREBOLU HATTINDA 74 KİLOMETRELİK ÇALIŞMA Aynı kontrol kesiminde Piraziz–Giresun–Tirebolu yolunun 0 ile 74’üncü kilometreleri arasında yol boyu gelişim çalışmaları yürütülüyor. Çim biçme ve ağaç budama çalışmalarından dolayı bölünmüş yolun her iki yönünde ulaşım tek şeritten kontrollü olarak sağlanıyor. KGM tablosunda bu çalışma için bildirim tarihi 27 Ağustos 2025, son güncelleme tarihi ise 11 Eylül 2026 saat 10.03.40 olarak görülüyor. PİRAZİZ–GİRESUN YÖNÜNDE ÜSTYAPI ÇALIŞMASI Ordu–Giresun İl Sınırı–Piraziz–Giresun yolunun 0–5’inci kilometreleri arasında üstyapı yenileme çalışması bulunuyor. KGM kaydına göre 14 Ekim 2025 saat 07.00’den itibaren çalışma süresince bölünmüş yolun Piraziz–Giresun yönü trafiğe kapatılmış durumda. Ulaşım, Giresun–Piraziz istikametinden iki yönlü, gidiş-geliş ve kontrollü olarak sağlanıyor. Bu çalışma da 010-19 numaralı yol kontrol kesiminde bulunuyor. TİREBOLU–GÖRELE–TRABZON İL SINIRI HATTINDA KONTROLLÜ ULAŞIM Giresun’un doğu güzergâhında ise Tirebolu–Görele–Giresun–Trabzon İl Sınırı yolunun 0–30’uncu kilometreleri arasında çim biçme ve ağaç budama çalışmaları sürüyor. 010-20 Yol Kontrol Kesim Numarası altında kayıtlı çalışma nedeniyle bölünmüş yolun her iki yönünde ulaşım tek şeritten kontrollü gerçekleştiriliyor. Bu kaydın bildirim tarihi 27 Ağustos 2025, son güncellemesi ise 11 Eylül 2026 saat 10.03.40. KGM kayıtlarında yer alan çalışmalar nedeniyle özellikle Piraziz–Giresun, Bulancak–Giresun–Tirebolu, Kiliseburnu Tüneli ve Tirebolu–Görele–Trabzon İl Sınırı güzergâhlarını kullanacak sürücülerin çalışma alanlarındaki trafik işaret ve yönlendirmelerine dikkat etmeleri gerekiyor. TARİH: 11 Eylül 2026 KAYNAK: Karayolları Genel Müdürlüğü – Çalışma Yapılan Yollar, Yol Kontrol Kesimleri 010-19 ve 010-20.

KOVANLIK–AYDINDERE YOLUNDA TÜNEL VE KÖPRÜLÜ YENİ GÜZERGÂH

KOVANLIK–AYDINDERE YOLUNDA TÜNEL VE KÖPRÜLÜ YENİ GÜZERGÂH Giresun Valisi Mustafa Koç, Bulancak’a bağlı Kovanlık ve Aydındere beldeleri arasındaki ulaşımı güçlendirecek yol projesinde incelemelerde bulundu. 6,75 kilometrelik projede tünel, köprü, sanat yapıları ve üstyapı çalışmaları birlikte yürütülüyor. Kovanlık–Aydındere İl Yolu ile Bulancak–Kovanlık İl Yolu kapsamındaki çalışmalar Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü tarafından sürdürülüyor. Proje kapsamında yol yapımının yanı sıra toprak işleri, sanat yapıları ve üstyapı imalatları gerçekleştiriliyor. 100 METRELİK TÜNEL, 39 METRELİK KÖPRÜ Toplam 6,75 kilometre uzunluğundaki güzergâhta 100 metre uzunluğunda bir tünel ile 39 metre uzunluğunda bir köprü yer alacak. 2026 yılı içerisinde güzergâhın çeşitli kesimlerinde toprak işleri ve sanat yapıları devam ederken tünel, köprü ve yarma şevi koruma yapılarının proje çalışmaları da sürdürülüyor. Valilik, yatırımın tamamlanmasıyla Bulancak’ın iç kesimlerindeki beldeler arasındaki ulaşımın daha güvenli ve konforlu hale getirilmesinin hedeflendiğini bildirdi.

ÇALDAĞ–İNİŞDİBİ YOLUNDA 3 KİLOMETRELİK DUBLE YOL TAMAMLANIYOR

ÇALDAĞ–İNİŞDİBİ YOLUNDA 3 KİLOMETRELİK DUBLE YOL TAMAMLANIYOR Çaldağ–İnişdibi Karayolu’nda sürdürülen çalışmalarda dolgu, altyapı ve sürüş güvenliğine yönelik düzenlemeler yerinde değerlendirildi. Milletvekili Ali Temür, başlangıç etabındaki 3 kilometrelik bölünmüş yolun kısa sürede hizmete açılacağını bildirdi. AK Parti Giresun Milletvekili Ali Temür, Karayolları Trabzon Bölge Müdürü Mehmet Aşık ile birlikte Çaldağ–İnişdibi Karayolu’nda incelemelerde bulundu. Güzergâhtaki çalışmalar hakkında bilgi alan Temür, projenin ilk 3 kilometrelik bölümünde tamamlanma aşamasına gelindiğini açıkladı. DOLGU VE ALTYAPI ÇALIŞMALARI İNCELENDİ Saha ziyaretinde yol güzergâhındaki dolgu çalışmaları, menfez temizliği, altyapının güçlendirilmesi ve sürüş güvenliğini artırmaya yönelik düzenlemeler ele alındı. Temür, çalışmalarla yolun genelinde ulaşım kalitesinin ve konforunun yükseltilmesini hedeflediklerini belirtti. İnceleme öncesinde Giresun Valiliğinde Bölge Müdürü Mehmet Aşık ile bir araya gelen Temür, il genelinde devam eden karayolu yatırımlarını da değerlendirdi. İLK ETAP KISA SÜREDE HİZMETE AÇILACAK Projenin başlangıç etabını oluşturan 3 kilometrelik duble yol çalışmasının kısa sürede tamamlanarak hizmete sunulacağını ifade eden Temür, Giresun’un coğrafi koşulları nedeniyle güçlü ve güvenli bir ulaşım altyapısına ihtiyaç duyduğunu kaydetti. İlçe ve köyler arasındaki ulaşımın daha güvenli hâle getirilmesi için çalışmaların sürdüğünü bildirdi. Temür, yatırımlara katkılarından dolayı Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’a, Karayolları Genel Müdürü Ahmet Gülşen’e ve Karayolları Trabzon Bölge Müdürü Mehmet Aşık’a teşekkür etti.

ÇEVRE YOLU DOSYASI: NEDEN HÂLÂ YAPIM AŞAMASINA GEÇİLEMEDİ?

ÇEVRE YOLU DOSYASI: NEDEN HÂLÂ YAPIM AŞAMASINA GEÇİLEMEDİ? 2012’DE “ÇALIŞMALAR BAŞLADI” DENİLDİ; 2015’TE ETÜT-PROJE İHALESİ YAPILDI, 2019’DA ÇED ONAYI ALINDI, 2021’DE KARAR İPTAL EDİLDİ, 2023’TE KESİN PROJELER ONAYLANDI. 2026’DA İSE 49 KİLOMETRELİK YOLUN YALNIZCA 8,5 KİLOMETRESİNİN 2027 YATIRIM PROGRAMINA ALINMASI İSTENİYOR. GİRESUN — Güney Çevre Yolu için ilk resmî çalışmaların başladığının açıklandığı 28 Aralık 2012’den bu yana yaklaşık 14 yıl geçti. Bu süre içinde projenin güzergâhı, uzunluğu, yol standardı, tünel ve viyadük sayıları değişti. Etüt ve proje çalışmaları yapıldı, çevresel izin süreci tamamlandı, yargı kararıyla ÇED onayı iptal edildi, kesin projelerin onaylandığı açıklandı ve ardından yeniden proje tadilatına geçildi. Ancak yol bugüne kadar yapım ihalesi aşamasına ulaşamadı. Son olarak 49,2 kilometrelik projenin tamamı yerine Aksu–Batlama arasındaki yaklaşık 8,5 kilometrelik kesimin 2027 Yılı Kamu Yatırım Programı’na alınması gündeme getirildi. Belgeler ve resmî açıklamalar, gecikmenin tek bir nedene bağlanamayacağını gösteriyor. Proje; değişen güzergâhlar, uzayan mühendislik çalışmaları, iptal edilen ÇED kararı, yeniden başlayan proje tadilatları, yatırım öncelikleri ve finansman sorunları arasında ilerleyemedi. Bununla birlikte kamuoyuna, 14 yıllık sürecin tamamını açıklayan bütüncül bir resmî rapor da sunulmadı. Bu nedenle Giresun’un önündeki temel soru artık yalnızca “Yol ne zaman yapılacak?” değil: PROJE NEDEN 14 YILDIR YAPIM AŞAMASINA GEÇİRİLEMEDİ? 2012’DE BAŞLAYAN SÜREÇ Giresun Güney Çevre Yolu için ulaşılabilen ilk açık başlangıç kayıtlarından biri 28 Aralık 2012 tarihini gösteriyor. Dönemin Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Müsteşarı Habib Soluk, Giresun’da taslak güzergâh üzerinde incelemelerde bulundu. Soluk, ilk olarak etüt yapılacağını, ardından harita alımı ve ana proje çalışmalarına geçileceğini açıkladı. Dönemin Giresun Valisi Dursun Ali Şahin ise 2013 yılı başında proje çalışmalarının yaklaşık 2–2,5 yıl sürebileceğini ve sonrasında yolun yatırım planlamasına alınacağını söyledi. O dönemde konuşulan güzergâhın uzunluğu yaklaşık 20 kilometreydi. Ancak öngörülen sürede yapım aşamasına geçilemediği gibi projenin kapsamı da ilerleyen yıllarda önemli ölçüde değişti. 2015’TE YOLUN YAPIMI DEĞİL, PROJESİ İHALE EDİLDİ Giresun Güney Çevre Yolu hakkındaki en önemli bilgi ayrışmalarından biri 2015 yılındaki ihale süreciyle ilgili. Dönemin açıklamalarında zaman zaman “çevre yolu ihalesi” veya “proje yapım ihalesi” ifadeleri kullanıldı. Ancak ihale kayıtlarında işin resmî adı: “Giresun Çevre Yolu Etüt Proje Danışmanlık Hizmet Alımı İşi” olarak yer aldı. 2015/69749 ihale kayıt numaralı iş, Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 38 kilometrelik kesimin etüt ve mühendislik projelerinin hazırlanması amacıyla yürütüldü. 25 Haziran 2015 tarihi de yolun yapım ihalesinin değil, danışmanlık işi için gerçekleştirilen ön yeterlik değerlendirmesinin tarihiydi. Dolayısıyla 2015 yılında çevre yolunun inşaat ihalesi yapılmadı. Yolun yapılabilmesi için gerekli etüt, koridor ve mühendislik projelerinin hazırlanmasına yönelik danışmanlık süreci başlatıldı. Bu ayrım kritik önem taşıyor. Çünkü kamuoyunda zaman zaman dile getirilen “Yol 2015’te ihale edildi ancak yapılmadı” değerlendirmesi, ihale kayıtlarının gösterdiği teknik statüyle örtüşmüyor. Doğru ifade şudur: 2015’te yolun yapım ihalesi değil, etüt-proje danışmanlık ihale süreci yürütüldü. PROJE BİRKAÇ YIL İÇİNDE TAMAMEN DEĞİŞTİ 2015 yılında açıklanan ilk ayrıntılı güzergâh yaklaşık 38,8 kilometre uzunluğundaydı. Projede 9 tünel ve 4 viyadük öngörülüyordu. Ulaştırma Bakanlığının 2016 yılında TBMM’ye verdiği cevapta ise yolun uzunluğu 47,2 kilometreye çıktı. Gülyalı’dan başlayarak Keşap’ta sona ereceği belirtilen yol, 2x3 şeritli olarak tanımlandı; 25 tünel, 17 köprü ve viyadük ile 10 kavşak öngörüldü. Karayolları Genel Müdürlüğünün 6 Ağustos 2018 tarihinde onayladığı açıklanan plan-profil çalışmasında proje bir kez daha değişti. Yeni uzunluk 49,215 kilometre olarak açıklandı. Yol standardı 2x3 şeritten 2x2 şeride düşürüldü. Tünel sayısı 21, köprü ve viyadük sayısı 18, köprülü kavşak sayısı ise 9 olarak belirtildi. Böylece 2013’te yaklaşık 20 kilometre olarak konuşulan proje, beş yıl içinde 49 kilometrenin üzerine çıktı. Bu değişikliklerin teknik gerekçeleri, maliyete ve iş takvimine etkileri kamuoyuna ayrıntılı bir karşılaştırma raporuyla açıklanmadı. 1.170 GÜNLÜK PROJE SÜRESİ NEDEN UZADI? 2015 yılındaki danışmanlık işinin süresi, işe başlanmasından itibaren 1.170 takvim günü olarak belirlenmişti. Daha sonraki açıklamalarda süre uzatımlarına gidildiği ve proje işinin 12 Mayıs 2020 tarihinde tamamlanmasının hedeflendiği bildirildi. Ancak kamuoyuna; Sözleşmenin hangi tarihte başladığı,Kaç kez süre uzatımı verildiği,Uzatmaların hangi teknik veya idari gerekçelere dayandığı,Danışmanlık işinin kabulünün ne zaman yapıldığı,Güzergâh değişikliklerinin süreye ve maliyete etkisinin ne olduğu konularında bütüncül bir açıklama yapılmadı. Projenin 38 kilometreden 49 kilometreye çıkması ve teknik unsurlarının büyük ölçüde değişmesi, mühendislik sürecini etkileyebilecek gelişmeler arasında yer alıyor. Ancak bu değişikliklerin gecikmenin ne kadarından sorumlu olduğu, resmî ve ayrıntılı bir takvim yayımlanmadığı için kesin olarak bilinemiyor. ÇED KARARI PROJENİN ÖNÜNDEKİ HUKUKİ ENGEL OLDU Giresun Güney Çevre Yolu için hazırlanan ÇED raporu 30 Mayıs 2019 tarihinde nihai kabul edildi. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, 20 Eylül 2019 tarihinde proje hakkında 5628 sayılı “ÇED Olumlu” kararını verdi. Ancak projenin Gülyalı kesimindeki çevresel etkileri yargıya taşındı. Ordu 1. İdare Mahkemesi, 16 Ekim 2020 tarihinde ÇED Olumlu kararının yürütmesini durdurdu. Yargılamanın devamında karar iptal edildi. Danıştay 6. Dairesi de 26 Mayıs 2021 tarihli kararıyla ilk derece mahkemesinin iptal hükmünü hukuka uygun buldu ve Bakanlık ile Karayolları Genel Müdürlüğünün temyiz başvurularını reddetti. Hukuken iptal edilen yalnızca bir viyadük ayağı veya projenin sınırlı bir bölümü değildi. İptal kararı, projeye verilen 5628 sayılı ÇED Olumlu kararını kapsıyordu. Bu karar, yolun yapım aşamasına geçememesindeki somut ve belgelenmiş hukuki nedenlerden biri oldu. Ancak yargı süreci 2021’de sonuçlanmasına rağmen projenin sonraki yıllarda hangi takvimle yeniden düzenlendiği ve yeni çevresel izin sürecinin nasıl yürütüleceği kamuoyuna bütün ayrıntılarıyla açıklanmadı. 2023’TE “TAMAMLANDI”, 2024’TE “DEVAM EDİYOR” DENİLDİ Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının TBMM’ye verdiği resmî cevapta, Giresun Güney Çevre Yolu’nun 49,2 kilometre uzunluğunda olduğu ve kesin projelerinin 7 Şubat 2023 tarihinde onaylandığı bildirildi. Bakanlığın 16 Kasım 2023 tarihinde TBMM kayıtlarına giren cevabında da: “Giresun Güney Çevre Yolu 49,2 kilometre uzunluğunda olup kesin proje çalışmaları tamamlanmıştır” denildi. Ancak 10 Mayıs 2024 tarihinde Giresun Valiliğinde gerçekleştirilen Karayolları yatırımları değerlendirme toplantısında çevre yolu, “etüt, proje ve mühendislik kapsamında devam eden” yatırımlar arasında gösterildi. AK Parti Giresun Milletvekili Ali Temür de 20 Eylül 2024 tarihinde, ÇED kararının iptal edilmesinin ardından Karayolları Genel Müdürlüğünün proje tadilatı yürüttüğünü ve çalışmaların 2025 yılı içinde tamamlanmasının beklendiğini açıkladı. Böylece resmî açıklamalarda açıklığa kavuşturulması gereken bir durum ortaya çıktı: 2023’te kesin projeleri tamamlanan ve onaylanan bir yol için 2024’te hangi etüt, mühendislik ve proje çalışmaları yeniden başlatıldı? ÇED iptali nedeniyle özellikle Gülyalı başlangıç kesiminde değişiklik yapılması teknik olarak mümkün. Ancak revizyonun hangi bölümleri kapsadığı, güzergâhı ne ölçüde değiştirdiği, yeni ÇED sürecinin başlatılıp başlatılmadığı ve çalışmaların tamamlanma durumu kamuoyuna açıklanmış değil. YAPIM İHALESİNE NEDEN GEÇİLEMEDİ? Dosyanın ortaya koyduğu en açık gerçek, Giresun Güney Çevre Yolu’nun bugüne kadar yapım ihalesi aşamasına geçirilememiş olmasıdır. 2015’te danışmanlık ihalesi yapıldı. 2019’da ÇED Olumlu kararı alındı. 2021’de ÇED kararı kesin olarak iptal edildi. 2023’te kesin projelerin onaylandığı açıklandı. 2024’te proje tadilatının sürdüğü bildirildi. 2025 yılı sonunda yapılan açıklamalarda ise ekonomik koşullar ve tasarruf tedbirleri gerekçesiyle yatırım ihalesinin gündeme alınmadığı belirtildi. Bu kayıtlar, gecikmenin birden fazla teknik, hukuki, idari ve ekonomik nedeni bulunduğunu gösteriyor. Bununla birlikte ilgili kurumlar bugüne kadar şu temel soruya açık bir takvimle cevap vermedi: Projenin yapım ihalesine çıkabilmesi için tamamlanması gereken işlemler nelerdir ve bunların hangileri hâlâ tamamlanmamıştır? 49 KİLOMETREDEN 8,5 KİLOMETREYE Projenin tamamının kısa vadede yatırım programına alınamaması üzerine 2025 yılında etaplandırma seçeneği öne çıktı. Giresun’daki meslek kuruluşları ve sivil toplum örgütleri, ilk olarak Batlama–Aksu arasındaki şehir geçişinin yapılmasını istedi. Ancak aynı kesimin uzunluğu farklı açıklamalarda 6, 7, 8 ve 8,5 kilometre olarak ifade edildi. Haziran 2026’da 7 kilometre olarak açıklanan bölüm, Ağustos 2026’da 8,5 kilometre olarak duyuruldu. Bu farklılığın yaklaşık ölçülerden mi kaynaklandığı, yoksa başlangıç ve bitiş noktalarının değiştirilip değiştirilmediği bilinmiyor. Son olarak Aksu–Batlama arasındaki yaklaşık 8,5 kilometrelik kesimin 2027 Yılı Kamu Yatırım Programı’na alınması için Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı nezdinde girişimde bulunulduğu açıklandı. Ancak dosyadaki 22 Ağustos 2026 tarihli son açıklama itibarıyla bu kesim için kesinleşmiş bir yatırım programı kararı veya yapım ihalesi bulunmuyor. Söz konusu olan, yatırım programına alınma talebi ve Bakanlık düzeyindeki girişimdir. KAMULAŞTIRMA VE GÜZERGÂH BELİRSİZLİĞİ Çevre yolunun gecikmesi tartışılırken güncel güzergâh ve kamulaştırma planı da açıklığa kavuşturulması gereken başlıklar arasında bulunuyor. Projenin uzunluğu ve geçiş koridoru yıllar içinde değişti. ÇED iptalinin ardından proje tadilatı yapıldığı açıklandı. Buna rağmen güncel güzergâhın kesin koordinatları, kavşak noktaları, kamulaştırılacak alanlar ve yaklaşık kamulaştırma maliyeti kamuoyuyla paylaşılmadı. Bu durum, kamulaştırma sürecinin projenin hangi aşamasında bulunduğu sorusunu gündeme getiriyor. Ancak mevcut belgeler, yolun gecikmesini arazi işlemlerine, mülkiyet anlaşmazlıklarına veya belirli kişi ve grupların ekonomik çıkarlarına bağlamaya yeterli değil. Herhangi bir kişi, şirket, siyasetçi veya kamu görevlisinin güzergâh üzerinden haksız menfaat sağladığına ilişkin doğrulanmış bir bulgu bulunmuyor. Bu nedenle kamulaştırma ve mülkiyet konusu bir suçlama olarak değil, projenin hazırlık düzeyini ve kamu yönetimindeki şeffaflığı ölçen bir soru olarak ele alınmalıdır: Kamulaştırma planı hazırlandı mı? Hazırlandıysa hangi alanları kapsıyor ve tahmini maliyeti ne kadar? Hazırlanmadıysa yapım ihalesine geçilmesi nasıl planlanıyor? 14 YILLIK GECİKMENİN TEK BİR NEDENİ YOK Mevcut belgeler birlikte değerlendirildiğinde Giresun Güney Çevre Yolu’nun yapılamamasında beş temel başlık öne çıkıyor: Projenin kapsamı ve güzergâhının yıllar içinde önemli ölçüde değişmesi,Etüt ve mühendislik çalışmalarının öngörülen sürenin dışına çıkması,ÇED Olumlu kararının yargı tarafından iptal edilmesi,Kesin proje onayından sonra yeniden proje tadilatına ihtiyaç duyulması,Projenin yatırım önceliğine ve yeterli finansmana kavuşamaması. Bunlar kayıtlardan görülebilen nedenlerdir. Ancak her bir nedenin toplam gecikme üzerindeki etkisi, hangi işlemin ne kadar zaman aldığı ve kamu kurumları arasında nasıl bir iş takvimi uygulandığı açıklanmadığı için 14 yıllık gecikmenin tam idari bilançosu çıkarılamıyor. ÇED iptali önemli bir hukuki engel oluşturdu. Fakat tek başına 2012–2019 arasındaki yedi yıllık hazırlık dönemini veya 2023’teki kesin proje onayından sonraki süreci açıklamıyor. Ekonomik koşullar ve tasarruf tedbirleri de yatırım ihalesinin gündeme alınmamasının gerekçeleri arasında gösterildi. Ancak projenin yıllar boyunca neden yatırım önceliği kazanamadığına ilişkin ayrıntılı bir mali değerlendirme yayımlanmadı. KAMUOYUNUN CEVAP BEKLEDİĞİ SORULAR Yaklaşık 14 yılın ardından Giresun’un yeni bir başlangıç açıklamasından önce şu sorulara belgeleriyle cevap verilmesi gerekiyor: 2015 tarihli danışmanlık işi hangi tarihte tamamlandı ve kesin kabulü ne zaman yapıldı? 1.170 günlük sürede kaç kez uzatım yapıldı ve gerekçeleri neydi? Güzergâh neden 20 kilometreden 49,2 kilometreye çıktı? Yol standardı neden 2x3 şeritten 2x2 şeride değiştirildi? 2023’te kesin projelerin tamamlandığı açıklanmasına rağmen 2024’te hangi bölümler yeniden projelendirildi? ÇED iptalinden sonra yeni güzergâh ve yeni çevresel izin süreci hangi aşamaya geldi? 2025’te tamamlanması beklenen proje tadilatı sonuçlandı mı? Güncel güzergâhın ve kavşakların kesin koordinatları nelerdir? Kamulaştırma planı ve yaklaşık kamulaştırma maliyeti hazırlandı mı? Batlama–Aksu kesimi neden 6, 7, 8 ve 8,5 kilometre olarak açıklandı? Öncelikli 8,5 kilometrelik bölüm için Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından resmî yatırım teklifi sunuldu mu? Projenin tahmini toplam maliyeti, öngörülen yapım süresi ve finansman modeli nedir? Yolun yapım ihalesine çıkabilmesi için hangi teknik, hukuki ve mali işlemler hâlâ bekliyor? GİRESUN YENİ BİR “START” DEĞİL, AÇIK TAKVİM BEKLİYOR Giresun Güney Çevre Yolu’nun hikâyesi, yalnızca yapılmayı bekleyen bir yolun hikâyesi değil. Bu dosya aynı zamanda 14 yıl içinde kapsamı sürekli değişen, çevresel izin süreci yargıdan dönen, kesin projelerinin tamamlandığı açıklandıktan sonra yeniden tadilata alınan ve yapım yatırımına dönüşemeyen büyük bir kamu projesinin hikâyesidir. 2012’de Giresun’a “çalışmalar başladı” denildi. 2015’te yolun kendisi değil, etüt ve proje hizmeti ihale edildi. 2019’da ÇED Olumlu kararı verildi. 2021’de bu kararın iptali Danıştay tarafından onandı. 2023’te kesin projelerin tamamlandığı açıklandı. 2024’te proje tadilatının sürdüğü bildirildi. 2025’te yatırım ihalesinin ekonomik koşullar ve tasarruf tedbirleri nedeniyle gündeme alınmadığı belirtildi. 2026’da ise 49,2 kilometrelik yolun tamamı yerine 8,5 kilometrelik bölümün 2027 yatırım programına alınması talep edildi. Yaklaşık 14 yılın sonunda gelinen aşama hâlâ yapım ihalesi değil, yatırım programına alınma talebidir. Bu yolun yapımına başlanması için hangi işlem eksik, sorumluluk hangi kurumda ve bağlayıcı takvim nedir? https://www.giresunsonhaber.com/ozel-haber/cevre-yolu-hikayesi-17996

ALKAN: “GİRESUN’UN ULAŞIM PROJELERİNİN TAKİPÇİSİYİZ”

ALKAN: “GİRESUN’UN ULAŞIM PROJELERİNİN TAKİPÇİSİYİZ” AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile gerçekleştirilen görüşmede Giresun Çevre Yolu, Tirebolu–Torul yolu ve Yavuzkemal güzergâhındaki keskin virajların gündeme getirildiğini açıkladı. AK Parti Giresun heyeti, kentin öncelikli ulaşım yatırımlarını görüşmek üzere Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile bir araya geldi. Görüşmeye AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan’ın yanı sıra Giresun milletvekilleri Nazım Elmas ve Ali Temür, TBMM İdare Amiri ve İstanbul Milletvekili Hasan Turan, belediye başkanları ile belediye meclisi grup başkanvekilleri katıldı. ÇEVRE YOLU İÇİN 2027 YATIRIM PROGRAMI HEDEFİ AK Parti Giresun İl Başkanlığından yapılan açıklamaya göre toplantının öncelikli gündem maddelerinden birini Giresun Çevre Yolu Projesi oluşturdu. Projenin Aksu ile Batlama arasındaki 8,5 kilometrelik bölümünün 2027 yılı yatırım programına alınması konusunda değerlendirmelerde bulunuldu. Söz konusu bölümün yatırım programına alınabilmesi ve projenin hayata geçirilmesi amacıyla çalışmaların sürdürülmesi yönünde görüş birliğine varıldığı bildirildi. Açıklamada, Aksu–Batlama bölümünün henüz 2027 yılı yatırım programına alınmadığı, bunun görüşmede dile getirilen öncelikli hedef olduğu belirtildi. TİREBOLU–TORUL YOLU GÜNDEME GELDİ Toplantıda Tirebolu–Torul yolunun mevcut durumu da ele alındı. Giresun’u iç bölgelere bağlayan güzergâhın ulaşım standartlarının yükseltilmesi ve Karayolları standartlarını tam olarak karşılayacak hale getirilmesi için yapılabilecek çalışmalar değerlendirildi. Yolun daha güvenli ve konforlu hale getirilmesine yönelik ihtiyaçların Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’na aktarıldığı kaydedildi. YAVUZKEMAL YOLUNDAKİ KESKİN VİRAJLAR İÇİN DÜZENLEME Görüşmenin üçüncü gündem maddesini ise Yavuzkemal yolundaki keskin virajlar oluşturdu. Güzergâhta trafik güvenliğinin artırılması amacıyla tehlike oluşturan keskin virajların geometrisinin yeniden düzenlenmesine yönelik teknik çalışma yapılması kararlaştırıldı. “ÇEVRE YOLU GİRESUN İÇİN BÜYÜK ÖNEM TAŞIYOR” Görüşmenin ardından değerlendirmede bulunan AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, kentin ulaşım sorunlarının çözümünü öncelikli hedefleri arasında gördüklerini belirterek şunları söyledi: “Giresun’un ulaşım altyapısını güçlendirecek projelerin takipçisi olmaya devam edeceğiz. Giresun Çevre Yolu’nun Aksu ile Batlama arasındaki 8,5 kilometrelik bölümünün 2027 yılı yatırım programına alınması bizim için önemli bir hedeftir. Çevre Yolu Projesi, şehir içi trafiğin rahatlatılması ve Giresun’un gelecekteki ulaşım ihtiyacının karşılanması açısından büyük önem taşıyor.” “DAHA GÜVENLİ VE KONFORLU ULAŞIM İSTİYORUZ” Tirebolu–Torul ve Yavuzkemal yollarına ilişkin talepleri de Bakan Uraloğlu’na ilettiklerini kaydeden Alkan, açıklamasını şöyle sürdürdü: “Tirebolu–Torul yolunun standartlarının yükseltilmesi ve Yavuzkemal yolundaki keskin virajların yeniden düzenlenmesi, vatandaşlarımızın daha güvenli ve konforlu ulaşım sağlaması açısından önem taşıyor. Bu konulardaki ihtiyaçları ve beklentileri Sayın Bakanımıza aktardık, gerekli görüşmeleri gerçekleştirdik.” Alkan, Giresun’un ihtiyaç duyduğu ulaşım yatırımlarını yakından takip edeceklerini ve projelerin uygulamaya alınması için ilgili kurumlarla temaslarını sürdüreceklerini ifade etti.

#Karayolları