Güney Çevre Yolu Haberleri - Son Dakika Güney Çevre Yolu Haber Güncel Gelişmeler

GAZETECİ HASAN SEYİS’TEN GİRESUN GÜNEY ÇEVRE YOLU İÇİN ALTERNATİF GÜZERGAH ÖNERİSİ

GAZETECİ HASAN SEYİS’TEN GİRESUN GÜNEY ÇEVRE YOLU İÇİN ALTERNATİF GÜZERGAH ÖNERİSİ 49,2 kilometrelik resmi proje koridoruna karşı, yaklaşık 29 kilometrelik tünel ağırlıklı alternatifin teknik olarak incelenmesi isteniyor Giresun’da yaklaşık 20 yıldır gündemde olan ancak yapım aşamasına geçemeyen Güney Çevre Yolu tartışmalarına gazeteci Hasan Seyis’ten alternatif bir güzergah önerisi geldi. Seyis, mevcut resmi proje koridorunun uzunluğu, çevresel süreçleri ve yapım zorlukları dikkate alınarak; Aksu, Batlama ve Pazarsuyu vadileri üzerinden şehir bağlantıları kuran, dağlık kesimleri ise çift tüplü tünellerle geçen daha kısa bir alternatif hattın teknik olarak yeniden değerlendirilmesi gerektiğini belirtti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın TBMM’ye verdiği yanıta göre Giresun Güney Çevre Yolu projesinin toplam uzunluğu 49,2 kilometre olarak planlandı. Bu güzergahın Ordu’nun Gülyalı ilçesi yönünden başlayarak Keşap Yolağzı bölgesinde Karadeniz Sahil Yolu’na bağlanması öngörülüyor. Ancak söz konusu projenin ÇED Olumlu kararının Ordu İdare Mahkemesi kararıyla iptal edilmesi, Giresun Güney Çevre Yolu sürecinde yeni bir değerlendirme ihtiyacını da beraberinde getirdi. Hasan Seyis’in gündeme getirdiği alternatif öneri ise resmi uygulama projesi niteliği taşımıyor. Önerilen hattın yaklaşık 29 kilometre uzunluğunda olduğu ifade edilirken, kesin uzunluk, tünel boyları, viyadük açıklıkları, kavşak noktaları ve maliyet hesabının ancak ayrıntılı teknik etütlerle belirlenebileceği vurgulanıyor. “20 YILDA KAÇ ÇEVRE YOLU YAPILIRDI?” Giresun’un yıllardır çevre yolu beklediğine dikkat çeken Hasan Seyis, geçen sürede projenin sürekli konuşulduğunu ancak somut yapım aşamasına taşınamadığını söyledi. Seyis, gecikmeye ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı: “Yirmi yıldan beri kaç tane çevre yolu yapılırdı? Tabiri caizse artık kep düştü, kel göründü. Diğer iller çevre yollarını yaptılar, trafik sorunlarını çözdüler. Giresun için neden yapılmadığını artık sormak gerekir.” Giresun’da şehir içi araçlarla doğu-batı yönündeki transit trafiğin aynı sahil yolunu kullanması, özellikle Aksu, şehir merkezi, Batlama, Bulancak ve Piraziz yönünde yoğunluğu artırıyor. Seyis’e göre çevre yolunun hayata geçirilmesi, yalnızca kent merkezindeki trafik baskısını azaltmayacak; ilçeler, sanayi bölgeleri, ticaret alanları ve lojistik hareketlilik açısından da önemli katkı sağlayabilecek. 49,2 KİLOMETRELİK RESMİ KORİDORA KARŞI DAHA KISA ALTERNATİF Giresun Güney Çevre Yolu için kamuoyuna yansıyan resmi proje koridorunda hattın Gülyalı yönünden başlayarak Keşap Yolağzı bölgesinde Karadeniz Sahil Yolu’na bağlanması ve toplam uzunluğun yaklaşık 49,2 kilometreye ulaşması öngörülüyor. Hasan Seyis ise uzun ve viyadük ağırlıklı olduğunu değerlendirdiği bu güzergah yerine, şehir trafiğini daha kısa mesafede çevreleyecek, vadilerden şehir bağlantıları kuracak ve dağlık kesimlerde tünellerle ilerleyecek alternatif hattın yeniden teknik incelemeye alınmasını öneriyor. Seyis’in önerdiği güzergah anlayışında, sahil şeridinden belirli bir mesafede ilerleyen çevre yolu; Aksu, Batlama ve Pazarsuyu vadilerinde yüzeye çıkarak şehir ve ilçe bağlantıları kuruyor. Vadiler arasındaki dağlık kesimlerin ise çift tüplü tünellerle geçilmesi öngörülüyor. Önerinin temelini, vadilerin kavşak ve bağlantı alanı; vadiler arasındaki dağlık sırtların ise tünel koridoru olarak kullanılması oluşturuyor. AKIN ÇORAP BÖLGESİNDEN AKSU VADİSİ’NE TÜNEL GEÇİŞİ Seyis’in güzergah önerisine göre alternatif hattın doğu kesiminde ilk tünel girişinin Akın Çorap bölgesine ulaşılmadan önce oluşturulması değerlendiriliyor. Bu kesimin çift tüplü tünel olarak planlanması ve dağlık alanın geçilerek Aksu Vadisi / Etbaşoğlu bölgesi civarında yüzeye çıkması öneriliyor. Aksu’da oluşturulacak bağlantı sayesinde çevre yolundan Giresun’un doğu mahallelerine, şehir merkezine ve mevcut Karadeniz Sahil Yolu’na kontrollü giriş-çıkış sağlanabileceği değerlendiriliyor. Bu noktanın, çevre yolunun şehirle doğrudan temas kuracağı önemli bağlantı alanlarından biri olabileceği belirtiliyor. AKSU’DAN BATLAMA SANAYİSİ ÜST KESİMLERİNE Alternatif güzergahın ikinci bölümünde Aksu Vadisi’nden yeniden tünele girilerek Batlama Sanayi Sitesi’nin üst kesimlerine ulaşılması öneriliyor. Bu bağlantıyla hem Giresun şehir merkezinin batısındaki trafik yükünün azaltılması hem de sanayi bölgesine daha doğrudan ulaşım imkanı oluşturulması hedefleniyor. Batlama bağlantısının, Bulancak yönünden gelen araçlar ile Giresun şehir merkezine girmeden doğu yönüne devam edecek transit araçların ayrıştırılmasında önemli bir dağıtım noktası olabileceği değerlendiriliyor. Ancak bu bölümde kesin tünel çıkış noktası, kavşak yeri ve bağlantı yollarının konumu için ayrıntılı arazi, kot, kamulaştırma ve trafik etüdü yapılması gerekiyor. BATLAMA’DAN PAZARSUYU VADİSİ’NE YENİ TÜNEL KORİDORU Seyis’in önerisinde Batlama bölgesinin ardından yeni bir çift tüplü tünel kesimi daha yer alıyor. Bu bölümün Batlama ile Pazarsuyu arasındaki dağlık kuşağı geçerek Pazarsuyu Vadisi’nde yüzeye çıkması öneriliyor. Pazarsuyu Vadisi, Bulancak, Piraziz ve Gülyalı-Ordu yönüyle bağlantı kurulabilecek önemli noktalardan biri olarak değerlendiriliyor. Bu bölgedeki bağlantının doğru tasarlanması halinde, çevre yolunun yalnızca transit geçiş hattı olmaktan çıkarak ilçeler arası ulaşımı da destekleyen bir koridora dönüşebileceği ifade ediliyor. PAZARSUYU’NDAN GÜLYALI VE ORDU BAĞLANTISINA Alternatif güzergahın batı kesiminde, Pazarsuyu Vadisi’nden itibaren Gülyalı-Ordu yönüne bağlantı kurulması öneriliyor. Bu bağlantıyla Ordu yönünden gelen araçların Piraziz, Bulancak ve Giresun şehir merkezindeki yoğun kavşaklara girmeden çevre yoluna aktarılması hedefleniyor. Böyle bir sistemin hayata geçirilmesi durumunda, doğu-batı yönündeki transit trafiğin şehir merkezinden ayrılması ve Karadeniz Sahil Yolu üzerindeki baskının azaltılması mümkün olabilecek. Ancak bu bağlantının mevcut Ordu Çevre Yolu, D010 Karadeniz Sahil Yolu ve Gülyalı çevresindeki ulaşım ağıyla nasıl bütünleşeceği teknik projelendirme aşamasında netleştirilmeli. AKSU, BATLAMA VE PAZARSUYU’NA KÖPRÜLÜ KAVŞAK ÖNERİSİ Hasan Seyis’in alternatif güzergah önerisinin öne çıkan bölümlerinden birini, üç ana vadide kurulması öngörülen şehir bağlantıları oluşturuyor. Buna göre: Aksu Vadisi’nde, Giresun’un doğu kesimleri ve şehir merkeziyle bağlantı,Batlama Vadisi’nde, sanayi bölgesi, merkez ve Bulancak yönüyle bağlantı,Pazarsuyu Vadisi’nde ise Bulancak, Piraziz ve Gülyalı-Ordu yönleriyle bağlantı kurulması öneriliyor. Seyis, bu geçişlerde çevre yolunun ana akışını durdurmayacak şekilde farklı seviyeli, köprülerle bütünleşen kavşak sistemlerinin değerlendirilmesi gerektiğini belirtiyor. Çevre yolunun transit niteliği dikkate alındığında, bağlantıların hem şehir ulaşımını desteklemesi hem de ana yol üzerindeki trafik akışını kesintiye uğratmaması önem taşıyor. TÜNELLER SIRTLARDA, VİYADÜKLER VADİLERDE Giresun’un topoğrafik yapısı, kıyıdan iç kesimlere doğru kısa mesafede hızla yükseliyor. Bu durum yüzeyden kesintisiz bir çevre yolu geçirilmesini zorlaştırırken, tünel ve viyadüklerden oluşan güzergah seçeneklerini öne çıkarıyor. Seyis’in önerisinde dağlık kesimlerin tünellerle, dere yatakları ve vadi geçişlerinin ise viyadük, köprü ya da köprülü kavşaklarla aşılması öngörülüyor. Genel güzergah anlayışına göre: Gülyalı-Ordu bağlantısı ile Pazarsuyu arasındaki yükseltiler tünel ya da yarma-dolgu geçişleriyle,Pazarsuyu geçişi köprü, viyadük veya köprülü kavşakla,Pazarsuyu ile Batlama arasındaki sırtlar tünellerle,Batlama geçişi viyadük veya farklı seviyeli kavşakla,Batlama ile Aksu arasındaki yükseltiler tünellerle,Aksu geçişi ise köprülü kavşak ve bağlantı yollarıyla değerlendirilebilecek. Bu yapı, projenin teknik olarak incelenmeye değer olduğunu gösterse de; tünel uzunlukları, zemin yapısı, fay/heyelan riski, dere taşkın alanları ve kamulaştırma ihtiyacı netleşmeden uygulanabilirlik konusunda kesin hüküm kurulamaz. TEKNİK ETÜT YAPILMADAN KESİN PROJE OLARAK GÖRÜLMEMELİ Hasan Seyis’in ortaya koyduğu çalışma, bugün için Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından onaylanmış uygulama projesi niteliğinde değil. Bu nedenle önerinin hayata geçirilebilirliğinin belirlenmesi için güzergah üzerinde ayrıntılı teknik inceleme yapılması gerekiyor. Bu kapsamda: sayısal arazi modeli hazırlanması,kot ve eğim analizlerinin yapılması,jeolojik ve jeoteknik sondajların tamamlanması,tünel uzunluklarının hesaplanması,viyadük açıklıklarının belirlenmesi,heyelan ve taşkın risklerinin incelenmesi,çevresel etkilerin değerlendirilmesi,trafik modellemesi yapılması,şehir ve ilçe bağlantılarının kapasitesinin hesaplanması,kamulaştırma ihtiyacının belirlenmesi,yaklaşık maliyet ve yapım süresi analizinin çıkarılması gerekiyor. Ancak önerilen vadiler ve tünel koridorları, Giresun’un coğrafi yapısı dikkate alındığında mühendislik açısından incelenmeye değer bir alternatif ortaya koyuyor. İKİ GÜZERGAH AYNI HARİTADA KARŞILAŞTIRILDI Hazırlanan konsept harita çalışmasında, mevcut 49,2 kilometrelik resmi proje koridoru ile Hasan Seyis’in yaklaşık 29 kilometrelik alternatif güzergah önerisi aynı topografik zemin üzerinde ayrı çizgilerle gösterildi. Haritada resmi proje koridoru Gülyalı-Ordu bağlantısından başlayarak Keşap Yolağzı / D010 Karadeniz Sahil Yolu bağlantısına uzanan hat olarak işaretlendi. Alternatif öneri ise Aksu, Batlama ve Pazarsuyu vadileri üzerinden ilerleyen, vadilerde bağlantı noktaları oluşturan ve dağlık kesimlerde tünel kesimleri öngören ayrı bir koridor olarak gösterildi. Haritadaki tünel, viyadük ve kavşak noktalarının kesin mühendislik yerleri olmadığı; önerinin güzergah mantığını anlatmak amacıyla hazırlanmış konsept işaretler olduğu özellikle vurgulandı. ÇEVRE YOLU İLÇELERİN EKONOMİSİNİ DE ETKİLEYEBİLİR Seyis, çevre yolunun yalnızca Giresun şehir merkezinin trafik sorununu azaltacak bir yatırım olarak görülmemesi gerektiğini ifade ediyor. Aksu, Batlama ve Pazarsuyu’nda kurulacak bağlantıların: sanayi bölgelerine ulaşımı kolaylaştırabileceği,Bulancak ve Piraziz’in Giresun’la bağlantısını güçlendirebileceği,Gülyalı-Ordu yönünden gelen trafiği daha düzenli aktarabileceği,ticaret ve lojistik hareketliliği artırabileceği,şehir merkezindeki trafik baskısını azaltabileceği,doğu-batı yönündeki seyahat sürelerini kısaltabileceği değerlendiriliyor. Ekonomik katkının sağlanabilmesi için çevre yolunun kentten tamamen kopuk bir transit hat şeklinde değil, doğru noktalarda şehir ve ilçelerle bağlantı kuran bir ulaşım koridoru olarak tasarlanması gerektiği belirtiliyor. SEYİS: “BU ALTERNATİF YENİDEN MASAYA YATIRILMALI” Hasan Seyis, yıllardır tartışılan Giresun Güney Çevre Yolu sürecinde daha kısa ve tünel ağırlıklı alternatifin ilgili kurumlar tarafından teknik olarak değerlendirilmesi gerektiğini söyledi. Seyis’in çağrısı şöyle: “49 kilometrelik viyadük ağırlıklı proje üzerinde yıllarca beklemek yerine, daha kısa ve tünel ağırlıklı alternatif güzergah yeniden gözden geçirilmelidir. İlgili birimler güzergahı sahada incelemeli, gerekli etütleri tamamlamalı ve Giresun’un yıllardır beklediği çevre yolu için somut adım atmalıdır.” Seyis, çevre yolunun Giresun için ertelenmemesi gereken bir ulaşım yatırımı olduğunu belirterek, alternatif güzergahın mevcut resmi proje koridoruyla maliyet, süre, çevresel etki ve trafik katkısı bakımından karşılaştırılması gerektiğini ifade etti.

CHP GİRESUN’DA GÖREVDEN ALMA DEPREMİ: ŞENYÜREK’TEN “YENİ BİR YOL AÇARIZ” MESAJI

CHP GİRESUN’DA GÖREVDEN ALMA DEPREMİ: ŞENYÜREK’TEN “YENİ BİR YOL AÇARIZ” MESAJI Cumhuriyet Halk Partisi Giresun İl Başkanı Gökhan Şenyürek’in görevden alınarak kesin ihraç istemiyle disipline sevk edildiği, CHP Giresun İl Yönetim Kurulu ile Merkez İlçe Yönetim Kurulunun da görevden alındığı bildirildi. Kararın ardından 10 Temmuz 2026 Cuma günü saat 20.30’da CHP Giresun İl Başkanlığı önünde toplanan partililere seslenen Şenyürek, “Bizim yolumuz bir mühürle, bir tebligatla, bir mahkeme kararıyla kesilemez. Yolumuzu keserlerse yeni bir yol açarız” dedi. Cumhuriyet Halk Partisi’nde Giresun örgütünü kapsayan görevden alma kararları kent siyasetinde geniş yankı uyandırdı. CHP Giresun İl Başkanı Gökhan Şenyürek’in görevden alındığı ve kesin ihraç istemiyle disipline sevk edildiği bildirilirken, kararın CHP Giresun İl Yönetim Kurulu ile CHP Merkez İlçe Yönetim Kurulunu da kapsadığı belirtildi. Kararın açıklanmasının ardından 10 Temmuz 2026 Cuma günü saat 20.30’da CHP Giresun İl Başkanlığı binası önünde geniş katılımlı bir buluşma gerçekleştirildi. Basın açıklamasına Giresun’daki ilçe başkanları, CHP Giresun İl Yönetim Kurulu üyeleri, ilçe yönetim kurulu üyeleri, Merkez İlçe Başkanı ve Merkez İlçe Yönetim Kurulu üyelerinin yanı sıra önceki dönem milletvekilleri, eski il ve ilçe başkanları, partinin farklı kademelerinde görev yapmış isimler ve çok sayıda partili katıldı. Parti binası önünde toplanan kalabalığa hitap eden Gökhan Şenyürek, görevden alma kararına sert tepki göstererek yaşanan süreci Giresun örgütünün seçilmiş iradesine yönelik bir müdahale olarak değerlendirdi. “BU TARİH ÖRGÜTÜN HAFIZASINA KAZINACAK” Konuşmasına partilileri, Giresunluları ve basın mensuplarını selamlayarak başlayan Şenyürek, 10 Temmuz 2026 tarihinin CHP Giresun örgütünün hafızasında özel bir yer tutacağını söyledi. Şenyürek şöyle konuştu: “Bugün 10 Temmuz 2026. Bu tarih, Giresun CHP örgütünün hafızasına, Giresun örgütünün seçilmiş iradesine mahkeme ile atanmış bir yönetim tarafından oluşturulan sözde MYK kararıyla vurulan darbenin günü olarak geçecektir.” Örgütün yaşananları unutmayacağını vurgulayan Şenyürek, yeni yönetimle yerel düzeyde iş birliği yapanlara da tepki gösterdi: “Bu örgüt ne yapılanı unutacaktır ne de bu yapıyla yerelde iş birliği yapıp kendisine pozisyon açma gafletinde bulunanları affedecektir.” “ÖZGÜR ÖZEL’E İMZA VERİRKEN HER ŞEYİ GÖZE ALMIŞTIK” 2023 yılındaki CHP Kurultayı öncesinde yaşanan değişim sürecini hatırlatan Şenyürek, ilçe başkanları ve örgütlerden aldıkları destekle Özgür Özel’in genel başkan adaylığının yanında durduklarını belirtti. Şenyürek, o dönemde ortaya koydukları tercihin yalnızca bir genel başkan adayına verilen destek olmadığını ifade ederek şunları söyledi: “2023 yılının Kasım ayı öncesinde arkamızda dimdik duran ilçe başkanlarımızdan ve örgütlerimizden aldığımız güçle, bugünkü seçilmiş Genel Başkanımız Sayın Özgür Özel’in yanında saf tutup genel başkan adaylığı için imzamızı verirken aslında bugün yaşanabilecek her şeyi en başından göze almıştık.” “Biz o gün yalnızca bir genel başkan adayı tercih etmediğimizi çok iyi biliyorduk. Biz o gün Cumhuriyet Halk Partisi’nin kaderine ve Türkiye’nin geleceğine sahip çıktığımızın farkındaydık.” “YENİLGİYİ OLAĞANLAŞTIRAN ANLAYIŞA KARŞI ÇIKTIK” CHP’nin geçmiş dönem politikalarını eleştiren Şenyürek, değişim hareketine verdikleri desteğin nedenlerini şu sözlerle anlattı: “Biz o gün sayısız seçim yenilgisini örgütlere başarı diye anlatan anlayışa karşı çıkmıştık. Biz o gün halkta iktidar umudu yaratamayan, yenilgiyi olağanlaştıran, muhalefeti konfor alanına çeviren anlayışa karşı çıkmıştık.” Türkiye’nin giderek otokratik bir rejime sürüklendiğini savunan Şenyürek, CHP’nin bu sürece daha güçlü bir direnç göstermesi gerektiğine inandıklarını belirtti. “Biz o gün Türkiye adım adım otokratik bir rejime sürüklenirken bu gidişata direnç koymak yerine payanda olan, saray düzeninin karşısında millete güçlü bir çıkış yolu gösteremeyen anlayışa artık yeter demiştik.” “Cumhuriyet Halk Partisi’nin yenilgiyi kabullenenlerin, sarayın çizdiği sınırlara razı olanların ve milletin umudunu erteleyenlerin partisi olmadığını hatırlatmıştık.” “BU NEDENLE DEĞİŞİM, ÖRGÜTÜN İRADESİ VE ÖZGÜR ÖZEL DEDİK” Şenyürek, CHP Kurultayı sürecindeki siyasi tercihlerini şu ifadelerle özetledi: “İşte bu nedenle değişim dedik. İşte bu nedenle örgütün iradesi dedik. İşte bu nedenle Özgür Özel dedik. İşte bu nedenle halkın iktidarı dedik.” CHP’nin Özgür Özel’in genel başkanlığında yeniden ayağa kalktığını savunan Şenyürek, Ekrem İmamoğlu’nun Cumhurbaşkanlığı adaylığı süreci ile parti örgütlerinin çalışmalarına da dikkat çekti. “Genel Başkanımız Sayın Özgür Özel’in liderliğinde, Cumhurbaşkanı adayımız Sayın Ekrem İmamoğlu’nun millete umut veren yürüyüşü ve örgütümüzün alın teriyle Cumhuriyet Halk Partisi yeniden ayağa kalktı.” “2024 YEREL SEÇİMLERİNDE TÜRKİYE’NİN BİRİNCİ PARTİSİ OLDUK” CHP’nin 2024 yerel seçimlerindeki başarısını hatırlatan Şenyürek, partisinin seçimlerin ardından Türkiye’nin birinci partisi konumuna yükseldiğini söyledi. “2024 yerel seçimlerinde Türkiye’nin birinci partisi olduk. O tarihten bu zamana kadar da bu konumumuzu koruduk ve her geçen gün perçinledik.” Şenyürek, bu tablonun toplumda yeni bir umut oluşturduğunu dile getirerek şöyle devam etti: “Bu ülkenin üzerine çöken karanlığın içinden yeni bir umut doğdu. Yıllardır ‘Bu halk umudunu kaybetti’ diyenlere inat millet değişim diyerek yeniden ayağa kalktı.” “KARŞILARINDA ARTIK İKTİDARA YÜRÜYEN BİR HALK HAREKETİ VAR” CHP’nin yükselişinin iktidar cephesinde rahatsızlık yarattığını ileri süren Şenyürek, muhalefetin artık seçim yenilgilerini kabullenen eski yapısından uzaklaştığını söyledi. “Karşılarında artık yenilgiyi kabullenmiş bir muhalefet yoktu. Karşılarında iktidara yürüyen bir halk hareketi vardı. Karşılarında Özgür Özel vardı. Karşılarında Ekrem İmamoğlu vardı.” “Karşılarında sandıkta büyüyen, sokakta güçlenen, milletin vicdanında karşılık bulan yeni bir siyaset iradesi vardı.” İMAMOĞLU’NA YÖNELİK YARGI SÜRECİNE TEPKİ Ekrem İmamoğlu ve çalışma arkadaşları hakkındaki yargı süreçlerini de değerlendiren Şenyürek, siyasetin yargı eliyle yeniden şekillendirilmeye çalışıldığını öne sürdü. “Bu nedenle önce Cumhurbaşkanı adayımız Ekrem İmamoğlu’na ve yol arkadaşlarına yöneldiler. Yargı eliyle siyaseti dizayn etmeye kalktılar. İftiralar attılar, kumpaslar kurdular. Milletin sandıkta büyüttüğü umudu mahkeme salonlarında boğmak istediler.” Yargılamalarda ortaya atılan iddiaların toplumda karşılık bulmadığını savunan Şenyürek, şu ifadeleri kullandı: “Hukuksuz yargılamalarla, düzmece delillerle, sahte itirafçılarla kurulan bu siyasi senaryo milletin vicdanında karşılık bulmadı; aksine her geçen gün daha da çöktü.” “BU KEZ PARTİMİZİN KURULTAY İRADESİNE SALDIRDILAR” İmamoğlu hakkındaki yargı sürecinin ardından CHP Kurultayı’nın hedef alındığını ileri süren Şenyürek, “butlan” tartışmalarının parti yönetimini değiştirmeye yönelik siyasi bir operasyon olduğunu savundu. “Bunun üzerine bu kez partimizin seçilmiş kurultay iradesine saldırdılar. Milletin sandıkta büyüttüğü değişim iradesini durdurmak için toplumda karşılığı kalmamış eski bir anlayışı yeniden partinin başına geçirmek istediler.” Şenyürek sözlerini şöyle sürdürdü: “Adına ‘butlan’ dedikleri bu siyasi operasyonla Cumhuriyet Halk Partisi’ni yeniden saray düzenine payanda yapacak, halkın iktidar umudunu boğacak, partimizi kişisel hesapların ve geçmiş yenilgilerin gölgesine mahkûm edecek bir yönetim dayatmaya kalktılar.” “BİZİM GÜNDEMİMİZ HALKTIR” Görevlendirildiği belirtilen yeni yönetimi siyasi açıdan muhatap almayacaklarını dile getiren Şenyürek, CHP örgütünün önceliğinin halkın sorunları ve iktidar hedefi olduğunu söyledi. “Biz ne bu ucuz oyunun içine hapsolacağız ne de bu anlayışı siyaseten muhatap alacağız. Çünkü bizim gündemimiz halktır. Bizim gündemimiz iktidardır. Bizim gündemimiz bu ülkeyi saray rejiminin karanlığından çıkarıp yeniden aydınlık yarınlara kavuşturmaktır.” İŞÇİDEN EMEKLİYE, GENÇLERDEN ÜRETİCİYE GEÇİM SORUNLARI Türkiye’nin asıl gündeminin parti içi tartışmalar değil, vatandaşların yaşadığı ekonomik ve sosyal sorunlar olduğunu belirten Şenyürek şöyle konuştu: “Bizim konuşmak istediğimiz mesele işçinin ve emeklinin geçim derdidir. Gençlerin geleceğini başka ülkelerde aramasıdır. Kadınların güven içinde yaşayamamasıdır. Çocuğun yatağa aç girmesidir. Çiftçinin, üreticinin ve esnafın her geçen gün daha da ezilmesidir.” FINDIK, ESNAF VE TRAFİK SORUNUNU GÜNDEME GETİRDİ Giresun’un sorunlarına da değinen Şenyürek, fındık üreticisinin emeğinin karşılığını alamadığını, esnafın ekonomik sıkıntılarla mücadele ettiğini ve kentin ulaşım problemlerinin yıllardır çözülemediğini söyledi. “Bizim konuşmak istediğimiz mesele Giresun’da fındık üreticisinin alın terinin karşılığını alamamasıdır. Esnafın siftahsız kepenk kapatmasıdır. Giresun’un yıllardır çözülmeyen trafik sorunudur.” Dal-Çık Projesi ve Güney Çevre Yolu üzerinden de eleştiriler yönelten Şenyürek, şunları kaydetti: “Dal-Çık vaatleriyle oyalanan bu şehrin, Güney Çevre Yolu başta olmak üzere kalıcı çözümlerden mahrum bırakılmasıdır.” “YENİ BİR YÜRÜYÜŞÜN VE YENİ BİR BAŞLANGICIN SÖZÜNÜ VERİYORUZ” Görevden alma kararının ardından siyasi mücadelelerini sürdüreceklerini açıklayan Şenyürek, parti binası önünde toplanan kalabalığa yeni bir başlangıç mesajı verdi. “Bugün buradan yeni bir yürüyüşün, yeni bir başlangıcın, yeni bir siyasal iradenin sözünü veriyoruz.” “BİZİM YOLUMUZ BİR MÜHÜRLE KESİLEMEZ” Konuşmasının en dikkat çeken bölümünde görevden alma kararına tepki gösteren Şenyürek, örgütün siyasi mücadelesinin idari ve hukuki kararlarla durdurulamayacağını söyledi. “Bizim yolumuz bir mühürle, bir tebligatla, bir mahkeme kararıyla kesilemez.” Şenyürek sözlerini şöyle sürdürdü: “Eğer önümüze duvar örerlerse o duvarı aşarız. Eğer yolumuzu keserlerse yeni bir yol açarız. Eğer milletin iktidar umudunu bir tabelaya hapsetmeye kalkarlarsa o umudu daha büyük bir ufka taşırız.” “ESAS OLAN MİLLETİN İRADESİDİR” Mücadelelerinin merkezinde halkın iradesinin bulunduğunu belirten Şenyürek, şu ifadeleri kullandı: “Bizim için esas olan milletin iradesidir. Bizim için esas olan halkın iktidar umududur. Bizim için esas olan bu ülkeyi saray rejiminden kurtarma sorumluluğudur.” “HANGİ MAKAM GASP EDİLİRSE EDİLSİN, YÜRÜYÜŞÜMÜZÜ BIRAKMAYACAĞIZ” Partililere umutsuzluğa kapılmamaları çağrısında bulunan Şenyürek, demokrasi ve iktidar mücadelesinin devam edeceğini söyledi. “Kimse umutsuzluğa kapılmasın. Bu düzen böyle sürmeyecek. Bu karanlık elbet dağılacak.” “Hangi engel çıkarılırsa çıkarılsın, hangi kapı kapatılırsa kapatılsın, hangi makam gasp edilirse edilsin; biz bu ülkenin demokrasi, adalet ve iktidar yürüyüşünü yarım bırakmayacağız.” “GEREKİRSE YENİ BİR SİYASİ ZEMİN KURACAĞIZ” Şenyürek, gerektiğinde yeni bir mücadele hattı oluşturacaklarını belirterek şunları söyledi: “Gerekirse yeni bir zemin kuracağız. Gerekirse yeni bir hat açacağız. Gerekirse bu milletin umudunu sırtımıza alıp bambaşka bir yoldan iktidara yürüyeceğiz.” CHP Genel Başkanı Özgür Özel’in sözlerine atıfta bulunan Şenyürek, konuşmasını şu ifadelerle sürdürdü: “Ya bir yol bulacağız ya bir yol açacağız. Ama eninde sonunda iktidara kavuşacağız.” PİR SULTAN ABDAL’IN DİZELERİYLE SESLENDİ Konuşmasının sonunda Pir Sultan Abdal’ın dizelerini okuyan Şenyürek şöyle dedi: “Kadılar, müftüler fetva yazarsa, İşte kement, işte boynum asarsa, İşte hançer, işte kellem keserse, Dönen dönsün, ben dönmezem yolumdan.” “PUSULAMIZ ÖRGÜTÜMÜZ, ROTAMIZ İKTİDAR” Gökhan Şenyürek, konuşmasını şu sözlerle tamamladı: “Pusulamız örgütümüz, halkımız, milletimiz ve Gazi Mustafa Kemal’dir. Rotamız iktidardır. Hep birlikte tam yol ileri diyoruz.” “Yaşasın demokrasi mücadelemiz. Yaşasın halkın iktidarı.”

MİLLETVEKİLİ “MÜJDE” DEDİ, TSO BAŞKANI REVİZYON TALEBİNİ BAKANA İLETTİ

DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ DÖNEM: MİLLETVEKİLİ “MÜJDE” DEDİ, TSO BAŞKANI REVİZYON TALEBİNİ BAKANA İLETTİ Giresun Liman Kavşağı bölgesinde yapılması planlanan Dal-Çık Projesi, bir kez daha kentin gündemine oturdu. . AK Parti Giresun Milletvekili Nazım Elmas, 4 Haziran 2026’da sözleşmenin imzalandığını ve 400 günlük sürenin başladığını duyururken, Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu ise Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile yaptığı görüşmede projeye ilişkin teknik kaygıları ve revizyon taleplerini gündeme taşıdı. . Giresun’un şehir içi ulaşımında uzun süredir tartışma konusu olan Liman Kavşağı Dal-Çık Projesi, bu kez iki farklı açıklamayla kamuoyunun gündemine geldi. Bir yandan AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas, projede sözleşmenin imzalandığını duyurarak sürecin yeni bir aşamaya geçtiğini açıklarken, diğer yandan Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile yaptığı görüşmede projenin teknik ve şehircilik yönünden yeniden değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti. Böylece Giresun kamuoyunda dikkat çeken bir tablo ortaya çıktı. Milletvekili Elmas projeyi şehir içi ulaşım için önemli bir yatırım olarak duyururken, TSO Başkanı Çakırmelikoğlu aynı dosyada kent estetiği, kot farkı, dere yatakları, yağmur suyu drenajı ve uzun vadeli şehircilik ilkeleri açısından revizyon ihtiyacını Bakan Kacır’a taşıdı. ÇAKIRMELİKOĞLU: “KENT ESTETİĞİ, ALTYAPI GÜVENLİĞİ VE ŞEHİRCİLİK İLKELERİYLE UYUMLU OLMALI” Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile gerçekleştirdiği görüşmede Giresun Merkez Liman Kavşağı bölgesinde planlanan Dal-Çık Projesi’ne ilişkin teknik değerlendirmeleri ve kamuoyunda dile getirilen endişeleri paylaştığını duyurdu. Çakırmelikoğlu açıklamasında şu ifadeleri kullandı: “Şehir geçişini rahatlatmak amacıyla Giresun Merkez Liman Kavşağı bölgesinde planlanan Dal-Çık projesine ilişkin teknik değerlendirmeleri ve kamuoyunda dile getirilen endişeleri Sanayi ve Teknoloji Bakanımız Sayın Mehmet Fatih Kacır’a aktardık.” Çakırmelikoğlu, farklı seviyeli kavşak olarak projelendirilen yapının oluşturacağı kot farkının kent siluetini olumsuz etkileyebileceği yönündeki teknik görüşleri Bakan Kacır’a ilettiklerini belirtti. Açıklamada ayrıca, güzergâhta bulunan dere yatakları ve yağmur suyu drenaj sistemi açısından projenin ilave mühendislik riskleri doğurabileceği yönündeki uzman değerlendirmelerinin de Bakan Kacır’a aktarıldığı ifade edildi. “ASIL KALICI ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLU” TSO Başkanı Çakırmelikoğlu, şehir içi ulaşımın iyileştirilmesine yönelik yatırımların önemine dikkat çekerken, uygulanacak çözümün yalnızca trafik akışını değil, kentin geleceğini de dikkate alması gerektiğini vurguladı. Çakırmelikoğlu açıklamasında, projenin kent estetiği, altyapı güvenliği ve uzun vadeli şehircilik ilkeleriyle uyumlu olması gerektiğini belirterek, Giresun’un ulaşım sorunu açısından asıl kalıcı çözümün Güney Çevre Yolu olduğunu ifade etti. BAKAN KACIR’DAN YENİDEN DEĞERLENDİRME TALİMATI Çakırmelikoğlu’nun açıklamasına göre, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır da şehir merkezinde belirgin kot farkı oluşturacak bir yapının uygun bir çözüm olmayabileceğini ifade etti. Bakan Kacır’ın, projenin teknik açıdan yeniden değerlendirilmesi ve alternatif uygulama seçeneklerinin ilgili kurumlar tarafından gözden geçirilmesi yönünde talimat verdiği bildirildi. Bu açıklama, Dal-Çık Projesi’nin mevcut haliyle uygulanıp uygulanmayacağı, teknik revizyon yapılıp yapılmayacağı ve alternatif ulaşım çözümlerinin yeniden masaya yatırılıp yatırılmayacağı sorularını gündeme getirdi. ELMAS, 4 HAZİRAN’DA SÖZLEŞMENİN İMZALANDIĞINI DUYURMUŞTU Haberin ikinci boyutunda ise AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas’ın daha önce yaptığı açıklama yer alıyor. Elmas, 9 Haziran 2026 tarihinde sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı, kamuoyundaki adıyla Dal-Çık Projesi’nde yüklenici firma ile sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalandığını duyurmuştu. Elmas, projenin yapım süresinin sözleşmeye göre 400 gün olarak belirlendiğini açıklamış, yatırımın Giresun’un şehir içi ulaşımına kalıcı çözüm sunacağını ifade etmişti. Elmas’ın açıklamasında özellikle üç başlık öne çıkmıştı: sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalanması, yapım süresinin 400 gün olarak belirlenmesi ve Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendiyle su baskını riskine karşı altyapı hazırlıklarının netleşmesi. 400 GÜNLÜK SÜRE 2027 TEMMUZ AYINA UZANAN BİR TAKVİME İŞARET EDİYOR Sözleşme tarihinden itibaren 400 günlük süre dikkate alındığında, projenin tamamlanma takvimi 2027 yılının Temmuz ayına uzanan bir dönemi işaret ediyor. Ancak işin kesin bitiş tarihinin; yer teslimi, işe başlama tarihi, idari şartname ve sözleşme hükümleriyle birlikte netleşeceği belirtiliyor. Elmas’ın açıklamasına göre proje, 15 Mayıs 2026’da ihale sürecine bağlandıktan sonra 4 Haziran 2026’da sözleşme aşamasına geçti. Böylece Dal-Çık dosyasında 2026 yılı içinde yeni bir idari takvim oluştu. PROJE 2023’TEN BU YANA GİRESUN’UN EN TARTIŞMALI ULAŞIM DOSYALARINDAN BİRİ Dal-Çık Projesi, Giresun’da yeni gündeme gelen bir yatırım değil. Projenin geçmişi 2023 yılındaki ihale sürecine kadar uzanıyor. Karayolları Genel Müdürlüğü 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 2023 yılında çıkılan ihale, Karadeniz Sahil Yolu Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı yapımını kapsıyordu. Dosyada 2023 ihalesi, 2024’te yapılan temel atma töreni, 2025’te gündeme gelen bitiş tarihi, sahada ilerleme görülmediği yönündeki iddialar, teknik çevrelerin su ve drenaj uyarıları, 2026’daki yeni ihale ve son olarak 4 Haziran 2026’da imzalandığı açıklanan sözleşme bir bütün olarak öne çıkıyor. Bu nedenle TSO Başkanı Çakırmelikoğlu’nun Bakan Kacır’a taşıdığı revizyon talebi, yalnızca yeni bir teknik itiraz olarak değil, projenin geçmişten bugüne biriken tartışmalarıyla birlikte okunuyor. TEMEL TARTIŞMA: TRAFİK ÇÖZÜMÜ MÜ, YENİ ALTYAPI RİSKİ Mİ? Dal-Çık Projesi’nin amacı, Giresun Limanı bağlantısı, sahil yolu geçişi ve şehir merkezi girişindeki trafik yoğunluğunu azaltmak olarak açıklanıyor. Ancak projeye ilişkin teknik kaygılar da aynı ölçüde gündemde. Özellikle altgeçit niteliğindeki farklı seviyeli kavşak uygulamasında yol kotunun düşmesi, yoğun yağış alan Giresun’da su baskını ve drenaj kapasitesi tartışmalarını beraberinde getiriyor. Nazım Elmas’ın açıklamasında Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendi çalışmasına yer verilmesi de bu teknik risklerin proje gündeminde olduğunu gösteriyor. TSO Başkanı Çakırmelikoğlu’nun Bakan Kacır’a aktardığı kaygılar ise bu noktada daha geniş bir şehircilik çerçevesi çiziyor. Çakırmelikoğlu, projenin sadece trafik akışı açısından değil, kent silueti, kot farkı, dere yatakları, yağmur suyu drenaj sistemi ve altyapı güvenliği açısından da değerlendirilmesi gerektiğini vurguluyor. GÖZLER REVİZYON SÜRECİNE ÇEVRİLDİ Gelinen noktada Dal-Çık Projesi’nde iki kritik süreç aynı anda ilerliyor. Bir tarafta, Nazım Elmas’ın duyurduğu sözleşme ve 400 günlük yapım süresi bulunuyor. Diğer tarafta ise Hasan Çakırmelikoğlu’nun Bakan Kacır’a ilettiği teknik itirazlar ve Bakan’ın yeniden değerlendirme talimatı yer alıyor. Bu tablo, projenin nihai şeklinin henüz kamuoyu açısından tam netleşmediğini gösteriyor. Bundan sonraki aşamada yüklenici firma, güncel sözleşme bedeli, yer teslimi, iş programı, drenaj kapasitesi, Tabaklar Deresi üzerindeki tersip bendi çalışması, şantiye sürecinde trafik yönetimi ve olası teknik revizyonların açıklanması bekleniyor. GİRESUN İÇİN BELİRLEYİCİ SORU: PROJE NASIL UYGULANACAK? Giresun için asıl mesele artık Dal-Çık Projesi’nin yalnızca yapılıp yapılmayacağı değil, nasıl yapılacağı sorusudur. Kentin en yoğun ulaşım noktalarından birinde uygulanacak projenin, trafik akışını rahatlatırken yeni altyapı sorunları üretmemesi gerekiyor. Bu nedenle projenin bundan sonraki sürecinde şeffaf bilgilendirme, teknik revizyonların kamuoyuyla paylaşılması, drenaj ve taşkın risklerine ilişkin mühendislik çözümlerinin açıkça ortaya konulması ve Güney Çevre Yolu başta olmak üzere kalıcı ulaşım seçeneklerinin yeniden değerlendirilmesi önem taşıyor. Milletvekili Elmas’ın “sözleşme imzalandı” açıklamasıyla başlayan yeni süreç, TSO Başkanı Çakırmelikoğlu’nun Bakan Kacır’a taşıdığı revizyon talebiyle farklı bir boyut kazandı. Dal-Çık dosyasında bundan sonraki belirleyici başlık, projenin Giresun’un ulaşım sorununu gerçekten çözüp çözmeyeceği kadar, kentin altyapı güvenliği ve şehircilik geleceğiyle uyumlu biçimde uygulanıp uygulanmayacağı olacak.

DAL-ÇIK TARTIŞMASI BÜYÜYOR:

DAL-ÇIK TARTIŞMASI BÜYÜYOR: GİRESUN TRAFİĞİ Mİ RAHATLAYACAK, KENT DENİZDEN Mİ KOPACAK? Giresun Mimarlar Odası ile Giresun Ticaret ve Sanayi Odası, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Projesi üzerinden kentte büyüyen ulaşım, şehircilik ve kamu kaynağı tartışmasını yeniden gündeme taşıdı. Ortak bildiride, yeniden ihale edildiği belirtilen Dal-Çık Projesi’nin zemin, altyapı, trafik, kent silueti ve yatırım önceliği bakımından kamuoyuna açık biçimde anlatılması istendi. ORTAK BİLDİRİDE DAL-ÇIK İÇİN ŞEFFAFLIK ÇAĞRISI Giresun Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve yönetim kurulu üyeleri, Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu’nu ziyaret etti. Görüşmede Giresun Güney Çevre Yolu ile Giresun Şehiriçi Geçişi Dal-Çık Projesi ele alındı. Toplantının ardından iki kurum ortak bildiri yayımladı. Ortak bildiride şu ifadeler yer aldı: “Yeniden ihale edildiği duyurulan Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi hakkında kamuoyunda ciddi soru işaretleri ve kaygılar bulunmaktadır. Projenin uygulama aşamasında altyapı ve zemin koşulları nedeniyle mevcut tasarımının değişerek köprülü kavşağa dönüşüp dönüşmeyeceği, yol kotlarının ne ölçüde yükseleceği ve çalışmaların kent siluetine etkilerinin ne olacağı konularında açıklık sağlanmalıdır. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı güzergâhta yapım sürecinde trafik akışının nasıl yönetileceği, 400 iş günü olarak belirtilen sürenin gerçekçi olup olmadığı ve olası gecikmelerin kent yaşamına etkileri kamuoyuyla paylaşılmalıdır. Yaklaşık 1,35 milyar TL tutarındaki yatırımın Giresun’un trafik sorununa ne ölçüde kalıcı çözüm üreteceği en önemli sorudur. Kentin geçici düzenlemeler yerine uzun vadeli ve bütüncül ulaşım çözümlerine ihtiyacı vardır. Bu kapsamda, söz konusu ödeneğin Giresun Çevre Yolu Aksu–Batlama Hattı’na aktarılması değerlendirilmelidir. Giresun halkının merak ettiği konularda ilgili kurumların şeffaf ve detaylı bilgilendirme yapması beklenmektedir.” Bu açıklama, Giresun’da uzun süredir devam eden ulaşım tartışmasını yalnızca bir kavşak düzenlemesinin dışına taşıdı. Dal-Çık Projesi artık şehir içi trafik kadar, kentin denizle ilişkisi, zemin güvenliği, yağmur suyu yönetimi, yatırım önceliği ve Güney Çevre Yolu’nun geleceği üzerinden de tartışılıyor. KAVŞAK PROJESİ NEDEN TARTIŞILIYOR? Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı, sahil yolu üzerindeki trafik yoğunluğunu azaltmak, şehir merkezi ve liman bağlantısını düzenlemek amacıyla gündeme alınan bir ulaşım yatırımı olarak öne çıkıyor. Kamu tarafı, mevcut kavşakta araç kuyruklarının ve trafik sıkışıklığının arttığını, bu nedenle farklı seviyeli kavşak düzenlemesinin şehir içi geçişi rahatlatacağını savunuyor. Ancak Mimarlar Odası ve GTSO’nun ortak çıkışı, projenin yalnızca araç trafiği üzerinden değerlendirilmesini eksik buluyor. İki kurum, kavşağın kent dokusu, kıyı kullanımı, yaya erişimi, zemin yapısı ve uzun vadeli ulaşım planıyla birlikte ele alınmasını istiyor. Bu noktada tartışmanın ana ekseni değişiyor. Mesele sadece “kavşak yapılsın mı, yapılmasın mı?” sorusuna sıkışmıyor. Giresun’un sınırlı sahil bandında yeni bir betonarme ulaşım yapısının kente ne kazandıracağı ve ne kaybettireceği daha geniş bir şehircilik meselesi haline geliyor. MİMARLAR ODASI NEDEN DAL-ÇIK PROJESİNE MESAFELİ? Mimarlar Odası’nın projeye yönelik itirazlarında birkaç temel başlık öne çıkıyor. İlk başlık, Giresun’un denizle ilişkisinin daha da zayıflaması. Sahil yolu nedeniyle kent ile kıyı arasındaki bağ zaten büyük ölçüde kesilmiş durumda. Farklı seviyeli yeni bir kavşak yapısının, özellikle yol kotlarının yükselmesi halinde, şehir merkezi ile deniz arasında yeni bir görsel ve fiziksel bariyer oluşturabileceği değerlendiriliyor. İkinci başlık, zemin ve altyapı koşulları. Projenin uygulama aşamasında mevcut tasarımının değişip değişmeyeceği, dal-çık olarak planlanan yapının zemin veya altyapı sorunları nedeniyle köprülü kavşağa dönüşüp dönüşmeyeceği açıklık bekleyen konular arasında yer alıyor. Yol kotlarının yükselmesi durumunda kent siluetinin, sahil algısının ve çevredeki yapı düzeninin nasıl etkileneceği de kamuoyunun yanıt aradığı başlıklardan biri. Üçüncü başlık, yapım sürecindeki trafik yönetimi. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı bir hatta 400 iş günü sürecek inşaatın nasıl yürütüleceği, alternatif güzergâhların nasıl belirleneceği, ağır vasıta trafiğinin nereden verileceği ve gecikme halinde kent merkezinde nasıl bir tablo oluşacağı netleşmiş değil. Dördüncü başlık ise yatırım önceliği. Mimarlar Odası ve GTSO, yaklaşık 1,35 milyar TL’lik kaynağın noktasal bir kavşak yerine Giresun Çevre Yolu Aksu–Batlama Hattı için değerlendirilmesi gerektiğini savunuyor. GTSO’NUN ÇİZGİSİ: KALICI ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLU Giresun Ticaret ve Sanayi Odası’nın bu dosyadaki temel yaklaşımı, kentin trafik sorununun kalıcı biçimde çözülmesi için Güney Çevre Yolu’nun öncelikli yatırım haline getirilmesi gerektiği yönünde. GTSO, daha önce de Giresun’un sahil yoluna sıkışan ulaşım düzeninin şehir içi trafiği, transit geçişi, liman bağlantısını ve kent merkezine girişleri aynı hat üzerinde topladığını vurgulamıştı. Bu tablo, özellikle yaz aylarında artan araç yoğunluğu ve ağır vasıta trafiğiyle daha da belirginleşiyor. Odanın yaklaşımına göre dal-çık projesi, mevcut sıkışıklığın bir bölümünü azaltabilir; ancak transit yük şehir dışına alınmadığı sürece Giresun’un ana trafik problemi çözülemez. Bu nedenle Güney Çevre Yolu’nun, özellikle Aksu–Batlama hattından başlayacak şekilde etaplandırılması ve yatırım programına alınması isteniyor. BU PROJEYİ NEDEN YAPIYOR? Kamu otoritesinin dal-çık projesindeki gerekçesi, mevcut trafik yoğunluğuna hızlı ve uygulanabilir bir çözüm üretmek. Giresun Limanı, sahil yolu, şehir merkezi girişleri ve transit geçiş aynı noktada birleştiği için Liman Kavşağı uzun süredir trafik baskısı altında bulunuyor. Devlet açısından bakıldığında farklı seviyeli kavşak, sinyalizasyon kaynaklı beklemeleri azaltacak, araç akışını hızlandıracak, liman bağlantısını daha düzenli hale getirecek ve şehir içi geçişte rahatlama sağlayacak bir mühendislik çözümü olarak görülüyor. Bu yaklaşım, kısa ve orta vadeli trafik ihtiyacına cevap veriyor. Ancak kamuoyundaki soru, projenin yalnızca bugünkü sıkışıklığı mı azaltacağı, yoksa Giresun’un uzun vadeli ulaşım sorununu da çözüp çözemeyeceği üzerinde yoğunlaşıyor. BİLİMSEL TARTIŞMA NASIL YAPILMALI? Dal-çık projesi üzerinden yürüyen tartışmanın sağlıklı zemine oturması için kurum açıklamaları tek başına yeterli değil. Projenin bilimsel olarak tartışılabilmesi için teknik raporların, trafik analizlerinin ve alternatif çözüm karşılaştırmalarının kamuoyuna açık biçimde paylaşılması gerekiyor. Bu kapsamda öncelikle trafik etütleri ortaya konulmalı. Günlük araç sayısı, pik saat yoğunluğu, yaz-kış farkı, ağır vasıta oranı, liman kaynaklı trafik yükü ve projenin tamamlanmasından sonra araç akışının hangi noktalara yöneleceği net biçimde açıklanmalı. İkinci olarak mikro trafik simülasyonu yapılmalı. Dal-çık kavşağı Liman bölgesini rahatlatırken, trafiğin bir sonraki kavşakta, şehir merkezi girişlerinde veya sahil hattının başka bir noktasında yeni bir sıkışmaya neden olup olmayacağı gösterilmeli. Üçüncü olarak zemin ve su yönetimi raporları paylaşılmalı. Yeraltı suyu, dolgu alanı, oturma riski, yağmur suyu tahliyesi, dere bağlantıları ve taşkın kapasitesi yalnızca inşaat mühendisliği açısından değil, kent güvenliği bakımından da değerlendirilmelidir. Dördüncü olarak alternatifler karşılaştırılmalı. Dal-çık, köprülü kavşak, hemzemin düzenleme, trafik sinyalizasyonu iyileştirmesi, sahil yolu bağlantı revizyonu ve Güney Çevre Yolu’nun Aksu–Batlama etabı maliyet, süre, trafik etkisi, çevresel sonuç ve kent estetiği bakımından aynı tabloda değerlendirilmelidir. Bilimsel olan, projeyi peşinen reddetmek ya da peşinen savunmak değil; verileri, riskleri, maliyetleri ve alternatifleri kamuoyunun denetimine açmaktır. MİMARLARIN KENTLEŞME SORUMLULUĞU DA MASADA Dal-çık projesine kent estetiği, sahil bütünlüğü ve şehircilik ilkeleri üzerinden itiraz eden Mimarlar Odası’nın bugünkü tavrı mesleki bir pozisyon olarak görülebilir. Ancak Giresun’un bugünkü yapılaşma tablosu da bu tartışmanın dışında bırakılamaz. Giresun, tarihsel dokusu, kıyı kenti kimliği ve eski yerleşim hafızasıyla farklı bir mimari karaktere sahipken, yıllar içinde betonarme apartmanlaşma, yüksek yoğunluklu yapı düzeni, cephe estetiğinden uzak bina blokları, daralan sokaklar ve zayıflayan kamusal alanlarla başka bir çehreye büründü. Bu dönüşümün sorumluluğu yalnızca mimarlara yüklenemez. Belediyeler, imar planları, siyasi kararlar, arsa sahipleri, müteahhitler, ruhsat süreçleri, denetim mekanizmaları ve rant baskısı bu tablonun ortak parçalarıdır. Ancak proje üreten, kent estetiği konusunda söz söyleyen, yapılaşma kalitesinde mesleki sorumluluk taşıyan mimarlık çevrelerinin de Giresun’un geçmişten kopan yapılaşma sürecindeki payını ve etkisiz kaldığı dönemleri tartışması gerekir. Bugün dal-çık projesine “kent denizden koparılmasın” diyerek karşı çıkan bir meslek örgütünün, geçmiş yıllarda Giresun’un mahalle dokusu, sokak ölçeği, tarihi yapıları ve mimari kimliği korunurken ne kadar etkili olduğunu da kamuoyu sorgulama hakkına sahiptir. Bu sorgulama, dal-çık itirazını geçersiz kılmaz; ancak şehircilik tartışmasını daha tutarlı, daha kapsamlı ve daha samimi bir zemine taşır. GİRESUN’UN İHTİYACI AÇIK BİR ULAŞIM VE KENTLEŞME KARARI Giresun’da dal-çık tartışması artık bir kavşak projesinin sınırlarını aştı. Bu dosya, kentin ulaşım geleceği, sahil bandı kullanımı, kamu kaynağının önceliği, Güney Çevre Yolu beklentisi ve geçmişten bugüne biriken şehircilik sorunlarıyla birlikte ele alınmak zorunda. Kamu otoritesi mevcut trafik sıkışıklığını azaltmak için dal-çık projesini savunuyor. Mimarlar Odası ve GTSO ise bu yatırımın kalıcı çözüm üretip üretmeyeceğinin, kent siluetine nasıl etki edeceğinin ve aynı kaynağın Güney Çevre Yolu’na yönlendirilmesinin daha doğru olup olmayacağının açıklanmasını istiyor. Giresun halkının beklediği cevap, kurumlar arası polemik değil; teknik verilerle, açık raporlarla ve uygulanabilir takvimle ortaya konulmuş net bir ulaşım kararıdır. Dal-çık yapılacaksa, projenin zemin, su, trafik, siluet ve şantiye yönetimi açısından nasıl güvence altına alındığı açıklanmalıdır. Kaynak Güney Çevre Yolu’na aktarılacaksa, bunun etapları, maliyeti ve takvimi kamuoyuna duyurulmalıdır. Giresun’un önünde duran tercih, yalnızca bugünkü kavşağın değil, kentin gelecek 50 yılını belirleyecek ulaşım ve şehircilik tercihidir.

GEZMİŞ: GİRESUN’UN YENİ ACILARA TAHAMMÜLÜ YOK

GEZMİŞ: GİRESUN’UN YENİ ACILARA TAHAMMÜLÜ YOK CHP Giresun Milletvekili Elvan Işık Gezmiş, TBMM Genel Kurulu’nda Giresun Sahil Yolu üzerindeki Liman Kavşağı’nı yeniden gündeme getirdi. Gezmiş, yıllardır can ve mal güvenliğini tehdit eden kavşak için kalıcı çözüm istedi; Güney Çevre Yolu ve Liman Köprülü Kavşağı’nın ivedilikle hayata geçirilmesi çağrısı yaptı. LİMAN KAVŞAĞI MECLİS KÜRSÜSÜNDE CHP Giresun Milletvekili Elvan Işık Gezmiş, 3 Haziran 2026’da TBMM Genel Kurulu’nda yaptığı konuşmada Giresun’un yıllardır çözüm bekleyen ulaşım sorununu Meclis gündemine taşıdı. Gezmiş, Giresun Sahil Yolu üzerindeki Liman Kavşağı’nın uzun süredir can ve mal güvenliği açısından ciddi risk oluşturduğunu belirtti. Kent merkezinden geçen sahil yolu hattında trafik yükünün her geçen gün arttığını vurgulayan Gezmiş, Giresun’un bu sorunu daha fazla erteleyemeyeceğini söyledi. Gezmiş, Meclis konuşmasına ilişkin yaptığı değerlendirmede şu ifadeleri kullandı: > “TBMM Genel Kurulu’nda, Giresun Sahil Yolu üzerindeki Liman Kavşağı’nın yıllardır can ve mal güvenliğini tehdit ettiğini, Giresun’a Güney Çevre Yolu’nun kazandırılması ve Liman Köprülü Kavşağı’nın ivedilikle hayata geçirilmesini bir kez daha dile getirdim.” “YAŞANANLAR KADER DEĞİL; İHMALİN SONUCUDUR” Gezmiş, Liman Kavşağı’ndaki tehlikenin yeni ortaya çıkmadığını, yıllardır yapılan uyarılara rağmen kalıcı adım atılmadığını belirtti. Giresun’da aynı noktada yaşanan kazaların artık görmezden gelinemeyeceğini ifade eden Gezmiş, sorunun yalnızca trafik yoğunluğu değil, doğrudan can güvenliği meselesi olduğunu vurguladı. Gezmiş, şu sözlerle tepki gösterdi: > “Giresun Liman Kavşağı yıllardır can ve mal güvenliğini tehdit ediyor. Defalarca uyardık, defalarca gündeme getirdik. Yaşananlar kader değil; ihmalin sonucudur.” GÜNEY ÇEVRE YOLU İÇİN NET ÇAĞRI Gezmiş, Giresun’un şehir içi ulaşım güvenliğini artıracak en önemli yatırımlardan birinin Güney Çevre Yolu olduğunu belirtti. Karadeniz’in diğer illerinde çevre yolu yatırımlarının hayata geçirildiğini hatırlatan Gezmiş, Giresun’un aynı hizmetten mahrum bırakılmasına tepki gösterdi. Gezmiş, açıklamasında şu ifadeye yer verdi: > “Giresun’a şehir içi ulaşım güvenliğini artıracak Güney Çevre Yolu, Karadeniz’in diğer illerine yapılmış olmasına rağmen Giresun’a çok görülüyor.” Güney Çevre Yolu’nun hayata geçirilmesiyle sahil yolu üzerindeki trafik baskısının azaltılması, şehir içi geçişlerin rahatlatılması ve can güvenliğini tehdit eden risklerin düşürülmesi hedefleniyor. LİMAN KÖPRÜLÜ KAVŞAĞI İÇİN ACİL ADIM İSTEDİ Gezmiş, TBMM Genel Kurulu’ndaki konuşmasında Liman Köprülü Kavşağı’nın da gecikmeden yapılması gerektiğini söyledi. Liman bağlantısı, şehir içi trafik ve sahil yolu geçişinin aynı bölgede yoğunlaşmasının Giresun merkezde ciddi güvenlik sorunu oluşturduğunu belirten Gezmiş, geçici çözümlerle zaman kaybedilmemesi gerektiğini ifade etti. Gezmiş, talebini şu sözlerle yineledi: > “Güney Çevre Yolu ve Liman Köprülü Kavşağı bir an önce yapılmalıdır.” “GİRESUN’UN BEKLEMEYE TAHAMMÜLÜ YOK” CHP Giresun Milletvekili Elvan Işık Gezmiş, Giresun’un ulaşım yatırımlarında daha fazla bekletilmemesi gerektiğini belirtti. Gezmiş, Liman Kavşağı’nın yıllardır can ve mal güvenliğini tehdit ettiğini, Güney Çevre Yolu’nun kente kazandırılmasının zorunlu hale geldiğini ve Liman Köprülü Kavşağı’nın artık ertelenemeyeceğini söyledi. Gezmiş, çağrısını şu sözlerle tamamladı: > “Giresun’un Güney Çevre Yolu ve Liman Köprülü Kavşağı için beklemeye, vatandaşlarımızın yeni acılar yaşamaya tahammülü yok.” Giresun’un şehir içi ulaşım güvenliği için Güney Çevre Yolu ve Liman Köprülü Kavşağı artık ertelenemez iki yatırım başlığı olarak öne çıkıyor. Kentin beklentisi, yıllardır dile getirilen uyarıların somut projeye dönüşmesi ve sahil yolu üzerindeki can güvenliği riskinin kalıcı biçimde ortadan kaldırılması.

CHP GİRESUN İL BAŞKANI GÖKHAN ŞENYÜREK’TEN LİMAN KAVŞAĞI TEPKİSİ:

CHP GİRESUN İL BAŞKANI GÖKHAN ŞENYÜREK’TEN LİMAN KAVŞAĞI TEPKİSİ: “GÜNEY ÇEVRE YOLU HAYATİ ZORUNLULUKTUR” CHP Giresun İl Başkanı Gökhan Şenyürek, Liman Kavşağı şehir içi girişinde aynı aileden 3’ü çocuk 5 kişinin hayatını kaybettiği kazanın ardından Güney Çevre Yolu çağrısını yineledi. Şenyürek, Giresun’da ağır tonajlı transit trafiğin şehir içi geçişlerle iç içe olmasının yeni facialara zemin hazırladığını belirterek, kalıcı ulaşım yatırımlarının artık ertelenemeyeceğini vurguladı. Giresun’da Liman Kavşağı şehir içi girişinde meydana gelen trafik kazasında aynı aileden 3’ü çocuk 5 kişinin hayatını kaybetmesi, kentte ulaşım güvenliği tartışmasını yeniden gündemin ilk sırasına taşıdı. CHP Giresun İl Başkanı Gökhan Şenyürek, kazanın ardından yaptığı açıklamada, hayatını kaybeden vatandaşlara Allah’tan rahmet, ailelerine ve yakınlarına sabır, yaralanan yurttaşlara acil şifa diledi. Şenyürek, Karadeniz Sahil Yolu üzerindeki şehir içi giriş kavşaklarında yıllardır ölümlü, yaralamalı ve maddi hasarlı kazalar yaşandığını belirterek, bu can kayıplarının artık yalnızca “trafik kazası” denilerek geçiştirilemeyeceğini ifade etti. “BU TABLO KADER DEĞİLDİR” Gökhan Şenyürek, aynı noktalarda tekrar eden kazaların Giresun’da yıllardır çözüm bekleyen ulaşım sorununun açık sonucu olduğunu söyledi. Şenyürek, her kazanın ardından ailelerin yıkıldığını, ocaklara ateş düştüğünü ve canların toprağa verildiğini belirterek, “Bu tablo kader değildir” değerlendirmesinde bulundu. Kent merkezindeki trafik yükünün mevcut haliyle taşınamayacağını vurgulayan Şenyürek, transit geçiş yapan ağır tonajlı araçların şehir içi trafiğiyle aynı hatta buluşmasının ciddi güvenlik riski oluşturduğunu kaydetti. AĞIR TONAJLI ARAÇ TRAFİĞİ ŞEHİR İÇİYLE İÇ İÇE Şenyürek, Giresun’da şehir içi giriş kavşaklarının yalnızca yerel ulaşımı değil, transit ağır taşıt trafiğini de taşıdığını belirtti. Bu yapının sürdürülemez hale geldiğini ifade eden Şenyürek, yıllardır yapılan uyarılara rağmen Giresun’un ulaşım altyapısı için gerekli adımların atılmadığını savundu. Şenyürek, küçük düzenlemelerle, geçici uygulamalarla ve seçim dönemlerinde verilen vaatlerle bu sorunun çözülemeyeceğini dile getirdi. “GÜNEY ÇEVRE YOLU ARTIK BEKLENTİ DEĞİL, ZORUNLULUKTUR” CHP Giresun İl Başkanı Gökhan Şenyürek, Güney Çevre Yolu’nun Giresun için ertelenebilir bir yatırım değil, insan hayatını doğrudan ilgilendiren zorunlu bir ulaşım projesi olduğunu söyledi. Şenyürek, Giresun’un ihtiyacının günü kurtaran projeler değil, kent güvenliğini ve insan hayatını önceleyen kalıcı ulaşım yatırımları olduğunu belirtti. Güney Çevre Yolu konusunda 2012 yılından bu yana somut adım atılmadığını savunan Şenyürek, Giresun halkının vaatler, müjdeler ve seçim dönemlerine sıkıştırılan vitrin çalışmalarıyla oyalandığını ifade etti. DALÇIK PROJESİNE DE TEPKİ Şenyürek, yama çözüm olarak gündeme getirilen dalçık projesinde de yıllardır ciddi ilerleme sağlanamadığını belirtti. Temeli atılan ve defalarca duyurulan projelerin tamamlanmamasının Giresun halkını yeni kazalar, yeni facialar ve yeni can kayıplarıyla karşı karşıya bıraktığını kaydeden Şenyürek, ulaşım güvenliği konusunda artık somut adım atılması gerektiğini vurguladı. “SORUMLULUK SADECE SÜRÜCÜLERDE DEĞİL” Gökhan Şenyürek, yaşanan her kazanın ardından sorumluluğun yalnızca direksiyon başındaki sürücülere yüklenemeyeceğini ifade etti. Şenyürek, Giresun’un ulaşım altyapısını yıllardır çözümsüz bırakan siyasi anlayışın da bu tablodan sorumlu olduğunu savundu. Kentte yeni acıların yaşanmaması için Güney Çevre Yolu başta olmak üzere kalıcı, güvenli ve insan hayatını önceleyen ulaşım yatırımlarının gecikmeden hayata geçirilmesi gerektiğini belirten Şenyürek, hayatını kaybeden yurttaşlara bir kez daha Allah’tan rahmet, yakınlarına sabır, yaralılara acil şifa diledi.

KORKUNÇ KAZANIN ARDINDAN BİR ÇAĞRI DA MAKİNE MÜHENDİSLERİ ODASI’NDAN GELDİ

KORKUNÇ KAZANIN ARDINDAN BİR ÇAĞRI DA MAKİNE MÜHENDİSLERİ ODASI’NDAN GELDİ “GÜNEY ÇEVRE YOLU ACİLEN YAPILMALIDIR” Giresun’da 5 kişinin hayatını kaybettiği, 6 kişinin ağır yaralandığı trafik faciasının ardından Makine Mühendisleri Odası Giresun İl Temsilciliği, Güney Çevre Yolu Projesi’nin acilen öncelikli yatırım programına alınması çağrısında bulundu. “BU ACILAR TRAFİK KAZASI DENİLEREK GEÇİŞTİRİLEMEZ” Makine Mühendisleri Odası Giresun İl Temsilciliği, Giresun’da yaşanan ve kentte derin üzüntüye neden olan kazanın ardından ulaşım altyapısı ve trafik güvenliği konusunda yazılı açıklama yaptı. Açıklamada, 5 vatandaşın hayatını kaybettiği, 6 vatandaşın da ağır yaralandığı elim trafik faciasının tüm Giresun’u derinden sarstığı belirtilerek, hayatını kaybedenlere Allah’tan rahmet, ailelerine sabır, yaralılara acil şifa dilendi. Oda, yaşanan acıların artık yalnızca “trafik kazası” denilerek geçiştirilemeyeceğini vurguladı. Yıllardır dile getirilen ulaşım ve trafik altyapısı sorunlarının görmezden gelinmesinin ağır sonuçlar doğurduğu ifade edildi. AĞIR TONAJLI ARAÇLAR ŞEHİR MERKEZİNDEN GEÇİYOR Makine Mühendisleri Odası Giresun İl Temsilciliği, Giresun şehir geçişinde çevre yolunun bulunmamasının ağır tonajlı araçları şehir merkezinden geçmeye zorladığını belirtti. Açıklamada, özellikle trafik ışıklarıyla kontrol edilen kavşaklarda kamyon, otobüs ve benzeri araç hareketliliğinin ciddi güvenlik riski oluşturduğu kaydedildi. Son yaşanan facianın da bu yapısal sorunun acı sonuçlarından biri olduğu vurgulandı. “ULAŞIM PLANLAMASI İNSAN HAYATINI ESAS ALMALIDIR” Oda, bir şehrin ulaşım planlamasının yalnızca araç hareketini değil, insan hayatını ve kent güvenliğini esas almak zorunda olduğunu bildirdi. Giresun’un mevcut trafik yükünü şehir içi yollarla taşımaya çalışmasının artık sürdürülebilir olmadığına dikkat çekilen açıklamada, ağır taşıt trafiğinin şehir merkezinden çıkarılması ve modern, güvenli bir çevre yolu sisteminin hayata geçirilmesinin ertelenemez ihtiyaç haline geldiği belirtildi. PROJENİN ÖNCELİKLİ YATIRIM PROGRAMINA ALINMASI İSTENDİ Makine Mühendisleri Odası Giresun İl Temsilciliği, Giresun Çevre Yolu Projesi’nin ivedilikle öncelikli yatırım programına alınmasını istedi. Açıklamada şu çağrı yapıldı: “Şehir geçişindeki ağır tonajlı araç yoğunluğunu azaltacak geçici ve kalıcı önlemler vakit kaybedilmeden uygulanmalıdır. Trafik güvenliği konusunda bilimsel ve teknik meslek odalarının görüşleri karar süreçlerinde dikkate alınmalıdır. İnsan hayatını tehdit eden ulaşım sorunları günü kurtaran geçici çözümlerle değil, mühendislik esaslı kalıcı projelerle ele alınmalıdır.” “AYNI ACILARI YENİDEN YAŞAMAMAK İÇİN SORUMLULUK ALINMALI” Makine Mühendisleri Odası Giresun İl Temsilciliği, yaşanan acının yalnızca birkaç ailenin değil, tüm Giresun’un ortak acısı olduğunu vurguladı. Oda, aynı acıların yeniden yaşanmaması için yetkilileri sorumluluk almaya, kamuoyunu ise ortak duyarlılık göstermeye davet etti.

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK PROJESİNE TEPKİ

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK PROJESİNE TEPKİ Giresun Mimarlar Odası, Gemiler Çekeği – Valilik aksında yapılması planlanan dal-çık projesine karşı çıkarak, projenin kentin denizle bağını daha da zayıflatacağını ve kıyı ile kent arasında yeni bir bariyer oluşturacağını açıkladı. “GİRESUN’UN DENİZLE KURDUĞU İLİŞKİ ZAYIFLAYACAK” Giresun’da Gemiler Çekeği – Valilik aksında yapılması planlanan dal-çık projesi tartışma yarattı. Giresun Mimarlar Odası, projeye ilişkin yaptığı açıklamada kent merkezinde hayata geçirilmesi planlanan düzenlemenin Giresun’un kıyı kimliği açısından ciddi riskler taşıdığını belirtti. Oda açıklamasında, “Kent merkezinde hayata geçirilmesi planlanan bu projenin; Giresun’un deniz ile kurduğu ilişkiyi daha da zayıflatacağı, kıyı ile kent arasına yeni bir fiziksel ve görsel bariyer oluşturacağı kanaatindeyiz. Oysa çağdaş şehircilik anlayışı; kentleri denizden uzaklaştıran değil, kıyıyı kamusal yaşamın bir parçası haline getiren planlamaları esas almaktadır” ifadelerine yer verdi. “İNŞAAT SÜRECİ KENT İÇİ ULAŞIMI DAHA DA ZORLAŞTIRACAK” Açıklamada, mevcut trafik yoğunluğu dikkate alındığında proje sürecinde yapılacak inşaat çalışmalarının kent içi ulaşımı daha da zorlaştıracağı vurgulandı. Giresun Mimarlar Odası, “Mevcut trafik yoğunluğu göz önünde bulundurulduğunda, proje sürecinde gerçekleştirilecek inşaat çalışmalarının kent içi ulaşımı daha da içinden çıkılmaz bir hale getireceği açıktır. Geçici çözümler uğruna, kent yaşamını uzun yıllar etkileyecek müdahalelerin dikkatle değerlendirilmesi gerektiğini düşünüyoruz” açıklamasını yaptı. “BETON BARİYERLER YERİNE KIYI-KENT İLİŞKİSİ GÜÇLENDİRİLMELİ” Oda, araç odaklı çözümler yerine yaya öncelikli, kamusal alanları güçlendiren ve Giresun’u denizle yeniden buluşturan planlamaların hayata geçirilmesi gerektiğini belirtti. Açıklamada, “Bizler; yeni beton bariyerler ve araç odaklı yaklaşımlar yerine, kaybolan kıyı-kent ilişkisini yeniden kuracak planlamaların yapılmasını savunuyoruz. Taşbaşı Parkı gibi kent hafızasında önemli yer edinmiş kamusal alanlarla kurulan ilişkinin güçlendirilmesi, yaya öncelikli kamusal mekanların artırılması ve Giresun’un denizle yeniden bütünleşmesi gerektiğine inanıyoruz” denildi. “PLANLAMA SÜRECİ KATILIMCI BİR ANLAYIŞLA YÜRÜTÜLMELİ” Giresun Mimarlar Odası, kentlerin tepeden inme kararlarla değil, katılımcı planlama anlayışıyla şekillendirilmesi gerektiğini vurguladı. Açıklamada, meslek odaları, uzmanlar ve kent dinamiklerinin sürece dahil edilmesinin önemine dikkat çekildi. Oda, “Kentlerin; tepeden inme kararlarla değil, katılımcı bir anlayışla planlanması gerektiğini düşünüyoruz. Bu nedenle yapılacak tüm planlama süreçlerinin; ilgili meslek odaları, uzmanlar ve kent dinamikleri ile birlikte değerlendirilmesi büyük önem taşımaktadır” ifadelerini kullandı. “PROJE GÖRSELLERİ KENT DOKUSUYLA ÖRTÜŞMÜYOR” Açıklamada, kamuoyuyla paylaşılan proje görsellerinin uygulanması planlanan bölgenin mevcut fiziksel yapısı ve kent dokusuyla yeterince örtüşmediği savunuldu. Bu durumun, projenin bütüncül ve yerinde analizlerle hazırlanıp hazırlanmadığı konusunda soru işaretleri oluşturduğu belirtildi. Mimarlar Odası, “Kamuoyuyla paylaşılan proje görsellerinin, uygulanması planlanan bölgenin mevcut fiziksel yapısı ve kent dokusuyla yeterince örtüşmemesi; sürecin sağlıklı, bütüncül ve yerinde analizlerle ele alınmadığı yönünde ciddi soru işaretleri oluşturmaktadır. Hazırlanan raporların, analizlerin ve teknik verilerin kamuoyuna şeffaf biçimde aktarılması; projenin hangi soruna nasıl çözüm üreteceğinin açık şekilde ortaya konulması gerektiğine inanıyoruz” açıklamasında bulundu. “BÜTÇE GÜNEY ÇEVRE YOLU’NA AKTARILMALI” Oda, bu ölçekte ayrılacak bütçenin geçici trafik rahatlamaları yerine uzun vadeli ve sürdürülebilir ulaşım çözümleri için değerlendirilmesi gerektiğini belirtti. Açıklamada, Güney Çevre Yolu projesinin etaplar halinde desteklenmesinin kent adına daha doğru bir yatırım olacağı ifade edildi. Giresun Mimarlar Odası, “Ayrıca bu ölçekte ayrılacak bütçenin; geçici trafik rahatlamaları yerine, uzun vadeli ve sürdürülebilir ulaşım çözümleri üretecek Güney Çevre Yolu projesine etaplar halinde aktarılmasının kent adına çok daha doğru bir yatırım olacağı görüşündeyiz” dedi. “BİZ YAŞANABİLİR BİR GİRESUN İSTİYORUZ” Açıklamanın sonunda Giresun’un geleceğinin denizden koparılan bir kent anlayışıyla değil, kıyısıyla yaşayan ve insan odaklı planlanan bir kent vizyonuyla şekillenmesi gerektiği vurgulandı. Giresun Mimarlar Odası, açıklamasını şu ifadelerle tamamladı: “Giresun’un geleceği; denizden koparılan değil, kıyısıyla yaşayan, kamusal alanlarını koruyan ve insan odaklı planlanan bir kent vizyonuyla şekillenmelidir. Biz yaşanabilir bir Giresun istiyoruz.”