Karadeniz Sahil Yolu Haberleri - Son Dakika Karadeniz Sahil Yolu Haber Güncel Gelişmeler

PİRAZİZ’DE SAĞANAK SAHİL YOLUNU VURDU: TRAFİK KONTROLLÜ SAĞLANIYOR

PİRAZİZ’DE SAĞANAK SAHİL YOLUNU VURDU: TRAFİK KONTROLLÜ SAĞLANIYOR Giresun’da gece boyunca etkisini sürdüren kuvvetli yağış, Piraziz’de Karadeniz Sahil Yolu’nda ulaşımı olumsuz etkiledi. Yolun bazı bölümlerinde oluşan yoğun su birikintileri nedeniyle Ordu-Giresun yönünde trafik kontrollü sağlanırken, ekipler su tahliyesi ve temizlik çalışmalarını sürdürüyor. Giresun’un Piraziz ilçesinde gece saatlerinden itibaren etkili olan sağanak, sabah saatlerinde günlük yaşam ve ulaşımda aksamalara yol açtı. Karadeniz Sahil Yolu’nun Piraziz geçişindeki bazı noktalarda yağmur sularının birikmesi üzerine sürücüler ilerlemekte güçlük çekti. Ordu-Giresun yönünde araç geçişleri kontrollü olarak sürdürülürken, ekipler yol üzerindeki suyun tahliye edilmesi için çalışma başlattı. SAHİL YOLUNDA EKİPLER ÇALIŞIYOR Yoğun yağışın ardından yol yüzeyinde oluşan su birikintilerinin giderilmesi amacıyla tahliye kanalları ve yol çevresindeki drenaj noktalarında çalışma yürütülüyor. Sürücülerin özellikle su birikintisinin yoğun olduğu kesimlerde hızlarını düşürmeleri ve ekiplerin yönlendirmelerine uymaları gerekiyor. EV VE İŞ YERLERİNDE SU BASKINLARI Piraziz ilçe merkezinde de yağışın etkileri görüldü. Bazı evlerin alt katları ile iş yerlerinde su baskınları yaşanırken, belediye ekipleri su tahliyesi, çamur ve rüsubat temizliği için sahaya çıktı. Çalışmalara çevre ilçelerden gelen ekiplerin de destek verdiği, yağışın etkilediği cadde ve sokaklarda temizlik faaliyetlerinin sürdürüldüğü bildirildi. YAĞIŞIN İZLERİ TEMİZLENİYOR Gece boyunca etkili olan kuvvetli sağanağın ardından Piraziz’de hem sahil yolunda hem de ilçe merkezinde ekiplerin çalışmaları devam ediyor. Yetkililer, yağış nedeniyle oluşabilecek yeni su baskını, heyelan ve ulaşım aksaklıklarına karşı vatandaşların dikkatli olmalarını istedi

Rize Ayder'e ulaşım 20 dakika kısalacak

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Pazar-Ardeşen Ayrım–Çamlıhemşin–Ayder yolu üzerinde 955 metre uzunluğundaki Çamlıhemşin Tüneli ve iki köprüyü içeren 2 kilometrelik bölümün trafiğe açıldığını, böylece tamamlanan toplam mesafenin 10 kilometreye ulaştığını açıkladı. RİZE (İGFA) - Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Karadeniz Sahil Yolu'nun Pazar-Ardeşen ayrımından başlayıp Çamlıhemşin ilçe merkezi üzerinden Ayder'e uzanan güzergahta yürütülen yol çalışmalarıyla ilgili detaylar paylaştı. Bakan Uraloğlu, 36,5 kilometre uzunluğundaki Pazar-Ardeşen Ayrım–Çamlıhemşin–Ayder İl Yolu projesi kapsamında, yapımı biten 955 metre uzunluğundaki Çamlıhemşin Tüneli ile Fırtına Deresi ve Hala Deresi-1 köprülerini kapsayan 2 kilometrelik kısmın hizmete girdiğini bildirdi. Söz konusu güzergahın bölge turizmi için kritik bir öneme sahip olduğunu vurgulayan Bakan Uraloğlu, “Ayder Yaylamız her yıl bir milyonu aşkın ziyaretçiyi konuk ediyor. Hem kış hem de yayla turizminin ivme kazanmasıyla birlikte yoldaki trafik yoğunluğu da arttı. Mevcut yola şerit eklemeleri yaparak kapasiteyi artırıyor, vatandaşlarımıza daha hızlı, güvenli ve konforlu bir ulaşım imkanı sunuyoruz.” şeklinde konuştu. Bakan Uraloğlu, proje dahilinde ilk 5,5 kilometrelik kısmın bitümlü sıcak karışım kaplamalı 4 şeritli bölünmüş yol şeklinde, sonraki kısımların ise 12 metre platform genişliğinde ve tırmanma şeritli olarak yapıldığını belirtti. ÇAMLIHEMŞİN TÜNELİ 955 METRE UZUNLUĞUNDA Projedeki sanat yapıları hakkında bilgi veren Bakan Uraloğlu, “Güzergâhta 955 metre uzunluğundaki Çamlıhemşin Tüneli, 2 bin 265 metrelik Hala Tüneli ve 450 metrelik Hala-2 Tüneli olmak üzere toplamda 3 bin 670 metre uzunluğunda 3 tek tüp tünel yer alıyor.” dedi. Bakan Uraloğlu ayrıca, bölgede 50 metrelik Akkaya Köprüsü, 40 metrelik Şenyamaç Köprüsü, 135 metrelik Fırtına Deresi Köprüsü, 90 metrelik Hala Deresi-1 Köprüsü ve 30 metrelik Hala Deresi-2 Köprüsü olmak üzere toplam 345 metre uzunluğunda 5 köprü bulunduğunu kaydetti. Daha önce tek yol standartlarında olan yaklaşık 8 kilometrelik kısmın trafiğe açıldığını anımsatan Uraloğlu, “Pazartesi günü itibarıyla Çamlıhemşin Tüneli, 135 metre uzunluğundaki Fırtına Deresi Köprüsü ve 90 metre uzunluğundaki Hala Deresi-1 Köprüsü’nü içeren 2 kilometrelik Çamlıhemşin Tünelli Geçişi’ni hizmete sunuyoruz. Böylece projemizin toplam 10 kilometrelik kısmını tamamlamış olduk.” ifadelerini kullandı. Güzergahın geri kalanındaki çalışmalara da değinen Uraloğlu, Hala Tüneli’nde kazı ve kaplama betonu işlemlerinin bittiğini bildirdi. Hala-2 Tüneli’nde kazı ve destekleme çalışmalarının tamamlandığını, kemer betonu imalatlarının devam ettiğini belirten Bakan Uraloğlu, Çamlıhemşin Tüneli ile Ayder Yaylası arasındaki yaklaşık 7 kilometrelik bölümde ise çalışmaların sürdüğünü dile getirdi.

YOĞUNLUK VE KAZALARA ÖNLEM DİYE ŞEHİR GİRİŞİ DUBALARLA KAPATILDI: ÇÖZÜM BU MU?

YOĞUNLUK VE KAZALARA ÖNLEM DİYE ŞEHİR GİRİŞİ DUBALARLA KAPATILDI: ÇÖZÜM BU MU? Yıllardır trafik yoğunluğu, sinyalizasyon tartışmaları ve ağır kazalarla gündeme gelen Giresun Liman Kavşağı’nda şehir merkezine girişin dubalarla sınırlandırılması yeni bir tartışma başlattı. Giresun Otelciler ve Kahveciler Odası Yönetim Kurulu Başkanı Ercan Ayhan, uygulamanın trafiği Gemilerçekeği’ne kadar taşıdığını ve kent merkezindeki esnafı müşteriden uzaklaştırdığını belirterek yetkililere seslendi: “Kazalara önlem alınsın; ancak bir şehrin girişi kapatılarak esnafın ekmeğiyle oynanmasın.” Giresun’un uzun süredir çözüm bekleyen ulaşım noktalarından Liman Kavşağı’nda, trafik yoğunluğunu azaltmak ve kazaların önüne geçmek amacıyla şehir merkezine doğrudan girişin dubalarla sınırlandırıldığı bildirildi. Güvenliği artırma amacı taşıdığı belirtilen uygulama, bu kez şehir merkezine ulaşımın zorlaşması, araç kuyruklarının başka bir noktaya taşınması ve kent merkezindeki ticari hareketliliğin olumsuz etkilenmesi iddialarıyla gündeme geldi. Giresun Otelciler ve Kahveciler Odası Yönetim Kurulu Başkanı Ercan Ayhan, esnaf ve vatandaşlardan yoğun şikâyet aldığını belirterek düzenlemeye sert tepki gösterdi. “ŞEHRİN GİRİŞİNİ KAPATARAK ESNAFIN RIZKINA ENGEL OLUYORSUNUZ” Ayhan, trafik güvenliği için önlem alınmasına karşı olmadıklarını ancak uygulamanın şehir merkezini ulaşılamaz hâle getirmemesi gerektiğini ifade etti. Ayhan açıklamasında şunları söyledi: “Ne güzel bir dünya… Bir şehrin kaderiyle oynayanları, şehir girişini dubalarla kesenleri, benim esnaf ve sanatkârımın rızkına, işine ve ticaretine engel olanları şiddetle kınıyorum. Şehir girişini kesiyorsanız doğrudan ve kontrollü bir geçiş sağlayın. Trafik kuyruğu Gemilerçekeği’ne kadar uzanıyor. İnsanlar trafik çilesi çekiyor, şehir içine giremiyor. Benim esnafım iş bekliyor, müşteri arıyor. Yüzlerce insan bizleri arayarak şehre giremediklerini söylüyor. Bir şehrin girişinin bu şekilde kapatıldığı başka bir anlayış olamaz. Esnaf başkanı olarak esnafımın emeğine, ekmeğine ve işine engel olanları kınıyor, yetkilileri göreve davet ediyorum. Bu şehrin insanlarının sabrını zorlamayın. Trafik lambaları ve kontrollü geçiş sistemiyle ulaşımı düzenleyin. Esnafımızın ve vatandaşlarımızın benden sesleri olmamı istemesi üzerine bu sıkıntıları kamuoyuna duyuruyorum.” ÖNLEM ALINMASI ZORUNLU, AMA BEDELİNİ ESNAF MI ÖDEYECEK? Liman Kavşağı’nda güvenlik önlemi alınması tartışmasız bir zorunluluk. Ancak alınan önlemin trafiği rahatlatırken şehir merkezine erişimi engellememesi, ulaşım sorununu başka bir kavşağa taşımaması ve kent ekonomisini sekteye uğratmaması gerekiyor. Ayhan’ın açıklamasına göre araçlar doğrudan şehir merkezine giremediği için yoğunluk Gemilerçekeği yönüne taşınıyor. Sürücülerin uzayan güzergâh ve trafik kuyruğu nedeniyle şehir merkezine girmekten vazgeçmesi ise özellikle otel, kahvehane, kafe, lokanta ve perakende işletmeleri açısından müşteri kaybı anlamına geliyor. Ortaya çıkan tablo, şu temel soruyu gündeme taşıyor: Kazaları önlemek adına alınan bir tedbir, şehri ulaşılamaz ve esnafı müşterisiz bırakıyorsa uygulama yeniden değerlendirilmemeli mi? SORUN YENİ DEĞİL: 2022’DE SİNYALİZASYON UYARISI YAPILDI Liman Kavşağı’nın trafik ve güvenlik sorunu son uygulamayla başlamadı. 2022 yılında bölgede yaşanan kazaların ardından kavşaktaki trafik ışıklarının geçiş süreleri tartışmaya açıldı. Dönemin CHP Giresun Merkez İlçe Başkanı Murat Bektaş, sahil yolunda kırmızı ışık yandıktan çok kısa süre sonra şehir içinden çıkan araçlara yeşil ışık verilmesinin kazalara zemin hazırladığını savundu. Bektaş, kavşağa geri sayımlı sinyalizasyon sistemi kurulmasını veya mevcut geçiş sürelerinin yeniden düzenlenmesini istedi. Bu çağrı, kavşağın teknik düzenlemesine yönelik kamuoyuna yansıyan ilk kapsamlı uyarılardan biri oldu. (giresunsonhaber.com) 2023’TE YER TESLİMİ YAPILDI, BİTİŞ TARİHİ 2025’Tİ Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının TBMM’ye verdiği resmi cevapta, Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı için 15 Eylül 2023 tarihinde iş yeri teslimi yapıldığı ve sözleşmeye göre işin 7 Ocak 2025’te tamamlanmasının öngörüldüğü belirtildi. Ancak bu takvim içerisinde proje hayata geçirilemedi. Böylece kavşağın trafik yoğunluğu ve güvenlik sorunu, geçici düzenlemelerle yönetilmeye devam etti. 2024’TE İKİ BAKANIN KATILIMIYLA TEMEL ATILDI Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı’nın temel atma töreni, 8 Mart 2024’te Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun katılımıyla gerçekleştirildi. Törende yapılan resmi açıklamada, şehir merkezine ve limana girişin hemzemin kavşak üzerinden sağlanmasının uzun araç kuyruklarına ve zaman zaman kazalara neden olduğu açıkça ifade edildi. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Uraloğlu, o dönemde güzergâhtan günlük ortalama 32 bin 500 aracın geçtiğini, 1,6 kilometrelik proje ile sahil yolunun alt geçide alınacağını ve mevcut sinyalizasyonun kaldırılarak kesintisiz trafik akışının sağlanacağını açıkladı. (Giresun Valiliği) Dolayısıyla kavşaktaki yoğunluk, kuyruk ve kaza riski yalnızca vatandaşların veya esnafın şikâyeti değildi; sorun resmi açıklamalarla da kabul edilmişti. 2025’TE KAZALAR DEVAM ETTİ Kalıcı proje tamamlanamadığı için Liman Kavşağı 2025 yılında da kazalarla gündeme geldi. 11 Haziran 2025’te kırmızı ışık ihlali yaptığı belirtilen bir otomobilin motosiklete çarpması sonucu motosiklet sürücüsü yaralandı. Kaza, 2022 yılında yapılan sinyalizasyon uyarılarını yeniden gündeme taşıdı. (giresunsonhaber.com) 20 Ekim 2025’te ise yoğun yağış sırasında trafik ışıklarında duramayan bir tır, önünde bekleyen başka bir tıra arkadan çarptı. Sürücü araç içerisinde sıkışırken Karadeniz Sahil Yolu’nun Trabzon yönündeki ulaşımı bir süre aksadı. (nefes.com.tr) Bu kazalar; ağır araç trafiği, kavşağa yaklaşım hızı, frenleme mesafesi, ışıklı sistem ve dur-kalk trafiğinin birlikte değerlendirilmesi gerektiğini bir kez daha gösterdi. TEMELİ ATILAN PROJEDE YÜKLENİCİ FİRMA ÇEKİLDİ Kasım 2025’te kamuoyuna yansıyan açıklamalarda, 2024 yılında temeli atılan projede fiilî çalışmanın başlamadığı ve yüklenici firmanın projeden çekildiği bildirildi. Şantiyenin boşaltılmasıyla projenin geleceği yeniden belirsizliğe girerken, başlangıçta açıklanan tamamlanma takvimi de fiilen geçerliliğini kaybetti. (Son Dakika) 23 MAYIS 2026: AYNI AİLEDEN 5 KİŞİ HAYATINI KAYBETTİ Liman Kavşağı’ndaki tartışmaların en ağır sonucu 23 Mayıs 2026’da yaşandı. Bir tır ile iki otomobilin karıştığı kazada aynı aileden 5 kişi yaşamını yitirdi, 6 kişi yaralandı. Kaza, yıllardır yapılan sinyalizasyon ve güvenlik uyarıları ile tamamlanamayan kavşak projesini yeniden Giresun’un gündemine taşıdı. (giresunsonhaber.com) Bu ağır kayıptan sonra Liman Kavşağı’nda etkili bir geçici güvenlik düzenlemesi yapılması yönündeki beklenti daha da arttı. Ancak bugünkü tartışma, alınan önlemin yalnızca güvenli olup olmadığıyla sınırlı değil. Önlemin aynı zamanda uygulanabilir, ölçülü ve şehir yaşamını sürdürülebilir kılıp kılmadığı da sorgulanıyor. PROJE 2026’DA YENİDEN İHALE EDİLDİ Revize edilen Liman Kavşağı Dal-Çık Projesi için yürütülen yeni ihale sürecinin ardından yüklenici firma ile 4 Haziran 2026 tarihinde sözleşme imzalandığı açıklandı. Yeni sözleşmede projenin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Çalışmalarla birlikte şehir içi trafiğinin rahatlatılması ve sahil yolu bağlantılarının daha güvenli hâle getirilmesi hedefleniyor. (Aksiyon) Ancak proje başlamadan önce Giresun Ticaret ve Sanayi Odası ile Mimarlar Odasının ortak değerlendirmesinde de yapım süresince trafik akışının nasıl sağlanacağı, yol kotlarının değişip değişmeyeceği ve geçici düzenlemelerin kent yaşamına etkileri konusunda kamuoyuna ayrıntılı bilgi verilmesi istendi. (Giresun Ticaret Odası) DUBALAR TEK BAŞINA TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ ÇÖZÜMÜ MÜ? Şehir girişinin dubalarla kapatılması, bazı riskli dönüşleri ortadan kaldırabilir. Ancak bir trafik düzenlemesinin başarısı yalnızca kapatılan noktadaki kaza ihtimaliyle ölçülemez. Uygulamanın; trafik kuyruğunu hangi noktaya taşıdığı, şehir merkezine giriş süresini ne kadar artırdığı, alternatif güzergâhlarda yeni risk oluşturup oluşturmadığı, ambulans ve itfaiye araçlarının geçişini nasıl etkilediği, liman kaynaklı ağır araç trafiğini nasıl yönettiği, esnaf ve turizm işletmeleri üzerindeki ekonomik sonucu ölçülmeli ve kamuoyuyla paylaşılmalı. Aksi hâlde bir noktadaki risk azaltılırken başka bir noktada yeni yoğunluk, yeni kaza ihtimali ve ekonomik kayıp ortaya çıkabilir. YETKİLİLERDEN AÇIKLAMA BEKLEYEN SORULAR Giresun kamuoyu şimdi şu soruların yanıtını bekliyor: Karar öncesinde trafik sayımı ve kuyruk analizi yapıldı mı? Sinyalizasyon süreleri ve kavşağa yaklaşım hızları neden birlikte yeniden düzenlenmiyor? Ağır araçların belirli saatlerde geçişine yönelik bir planlama yapılabilir mi? Gemilerçekeği’ne kadar uzadığı belirtilen trafik yoğunluğu yerinde ölçülüyor mu? Kent merkezindeki esnafın yaşadığı müşteri kaybı konusunda herhangi bir etki analizi yapıldı mı? GÜVENLİK İLE ŞEHRE ERİŞİM BİRBİRİNİN ALTERNATİFİ DEĞİL Liman Kavşağı’nda insan hayatını koruyacak önlemler gecikmeden alınmalı. Ancak güvenlik gerekçesiyle şehir merkezine erişimin güçleştirilmesi kalıcı bir çözüm olarak görülmemeli. Giresun’un ihtiyacı, kavşağın bir kolunu dubalarla kapatıp trafiği başka bir noktaya yönlendirmek değil; mühendislik verilerine dayanan, kontrollü geçiş sağlayan, ağır araçları yöneten, sinyalizasyonu yeniden düzenleyen ve şehir ekonomisini koruyan bütüncül bir ulaşım planıdır. Yıllardır uyarıların yapıldığı, temel atıldığı, takvimin değiştiği, projenin durduğu, yeniden ihale edildiği ve insanların hayatını kaybettiği Liman Kavşağı’nda artık geçici kararların da kamuoyuna açık ve teknik gerekçelerle anlatılması gerekiyor. Kazalara ve yoğunluğa önlem alınmalıdır. Ancak sorulması gereken soru açıktır: Şehir girişini dubalarla kapatmak gerçekten çözüm müdür, yoksa sorun yalnızca başka bir noktaya mı taşınmaktadır?

BULANCAK’A 20 BİN 900 METREKARELİK YENİ YAŞAM MERKEZİ

BULANCAK’A 20 BİN 900 METREKARELİK YENİ YAŞAM MERKEZİ Karadeniz Sahil Yolu üzerinde, Giresun 2. Organize Sanayi Bölgesi karşısında yapılması planlanan Kent Parkı ve Fuar Alanı; spor tesislerinden botanik parka, Çikolata Deneyim Merkezi’nden karavan alanına kadar birçok sosyal ve ekonomik işlevi aynı merkezde buluşturacak. Projenin adını ise Bulancak halkı belirleyecek. Bulancak Belediyesi, ilçenin sosyal yaşamına, turizmine ve ticari hareketliliğine katkı sağlaması hedeflenen Kent Parkı ve Fuar Alanı projesini hayata geçirmeye hazırlanıyor. Bulancak’ın batı girişinde, Giresun 2. Organize Sanayi Bölgesi karşısında ve Karadeniz Sahil Yolu üzerinde planlanan proje, toplam 20 bin 900 metrekarelik alanı kapsayacak. Belediyenin öz kaynakları ve diğer kurumların destekleriyle etaplar hâlinde yapılması planlanan merkezde; spor, kültür, turizm, dinlenme, eğlence ve ticaret alanları bir araya getirilecek. SADECE PARK DEĞİL, ÇOK AMAÇLI BİR MERKEZ Projeyi değerlendiren Bulancak Belediye Başkanı Necmi Sıbıç, Kent Parkı ve Fuar Alanı’nın yalnızca bir rekreasyon yatırımı olarak görülmemesi gerektiğini belirtti. Sıbıç, projenin Bulancak’ın geleceğine yönelik stratejik bir yatırım olduğunu ifade ederek şunları söyledi: “Bulancak hızla gelişen ve büyüyen bir ilçe. Bu gelişime paralel olarak vatandaşlarımızın sosyal yaşamını zenginleştirecek, çocuklarımızın güvenle vakit geçirebileceği, gençlerimizin spor yapabileceği ve ailelerimizin nefes alabileceği modern yaşam alanlarına ihtiyaç duyuyoruz. Kent Parkı ve Fuar Alanı da bu ihtiyaca cevap verecek önemli bir yatırım olacak. Burayı belediyemizin öz imkânları ve diğer kurumlarımızın destekleriyle inşa edeceğiz.” PROJENİN 18 BİN 283 METREKARESİ DÖRT ANA BÖLÜME AYRILACAK Açıklanan plana göre Kent Parkı ve Fuar Alanı içerisinde: 5 bin 480 metrekarelik spor tesisi, 6 bin 245 metrekarelik fuar ve etkinlik alanı, 3 bin 178 metrekarelik botanik park ile kafe-restoran, 3 bin 380 metrekarelik Çikolata Deneyim Merkezi ve kafe alanı Yöresel ürün satış üniteleri, Karavan konaklama alanı, Otopark ve ortak kullanım alanları yer alacak. Spor tesislerinde ayak tenisi, ayak golfü, futbol ve basketbol gibi farklı branşlara yönelik bölümler oluşturulacak. Fuar ve etkinlik alanı ise konser, festival, sergi ve açık hava organizasyonlarına ev sahipliği yapabilecek biçimde düzenlenecek. KARADENİZ SAHİL YOLUNA YENİ BİR DURAK Projenin Karadeniz Sahil Yolu üzerinde bulunması, Kent Parkı ve Fuar Alanı’nı yalnızca Bulancak’a hizmet veren bir tesis olmaktan çıkararak bölgesel bir merkez hâline getirebilecek. Her gün binlerce aracın kullandığı güzergâhta konumlanacak alanın; şehirler arası yolculuk yapanlar ile yerli ve yabancı ziyaretçilere dinlenme, yeme-içme, alışveriş, spor, eğlence ve kısa süreli konaklama imkânı sunması hedefleniyor. Karavan alanı, botanik park, Çikolata Deneyim Merkezi ve yöresel satış üniteleriyle projenin, Bulancak’ı Karadeniz kıyı hattındaki dikkat çeken duraklardan biri hâline getirmesi amaçlanıyor. YEREL ÜRETİCİYE SATIŞ, ESNAFA HAREKETLİLİK Kent Parkı ve Fuar Alanı’nın ilçenin ekonomik yaşamına da doğrudan katkı sağlaması bekleniyor. Yöresel satış ünitelerinde Bulancak ve çevresindeki üreticilerin ürünlerini ziyaretçilere sunabilmesi planlanıyor. Fuar, festival, konser ve açık hava etkinliklerinin ise ziyaretçi sayısını artırarak ilçedeki esnaf, konaklama ve yeme-içme sektörleri için yeni bir hareketlilik oluşturması öngörülüyor. Başkan Sıbıç, alanın yılın yalnızca belirli dönemlerinde kullanılan bir tesis olmayacağını vurgulayarak şöyle konuştu: “Amacımız, vatandaşlarımızın günün her saatinde kullanabileceği yaşayan bir kent parkı oluşturmak. Burası sadece belirli dönemlerde kullanılan bir alan değil; sporun, kültürün, sanatın ve sosyal yaşamın sürekli devam ettiği bir buluşma noktası olacak. Yalnızca Bulancak’ta yaşayanların değil, Karadeniz’i ziyaret eden misafirlerin de uğrak noktalarından biri hâline gelecek.” “BULANCAK’IN MARKA DEĞERİNİ YÜKSELTECEK” Projenin turizmi desteklerken esnafa ve yerel üreticilere de ekonomik katkı sağlayacağını dile getiren Sıbıç, Kent Parkı ve Fuar Alanı’nın Bulancak’ın marka değerini yükseltecek kalıcı bir yatırım olacağını söyledi. Sıbıç, “Biz sadece bugünü değil, geleceği planlıyoruz. Çocuklarımızın ve gençlerimizin gurur duyacağı, uzun yıllar yaşayacak bir eser kazandırmak istiyoruz. Kent Parkı ve Fuar Alanı tamamlandığında ilçemizin en önemli sosyal yaşam merkezlerinden biri olacak ve Bulancak’ın gelişimine uzun yıllar değer katacak” dedi. DEV PROJENİN İSMİNİ BULANCAK HALKI KOYACAK Projenin dikkat çeken ayrıntılarından biri de fuar alanına verilecek ismin vatandaşların katılımıyla belirlenmesi olacak. Ulusal veya yerel isimlerin değerlendirilebileceğini açıklayan Başkan Sıbıç, ilerleyen günlerde bir isim yarışması düzenlemeyi planladıklarını belirterek, “Ortak bir isim belirlemek için vatandaşlarımızın önerilerini ve görüşlerini alacağız” ifadelerini kullandı.

TRABZON’DA 30 MİLYARLIK SÖZLEŞME, GİRESUN’DA 2015’TEN BERİ PROJE BEKLENİYOR

TRABZON’DA 30 MİLYARLIK SÖZLEŞME, GİRESUN’DA 2015’TEN BERİ PROJE BEKLENİYOR Trabzon Güney Çevre Yolu’nun 16,5 kilometrelik ilk kesiminin tamamlanması için 30 milyar lirayı aşan sözleşme imzalandığı açıklanırken, Giresun’da 2015 yılında duyurulan Piraziz–Keşap çevre yolu çalışması hâlâ yapım takvimine dönüşmedi. Giresun Mimarlar Odası ile Giresun Ticaret ve Sanayi Odası ise kent merkezindeki transit trafik yükünü azaltacak Aksu–Batlama bölümünün öncelikli etap olarak ele alınmasını istiyor. Komşu kentte milyarlarca liralık yapım sözleşmesi imzalanırken Giresun’un hâlâ proje, etap ve yatırım kararı konuşması, iki kent arasındaki ulaşım yatırımı farkını yeniden gündeme taşıdı. Trabzon Güney Çevre Yolu’nda yeni bir ihale aşamasının tamamlandığı duyuruldu. Yatırımlar Dergisi’ne dayandırılan haberlere göre Karayolları Genel Müdürlüğü, yolun 0+000 ile 16+500 kilometreleri arasındaki ilk kesiminin tamamlanması için Mapa İnşaat ile 20 Temmuz 2026 tarihinde sözleşme imzaladı. Sözleşme bedelinin 30 milyar 135 milyon 791 bin 155 lira, işin yaklaşık maliyetinin ise 35 milyar 501 milyon 378 bin 210 lira olduğu belirtildi. İhalenin teklifleri 24 Haziran 2026 tarihinde toplandı; altı firmanın doküman indirdiği, beş firmanın teklif verdiği ve tekliflerin tamamının geçerli kabul edildiği aktarıldı. 30 MİLYAR LİRA TRABZON’DAKİ İLK KESİME AYRILDI Açıklanan tutar, Trabzon Güney Çevre Yolu’nun tamamına değil, yapımına başlanan 16,5 kilometrelik ilk kesimin tamamlanmasına yönelik. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının açıklamasına göre Trabzon’u güneyden kuşatması planlanan yolun bu kesimindeki çalışmalara 1 Mayıs 2023 tarihinde başlandı. İlk bölümde yaklaşık 14 kilometre uzunluğunda yedi tüp tünel ile toplam uzunluğu yaklaşık 850 metreyi bulan yedi viyadük bulunuyor. Projenin tamamlanmasıyla transit trafiğin şehir içi trafikten ayrılması hedefleniyor. Trabzon açısından artık tartışılan konu çevre yolunun yapılıp yapılmayacağı değil; sahada devam eden ilk bölümün hangi kaynak ve takvimle tamamlanacağıdır. Yeni sözleşme, güzergâhı belirlenen ve yapımı başlayan bir kesime doğrudan kaynak bağlanması anlamına geliyor. Giresun’daki tablo ise bütünüyle farklı. GİRESUN İÇİN AÇIKLANAN RESMÎ HAT PİRAZİZ–KEŞAP ARASINDA Giresun Güney Çevre Yolu konusunda doğrulanabilen temel resmî çalışma, Karayolları Genel Müdürlüğünün 2015 yılında hazırladığı ön istikşaf hattıdır. Ticaret Bakanlığının arşivindeki açıklamaya göre Karayolları Genel Müdürlüğü, Giresun Çevre Yolu’nun ön istikşaf planını Mayıs 2015’te onayladı. Güzergâhın batıda Piraziz’den başlayıp doğuda Keşap’ta sona ermesi ve toplam 38,8 kilometre olması planlandı. Açıklanan hattın Piraziz, Pazarsuyu, Kuşluhan, İnece, Orhaniye, Ortaköy, Güneyköy ve Keşap güzergâhına oturması öngörüldü. Proje kapsamında toplam uzunluğu 13 bin 170 metre olan dokuz tünel ile toplam 1.880 metre uzunluğunda dört viyadük planlandı. Yolun mevcut Karadeniz Sahil Yolu’ndan ortalama beş kilometre içeride ve yaklaşık 200 metre kotunda ilerlemesi hedeflendi. Ancak Bakanlığın aynı açıklamasında, yapılacak koridor etütlerinin ardından nihai geçkinin kesinleştirileceği ve proje çalışmalarının buna göre sürdürüleceği belirtildi. Bu nedenle 2015’te duyurulan ihale, yolun inşaatına başlanacağı bir yapım sözleşmesi olarak değil; güzergâhı kesinleştirecek etüt ve mühendislik çalışmalarının başlangıcı olarak değerlendirilmelidir. ON BİR YILDIR PROJE KONUŞULUYOR, SAHADA ÇEVRE YOLU İNŞAATI YOK Giresun’da 2015 yılında güzergâh, tünel ve viyadük bilgileri kamuoyuna açıklanmasına rağmen, aradan geçen on bir yılda Piraziz–Keşap hattının yapımına ilişkin bağlayıcı bir takvim ortaya konulmadı. Projenin kesinleşmiş güncel güzergâhı, kaç etapta gerçekleştirileceği, ilk yapım bölümünün nereden başlayacağı, yaklaşık maliyeti, yatırım programı ve ihale tarihi kamuoyuyla paylaşılmış değil. 2025 yılında Giresun’daki meslek ve sivil toplum kuruluşlarının projenin 2026 yılı yatırım programına alınması için ortak açıklama yapması da yatırım kararının hâlâ beklendiğini gösteriyor. Giresun Ticaret ve Sanayi Odası, ilk aşamada şehir merkezi geçişini rahatlatacak bölümde somut adım atılmasını talep etti. Trabzon’da ise temeli 2023 yılında atılan ilk kesim için 2026 yılında 30 milyar lirayı aşan yeni bir sözleşme aşamasına geçildi. Aradaki fark yalnızca ayrılan para değildir. Trabzon’da güzergâh, etap, şantiye ve yapım süreci bulunurken; Giresun’da hâlâ projenin hangi bölümünün ne zaman yatırıma dönüştürüleceği tartışılmaktadır. MİMARLAR ODASI YENİ BİR GÜZERGÂH DEĞİL, ÖNCELİKLİ ETAP ÖNERDİ Giresun Mimarlar Odasının yaklaşımı da doğru değerlendirilmelidir. Oda tarafından Bakanlık projesinden bağımsız, farklı uzunlukta yeni bir çevre yolu güzergâhı açıklanmış değildir. Giresun Mimarlar Odası ile Giresun Ticaret ve Sanayi Odasının 12 Haziran 2026 tarihli ortak değerlendirmesinde, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı için öngörülen yaklaşık 1,35 milyar liralık yatırımın kentin trafik sorununa ne ölçüde kalıcı çözüm sağlayacağı sorgulandı. Ortak açıklamada, söz konusu kaynağın Giresun Çevre Yolu’nun Aksu–Batlama hattına yönlendirilmesinin değerlendirilmesi istendi. Buradaki Aksu–Batlama ifadesi, çevre yolunun resmî başlangıç ve bitiş noktalarını anlatmıyor. Bu hat, Piraziz–Keşap arasında planlanan ana çevre yolu projesinin, Giresun şehir merkezindeki transit trafik baskısını doğrudan azaltabilecek öncelikli bölümü olarak gündeme getiriliyor. Meslek kuruluşlarının önerisi, projenin tamamının bitirilmesini beklemek yerine, kent merkezine en hızlı faydayı sağlayacak kesimin ayrı bir yapım etabı hâline getirilmesine dayanıyor. Bu önerinin Bakanlık tarafından kabul edilmiş bir uygulama projesi olmadığı da unutulmamalıdır. Aksu–Batlama hattının yapım etabı olabilmesi için Karayolları Genel Müdürlüğünün teknik projeyi hazırlaması, bağlantı noktalarını belirlemesi, maliyet hesabını tamamlaması ve yatırım programına alması gerekiyor. DAL-ÇIK PROJESİ ÇEVRE YOLUNUN YERİNE GEÇEMEZ Giresun Liman Kavşağı için planlanan Dal-Çık Projesi ile Güney Çevre Yolu aynı ulaşım yatırımı değildir. Dal-Çık Projesi, mevcut Karadeniz Sahil Yolu üzerindeki belirli bir kavşakta araçların farklı seviyelerden geçirilmesini ve kavşaktaki kesişmelerin azaltılmasını amaçlıyor. Güney Çevre Yolu ise şehirler arası ve ağır taşıt trafiğini Giresun kent merkezine sokmadan güneydeki ayrı bir güzergâha yönlendirmeyi hedefliyor. Bir kavşak düzenlemesi, uygulandığı noktadaki beklemeleri ve sinyalizasyon kaynaklı yığılmaları azaltabilir. Ancak Ordu–Trabzon yönünde hareket eden transit araçları Giresun şehir merkezinden çıkaramaz. Bu nedenle Dal-Çık Projesi, çevre yolunun alternatifi veya onun yerine yapılmış kalıcı çözüm olarak gösterilemez. Mimarlar Odası ile Ticaret ve Sanayi Odasının ortak açıklamasında da Dal-Çık Projesi’nin altyapı ve zemin koşulları, yol kotları, kent siluetine etkisi, yapım döneminde trafik akışının nasıl sağlanacağı ve 400 iş günlük sürenin uygulanabilirliği konusunda ayrıntılı bilgilendirme istendi. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı belirtilen bir güzergâhta yapılacak çalışmanın, inşaat boyunca kent içi ulaşımı nasıl etkileyeceğinin açıklanması gerektiği vurgulandı. TRABZON’DA ETAPLI YAPIM VAR, GİRESUN’DA ETAP KARARI YOK Trabzon’daki uygulama, büyük çevre yolu projelerinin tamamının aynı anda ihale edilmesinin gerekmediğini gösteriyor. Projede önce 16,5 kilometrelik ilk bölüm ele alındı. Şantiye kuruldu, tünel ve viyadük çalışmalarına başlandı. Ardından aynı kesimin tamamlanmasına yönelik yeni bir sözleşme imzalandığı açıklandı. Giresun’da da benzer bir etaplama modeli uygulanabilir. Resmî olarak açıklanan Piraziz–Keşap güzergâhının tamamının aynı anda yapılması beklenmeden, kent merkezindeki trafik yükünü doğrudan azaltacak Aksu–Batlama bağlantısı öncelikli yapım etabı olarak ele alınabilir. Ancak bunun için siyasi açıklama veya meslek kuruluşlarının önerisi yeterli değildir. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Karayolları Genel Müdürlüğünün; Aksu–Batlama bölümünün teknik sınırlarını,Sahil yolundan ayrılma ve yeniden bağlanma noktalarını,Tünel ve viyadük ihtiyacını,Kamulaştırma alanlarını,Yaklaşık yatırım maliyetini,Projenin hangi yılın yatırım programına alınacağını,Yapım ihalesinin ne zaman gerçekleştirileceğini açıklaması gerekiyor. TRABZON’A YATIRIM YAPILMASI DEĞİL, GİRESUN’UN BEKLETİLMESİ ELEŞTİRİLİYOR Trabzon Güney Çevre Yolu’na kaynak ayrılması, Giresun ile Trabzon arasında karşıtlık kurulmasını gerektirmiyor. Trabzon’un büyüyen şehir içi ve transit trafik sorununun çözülmesi, bütün Doğu Karadeniz ulaşım ağı açısından önem taşıyor. Eleştirilmesi gereken, aynı sahil ulaşım koridorunda bulunan Giresun’un yıllardır etüt, güzergâh, proje ve yatırım talebi aşamasında bırakılmasıdır. Trabzon’da 2023 yılında yapımına başlanan ilk kesim için üç yıl sonra 30 milyar lirayı aşan yeni sözleşme imzalanırken, Giresun’da 2015 yılında duyurulan projenin ilk yapım etabı dahi kesinleşmiş değil. Giresun kent merkezinden geçen sahil yolu, şehir içi araçları, ağır taşıtları, şehirler arası otobüsleri ve transit trafiği aynı ulaşım koridorunda topluyor. Meslek kuruluşlarının çevre yolu talebini sürekli gündeme taşımasının temelinde de bu trafik baskısı bulunuyor. 2015’TE AÇIKLANAN PROJENİN BUGÜNKÜ DURUMU ORTAYA KONULMALI Bakanlık ile Karayolları Genel Müdürlüğü, 2015 yılında kamuoyuna açıklanan Piraziz–Keşap projesinin bugünkü durumunu ayrıntılı biçimde açıklamalıdır. Ön istikşaf hattında yapılan koridor etütlerinin tamamlanıp tamamlanmadığı, nihai güzergâhın onaylanıp onaylanmadığı ve açıklanan tünel ile viyadük planlarının geçerliliğini koruyup korumadığı bilinmelidir. Projenin yatırım programına alınmasının önünde teknik, mali veya planlama kaynaklı bir engel varsa bu da açıkça paylaşılmalıdır. Belirsizlik sürdükçe her yeni açıklama, Giresun açısından yeni bir başlangıç gibi sunulmakta; ancak sahada çalışmaya dönüşmeyen bu açıklamalar çevre yolu sorununu çözmemektedir. GİRESUN’A YENİ BİR MÜJDE DEĞİL, BAĞLAYICI TAKVİM GEREKİYOR Trabzon’da imzalandığı açıklanan 30 milyar liralık sözleşmenin Giresun açısından ortaya çıkardığı tablo açıktır: Proje etaplandırıldığında, kaynak ayrıldığında ve siyasi irade bir takvim belirlediğinde çevre yolu yatırımları ilerleyebiliyor. Giresun için artık yeni bir “takip ediyoruz”, “değerlendiriyoruz” veya “programa alınması için çalışıyoruz” açıklaması yeterli değildir. Onaylanmış güzergâh, öncelikli yapım etabı, ayrılmış ödenek, ihale tarihi ve sahada başlayacak çalışmadır. 2015 yılında duyurulan proje 2026 yılında hâlâ yatırım takvimi bekliyorsa, Giresun’un çevre yolu sorunu teknik bir hazırlık sürecini çoktan aşmış; doğrudan yatırım önceliği ve siyasi karar sorununa dönüşmüş demektir.

DÜZKÖY’DE FECİ KAZA: 2 ÖLÜ, 3 YARALI

DÜZKÖY’DE FECİ KAZA: 2 ÖLÜ, 3 YARALI Karadeniz Sahil Yolu’nda kontrolden çıkarak devrilen otomobilde iki kişi yaşamını yitirdi, üç kişi yaralandı. Muaz A. yönetimindeki 34 TA 8261 plakalı otomobil, Düzköy mevkisinde yoldan çıkarak devrildi. Kazada sürücü Muaz A. ile yolcu Kader A. hayatını kaybetti. Yaralanan üç kişi hastaneye kaldırıldı.

PLAJLAR DÖRT YILDA CAZİBE MERKEZİ OLDU, OTOPARK YÜKÜ SAHİL YOLUNA KALDI

2 KİLOMETRELİK PLAJA 50 ARAÇLIK OTOPARK: ANA YOL KAZA HATTINA DÖNDÜ PLAJLAR DÖRT YILDA CAZİBE MERKEZİ OLDU, OTOPARK YÜKÜ SAHİL YOLUNA KALDI Giresun Plajlar Bölgesi girişinde meydana gelen zincirleme kazada can kaybı yaşanmadı. Ancak 21 Mayıs 2022’de hizmete açılan, 2 kilometrelik sahil şeridi ve çok sayıda işletmesiyle dört mevsim kullanılan bölgede yalnızca 50 araçlık kapalı otopark yapılması, araç yükünü Karadeniz Sahil Yolu’nun kenarına taşıdı. Açılışında 6 plaj işletmesi, 4 büfe, 3 iskele, taş amfi ve sosyal alanlarla tanıtılan Plajlar Bölgesi dört yılı geride bıraktı; otopark kapasitesi ise yoğunluğun çok gerisinde kaldı. Yol boyunca uzayan araçlar görüşü kapatıyor, park yerinden çıkan her araç ana trafik akışında yeni bir kaza riski oluşturuyor. 2 KİLOMETRELİK PLAJA 50 ARAÇLIK OTOPARK: ANA YOL KAZA HATTINA DÖNDÜ Giresun Plajlar Bölgesi girişinde 19 Temmuz Pazar günü meydana gelen zincirleme kazada can kaybı yaşanmadı. Kazanın ardından ortaya çıkan görüntü, yıllardır büyüyen işletme ve ziyaretçi yoğunluğuna rağmen çözülemeyen otopark sorununu yeniden gözler önüne serdi. Plajlara ve sahildeki kafelere gelen sürücülerin araçları Karadeniz Sahil Yolu boyunca sıralanıyor. Park eden, bulunduğu yerden çıkan veya yeniden ana yola katılan araçlar trafik akışını kesiyor; yol kenarındaki uzun araç dizileri hem sürücülerin hem de yayaların görüşünü kapatıyor. Bu kez can kaybı yaşanmadı. Ancak ana transit yolun fiilen otopark olarak kullanılmasına devam edilirse bir sonraki kazanın sonucu çok daha ağır olabilir. PROJE 2021’DE BAŞLADI, 21 MAYIS 2022’DE AÇILDI Plajlar Bölgesi Projesi’nde ilk kazma 6 Nisan 2021’de vuruldu. Opet ile Büyük Güre Deresi arasındaki sahil şeridini kapsayan birinci etap, 21 Mayıs 2022’de törenle hizmete açıldı. 19 Temmuz 2026 itibarıyla açılışın üzerinden 4 yıl 1 ay 28 gün geçti. Giresun Valiliğinin açılış duyurusuna göre proje; 2 kilometrelik plaj, 7 bin 400 metrekare yeşil alan, 900 metrekare taş amfi tiyatro, 3 iskele, kumsal kotunda ahşap yürüyüş yolları, sahil güvenlik ve cankurtaran merkezi, 4 çay-kahve büfesi, mescit, güvenlik noktası ve 6 plaj işletmesiyle hizmete girdi. Projenin kapasitesi açıklanan kapalı otoparkı ise yalnızca 50 araçlık olarak yapıldı. 2 KİLOMETRELİK TESİSE YALNIZCA 50 ARAÇLIK KAPALI OTOPARK İki kilometrelik sahil düzenlemesi, altı plaj işletmesi, dört büfe, etkinlik alanı ve yoğun ziyaretçi hareketliliği planlandı; buna karşılık kapalı otopark kapasitesi 50 araçta kaldı. Başka bir ifadeyle projenin ilan edilen kapasitesi, iki kilometrelik sahil boyunca her 40 metreye yalnızca bir araçlık kapalı park yeri düşecek düzeydeydi. Kapalı otoparkın yanında kullanılan açık alanlar bulunsa da yoğun yaz günlerinde ve hafta sonlarında araçlar ana yolun kenarına kadar taşıyor. Kilometrelerce uzayan park sırası, yalnızca yer bulma sorununa değil doğrudan trafik güvenliği sorununa dönüşüyor. İŞLETMELER AÇILDI, ARAÇ YOĞUNLUĞU KATLANDI Plajlar Bölgesi yalnızca denize girilen bir alan olarak kalmadı. Proje içindeki işletmelerin faaliyete geçmesiyle bölge kafe, restoran, yürüyüş ve etkinlik merkezine dönüştü. 21 Temmuz 2023’te Belediye Plaj Sosyal Tesisi açılırken dönemin Belediye Başkanı Aytekin Şenlikoğlu, projedeki altı işletmeden beşinin işletmecisinin belirlendiğini, bir işletmeyi belediyenin işleteceğini ve kalan işletmenin de ihaleye çıkarılacağını açıkladı. Bölgenin daha sonra yılın 12 ayı, gece ve gündüz hizmet verdiği duyuruldu. Böylece yaz sezonuyla sınırlı olmayan sürekli bir araç trafiği oluştu. Hafta sonlarında başlayan yoğunluk, yaz aylarında gece saatlerine kadar devam ederken ilk projede öngörülen 50 araçlık kapalı otopark bölgenin büyüyen yükünü karşılayamaz hale geldi. YAZ YOĞUNLUĞU BİLİNİYORDU, TRAFİK SORUNU ÇÖZÜLMEDİ Giresun Belediyesi, 8 Nisan 2026 tarihli açıklamasında Plajlar Bölgesi’ndeki kafe ve restoranların özellikle gençlerden yoğun ilgi gördüğünü, yaz sezonunda bölgedeki hareketliliğin artacağını belirterek bakım ve yenileme çalışması başlattığını duyurdu. Ahşap yürüyüş yollarının sökülerek taş peyzaja dönüştürülmesi planlandı; ancak aynı yoğunluğun oluşturduğu araç ve otopark yüküne yönelik kalıcı bir çözüm açıklanmadı.Gerçi Ahşap yürüyüş yollarında kırık dökük kaldı. Yol kenarı parkının görüş açısını kapattığı, sürücüleri ani manevraya zorladığı ve zincirleme kazalara zemin hazırladığı daha önce de yerel basında gündeme getirildi. Bugünkü kaza, bilinen riskin artık yalnızca uyarı konusu olmadığını gösterdi. YASAK TABELASI YETMEZ, YOL DIŞINDA OTOPARK OLUŞTURULMALI Valilik ve Emniyet, öncelikle hafta sonu ve gece yoğunluğunu yerinde ölçerek Plajlar Bölgesi için sürekli bir trafik düzeni oluşturmalıdır. Görüşü kapatan ve geçiş şeridini daraltan kesimlerde park yasağı uygulanmalı; bu yasak tabela ile bırakılmayarak fiziki engeller, düzenli denetim ve çekici uygulamasıyla desteklenmelidir. Giresun Belediyesi ise 50 araçlık mevcut kapasiteyle yetinmemeli; ana yol dışında, giriş ve çıkışı güvenli, yoğun günlerde taşma kapasitesi bulunan yeni açık otopark alanları oluşturmalıdır. İşletmelerin ayrı ayrı ve kontrolsüz yol bağlantıları azaltılmalı, ortak giriş-çıkış noktaları belirlenmeli, yaya geçişleri aydınlatma ve fiziki korumayla güvenli hale getirilmelidir. Yoğun yaz gecelerinde uzaktaki park alanları ile Plajlar Bölgesi arasında ring seferi uygulanması da araçların ana yol kenarına bırakılmasını azaltacaktır. DÖRT KURUMUN GÖREVİ AYRI, SORUMLULUĞU ORTAK Valilik ve İl Trafik Komisyonu park düzeni ile trafik kararlarını almalı, Emniyet kesintisiz denetim yapmalı, Giresun Belediyesi otopark ve işletme ruhsatlarını yeniden ele almalı, karayolundan sorumlu idare de yol bağlantıları ile fiziki güvenlik tedbirlerini incelemelidir. Plajlar Bölgesi dört yılı aşkın sürede Giresun’un en yoğun sosyal alanlarından birine dönüştü. Fakat ziyaretçiyi ve işletmeyi artıran planlama, aynı ölçüde otopark ve güvenli ulaşım üretmedi. Ana transit yolun işletmelerin otopark açığını kapatmak için kullanılmasına artık izin verilmemelidir.

GAZETECİ HASAN SEYİS’TEN GİRESUN GÜNEY ÇEVRE YOLU İÇİN ALTERNATİF GÜZERGAH ÖNERİSİ

GAZETECİ HASAN SEYİS’TEN GİRESUN GÜNEY ÇEVRE YOLU İÇİN ALTERNATİF GÜZERGAH ÖNERİSİ 49,2 kilometrelik resmi proje koridoruna karşı, yaklaşık 29 kilometrelik tünel ağırlıklı alternatifin teknik olarak incelenmesi isteniyor Giresun’da yaklaşık 20 yıldır gündemde olan ancak yapım aşamasına geçemeyen Güney Çevre Yolu tartışmalarına gazeteci Hasan Seyis’ten alternatif bir güzergah önerisi geldi. Seyis, mevcut resmi proje koridorunun uzunluğu, çevresel süreçleri ve yapım zorlukları dikkate alınarak; Aksu, Batlama ve Pazarsuyu vadileri üzerinden şehir bağlantıları kuran, dağlık kesimleri ise çift tüplü tünellerle geçen daha kısa bir alternatif hattın teknik olarak yeniden değerlendirilmesi gerektiğini belirtti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın TBMM’ye verdiği yanıta göre Giresun Güney Çevre Yolu projesinin toplam uzunluğu 49,2 kilometre olarak planlandı. Bu güzergahın Ordu’nun Gülyalı ilçesi yönünden başlayarak Keşap Yolağzı bölgesinde Karadeniz Sahil Yolu’na bağlanması öngörülüyor. Ancak söz konusu projenin ÇED Olumlu kararının Ordu İdare Mahkemesi kararıyla iptal edilmesi, Giresun Güney Çevre Yolu sürecinde yeni bir değerlendirme ihtiyacını da beraberinde getirdi. Hasan Seyis’in gündeme getirdiği alternatif öneri ise resmi uygulama projesi niteliği taşımıyor. Önerilen hattın yaklaşık 29 kilometre uzunluğunda olduğu ifade edilirken, kesin uzunluk, tünel boyları, viyadük açıklıkları, kavşak noktaları ve maliyet hesabının ancak ayrıntılı teknik etütlerle belirlenebileceği vurgulanıyor. “20 YILDA KAÇ ÇEVRE YOLU YAPILIRDI?” Giresun’un yıllardır çevre yolu beklediğine dikkat çeken Hasan Seyis, geçen sürede projenin sürekli konuşulduğunu ancak somut yapım aşamasına taşınamadığını söyledi. Seyis, gecikmeye ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı: “Yirmi yıldan beri kaç tane çevre yolu yapılırdı? Tabiri caizse artık kep düştü, kel göründü. Diğer iller çevre yollarını yaptılar, trafik sorunlarını çözdüler. Giresun için neden yapılmadığını artık sormak gerekir.” Giresun’da şehir içi araçlarla doğu-batı yönündeki transit trafiğin aynı sahil yolunu kullanması, özellikle Aksu, şehir merkezi, Batlama, Bulancak ve Piraziz yönünde yoğunluğu artırıyor. Seyis’e göre çevre yolunun hayata geçirilmesi, yalnızca kent merkezindeki trafik baskısını azaltmayacak; ilçeler, sanayi bölgeleri, ticaret alanları ve lojistik hareketlilik açısından da önemli katkı sağlayabilecek. 49,2 KİLOMETRELİK RESMİ KORİDORA KARŞI DAHA KISA ALTERNATİF Giresun Güney Çevre Yolu için kamuoyuna yansıyan resmi proje koridorunda hattın Gülyalı yönünden başlayarak Keşap Yolağzı bölgesinde Karadeniz Sahil Yolu’na bağlanması ve toplam uzunluğun yaklaşık 49,2 kilometreye ulaşması öngörülüyor. Hasan Seyis ise uzun ve viyadük ağırlıklı olduğunu değerlendirdiği bu güzergah yerine, şehir trafiğini daha kısa mesafede çevreleyecek, vadilerden şehir bağlantıları kuracak ve dağlık kesimlerde tünellerle ilerleyecek alternatif hattın yeniden teknik incelemeye alınmasını öneriyor. Seyis’in önerdiği güzergah anlayışında, sahil şeridinden belirli bir mesafede ilerleyen çevre yolu; Aksu, Batlama ve Pazarsuyu vadilerinde yüzeye çıkarak şehir ve ilçe bağlantıları kuruyor. Vadiler arasındaki dağlık kesimlerin ise çift tüplü tünellerle geçilmesi öngörülüyor. Önerinin temelini, vadilerin kavşak ve bağlantı alanı; vadiler arasındaki dağlık sırtların ise tünel koridoru olarak kullanılması oluşturuyor. AKIN ÇORAP BÖLGESİNDEN AKSU VADİSİ’NE TÜNEL GEÇİŞİ Seyis’in güzergah önerisine göre alternatif hattın doğu kesiminde ilk tünel girişinin Akın Çorap bölgesine ulaşılmadan önce oluşturulması değerlendiriliyor. Bu kesimin çift tüplü tünel olarak planlanması ve dağlık alanın geçilerek Aksu Vadisi / Etbaşoğlu bölgesi civarında yüzeye çıkması öneriliyor. Aksu’da oluşturulacak bağlantı sayesinde çevre yolundan Giresun’un doğu mahallelerine, şehir merkezine ve mevcut Karadeniz Sahil Yolu’na kontrollü giriş-çıkış sağlanabileceği değerlendiriliyor. Bu noktanın, çevre yolunun şehirle doğrudan temas kuracağı önemli bağlantı alanlarından biri olabileceği belirtiliyor. AKSU’DAN BATLAMA SANAYİSİ ÜST KESİMLERİNE Alternatif güzergahın ikinci bölümünde Aksu Vadisi’nden yeniden tünele girilerek Batlama Sanayi Sitesi’nin üst kesimlerine ulaşılması öneriliyor. Bu bağlantıyla hem Giresun şehir merkezinin batısındaki trafik yükünün azaltılması hem de sanayi bölgesine daha doğrudan ulaşım imkanı oluşturulması hedefleniyor. Batlama bağlantısının, Bulancak yönünden gelen araçlar ile Giresun şehir merkezine girmeden doğu yönüne devam edecek transit araçların ayrıştırılmasında önemli bir dağıtım noktası olabileceği değerlendiriliyor. Ancak bu bölümde kesin tünel çıkış noktası, kavşak yeri ve bağlantı yollarının konumu için ayrıntılı arazi, kot, kamulaştırma ve trafik etüdü yapılması gerekiyor. BATLAMA’DAN PAZARSUYU VADİSİ’NE YENİ TÜNEL KORİDORU Seyis’in önerisinde Batlama bölgesinin ardından yeni bir çift tüplü tünel kesimi daha yer alıyor. Bu bölümün Batlama ile Pazarsuyu arasındaki dağlık kuşağı geçerek Pazarsuyu Vadisi’nde yüzeye çıkması öneriliyor. Pazarsuyu Vadisi, Bulancak, Piraziz ve Gülyalı-Ordu yönüyle bağlantı kurulabilecek önemli noktalardan biri olarak değerlendiriliyor. Bu bölgedeki bağlantının doğru tasarlanması halinde, çevre yolunun yalnızca transit geçiş hattı olmaktan çıkarak ilçeler arası ulaşımı da destekleyen bir koridora dönüşebileceği ifade ediliyor. PAZARSUYU’NDAN GÜLYALI VE ORDU BAĞLANTISINA Alternatif güzergahın batı kesiminde, Pazarsuyu Vadisi’nden itibaren Gülyalı-Ordu yönüne bağlantı kurulması öneriliyor. Bu bağlantıyla Ordu yönünden gelen araçların Piraziz, Bulancak ve Giresun şehir merkezindeki yoğun kavşaklara girmeden çevre yoluna aktarılması hedefleniyor. Böyle bir sistemin hayata geçirilmesi durumunda, doğu-batı yönündeki transit trafiğin şehir merkezinden ayrılması ve Karadeniz Sahil Yolu üzerindeki baskının azaltılması mümkün olabilecek. Ancak bu bağlantının mevcut Ordu Çevre Yolu, D010 Karadeniz Sahil Yolu ve Gülyalı çevresindeki ulaşım ağıyla nasıl bütünleşeceği teknik projelendirme aşamasında netleştirilmeli. AKSU, BATLAMA VE PAZARSUYU’NA KÖPRÜLÜ KAVŞAK ÖNERİSİ Hasan Seyis’in alternatif güzergah önerisinin öne çıkan bölümlerinden birini, üç ana vadide kurulması öngörülen şehir bağlantıları oluşturuyor. Buna göre: Aksu Vadisi’nde, Giresun’un doğu kesimleri ve şehir merkeziyle bağlantı,Batlama Vadisi’nde, sanayi bölgesi, merkez ve Bulancak yönüyle bağlantı,Pazarsuyu Vadisi’nde ise Bulancak, Piraziz ve Gülyalı-Ordu yönleriyle bağlantı kurulması öneriliyor. Seyis, bu geçişlerde çevre yolunun ana akışını durdurmayacak şekilde farklı seviyeli, köprülerle bütünleşen kavşak sistemlerinin değerlendirilmesi gerektiğini belirtiyor. Çevre yolunun transit niteliği dikkate alındığında, bağlantıların hem şehir ulaşımını desteklemesi hem de ana yol üzerindeki trafik akışını kesintiye uğratmaması önem taşıyor. TÜNELLER SIRTLARDA, VİYADÜKLER VADİLERDE Giresun’un topoğrafik yapısı, kıyıdan iç kesimlere doğru kısa mesafede hızla yükseliyor. Bu durum yüzeyden kesintisiz bir çevre yolu geçirilmesini zorlaştırırken, tünel ve viyadüklerden oluşan güzergah seçeneklerini öne çıkarıyor. Seyis’in önerisinde dağlık kesimlerin tünellerle, dere yatakları ve vadi geçişlerinin ise viyadük, köprü ya da köprülü kavşaklarla aşılması öngörülüyor. Genel güzergah anlayışına göre: Gülyalı-Ordu bağlantısı ile Pazarsuyu arasındaki yükseltiler tünel ya da yarma-dolgu geçişleriyle,Pazarsuyu geçişi köprü, viyadük veya köprülü kavşakla,Pazarsuyu ile Batlama arasındaki sırtlar tünellerle,Batlama geçişi viyadük veya farklı seviyeli kavşakla,Batlama ile Aksu arasındaki yükseltiler tünellerle,Aksu geçişi ise köprülü kavşak ve bağlantı yollarıyla değerlendirilebilecek. Bu yapı, projenin teknik olarak incelenmeye değer olduğunu gösterse de; tünel uzunlukları, zemin yapısı, fay/heyelan riski, dere taşkın alanları ve kamulaştırma ihtiyacı netleşmeden uygulanabilirlik konusunda kesin hüküm kurulamaz. TEKNİK ETÜT YAPILMADAN KESİN PROJE OLARAK GÖRÜLMEMELİ Hasan Seyis’in ortaya koyduğu çalışma, bugün için Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından onaylanmış uygulama projesi niteliğinde değil. Bu nedenle önerinin hayata geçirilebilirliğinin belirlenmesi için güzergah üzerinde ayrıntılı teknik inceleme yapılması gerekiyor. Bu kapsamda: sayısal arazi modeli hazırlanması,kot ve eğim analizlerinin yapılması,jeolojik ve jeoteknik sondajların tamamlanması,tünel uzunluklarının hesaplanması,viyadük açıklıklarının belirlenmesi,heyelan ve taşkın risklerinin incelenmesi,çevresel etkilerin değerlendirilmesi,trafik modellemesi yapılması,şehir ve ilçe bağlantılarının kapasitesinin hesaplanması,kamulaştırma ihtiyacının belirlenmesi,yaklaşık maliyet ve yapım süresi analizinin çıkarılması gerekiyor. Ancak önerilen vadiler ve tünel koridorları, Giresun’un coğrafi yapısı dikkate alındığında mühendislik açısından incelenmeye değer bir alternatif ortaya koyuyor. İKİ GÜZERGAH AYNI HARİTADA KARŞILAŞTIRILDI Hazırlanan konsept harita çalışmasında, mevcut 49,2 kilometrelik resmi proje koridoru ile Hasan Seyis’in yaklaşık 29 kilometrelik alternatif güzergah önerisi aynı topografik zemin üzerinde ayrı çizgilerle gösterildi. Haritada resmi proje koridoru Gülyalı-Ordu bağlantısından başlayarak Keşap Yolağzı / D010 Karadeniz Sahil Yolu bağlantısına uzanan hat olarak işaretlendi. Alternatif öneri ise Aksu, Batlama ve Pazarsuyu vadileri üzerinden ilerleyen, vadilerde bağlantı noktaları oluşturan ve dağlık kesimlerde tünel kesimleri öngören ayrı bir koridor olarak gösterildi. Haritadaki tünel, viyadük ve kavşak noktalarının kesin mühendislik yerleri olmadığı; önerinin güzergah mantığını anlatmak amacıyla hazırlanmış konsept işaretler olduğu özellikle vurgulandı. ÇEVRE YOLU İLÇELERİN EKONOMİSİNİ DE ETKİLEYEBİLİR Seyis, çevre yolunun yalnızca Giresun şehir merkezinin trafik sorununu azaltacak bir yatırım olarak görülmemesi gerektiğini ifade ediyor. Aksu, Batlama ve Pazarsuyu’nda kurulacak bağlantıların: sanayi bölgelerine ulaşımı kolaylaştırabileceği,Bulancak ve Piraziz’in Giresun’la bağlantısını güçlendirebileceği,Gülyalı-Ordu yönünden gelen trafiği daha düzenli aktarabileceği,ticaret ve lojistik hareketliliği artırabileceği,şehir merkezindeki trafik baskısını azaltabileceği,doğu-batı yönündeki seyahat sürelerini kısaltabileceği değerlendiriliyor. Ekonomik katkının sağlanabilmesi için çevre yolunun kentten tamamen kopuk bir transit hat şeklinde değil, doğru noktalarda şehir ve ilçelerle bağlantı kuran bir ulaşım koridoru olarak tasarlanması gerektiği belirtiliyor. SEYİS: “BU ALTERNATİF YENİDEN MASAYA YATIRILMALI” Hasan Seyis, yıllardır tartışılan Giresun Güney Çevre Yolu sürecinde daha kısa ve tünel ağırlıklı alternatifin ilgili kurumlar tarafından teknik olarak değerlendirilmesi gerektiğini söyledi. Seyis’in çağrısı şöyle: “49 kilometrelik viyadük ağırlıklı proje üzerinde yıllarca beklemek yerine, daha kısa ve tünel ağırlıklı alternatif güzergah yeniden gözden geçirilmelidir. İlgili birimler güzergahı sahada incelemeli, gerekli etütleri tamamlamalı ve Giresun’un yıllardır beklediği çevre yolu için somut adım atmalıdır.” Seyis, çevre yolunun Giresun için ertelenmemesi gereken bir ulaşım yatırımı olduğunu belirterek, alternatif güzergahın mevcut resmi proje koridoruyla maliyet, süre, çevresel etki ve trafik katkısı bakımından karşılaştırılması gerektiğini ifade etti.

GİRESUN SAHİL YOLUNDA YENİ ETAP NE ZAMAN BAŞLAYACAK?

GİRESUN SAHİL YOLUNDA YENİ ETAP NE ZAMAN BAŞLAYACAK? Karadeniz Sahil Yolu’nun Piraziz’den Trabzon il sınırına kadar uzanan 104 kilometrelik Giresun kesiminin yenilenmesi için 2023 yılında ihale yapıldı, sözleşme imzalandı ve 2025’te Piraziz etabı tamamlandı. Ancak Bulancak yönünde devam etmesi beklenen çalışmalar, 2026 yılının temmuz ayına gelinmesine rağmen yeniden başlamadı. Şimdi yanıt bekleyen soru net: Giresun sahil yolundaki asfalt yenileme çalışmaları ne zaman başlayacak? Karadeniz Sahil Yolu’nun Giresun geçişinde uzun süredir beklenen üstyapı yenileme çalışmalarının devam takvimi belirsizliğini koruyor. Piraziz’den başlayarak Bulancak, Giresun Merkez, Keşap, Espiye, Tirebolu, Görele ve Eynesil üzerinden Trabzon il sınırına kadar uzanan güzergâh için 2023 yılında kapsamlı bir yapım ihalesi gerçekleştirildi. İhalenin ardından sözleşme imzalanmasına ve Piraziz etabının tamamlanmasına rağmen, projenin ikinci etabına ilişkin henüz kamuoyuna açıklanmış net bir başlangıç tarihi bulunmuyor. 104 KİLOMETRELİK PROJE 2023’TE İHALE EDİLDİ Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından gerçekleştirilen ihalenin resmî adı şöyle: “Karadeniz Sahil Yolu Piraziz (7. Bölge Hududu)–Beşikdüzü (Giresun-Trabzon İl Hududu) Km: 0+000–104+000 Kesiminde Sanat Yapıları ve Üstyapı BSK Yenileme ve Onarımı İnşaatı.” 2023/795847 kayıt numaralı ihalenin ilanı 15 Ağustos 2023 tarihinde yayımlandı, teklifler ise 1 Eylül 2023’te alındı. Yaklaşık 104 kilometrelik proje, Giresun’un Ordu sınırından başlayarak Trabzon sınırına kadar uzanan sahil yolunun üstyapı, asfalt, köprü, menfez ve sanat yapılarının yenilenmesini kapsıyor. 778 MİLYON LİRALIK SÖZLEŞME İMZALANDI İhale, Barankale İnşaat ile Eskikale İnşaat İş Ortaklığına verildi. Yaklaşık maliyeti 984 milyon 376 bin lira olarak hesaplanan iş için 778 milyon 718 bin 792 liralık sözleşme imzalandı. Sözleşme tarihi 21 Aralık 2023, işe başlama tarihi ise 5 Ocak 2024 olarak kayıtlara geçti. Daha sonraki açıklamalarda, fiyat farklarıyla birlikte proje maliyetinin yaklaşık 1,5 milyar liraya ulaştığı ifade edildi. 2025’TE 30 KİLOMETRE HEDEFİ AÇIKLANDI 2025 yılı ağustos ayında yapılan açıklamalarda, yenileme çalışmalarının Piraziz’den başlayacağı ve yıl içinde yaklaşık 30 kilometrelik yolun asfaltlanacağı duyuruldu. Yüklenici firmanın Keşap bölgesinde şantiye, asfalt plenti ve taş kırma tesisi kurduğu belirtilirken, çalışmaların Piraziz’den Bulancak ve Giresun Merkez yönüne doğru ilerleyeceği açıklandı. Ancak çalışmaların fiilen başladığı ekim ayında ilk etap hedefi yaklaşık 5 kilometrelik Piraziz geçişi olarak duyuruldu. PİRAZİZ ETABI TAMAMLANDI, DEVAMI GELMEDİ Piraziz’de başlayan asfalt kazıma ve yenileme çalışmaları 2025 yılının son aylarında tamamlandı. Yolun çift yönlü olarak trafiğe açılmasının ardından çalışmaların Bulancak yönünde devam etmesi bekleniyordu. Ancak 2026 yılının temmuz ayına gelinmesine rağmen Bulancak ve devamındaki güzergâhlarda kapsamlı asfalt yenileme çalışması başlamadı. AÇIKLANAN 30 KİLOMETRELİK PROGRAM NE OLDU? 2025 yılı için kamuoyuna duyurulan hedef 30 kilometreydi. Tamamlanan Piraziz etabının ise yaklaşık 5 kilometreyle sınırlı kaldığı açıklandı. Buna göre açıklanan yıllık programın yaklaşık 25 kilometrelik bölümünün hangi tarihe ertelendiği bilinmiyor. Ayrıca 30 kilometrelik hedefin resmî iş programında yer alıp almadığı, 2026 yılına devredilip devredilmediği ve bu yıl kaç kilometrelik bölümün yenileneceği konusunda da ayrıntılı bir açıklama yapılmadı. 2026 YILI İŞ PROGRAMI AÇIKLANMADI Temmuz 2026 itibarıyla projenin devamına ilişkin kamuoyuyla paylaşılmış ayrıntılı bir çalışma takvimi bulunmuyor. Karayolları Genel Müdürlüğü, Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü veya yüklenici firma tarafından; çalışmaların başlayacağı tarih,2026 yılında yenilenecek yol uzunluğu,Bulancak etabının takvimi,projenin mevcut ilerleme oranı,kalan kesimlerin tamamlanma programı konusunda güncel ve kapsamlı bir açıklama yapılmış değil. GÜZERGÂH PİRAZİZ’DEN EYNESİL’E UZANIYOR Proje kapsamında yenilenmesi planlanan güzergâh şu ilçeleri kapsıyor: Piraziz – Bulancak – Giresun Merkez – Keşap – Espiye – Tirebolu – Görele – Eynesil. İhale dosyasına göre çalışmalar yalnızca asfalt serimini değil, yol üstyapısının yenilenmesiyle birlikte köprü, menfez ve diğer sanat yapılarındaki bakım ve onarımları da içeriyor. Giresun sahil yolunun yenilenmesine ilişkin ihale yapılmış, sözleşme imzalanmış ve ilk etap Piraziz’de tamamlanmış durumda. Ancak projenin yaklaşık 99 kilometrelik kalan bölümünde çalışmaların ne zaman yeniden başlayacağı henüz açıklanmadı. Giresun’un şimdi beklediği, ihtimaller üzerinden yapılacak değerlendirmeler değil; Karayolları tarafından açıklanacak net bir tarih ve ayrıntılı çalışma takvimi. Piraziz etabının ardından Bulancak yönünde devam etmesi beklenen Karadeniz Sahil Yolu Giresun kesimi asfalt yenileme çalışmaları ne zaman başlayacak? Ayrıca 2026 yılında kaç kilometrelik bölümün tamamlanacağı ve projenin kalan etaplarının hangi takvimle yürütüleceğinin açıklanması bekleniyor.

#Karadeniz Sahil Yolu