Güney Çevre Yolu Haberleri - Son Dakika Güney Çevre Yolu Haber Güncel Gelişmeler

ULAŞIM, SANAYİ VE FİNANSMAN SORUNLARI TBMM'DE GÖRÜŞÜLDÜ

GİRESUN'UN ULAŞIM, SANAYİ VE FİNANSMAN SORUNLARI TBMM'DE GÖRÜŞÜLDÜ Giresun Ticaret ve Sanayi Odası (GTSO) Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu başkanlığındaki heyet, Giresun milletvekilleri ve Giresun kökenli milletvekilleriyle Türkiye Büyük Millet Meclisinde bir araya geldi. Toplantıda Güney Çevre Yolu, organize sanayi bölgeleri, ilçe bağlantı yolları, sanayicilerin finansman sorunları ve yaylaların turizme kazandırılması konuları ele alındı. Giresun'un yıllardır gündemde bulunan ulaşım, sanayi ve ekonomik kalkınma sorunları Türkiye Büyük Millet Meclisinde (TBMM) gerçekleştirilen toplantıda görüşüldü. Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, oda meclisi üyeleri ve iş insanlarından oluşan heyetle birlikte Giresun milletvekilleri ve Giresun kökenli milletvekilleriyle bir araya gelerek kentin öncelikli yatırım taleplerini gündeme taşıdı. Toplantıya Giresun milletvekilleri Ali Temür, Nazım Elmas, Elvan Işık Gezmiş ve Ertuğrul Gazi Konal'ın yanı sıra TBMM İdare Amiri ve İstanbul Milletvekili Hasan Turan, İstanbul Milletvekili Burak Akburak ile Sakarya Milletvekili Lütfi Bayraktar katıldı. GÜNEY ÇEVRE YOLU VE İLÇE BAĞLANTI YOLLARI GÜNDEMDE GTSO Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, toplantıda Giresun'un ulaşım altyapısında çözüm bekleyen projelerini gündeme getirdi. Güney Çevre Yolu'nun önemine dikkat çeken Çakırmelikoğlu; Dereli–Şebinkarahisar yolu ve Pınarlar Tüneli, Yağlıdere–Kurtbeli yolu ile Tirebolu–Torul yolunun iyileştirilmesine yönelik çalışmaların önemini vurguladı. Kent merkezindeki dal-çık projesine ilişkin tereddütlerini de milletvekilleriyle paylaşan Çakırmelikoğlu, ulaşım yatırımlarının Giresun'un ihtiyaçları doğrultusunda değerlendirilmesi gerektiğine yönelik görüşlerini aktardı. 3. VE 4. ORGANİZE SANAYİ BÖLGELERİNDEKİ SORUNLAR ELE ALINDI Toplantının önemli gündem maddelerinden birini Giresun'daki organize sanayi bölgesi yatırımları oluşturdu. Çakırmelikoğlu, 3. ve 4. organize sanayi bölgelerinde yaşanan kamulaştırma ve altyapı sorunlarını gündeme getirerek bu alanlardaki yatırımların ilerlemesi için çözüm beklentilerini dile getirdi. Sanayi işletmelerinin finansmana erişimde karşılaştıkları güçlükler de görüşmede ele alındı. İşletmelerin finansman sorunlarının giderilmesi gerektiği vurgulandı. YAYLA TURİZMİ İÇİN İMAR DÜZENLEMESİ TALEBİ Giresun'un turizm potansiyelinin değerlendirilmesi de toplantıda gündeme geldi. GTSO Başkanı Çakırmelikoğlu, yaylaların turizm amaçlı değerlendirilmesinde imar düzenlemelerinin önemine dikkat çekti. Görüşmelerde yayla turizminin geliştirilmesi, turizm ve kamp alanlarına yönelik projeler ile bu alanlardaki yatırım imkânları değerlendirildi. GİRESUN MİLLETVEKİLLERİNDEN DEĞERLENDİRMELER Giresun Milletvekili Ali Temür, ulaşım ve finansman başta olmak üzere GTSO tarafından gündeme getirilen talepleri dikkate aldıklarını belirtti. Milletvekili Nazım Elmas, kentte son dönemde açılan işletmelerin istihdama katkısına işaret ederek Giresun'un ekonomik gelişimi için yerelde yürütülen çalışmaların TBMM'de de takip edildiğini ifade etti. Milletvekili Ertuğrul Gazi Konal ise sorunların ortak biçimde dile getirilmesinin önemli olduğunu ancak çözüm sağlanabilmesi için daha fazla ve farklı çalışmalar yapılması gerektiğini söyledi. Konal, yaylalarda turizm ve kamp alanlarına yönelik projelerin geliştirilmesinin önemini de vurguladı. Milletvekili Elvan Işık Gezmiş, Giresun'un yararına olacak çalışmaların TBMM'de ve diğer platformlarda takipçisi olduklarını belirtti. Gezmiş, özellikle 2027 yılı bütçe süreci öncesinde gerçekleştirilen toplantının önemine dikkat çekti. FINDIK SEKTÖRÜ VE YATIRIMLAR DA KONUŞULDU Sakarya Milletvekili Lütfi Bayraktar, toplantıda fındık sektöründe yaşanan gelişmelere değindi. Bayraktar, Giresun'un taleplerine açık olduğunu belirterek ulaşım ve organize sanayi bölgesi yatırımlarına yönelik çalışmaları desteklediğini ifade etti. İstanbul Milletvekili Burak Akburak, Giresun'la ilgili TBMM çatısı altında yürüttüğü faaliyetleri anlatarak milletvekilleri arasında koordineli çalışmaya hazır olduğunu söyledi. Akburak, ulaşım yatırımları ve organize sanayi bölgesi projelerinde yeni yıl öncesinde daha fazla çaba gösterilmesi gerektiğini vurguladı. HASAN TURAN: HEPİMİZİN ORTAK AMACI GİRESUN'A BİR ŞEYLER KATMAKTIR TBMM İdare Amiri ve İstanbul Milletvekili Hasan Turan, Giresun milletvekilleri ile Giresun kökenli milletvekillerinin ortak çalışma yürütmesinin önemine dikkat çekti. Eleştirilerin de çözüm arayışlarına katkı sağlayabileceğini belirten Turan, toplantılarda dile getirilen değerlendirmelerin bakanlıklar ve bürokrasi nezdindeki görüşmelerde ele alındığını ifade etti. Milletvekillerine siyasi ayrım gözetmeksizin uyumlu ve sonuç odaklı çalışma çağrısında bulunan Turan, “Hepimizin ortak amacı Giresun'a bir şeyler katmaktır.” dedi. Turan, GTSO Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu ve beraberindeki heyete ziyaretleri dolayısıyla teşekkür etti. GİRESUN'UN TALEPLERİNİN TAKİP EDİLMESİ İÇİN ORTAK İRADE Toplantının sonunda Giresun'un ekonomik ve sosyal gelişimine katkı sağlayacak yatırımların takip edilmesi, milletvekilleri arasındaki koordinasyonun güçlendirilmesi ve kentin taleplerinin ilgili bakanlıklar ile kamu kurumları nezdinde gündemde tutulması konusunda ortak çalışma iradesi ortaya konuldu. Bununla birlikte GTSO'nun açıklamasında görüşülen projeler için yeni bir ödenek tahsisi, kesinleşmiş ihale tarihi veya uygulama takvimi açıklanmadı. https://giresuntso.org.tr/giresunun-talepleri-tbmmde-masaya-yatirildi/?amp=1&utm_source

Giresun İçin Ortak Masa: Temür'den Mimarlar Odasına Ziyaret

Dal-Çık'ta Farklı Görüşler, Giresun İçin Ortak Masa: Temür'den Mimarlar Odasına Ziyaret AK Parti Giresun Milletvekili Ali Temür, Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve yönetim kurulu üyeleriyle bir araya geldi. Kentin gelişimi, mimarlık ve yapılaşma süreçlerinin ele alındığı görüşme, özellikle Dal-Çık Projesi konusunda farklı yaklaşımları bulunan tarafların diyalog kurması açısından dikkat çekti. AK Parti Giresun Milletvekili Ali Temür, Giresun Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve yönetimiyle istişare toplantısı gerçekleştirdi. Sosyal medya hesabından görüşmeye ilişkin açıklama yapan Temür, Giresun'un gelişimi, şehircilik anlayışı, mimarlık ve yapılaşma süreçleri üzerine değerlendirmelerde bulunduklarını belirtti. Temür, “Şehrimizin daha yaşanabilir, estetik ve sürdürülebilir bir kent kimliğine kavuşması adına meslek odalarımızla iş birliği ve istişare içerisinde çalışmayı önemsiyoruz” ifadelerini kullanarak Merve Türk ve yönetim kurulu üyelerine ev sahiplikleri için teşekkür etti. DAL-ÇIK PROJESİNDE FARKLI YAKLAŞIMLAR BULUNUYOR Görüşme, Giresun'un ulaşım geleceğine ilişkin tartışmaların sürdüğü bir dönemde gerçekleşti. Milletvekili Ali Temür, kent merkezindeki trafik sorununa çözüm olarak planlanan Dal-Çık Projesi'nin uygulanmasını desteklerken, Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve yönetimi ise projenin zemin koşulları, taşkın riskleri ve şehircilik üzerindeki olası etkilerinin bilimsel verilerle değerlendirilmesi gerektiğini savunuyor. Oda yönetimi, Güney Çevre Yolu'nun Giresun için daha kalıcı bir ulaşım çözümü olacağı görüşünü dile getiriyor. Ancak Temür'ün son ziyaret açıklamasında Dal-Çık Projesi'nin toplantıda özel olarak ele alındığına veya tarafların mevcut görüşlerini değiştirdiğine ilişkin bir bilgi bulunmuyor. FARKLI GÖRÜŞLERDEN ORTAK ÇÖZÜME UZANABİLİR Mİ? Giresun'un geleceğini ilgilendiren büyük projelerde farklı görüşlerin aynı masada buluşması, kent adına yapıcı bir diyalog zemini oluşturabilir. Ulaşım, imar, yapı güvenliği ve kentsel gelişim gibi konularda siyasi temsilcilerle meslek kuruluşlarının karşılıklı görüş alışverişinde bulunması, kararların teknik veriler ve kamu yararı doğrultusunda değerlendirilmesine katkı sağlayabilir. Gerçekleştirilen istişare toplantısının somut iş birliklerine ve Giresun'un ihtiyaçlarına cevap verecek projelere dönüşüp dönüşmeyeceği ise önümüzdeki süreçte belli olacak.

GİRESUN İŞ DÜNYASINDAN ULAŞIM YATIRIMLARI İÇİN 2027 ÇAĞRISI

GİRESUN İŞ DÜNYASINDAN ULAŞIM YATIRIMLARI İÇİN 2027 ÇAĞRISI Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, yıllardır gündemde olan ulaşım projelerinin 2027 Yılı Yatırım Programı'na alınmasını istedi. Çakırmelikoğlu, Güney Çevre Yolu başta olmak üzere ilçeleri birbirine bağlayan yollar için somut yatırım ve yapım takvimi açıklanması çağrısında bulundu. Giresun Ticaret ve Sanayi Odası (GTSO) Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, 26 Ekim 2026 tarihinde yaptığı açıklamada, kentin ulaşım altyapısında uzun süredir beklenen projelerin hayata geçirilmesi gerektiğini belirtti. Yaklaşık 20 yıldır gündemde bulunan yatırımların yalnızca planlama aşamasında kalmaması gerektiğini vurgulayan Çakırmelikoğlu, ödenek, ihale ve yapım takvimlerinin netleştirilmesini talep etti. GÜNEY ÇEVRE YOLUNUN İLK ETABI ÖNE ÇIKIYOR Çakırmelikoğlu, yaklaşık 49 kilometre olarak planlanan Giresun Güney Çevre Yolu'nun en azından 8 kilometrelik şehir geçişi bölümünün 2027 Yılı Yatırım Programı'na alınmasını istedi. Dereli–Şebinkarahisar Yolu ve Pınarlar Tüneli, Tirebolu–Torul yolu ile Yağlıdere–Kurtbeli yolu ve tünel projelerinin de öncelikli yatırımlar arasında değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti. Dereli–Kotana arasındaki 7 kilometrelik bölümün ihale ve yapım sürecinin açıklığa kavuşturulmasını talep etti. SANAYİ VE İHRACAT İÇİN ULAŞIM VURGUSU Giresun'da planlanan üç yeni organize sanayi bölgesinin ulaşım ve lojistik altyapısına duyulan ihtiyacı artıracağını belirten Çakırmelikoğlu, yol yatırımlarının ham madde tedariki, ürün sevkiyatı ve ihracat maliyetleri açısından önem taşıdığını kaydetti. İş dünyasının beklentisinin, projelerin yatırım programında somut karşılık bulması ve uygulama takvimlerinin kamuoyuyla paylaşılması olduğunu bildirdi.

GİRESUN’UN ULAŞIM GELECEĞİ İÇİN ORTAK ÇAĞRI

GİRESUN’UN ULAŞIM GELECEĞİ İÇİN ORTAK ÇAĞRI: “GÜNEY ÇEVRE YOLU YAPILMALI!” Giresun Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve yönetim kurulu üyeleri, bugün Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu’nu ziyaret etti. Görüşmenin gündeminde Dalçık Projesi’nin olası riskleri ve Güney Çevre Yolu vardı. Kentin ulaşım geleceğine ilişkin yapılan değerlendirmede, “Amacımız yatırımlara karşı çıkmak değil, yatırımları doğru yönlendirmek” mesajı verildi. DALÇIK PROJESİ MASAYA YATIRILDI Giresun Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve yönetim kurulu üyeleri, 21 Ekim 2026 Çarşamba günü Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu’na hayırlı olsun ziyaretinde bulundu. Görüşmede Giresun'un ulaşım sorunları, Dalçık Projesi'nin olası çevresel ve yapısal etkileri ile Güney Çevre Yolu'nun kentin geleceği açısından önemi değerlendirildi. Ziyarette, ulaşım yatırımlarının yalnızca trafik akışını hızlandırmayı değil, afet güvenliğini, kent dokusunu ve uzun vadeli şehircilik ihtiyaçlarını da gözetmesi gerektiği vurgulandı. “BEŞ DERENİN ÖNÜNÜN KESİLMESİ RİSKLERİYLE BİRLİKTE DEĞERLENDİRİLMELİ” Görüşmeye ilişkin açıklamada Dalçık Projesi'nin Giresun'un yağış rejimi ve coğrafi özellikleri dikkate alınarak incelenmesi gerektiği belirtilerek şu ifadelere yer verildi: “Ziyarette, beş derenin önünün kesilmesini öngören Dalçık Projesi’nin olası sonuçlarının, Giresun’un coğrafi yapısı ve yoğun yağış koşulları dikkate alınarak bilimsel veriler ışığında değerlendirilmesi gerektiği vurgulandı. Türkiye’nin farklı bölgelerinde son yıllarda yaşanan sel ve taşkın afetlerinin, dere yatakları ve doğal su akış güzergâhları üzerinde gerçekleştirilen altyapı yatırımlarının doğurabileceği riskleri gözler önüne serdiği belirtildi. Bu örneklerin, Dalçık Projesi’nin hayata geçirilmesi durumunda oluşabilecek risklerin değerlendirilmesinde dikkate alınması gerektiği ifade edildi.” “GÖRSEL ANİMASYONLAR YETERLİ DEĞİL, TEKNİK RAPORLAR AÇIKLANMALI” Dalçık Projesi'nin bilimsel ve teknik yönlerinin ayrıntılı biçimde incelenmesi gerektiğine dikkat çekilen açıklamada, özellikle Kumyalı bölgesinin zemin özelliklerine işaret edildi. Açıklamada şu değerlendirmeler yapıldı: “Projenin yalnızca görsel animasyonlarla tanıtılmasının yeterli olmayacağı belirtilerek hidrolojik ve hidrolik analizlerin, taşkın risklerinin ve çevresel etkilerin kapsamlı biçimde incelenmesinin önemi vurgulandı. Özellikle Kumyalı bölgesindeki yumuşak zemin yapısının inşaat sürecinde çevredeki yapılarda oluşturabileceği oturma ve çatlama risklerinin teknik çalışmalarla değerlendirilmesi gerektiği ifade edildi. Ayrıca, inşaat sürecinde oluşabilecek trafik yoğunluğunun ve alternatif ulaşım güzergâhlarının ele alınarak kapsamlı teknik raporların kamuoyuyla paylaşılması gerektiğine dikkat çekildi.” “ASIL HEDEF TRAFİĞİ KENT MERKEZİNDEN UZAKLAŞTIRMAK OLMALI” Görüşmenin öne çıkan başlıklarından biri de Giresun Güney Çevre Yolu Projesi oldu. Kent merkezindeki trafik yoğunluğunun azaltılabilmesi için uzun vadeli ulaşım çözümlerine ihtiyaç duyulduğu vurgulanan açıklamada şu ifadeler kullanıldı: “Karadeniz Bölgesi’ndeki ulaşım yatırımları ve alternatif çözümlerin de değerlendirildiği görüşmede, temel hedefin araç yoğunluğunu kent merkezinden uzaklaştırmak olması gerektiği belirtildi. Bu doğrultuda, Güney Çevre Yolu’nun maliyet, ulaşım kapasitesi ve çevresel etkiler bakımından değerlendirilerek şehir merkezindeki trafik yükünü azaltabilecek daha bütüncül ve uzun vadeli bir çözüm olarak ele alınması gerektiği ifade edildi.” “GİRESUN'UN GELECEĞİ ORTAK AKILLA PLANLANMALI” Görüşmede, büyük ulaşım yatırımlarının yalnızca ilgili kurumların teknik çalışmalarıyla sınırlı tutulmaması, meslek odaları ve kamuoyunun da karar alma süreçlerine katılması gerektiği belirtildi. Ortak değerlendirmede şu mesaj verildi: “Görüşmede, ulaşım projelerinin afet güvenliği, şehircilik ilkeleri ve Giresun’un uzun vadeli ihtiyaçları doğrultusunda değerlendirilmesi; meslek odalarının, ilgili kurumların ve kamuoyunun karar alma süreçlerine katılımının sağlanması gerektiği vurgulandı. Ortak değerlendirmede, Giresun’un ulaşım geleceğine ilişkin kararların şeffaf, bilimsel ve katılımcı bir planlama anlayışıyla alınmasının önemine dikkat çekildi.” “AMACIMIZ YATIRIMLARA KARŞI ÇIKMAK DEĞİL, DOĞRU YÖNLENDİRMEK” Ziyaretin ardından yapılan değerlendirmede, ulaşım yatırımlarına karşı çıkılmadığı, ancak kent için en uygun çözümün bilimsel ve katılımcı bir yaklaşımla belirlenmesi gerektiği vurgulandı. Açıklama şu ifadelerle tamamlandı: “Amacımız yatırımlara karşı çıkmak değil, yatırımları doğru yönlendirmek ve kentin ihtiyaçlarına en uygun çözümleri üretmektir. Giresun’un ulaşım sorunlarının çözümü, yalnızca bugünün ihtiyaçlarını değil, kentin geleceğini ve doğal yapısını da gözeten bir anlayışla ele alınmalıdır. Çünkü kent hepimizin; Giresun’un geleceği için ortak akılla hareket etmek hepimizin sorumluluğudur.”

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK İÇİN 6 KRİTİK SORU:

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK İÇİN 6 KRİTİK SORU: “GİRESUN’UN GELECEĞİNİ ETKİLEYECEK” Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesine ilişkin kapsamlı bir basın açıklaması yaptı. Oda; projenin teknik altyapısından yol kotuna, 400 günlük yapım sürecindeki trafik düzeninden 1 milyar 345 milyon TL’lik ödeneğe kadar altı kritik sorunun kamuoyuna açıklanmasını istedi. Mimarlar Odası Giresun Şubesi, Dal-Çık Projesinin siyasi tartışmaların ötesinde değerlendirilmesi gerektiğini belirterek, projenin Giresun’un gelişimini ve geleceğini doğrudan etkileyeceğini vurguladı. Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu açıklamasında şu değerlendirmeyi yaptı: “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi, siyasi tartışmaların ötesinde, kentin gelişimini ve geleceğini etkileyecek bir projedir. Bu nedenle gerçek veriler ve teknik gerekçelerle, uygulama sürecinde yaşanacak zorluklar ve olası sonuçları doğru değerlendirilerek karar verilmesi çok önemlidir.” “KAMUOYUNUN MERAK ETTİĞİ KONULAR AÇIKLAMA BEKLİYOR” Giresun’un uzun zamandır Dal-Çık Projesini tartıştığını belirten Mimarlar Odası, projenin kentin geleceğine etkileri nedeniyle kamuoyunun kapsamlı ve açık biçimde bilgilendirilmesi gerektiğini bildirdi. Oda, tartışılmasına rağmen net biçimde açıklanmadığını belirttiği konuları 6 soru halinde sıraladı: 1. GİRESUN KAMUOYU NEDEN AYRINTILI BİLGİLENDİRİLMİYOR? “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi ile ilgili olarak Giresun kamuoyu ayrıntılı bir şekilde neden bilgilendirilmemektedir?” 2. ZEMİN ETÜDÜ VE PROJELER UYGULAMA ALANIYLA KESİN OLARAK UYUMLU MU? “İkinci kez ihale edilen projenin zemin etüdü, uygulama-detay projeleri ve hesapları, uygulama alanı ile kesin olarak uyumlu mudur? Söz konusu proje ve hesaplamalar Karayolları Genel Müdürlüğü’nün uygulama standartlarını sağlamakta mıdır?” 3. YOLUN BİTMİŞ HALİ MEVCUT YOLDAN KAÇ METRE YÜKSELECEK? “Projedeki ölçüler yerine uygulandığında, mevcut yol kotunun ne kadar yükseleceği kesinleşmiş midir? Projeye göre yolun bitmiş hali, mevcut yola göre kaç metre yükselecektir?” 4. PROJE ‘KÖPRÜLÜ KAVŞAK’A DÖNÜŞEBİLİR Mİ? “Yer teslimi sonrasında işe başlandığında, zeminden ya da altyapıdan kaynaklanan (ön görülemeyen) zorunluluklar oluşması durumunda, iş değişikliği ile işin ‘Köprülü Kavşak’ olarak yapılması gibi bir olasılık düşünülüyor mu?” 5. 400 GÜNLÜK İNŞAAT SÜRECİNDE KENT TRAFİĞİ NASIL İŞLEYECEK? “Süresi 400 gün olarak belirlenen işin (olası süre uzatımları hariç) yapımı süresince kent trafiği için herhangi bir planlama yapılmış mıdır? Yapım süresi içinde kentin doğu ve batı bölgeleri arasındaki trafik bağlantısında yaşanacak sorunların kente etkileri dikkate alınmış mıdır?” 6. 1 MİLYAR 345 MİLYON TL AKSU–BATLAMA ARASINA AKTARILABİLİR Mİ? “Söz konusu iş için ayrılan 1.345.114.450 TL ödeneğin, Giresun Çevre Yolu’nun ilk aşaması olacak olan Aksu-Batlama arasına aktarılması mümkün değil midir?” İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ VE SEL RİSKİNE DİKKAT ÇEKTİLER Mimarlar Odası açıklamasında, Dal-Çık Projesini Doğu Karadeniz’in iklim koşulları açısından da değerlendirdi. Yoğun yağış ve sel olaylarının arttığına dikkat çekilerek, açıklamada şu görüşe yer verildi: “İklim değişikliği nedeniyle yoğun yağışların ve sel olaylarının giderek arttığı bir dönemde, Doğu Karadeniz Bölgesindeki illerde uygulanmış bir örneği bulunmayan, Trabzon ve Rize illerinde de yapılması tartışılmış olmasına rağmen, belirlenen sakıncalar nedeniyle yapımından vazgeçilen bir uygulamanın kentimizde ısrarla uygulanmak istenmesi Giresun kamuoyuna açıklanmalıdır.” “KALICI VE KESİN ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLUDUR” Mimarlar Odası Giresun Şubesi, açıklamasında kendi çözüm önerisini de net biçimde ortaya koydu: “Bir kez daha hatırlatmak istiyoruz; Giresun’un trafik sorununun kalıcı ve kesin çözümü Güney Çevre Yolu’dur.” Oda, Giresun’un Doğu Karadeniz Bölgesi’nin ortasında yer alması nedeniyle transit taşımacılığın oluşturduğu trafik yoğunluğu, ölümlü ve maddi kayıplı kazalar, gürültü ve çevre kirliliği gibi olumsuzlukları uzun süredir yaşadığını belirtti. Açıklamada, Giresun’un bölgede çevre yolu bulunmayan tek il olduğu ifade edildi. “DAL-ÇIK KENT İÇİ TRAFİK ARTIŞINI AZALTMAYACAK” Mimarlar Odası, mevcut Transit Yol güzergâhı üzerinde yapılacak Dal-Çık veya diğer düzenlemelerin trafik sorununu kalıcı biçimde çözemeyeceği görüşünü dile getirdi: “Giresun’un yaşadığı trafik sorununun çözümü için, mevcut Transit Yol güzergahı üzerinde yapılacak Dal-Çık ya da başka düzenlemelerin hiçbiri, kent içinden geçen trafik artışını azaltmayacak, aksine mevcut trafik yoğunluğunun daha da artmasına neden olacaktır. Bu arada yapım süreci ve sonrasındaki olumsuz çevresel etkilere katlanmak yine Giresun halkına kalıyor.” “LÜTFEN BU KONUYU BİR KEZ DE BÖYLE DÜŞÜNÜN” Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu, açıklamasını geçici çözümler yerine kalıcı çözümlerin hayata geçirilmesi çağrısıyla tamamladı: “Giresun’un geçici çözümler yerine kesin ve kalıcı çözümlere ihtiyacı var, kentimiz için en iyisini istemek en doğal hakkımız, ilgililere sesleniyoruz; lütfen bu konuyu bir kez de böyle düşünün…” İHALE SONUÇ KAYDI: SÖZLEŞME BEDELİ 1 MİLYAR 345 MİLYON TL Mimarlar Odası Giresun Şubesi’nin açıklamasında yer verdiği 1.345.114.450 TL’lik tutar, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi’ne ilişkin ihale sonuç kaydındaki sözleşme bedeliyle aynı tutarı taşıyor. İhale Detay’da, veri kaynağı EKAP olarak gösterilen sonuç ilanına göre, 2026/872794 ihale kayıt numaralı “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi”, Karayolları Genel Müdürlüğü Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 15 Mayıs 2026 tarihinde ihale edildi. İhalenin türü yapım işi, usulü ise Pazarlık (21/b) olarak kayıtlara geçti. İhale Detay İhale sonuç kaydında işin yaklaşık maliyeti 1.682.664.873,82 TL olarak yer alırken, ihale kapsamında 6 isteklinin doküman indirdiği, 5 teklif verildiği ve 5 teklifin de geçerli olduğu bilgisi bulunuyor. İşin yapılacağı yer Giresun, yapım süresi ise 400 gün olarak belirtiliyor. İhale Detay Sonuç ilanına göre sözleşme 4 Haziran 2026 tarihinde imzalandı. Sözleşme bedeli 1.345.114.450 TL, yüklenici ise S.T.Y. İnşaat Turizm Ticaret ve Sanayi Anonim Şirketi olarak kayıtlara geçti. İhale Detay kayıtlarında en düşük teklif 1.345.114.450 TL, en yüksek teklif ise 1.454.061.000 TL olarak gösteriliyor. İhale Detay Bu veriler, Mimarlar Odası’nın basın açıklamasındaki 1.345.114.450 TL tutar ile 400 günlük yapım süresinin ihale sonuç kaydındaki rakamlarla örtüştüğünü ortaya koyuyor. Ancak ihale sonuç kaydında 1.345.114.450 TL “sözleşme bedeli” olarak tanımlanırken, Mimarlar Odası açıklamasında aynı tutardan “ödenek” olarak söz ediliyor. Haberde bu terminolojik ayrım korunuyor. İhale sonuç kaydı: 2026/872794 – Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi / İhale Detay https://www.ihaledetay.com/2026-872794 TARİH: 1 Ekim 2026

GİRESUN KALESİ KENT KONSEYİ’NİN MERCEĞİNDE

GİRESUN KALESİ KENT KONSEYİ’NİN MERCEĞİNDE Giresun Kent Konseyi Yürütme Kurulu’nun Eylül ayı toplantısında kentin kültürel mirasından ulaşım projelerine, üniversite öğrencilerine yönelik çalışmalardan sosyal sorumluluk projelerine kadar çok sayıda başlık ele alındı. Toplantıda özellikle Giresun Kalesi’ndeki restorasyon sürecinin ve yapılacak uygulamaların yakından takip edilmesi kararlaştırıldı. Giresun Kent Konseyi Yürütme Kurulu, Eylül ayı toplantısını Kent Konseyi Başkanı Dr. İsmail Cem Feridunoğlu başkanlığında gerçekleştirdi. Toplantının ilk bölümünde Başkan Feridunoğlu, konsey tarafından yürütülen ve hazırlıkları devam eden çalışmalar hakkında yürütme kurulu üyelerine bilgi verdi. Gündemde; BESYO hazırlık kursu, otizm konusunda üniversite ve Aile ve Sosyal Hizmetler İl Müdürlüğü ile yürütülen iş birliği görüşmeleri, Güney Çevre Yolu süreci, Dal-Çık Projesi, taksi çağırma butonu uygulaması ve Atatürk’ün Giresun’a gelişinin 102. yıl dönümü dolayısıyla düzenlenen sergi yer aldı. GİRESUN KALESİ’NDEKİ SÜREÇ YAKINDAN İZLENECEK Toplantının dikkat çeken başlıklarından biri Giresun Kalesi’nin sit alanı statüsündeki değişiklik ve restorasyon süreci oldu. Kalenin Giresun’un en önemli tarihi ve kültürel değerlerinden biri olduğu vurgulanırken, yapılacak çalışmaların kentin tarihsel dokusuna ve kültürel mirasına uygun biçimde yürütülmesinin önemine dikkat çekildi. Yürütme Kurulu üyeleri, Giresun Kent Konseyi’nin restorasyon sürecini ve kalede yapılacak uygulamaları yakından takip etmesi konusunda görüş birliğine vardı. “KENT BELLEĞİ VE KÜLTÜREL MİRAS MECLİSİ” KURULDU Toplantıda kentin geçmişinin, tarihi değerlerinin ve kültürel mirasının korunmasına yönelik önemli bir kurumsal adım da atıldı. Yürütme Kurulu Üyesi Dr. Ruşen Topallı tarafından sunulan yazılı teklif görüşülerek oylamaya sunuldu. Yapılan oylama sonucunda Giresun Kent Konseyi bünyesinde “Kent Belleği ve Kültürel Miras Meclisi” kurulması oy birliğiyle kabul edildi. Yeni meclisin, Giresun’un kent belleğinin korunması ve kültürel mirasa ilişkin çalışmaların daha sistemli biçimde ele alınmasına yönelik faaliyetlerde bulunması hedefleniyor. ÜNİVERSİTE ÖĞRENCİLERİNE GİRESUN’U TANITACAKLAR Toplantının bir diğer gündem maddesini, eğitim için Giresun’a yeni gelen üniversite öğrencilerine yönelik hazırlanan oryantasyon çalışmaları oluşturdu. Öğrencilerin Giresun’u daha yakından tanımaları amacıyla şehir turu ve konser organizasyonları düzenlenmesi planlanıyor. Etkinliklerle öğrencilerin kentin tarihi ve kültürel değerlerini tanımaları, sosyal yaşam hakkında bilgi edinmeleri ve Giresun’a uyum süreçlerinin kolaylaştırılması amaçlanıyor. ESKİ KIYAFETLER OYUNCAĞA DÖNÜŞECEK Yürütme Kurulu toplantısında sosyal sorumluluk projeleri de değerlendirildi. Bu kapsamda “Eski Kıyafetler Yeni Oyuncaklara Dönüşüyor” projesinin hayata geçirilmesine yönelik planlama ve hazırlık çalışmaları görüşüldü. Projenin uygulanmasına ilişkin detayların yapılacak çalışmaların ardından netleştirilmesi bekleniyor. ULAŞIMDAN KÜLTÜREL MİRASA GENİŞ GÜNDEM Kent Konseyi’nin Eylül ayı toplantısında böylece bir yandan Güney Çevre Yolu ve Dal-Çık gibi Giresun’un ulaşım gündemindeki projeler, diğer yandan Giresun Kalesi, kent belleği ve kültürel mirasın korunmasına ilişkin çalışmalar ele alındı. Toplantı, yürütme kurulu üyelerinin kent ve Kent Konseyi’nin çalışmalarına ilişkin görüş ve önerilerini dile getirdiği dilek ve temenniler bölümünün ardından sona erdi.

ALKAN: “DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI”

ALKAN: “DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI” AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Liman Kavşağı Dal-Çık Projesi’nde sahadaki hazırlıkların başladığını açıklarken, Batlama–Aksu arasındaki 8,5 kilometrelik Güney Çevre Yolu etabının da 2027 Yılı Yatırım Programı’na teklif edildiğini söyledi. AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Giresun Uygulama Oteli Zeytinlik Konağı’nda düzenlediği basın toplantısında kentin iki önemli ulaşım projesiyle ilgili son durumu açıkladı. “HENÜZ KAZMA VURULMADI AMA PROJE BAŞLADI” Liman Kavşağı’nda yapılması planlanan Dal-Çık Projesi’ne ilişkin konuşan Alkan, sahadaki elektrik, telefon ve internet hatlarının deplase edilmesine yönelik çalışmaların sürdüğünü belirtti. Güncel kaynaklar da farklı seviyeli kavşak alanında elektrik ve internet hatlarının yer değiştirme çalışmalarının devam ettiğini doğruluyor. Alkan, “Henüz kazma vurulmamış olsa da Dal-Çık Projesi başladı. Şu anda çalışma yapılacak bölgede bulunan elektrik, telefon gibi hatların başka alanlara kaydırılması noktasında çalışmalar ivme kazandı. Ardından çalışmalar süresince ulaşımın aksamaması adına yol bağlantıları ve kavşak çalışmaları yapılacak. Sonrasında Dal-Çık çalışmaları hız kazanacak” dedi. Çalışmalar sırasında Karadeniz Sahil Yolu’ndaki trafik akışının aksamaması için ön hazırlıkların sürdüğünü belirten Alkan, şehir girişlerinin Gemilerçekeği ve Teyyaredüzü mevkilerindeki viyadükler üzerinden sağlanmasının planlandığını söyledi. GÜNEY ÇEVRE YOLUNDA 8,5 KİLOMETRELİK İLK ETAP Giresun’un uzun süredir gündeminde bulunan Güney Çevre Yolu hakkında da bilgi veren Alkan, Batlama ile Aksu arasındaki yaklaşık 8,5 kilometrelik bölümün öncelikli etap olarak ele alındığını açıkladı. Alkan’ın verdiği bilgilere göre bu güzergâhın yaklaşık 6,5 kilometresi tünel, 2 kilometresi ise viyadük olarak planlanıyor. Projenin söz konusu etabı 2027 Yılı Yatırım Programı’na alınmak üzere teklif edildi. “BAKANIMIZ PROJENİN YAKIN TAKİPÇİSİ” Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile projeyi birçok kez görüştüklerini ifade eden Alkan, Güney Çevre Yolu konusunu Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın Rize programında da gündeme getirdiklerini söyledi. Alkan, Uraloğlu’nun projeden haberdar olduğunu ve sürecin takip edildiğini kendilerine ifade ettiğini belirtti. Güncel haberlerde de Alkan’ın, projenin 2027 Yılı Yatırım Programı’na alınması için teklif edildiğini açıkladığı aktarılıyor. “ÇEVRE YOLUNA TEK VÜCUT SAHİP ÇIKMALIYIZ” Güney Çevre Yolu’nun siyasi tartışmaların ötesinde Giresun’un ortak meselesi olarak görülmesi gerektiğini söyleyen Alkan şöyle konuştu: “Çevre yolu, bir siyasi iradenin kendi başına aldığı bir hizmet değildir. Bütün Giresun halkının aldığı bir hizmettir. Buna karar vermek lazım. Çevre yoluna tek vücut sahip çıkmamız lazım. Bunu başardığımız takdirde hedefimize ulaşmamız zor olmayacaktır.” Alkan, açıklamalarının ardından basın mensuplarının sorularını yanıtladı.

ÇAKIRMELİKOĞLU: GİRESUN’UN KALICI ÇÖZÜMÜ GÜNEY ÇEVRE YOLU

ÇAKIRMELİKOĞLU: GİRESUN’UN KALICI ÇÖZÜMÜ GÜNEY ÇEVRE YOLU Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, kent merkezindeki transit trafik yükünün dal-çık gibi noktasal projelerle değil, Güney Çevre Yolu ile şehir dışına taşınması gerektiğini söyledi. Çakırmelikoğlu, 30 Ağustos’ta Liman Kavşağı’nda yaşanan su birikmesini de ulaşım planlaması açısından önemli bir uyarı olarak değerlendirdi. Giresun TSO Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, 2027 Yatırım Programı kapsamında komşu illerde Güney Çevre Yolu projelerinin gündemde tutulduğunu ve mevcut projelere ödenek ayrıldığını belirterek, Giresun’un ulaşım yatırımlarında daha somut adımlara ihtiyaç duyduğunu ifade etti. Kentin geleceğini dikkate alan kalıcı bir ulaşım planlaması gerektiğini vurgulayan Çakırmelikoğlu, özellikle transit ve ağır tonajlı araçların şehir merkezinden geçmesinin trafik yükünü artırdığına dikkat çekti. LİMAN KAVŞAĞI’NDAKİ SU BİRİKİNTİSİNE DİKKAT ÇEKTİ Çakırmelikoğlu, 30 Ağustos 2026 akşamı etkili olan yoğun yağış sonrasında Liman Kavşağı ve çevresinde su seviyesinin yer yer yaklaşık yarım metreye ulaştığını belirterek, bölgede planlanan dal-çık projesinin yağış ve su taşkını riskleri yönünden ayrıntılı biçimde değerlendirilmesi gerektiğini söyledi. Şehir merkezinin altından geçen derelerde taşma yaşanmamasına rağmen kısa süreli yağışın ciddi su birikmesine neden olduğunu ifade eden Çakırmelikoğlu, kapalı veya yer altına alınmış bir trafik sisteminde oluşabilecek risklere işaret etti. “TRANSİT TRAFİK ŞEHİR DIŞINA ÇIKARILMALI” Giresun’un ulaşım sorununa kalıcı çözümün Güney Çevre Yolu olduğunu savunan Çakırmelikoğlu, ağır tonajlı ve transit araç trafiğinin şehir dışına taşınmasının hem şehir içi ulaşımı rahatlatacağını hem trafik güvenliğini artıracağını hem de aşırı yağışların ulaşım üzerindeki etkisini azaltacağını belirtti. Çakırmelikoğlu, “Giresun’un şehir içindeki transit karayolu yükünden kurtulmasının kalıcı çözümü Güney Çevre Yolu’dur” ifadelerini kullandı.

ÇEVRE YOLU DOSYASI: NEDEN HÂLÂ YAPIM AŞAMASINA GEÇİLEMEDİ?

ÇEVRE YOLU DOSYASI: NEDEN HÂLÂ YAPIM AŞAMASINA GEÇİLEMEDİ? 2012’DE “ÇALIŞMALAR BAŞLADI” DENİLDİ; 2015’TE ETÜT-PROJE İHALESİ YAPILDI, 2019’DA ÇED ONAYI ALINDI, 2021’DE KARAR İPTAL EDİLDİ, 2023’TE KESİN PROJELER ONAYLANDI. 2026’DA İSE 49 KİLOMETRELİK YOLUN YALNIZCA 8,5 KİLOMETRESİNİN 2027 YATIRIM PROGRAMINA ALINMASI İSTENİYOR. GİRESUN — Güney Çevre Yolu için ilk resmî çalışmaların başladığının açıklandığı 28 Aralık 2012’den bu yana yaklaşık 14 yıl geçti. Bu süre içinde projenin güzergâhı, uzunluğu, yol standardı, tünel ve viyadük sayıları değişti. Etüt ve proje çalışmaları yapıldı, çevresel izin süreci tamamlandı, yargı kararıyla ÇED onayı iptal edildi, kesin projelerin onaylandığı açıklandı ve ardından yeniden proje tadilatına geçildi. Ancak yol bugüne kadar yapım ihalesi aşamasına ulaşamadı. Son olarak 49,2 kilometrelik projenin tamamı yerine Aksu–Batlama arasındaki yaklaşık 8,5 kilometrelik kesimin 2027 Yılı Kamu Yatırım Programı’na alınması gündeme getirildi. Belgeler ve resmî açıklamalar, gecikmenin tek bir nedene bağlanamayacağını gösteriyor. Proje; değişen güzergâhlar, uzayan mühendislik çalışmaları, iptal edilen ÇED kararı, yeniden başlayan proje tadilatları, yatırım öncelikleri ve finansman sorunları arasında ilerleyemedi. Bununla birlikte kamuoyuna, 14 yıllık sürecin tamamını açıklayan bütüncül bir resmî rapor da sunulmadı. Bu nedenle Giresun’un önündeki temel soru artık yalnızca “Yol ne zaman yapılacak?” değil: PROJE NEDEN 14 YILDIR YAPIM AŞAMASINA GEÇİRİLEMEDİ? 2012’DE BAŞLAYAN SÜREÇ Giresun Güney Çevre Yolu için ulaşılabilen ilk açık başlangıç kayıtlarından biri 28 Aralık 2012 tarihini gösteriyor. Dönemin Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Müsteşarı Habib Soluk, Giresun’da taslak güzergâh üzerinde incelemelerde bulundu. Soluk, ilk olarak etüt yapılacağını, ardından harita alımı ve ana proje çalışmalarına geçileceğini açıkladı. Dönemin Giresun Valisi Dursun Ali Şahin ise 2013 yılı başında proje çalışmalarının yaklaşık 2–2,5 yıl sürebileceğini ve sonrasında yolun yatırım planlamasına alınacağını söyledi. O dönemde konuşulan güzergâhın uzunluğu yaklaşık 20 kilometreydi. Ancak öngörülen sürede yapım aşamasına geçilemediği gibi projenin kapsamı da ilerleyen yıllarda önemli ölçüde değişti. 2015’TE YOLUN YAPIMI DEĞİL, PROJESİ İHALE EDİLDİ Giresun Güney Çevre Yolu hakkındaki en önemli bilgi ayrışmalarından biri 2015 yılındaki ihale süreciyle ilgili. Dönemin açıklamalarında zaman zaman “çevre yolu ihalesi” veya “proje yapım ihalesi” ifadeleri kullanıldı. Ancak ihale kayıtlarında işin resmî adı: “Giresun Çevre Yolu Etüt Proje Danışmanlık Hizmet Alımı İşi” olarak yer aldı. 2015/69749 ihale kayıt numaralı iş, Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 38 kilometrelik kesimin etüt ve mühendislik projelerinin hazırlanması amacıyla yürütüldü. 25 Haziran 2015 tarihi de yolun yapım ihalesinin değil, danışmanlık işi için gerçekleştirilen ön yeterlik değerlendirmesinin tarihiydi. Dolayısıyla 2015 yılında çevre yolunun inşaat ihalesi yapılmadı. Yolun yapılabilmesi için gerekli etüt, koridor ve mühendislik projelerinin hazırlanmasına yönelik danışmanlık süreci başlatıldı. Bu ayrım kritik önem taşıyor. Çünkü kamuoyunda zaman zaman dile getirilen “Yol 2015’te ihale edildi ancak yapılmadı” değerlendirmesi, ihale kayıtlarının gösterdiği teknik statüyle örtüşmüyor. Doğru ifade şudur: 2015’te yolun yapım ihalesi değil, etüt-proje danışmanlık ihale süreci yürütüldü. PROJE BİRKAÇ YIL İÇİNDE TAMAMEN DEĞİŞTİ 2015 yılında açıklanan ilk ayrıntılı güzergâh yaklaşık 38,8 kilometre uzunluğundaydı. Projede 9 tünel ve 4 viyadük öngörülüyordu. Ulaştırma Bakanlığının 2016 yılında TBMM’ye verdiği cevapta ise yolun uzunluğu 47,2 kilometreye çıktı. Gülyalı’dan başlayarak Keşap’ta sona ereceği belirtilen yol, 2x3 şeritli olarak tanımlandı; 25 tünel, 17 köprü ve viyadük ile 10 kavşak öngörüldü. Karayolları Genel Müdürlüğünün 6 Ağustos 2018 tarihinde onayladığı açıklanan plan-profil çalışmasında proje bir kez daha değişti. Yeni uzunluk 49,215 kilometre olarak açıklandı. Yol standardı 2x3 şeritten 2x2 şeride düşürüldü. Tünel sayısı 21, köprü ve viyadük sayısı 18, köprülü kavşak sayısı ise 9 olarak belirtildi. Böylece 2013’te yaklaşık 20 kilometre olarak konuşulan proje, beş yıl içinde 49 kilometrenin üzerine çıktı. Bu değişikliklerin teknik gerekçeleri, maliyete ve iş takvimine etkileri kamuoyuna ayrıntılı bir karşılaştırma raporuyla açıklanmadı. 1.170 GÜNLÜK PROJE SÜRESİ NEDEN UZADI? 2015 yılındaki danışmanlık işinin süresi, işe başlanmasından itibaren 1.170 takvim günü olarak belirlenmişti. Daha sonraki açıklamalarda süre uzatımlarına gidildiği ve proje işinin 12 Mayıs 2020 tarihinde tamamlanmasının hedeflendiği bildirildi. Ancak kamuoyuna; Sözleşmenin hangi tarihte başladığı,Kaç kez süre uzatımı verildiği,Uzatmaların hangi teknik veya idari gerekçelere dayandığı,Danışmanlık işinin kabulünün ne zaman yapıldığı,Güzergâh değişikliklerinin süreye ve maliyete etkisinin ne olduğu konularında bütüncül bir açıklama yapılmadı. Projenin 38 kilometreden 49 kilometreye çıkması ve teknik unsurlarının büyük ölçüde değişmesi, mühendislik sürecini etkileyebilecek gelişmeler arasında yer alıyor. Ancak bu değişikliklerin gecikmenin ne kadarından sorumlu olduğu, resmî ve ayrıntılı bir takvim yayımlanmadığı için kesin olarak bilinemiyor. ÇED KARARI PROJENİN ÖNÜNDEKİ HUKUKİ ENGEL OLDU Giresun Güney Çevre Yolu için hazırlanan ÇED raporu 30 Mayıs 2019 tarihinde nihai kabul edildi. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, 20 Eylül 2019 tarihinde proje hakkında 5628 sayılı “ÇED Olumlu” kararını verdi. Ancak projenin Gülyalı kesimindeki çevresel etkileri yargıya taşındı. Ordu 1. İdare Mahkemesi, 16 Ekim 2020 tarihinde ÇED Olumlu kararının yürütmesini durdurdu. Yargılamanın devamında karar iptal edildi. Danıştay 6. Dairesi de 26 Mayıs 2021 tarihli kararıyla ilk derece mahkemesinin iptal hükmünü hukuka uygun buldu ve Bakanlık ile Karayolları Genel Müdürlüğünün temyiz başvurularını reddetti. Hukuken iptal edilen yalnızca bir viyadük ayağı veya projenin sınırlı bir bölümü değildi. İptal kararı, projeye verilen 5628 sayılı ÇED Olumlu kararını kapsıyordu. Bu karar, yolun yapım aşamasına geçememesindeki somut ve belgelenmiş hukuki nedenlerden biri oldu. Ancak yargı süreci 2021’de sonuçlanmasına rağmen projenin sonraki yıllarda hangi takvimle yeniden düzenlendiği ve yeni çevresel izin sürecinin nasıl yürütüleceği kamuoyuna bütün ayrıntılarıyla açıklanmadı. 2023’TE “TAMAMLANDI”, 2024’TE “DEVAM EDİYOR” DENİLDİ Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının TBMM’ye verdiği resmî cevapta, Giresun Güney Çevre Yolu’nun 49,2 kilometre uzunluğunda olduğu ve kesin projelerinin 7 Şubat 2023 tarihinde onaylandığı bildirildi. Bakanlığın 16 Kasım 2023 tarihinde TBMM kayıtlarına giren cevabında da: “Giresun Güney Çevre Yolu 49,2 kilometre uzunluğunda olup kesin proje çalışmaları tamamlanmıştır” denildi. Ancak 10 Mayıs 2024 tarihinde Giresun Valiliğinde gerçekleştirilen Karayolları yatırımları değerlendirme toplantısında çevre yolu, “etüt, proje ve mühendislik kapsamında devam eden” yatırımlar arasında gösterildi. AK Parti Giresun Milletvekili Ali Temür de 20 Eylül 2024 tarihinde, ÇED kararının iptal edilmesinin ardından Karayolları Genel Müdürlüğünün proje tadilatı yürüttüğünü ve çalışmaların 2025 yılı içinde tamamlanmasının beklendiğini açıkladı. Böylece resmî açıklamalarda açıklığa kavuşturulması gereken bir durum ortaya çıktı: 2023’te kesin projeleri tamamlanan ve onaylanan bir yol için 2024’te hangi etüt, mühendislik ve proje çalışmaları yeniden başlatıldı? ÇED iptali nedeniyle özellikle Gülyalı başlangıç kesiminde değişiklik yapılması teknik olarak mümkün. Ancak revizyonun hangi bölümleri kapsadığı, güzergâhı ne ölçüde değiştirdiği, yeni ÇED sürecinin başlatılıp başlatılmadığı ve çalışmaların tamamlanma durumu kamuoyuna açıklanmış değil. YAPIM İHALESİNE NEDEN GEÇİLEMEDİ? Dosyanın ortaya koyduğu en açık gerçek, Giresun Güney Çevre Yolu’nun bugüne kadar yapım ihalesi aşamasına geçirilememiş olmasıdır. 2015’te danışmanlık ihalesi yapıldı. 2019’da ÇED Olumlu kararı alındı. 2021’de ÇED kararı kesin olarak iptal edildi. 2023’te kesin projelerin onaylandığı açıklandı. 2024’te proje tadilatının sürdüğü bildirildi. 2025 yılı sonunda yapılan açıklamalarda ise ekonomik koşullar ve tasarruf tedbirleri gerekçesiyle yatırım ihalesinin gündeme alınmadığı belirtildi. Bu kayıtlar, gecikmenin birden fazla teknik, hukuki, idari ve ekonomik nedeni bulunduğunu gösteriyor. Bununla birlikte ilgili kurumlar bugüne kadar şu temel soruya açık bir takvimle cevap vermedi: Projenin yapım ihalesine çıkabilmesi için tamamlanması gereken işlemler nelerdir ve bunların hangileri hâlâ tamamlanmamıştır? 49 KİLOMETREDEN 8,5 KİLOMETREYE Projenin tamamının kısa vadede yatırım programına alınamaması üzerine 2025 yılında etaplandırma seçeneği öne çıktı. Giresun’daki meslek kuruluşları ve sivil toplum örgütleri, ilk olarak Batlama–Aksu arasındaki şehir geçişinin yapılmasını istedi. Ancak aynı kesimin uzunluğu farklı açıklamalarda 6, 7, 8 ve 8,5 kilometre olarak ifade edildi. Haziran 2026’da 7 kilometre olarak açıklanan bölüm, Ağustos 2026’da 8,5 kilometre olarak duyuruldu. Bu farklılığın yaklaşık ölçülerden mi kaynaklandığı, yoksa başlangıç ve bitiş noktalarının değiştirilip değiştirilmediği bilinmiyor. Son olarak Aksu–Batlama arasındaki yaklaşık 8,5 kilometrelik kesimin 2027 Yılı Kamu Yatırım Programı’na alınması için Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı nezdinde girişimde bulunulduğu açıklandı. Ancak dosyadaki 22 Ağustos 2026 tarihli son açıklama itibarıyla bu kesim için kesinleşmiş bir yatırım programı kararı veya yapım ihalesi bulunmuyor. Söz konusu olan, yatırım programına alınma talebi ve Bakanlık düzeyindeki girişimdir. KAMULAŞTIRMA VE GÜZERGÂH BELİRSİZLİĞİ Çevre yolunun gecikmesi tartışılırken güncel güzergâh ve kamulaştırma planı da açıklığa kavuşturulması gereken başlıklar arasında bulunuyor. Projenin uzunluğu ve geçiş koridoru yıllar içinde değişti. ÇED iptalinin ardından proje tadilatı yapıldığı açıklandı. Buna rağmen güncel güzergâhın kesin koordinatları, kavşak noktaları, kamulaştırılacak alanlar ve yaklaşık kamulaştırma maliyeti kamuoyuyla paylaşılmadı. Bu durum, kamulaştırma sürecinin projenin hangi aşamasında bulunduğu sorusunu gündeme getiriyor. Ancak mevcut belgeler, yolun gecikmesini arazi işlemlerine, mülkiyet anlaşmazlıklarına veya belirli kişi ve grupların ekonomik çıkarlarına bağlamaya yeterli değil. Herhangi bir kişi, şirket, siyasetçi veya kamu görevlisinin güzergâh üzerinden haksız menfaat sağladığına ilişkin doğrulanmış bir bulgu bulunmuyor. Bu nedenle kamulaştırma ve mülkiyet konusu bir suçlama olarak değil, projenin hazırlık düzeyini ve kamu yönetimindeki şeffaflığı ölçen bir soru olarak ele alınmalıdır: Kamulaştırma planı hazırlandı mı? Hazırlandıysa hangi alanları kapsıyor ve tahmini maliyeti ne kadar? Hazırlanmadıysa yapım ihalesine geçilmesi nasıl planlanıyor? 14 YILLIK GECİKMENİN TEK BİR NEDENİ YOK Mevcut belgeler birlikte değerlendirildiğinde Giresun Güney Çevre Yolu’nun yapılamamasında beş temel başlık öne çıkıyor: Projenin kapsamı ve güzergâhının yıllar içinde önemli ölçüde değişmesi,Etüt ve mühendislik çalışmalarının öngörülen sürenin dışına çıkması,ÇED Olumlu kararının yargı tarafından iptal edilmesi,Kesin proje onayından sonra yeniden proje tadilatına ihtiyaç duyulması,Projenin yatırım önceliğine ve yeterli finansmana kavuşamaması. Bunlar kayıtlardan görülebilen nedenlerdir. Ancak her bir nedenin toplam gecikme üzerindeki etkisi, hangi işlemin ne kadar zaman aldığı ve kamu kurumları arasında nasıl bir iş takvimi uygulandığı açıklanmadığı için 14 yıllık gecikmenin tam idari bilançosu çıkarılamıyor. ÇED iptali önemli bir hukuki engel oluşturdu. Fakat tek başına 2012–2019 arasındaki yedi yıllık hazırlık dönemini veya 2023’teki kesin proje onayından sonraki süreci açıklamıyor. Ekonomik koşullar ve tasarruf tedbirleri de yatırım ihalesinin gündeme alınmamasının gerekçeleri arasında gösterildi. Ancak projenin yıllar boyunca neden yatırım önceliği kazanamadığına ilişkin ayrıntılı bir mali değerlendirme yayımlanmadı. KAMUOYUNUN CEVAP BEKLEDİĞİ SORULAR Yaklaşık 14 yılın ardından Giresun’un yeni bir başlangıç açıklamasından önce şu sorulara belgeleriyle cevap verilmesi gerekiyor: 2015 tarihli danışmanlık işi hangi tarihte tamamlandı ve kesin kabulü ne zaman yapıldı? 1.170 günlük sürede kaç kez uzatım yapıldı ve gerekçeleri neydi? Güzergâh neden 20 kilometreden 49,2 kilometreye çıktı? Yol standardı neden 2x3 şeritten 2x2 şeride değiştirildi? 2023’te kesin projelerin tamamlandığı açıklanmasına rağmen 2024’te hangi bölümler yeniden projelendirildi? ÇED iptalinden sonra yeni güzergâh ve yeni çevresel izin süreci hangi aşamaya geldi? 2025’te tamamlanması beklenen proje tadilatı sonuçlandı mı? Güncel güzergâhın ve kavşakların kesin koordinatları nelerdir? Kamulaştırma planı ve yaklaşık kamulaştırma maliyeti hazırlandı mı? Batlama–Aksu kesimi neden 6, 7, 8 ve 8,5 kilometre olarak açıklandı? Öncelikli 8,5 kilometrelik bölüm için Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından resmî yatırım teklifi sunuldu mu? Projenin tahmini toplam maliyeti, öngörülen yapım süresi ve finansman modeli nedir? Yolun yapım ihalesine çıkabilmesi için hangi teknik, hukuki ve mali işlemler hâlâ bekliyor? GİRESUN YENİ BİR “START” DEĞİL, AÇIK TAKVİM BEKLİYOR Giresun Güney Çevre Yolu’nun hikâyesi, yalnızca yapılmayı bekleyen bir yolun hikâyesi değil. Bu dosya aynı zamanda 14 yıl içinde kapsamı sürekli değişen, çevresel izin süreci yargıdan dönen, kesin projelerinin tamamlandığı açıklandıktan sonra yeniden tadilata alınan ve yapım yatırımına dönüşemeyen büyük bir kamu projesinin hikâyesidir. 2012’de Giresun’a “çalışmalar başladı” denildi. 2015’te yolun kendisi değil, etüt ve proje hizmeti ihale edildi. 2019’da ÇED Olumlu kararı verildi. 2021’de bu kararın iptali Danıştay tarafından onandı. 2023’te kesin projelerin tamamlandığı açıklandı. 2024’te proje tadilatının sürdüğü bildirildi. 2025’te yatırım ihalesinin ekonomik koşullar ve tasarruf tedbirleri nedeniyle gündeme alınmadığı belirtildi. 2026’da ise 49,2 kilometrelik yolun tamamı yerine 8,5 kilometrelik bölümün 2027 yatırım programına alınması talep edildi. Yaklaşık 14 yılın sonunda gelinen aşama hâlâ yapım ihalesi değil, yatırım programına alınma talebidir. Bu yolun yapımına başlanması için hangi işlem eksik, sorumluluk hangi kurumda ve bağlayıcı takvim nedir? https://www.giresunsonhaber.com/ozel-haber/cevre-yolu-hikayesi-17996

#Güney Çevre Yolu