Çevre Yolu Haberleri - Son Dakika Çevre Yolu Haber Güncel Gelişmeler

ALKAN: “GİRESUN’UN ULAŞIM PROJELERİNİN TAKİPÇİSİYİZ”

ALKAN: “GİRESUN’UN ULAŞIM PROJELERİNİN TAKİPÇİSİYİZ” AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile gerçekleştirilen görüşmede Giresun Çevre Yolu, Tirebolu–Torul yolu ve Yavuzkemal güzergâhındaki keskin virajların gündeme getirildiğini açıkladı. AK Parti Giresun heyeti, kentin öncelikli ulaşım yatırımlarını görüşmek üzere Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile bir araya geldi. Görüşmeye AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan’ın yanı sıra Giresun milletvekilleri Nazım Elmas ve Ali Temür, TBMM İdare Amiri ve İstanbul Milletvekili Hasan Turan, belediye başkanları ile belediye meclisi grup başkanvekilleri katıldı. ÇEVRE YOLU İÇİN 2027 YATIRIM PROGRAMI HEDEFİ AK Parti Giresun İl Başkanlığından yapılan açıklamaya göre toplantının öncelikli gündem maddelerinden birini Giresun Çevre Yolu Projesi oluşturdu. Projenin Aksu ile Batlama arasındaki 8,5 kilometrelik bölümünün 2027 yılı yatırım programına alınması konusunda değerlendirmelerde bulunuldu. Söz konusu bölümün yatırım programına alınabilmesi ve projenin hayata geçirilmesi amacıyla çalışmaların sürdürülmesi yönünde görüş birliğine varıldığı bildirildi. Açıklamada, Aksu–Batlama bölümünün henüz 2027 yılı yatırım programına alınmadığı, bunun görüşmede dile getirilen öncelikli hedef olduğu belirtildi. TİREBOLU–TORUL YOLU GÜNDEME GELDİ Toplantıda Tirebolu–Torul yolunun mevcut durumu da ele alındı. Giresun’u iç bölgelere bağlayan güzergâhın ulaşım standartlarının yükseltilmesi ve Karayolları standartlarını tam olarak karşılayacak hale getirilmesi için yapılabilecek çalışmalar değerlendirildi. Yolun daha güvenli ve konforlu hale getirilmesine yönelik ihtiyaçların Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’na aktarıldığı kaydedildi. YAVUZKEMAL YOLUNDAKİ KESKİN VİRAJLAR İÇİN DÜZENLEME Görüşmenin üçüncü gündem maddesini ise Yavuzkemal yolundaki keskin virajlar oluşturdu. Güzergâhta trafik güvenliğinin artırılması amacıyla tehlike oluşturan keskin virajların geometrisinin yeniden düzenlenmesine yönelik teknik çalışma yapılması kararlaştırıldı. “ÇEVRE YOLU GİRESUN İÇİN BÜYÜK ÖNEM TAŞIYOR” Görüşmenin ardından değerlendirmede bulunan AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, kentin ulaşım sorunlarının çözümünü öncelikli hedefleri arasında gördüklerini belirterek şunları söyledi: “Giresun’un ulaşım altyapısını güçlendirecek projelerin takipçisi olmaya devam edeceğiz. Giresun Çevre Yolu’nun Aksu ile Batlama arasındaki 8,5 kilometrelik bölümünün 2027 yılı yatırım programına alınması bizim için önemli bir hedeftir. Çevre Yolu Projesi, şehir içi trafiğin rahatlatılması ve Giresun’un gelecekteki ulaşım ihtiyacının karşılanması açısından büyük önem taşıyor.” “DAHA GÜVENLİ VE KONFORLU ULAŞIM İSTİYORUZ” Tirebolu–Torul ve Yavuzkemal yollarına ilişkin talepleri de Bakan Uraloğlu’na ilettiklerini kaydeden Alkan, açıklamasını şöyle sürdürdü: “Tirebolu–Torul yolunun standartlarının yükseltilmesi ve Yavuzkemal yolundaki keskin virajların yeniden düzenlenmesi, vatandaşlarımızın daha güvenli ve konforlu ulaşım sağlaması açısından önem taşıyor. Bu konulardaki ihtiyaçları ve beklentileri Sayın Bakanımıza aktardık, gerekli görüşmeleri gerçekleştirdik.” Alkan, Giresun’un ihtiyaç duyduğu ulaşım yatırımlarını yakından takip edeceklerini ve projelerin uygulamaya alınması için ilgili kurumlarla temaslarını sürdüreceklerini ifade etti.

TRABZON’DA 30 MİLYARLIK SÖZLEŞME, GİRESUN’DA 2015’TEN BERİ PROJE BEKLENİYOR

TRABZON’DA 30 MİLYARLIK SÖZLEŞME, GİRESUN’DA 2015’TEN BERİ PROJE BEKLENİYOR Trabzon Güney Çevre Yolu’nun 16,5 kilometrelik ilk kesiminin tamamlanması için 30 milyar lirayı aşan sözleşme imzalandığı açıklanırken, Giresun’da 2015 yılında duyurulan Piraziz–Keşap çevre yolu çalışması hâlâ yapım takvimine dönüşmedi. Giresun Mimarlar Odası ile Giresun Ticaret ve Sanayi Odası ise kent merkezindeki transit trafik yükünü azaltacak Aksu–Batlama bölümünün öncelikli etap olarak ele alınmasını istiyor. Komşu kentte milyarlarca liralık yapım sözleşmesi imzalanırken Giresun’un hâlâ proje, etap ve yatırım kararı konuşması, iki kent arasındaki ulaşım yatırımı farkını yeniden gündeme taşıdı. Trabzon Güney Çevre Yolu’nda yeni bir ihale aşamasının tamamlandığı duyuruldu. Yatırımlar Dergisi’ne dayandırılan haberlere göre Karayolları Genel Müdürlüğü, yolun 0+000 ile 16+500 kilometreleri arasındaki ilk kesiminin tamamlanması için Mapa İnşaat ile 20 Temmuz 2026 tarihinde sözleşme imzaladı. Sözleşme bedelinin 30 milyar 135 milyon 791 bin 155 lira, işin yaklaşık maliyetinin ise 35 milyar 501 milyon 378 bin 210 lira olduğu belirtildi. İhalenin teklifleri 24 Haziran 2026 tarihinde toplandı; altı firmanın doküman indirdiği, beş firmanın teklif verdiği ve tekliflerin tamamının geçerli kabul edildiği aktarıldı. 30 MİLYAR LİRA TRABZON’DAKİ İLK KESİME AYRILDI Açıklanan tutar, Trabzon Güney Çevre Yolu’nun tamamına değil, yapımına başlanan 16,5 kilometrelik ilk kesimin tamamlanmasına yönelik. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının açıklamasına göre Trabzon’u güneyden kuşatması planlanan yolun bu kesimindeki çalışmalara 1 Mayıs 2023 tarihinde başlandı. İlk bölümde yaklaşık 14 kilometre uzunluğunda yedi tüp tünel ile toplam uzunluğu yaklaşık 850 metreyi bulan yedi viyadük bulunuyor. Projenin tamamlanmasıyla transit trafiğin şehir içi trafikten ayrılması hedefleniyor. Trabzon açısından artık tartışılan konu çevre yolunun yapılıp yapılmayacağı değil; sahada devam eden ilk bölümün hangi kaynak ve takvimle tamamlanacağıdır. Yeni sözleşme, güzergâhı belirlenen ve yapımı başlayan bir kesime doğrudan kaynak bağlanması anlamına geliyor. Giresun’daki tablo ise bütünüyle farklı. GİRESUN İÇİN AÇIKLANAN RESMÎ HAT PİRAZİZ–KEŞAP ARASINDA Giresun Güney Çevre Yolu konusunda doğrulanabilen temel resmî çalışma, Karayolları Genel Müdürlüğünün 2015 yılında hazırladığı ön istikşaf hattıdır. Ticaret Bakanlığının arşivindeki açıklamaya göre Karayolları Genel Müdürlüğü, Giresun Çevre Yolu’nun ön istikşaf planını Mayıs 2015’te onayladı. Güzergâhın batıda Piraziz’den başlayıp doğuda Keşap’ta sona ermesi ve toplam 38,8 kilometre olması planlandı. Açıklanan hattın Piraziz, Pazarsuyu, Kuşluhan, İnece, Orhaniye, Ortaköy, Güneyköy ve Keşap güzergâhına oturması öngörüldü. Proje kapsamında toplam uzunluğu 13 bin 170 metre olan dokuz tünel ile toplam 1.880 metre uzunluğunda dört viyadük planlandı. Yolun mevcut Karadeniz Sahil Yolu’ndan ortalama beş kilometre içeride ve yaklaşık 200 metre kotunda ilerlemesi hedeflendi. Ancak Bakanlığın aynı açıklamasında, yapılacak koridor etütlerinin ardından nihai geçkinin kesinleştirileceği ve proje çalışmalarının buna göre sürdürüleceği belirtildi. Bu nedenle 2015’te duyurulan ihale, yolun inşaatına başlanacağı bir yapım sözleşmesi olarak değil; güzergâhı kesinleştirecek etüt ve mühendislik çalışmalarının başlangıcı olarak değerlendirilmelidir. ON BİR YILDIR PROJE KONUŞULUYOR, SAHADA ÇEVRE YOLU İNŞAATI YOK Giresun’da 2015 yılında güzergâh, tünel ve viyadük bilgileri kamuoyuna açıklanmasına rağmen, aradan geçen on bir yılda Piraziz–Keşap hattının yapımına ilişkin bağlayıcı bir takvim ortaya konulmadı. Projenin kesinleşmiş güncel güzergâhı, kaç etapta gerçekleştirileceği, ilk yapım bölümünün nereden başlayacağı, yaklaşık maliyeti, yatırım programı ve ihale tarihi kamuoyuyla paylaşılmış değil. 2025 yılında Giresun’daki meslek ve sivil toplum kuruluşlarının projenin 2026 yılı yatırım programına alınması için ortak açıklama yapması da yatırım kararının hâlâ beklendiğini gösteriyor. Giresun Ticaret ve Sanayi Odası, ilk aşamada şehir merkezi geçişini rahatlatacak bölümde somut adım atılmasını talep etti. Trabzon’da ise temeli 2023 yılında atılan ilk kesim için 2026 yılında 30 milyar lirayı aşan yeni bir sözleşme aşamasına geçildi. Aradaki fark yalnızca ayrılan para değildir. Trabzon’da güzergâh, etap, şantiye ve yapım süreci bulunurken; Giresun’da hâlâ projenin hangi bölümünün ne zaman yatırıma dönüştürüleceği tartışılmaktadır. MİMARLAR ODASI YENİ BİR GÜZERGÂH DEĞİL, ÖNCELİKLİ ETAP ÖNERDİ Giresun Mimarlar Odasının yaklaşımı da doğru değerlendirilmelidir. Oda tarafından Bakanlık projesinden bağımsız, farklı uzunlukta yeni bir çevre yolu güzergâhı açıklanmış değildir. Giresun Mimarlar Odası ile Giresun Ticaret ve Sanayi Odasının 12 Haziran 2026 tarihli ortak değerlendirmesinde, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı için öngörülen yaklaşık 1,35 milyar liralık yatırımın kentin trafik sorununa ne ölçüde kalıcı çözüm sağlayacağı sorgulandı. Ortak açıklamada, söz konusu kaynağın Giresun Çevre Yolu’nun Aksu–Batlama hattına yönlendirilmesinin değerlendirilmesi istendi. Buradaki Aksu–Batlama ifadesi, çevre yolunun resmî başlangıç ve bitiş noktalarını anlatmıyor. Bu hat, Piraziz–Keşap arasında planlanan ana çevre yolu projesinin, Giresun şehir merkezindeki transit trafik baskısını doğrudan azaltabilecek öncelikli bölümü olarak gündeme getiriliyor. Meslek kuruluşlarının önerisi, projenin tamamının bitirilmesini beklemek yerine, kent merkezine en hızlı faydayı sağlayacak kesimin ayrı bir yapım etabı hâline getirilmesine dayanıyor. Bu önerinin Bakanlık tarafından kabul edilmiş bir uygulama projesi olmadığı da unutulmamalıdır. Aksu–Batlama hattının yapım etabı olabilmesi için Karayolları Genel Müdürlüğünün teknik projeyi hazırlaması, bağlantı noktalarını belirlemesi, maliyet hesabını tamamlaması ve yatırım programına alması gerekiyor. DAL-ÇIK PROJESİ ÇEVRE YOLUNUN YERİNE GEÇEMEZ Giresun Liman Kavşağı için planlanan Dal-Çık Projesi ile Güney Çevre Yolu aynı ulaşım yatırımı değildir. Dal-Çık Projesi, mevcut Karadeniz Sahil Yolu üzerindeki belirli bir kavşakta araçların farklı seviyelerden geçirilmesini ve kavşaktaki kesişmelerin azaltılmasını amaçlıyor. Güney Çevre Yolu ise şehirler arası ve ağır taşıt trafiğini Giresun kent merkezine sokmadan güneydeki ayrı bir güzergâha yönlendirmeyi hedefliyor. Bir kavşak düzenlemesi, uygulandığı noktadaki beklemeleri ve sinyalizasyon kaynaklı yığılmaları azaltabilir. Ancak Ordu–Trabzon yönünde hareket eden transit araçları Giresun şehir merkezinden çıkaramaz. Bu nedenle Dal-Çık Projesi, çevre yolunun alternatifi veya onun yerine yapılmış kalıcı çözüm olarak gösterilemez. Mimarlar Odası ile Ticaret ve Sanayi Odasının ortak açıklamasında da Dal-Çık Projesi’nin altyapı ve zemin koşulları, yol kotları, kent siluetine etkisi, yapım döneminde trafik akışının nasıl sağlanacağı ve 400 iş günlük sürenin uygulanabilirliği konusunda ayrıntılı bilgilendirme istendi. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı belirtilen bir güzergâhta yapılacak çalışmanın, inşaat boyunca kent içi ulaşımı nasıl etkileyeceğinin açıklanması gerektiği vurgulandı. TRABZON’DA ETAPLI YAPIM VAR, GİRESUN’DA ETAP KARARI YOK Trabzon’daki uygulama, büyük çevre yolu projelerinin tamamının aynı anda ihale edilmesinin gerekmediğini gösteriyor. Projede önce 16,5 kilometrelik ilk bölüm ele alındı. Şantiye kuruldu, tünel ve viyadük çalışmalarına başlandı. Ardından aynı kesimin tamamlanmasına yönelik yeni bir sözleşme imzalandığı açıklandı. Giresun’da da benzer bir etaplama modeli uygulanabilir. Resmî olarak açıklanan Piraziz–Keşap güzergâhının tamamının aynı anda yapılması beklenmeden, kent merkezindeki trafik yükünü doğrudan azaltacak Aksu–Batlama bağlantısı öncelikli yapım etabı olarak ele alınabilir. Ancak bunun için siyasi açıklama veya meslek kuruluşlarının önerisi yeterli değildir. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Karayolları Genel Müdürlüğünün; Aksu–Batlama bölümünün teknik sınırlarını,Sahil yolundan ayrılma ve yeniden bağlanma noktalarını,Tünel ve viyadük ihtiyacını,Kamulaştırma alanlarını,Yaklaşık yatırım maliyetini,Projenin hangi yılın yatırım programına alınacağını,Yapım ihalesinin ne zaman gerçekleştirileceğini açıklaması gerekiyor. TRABZON’A YATIRIM YAPILMASI DEĞİL, GİRESUN’UN BEKLETİLMESİ ELEŞTİRİLİYOR Trabzon Güney Çevre Yolu’na kaynak ayrılması, Giresun ile Trabzon arasında karşıtlık kurulmasını gerektirmiyor. Trabzon’un büyüyen şehir içi ve transit trafik sorununun çözülmesi, bütün Doğu Karadeniz ulaşım ağı açısından önem taşıyor. Eleştirilmesi gereken, aynı sahil ulaşım koridorunda bulunan Giresun’un yıllardır etüt, güzergâh, proje ve yatırım talebi aşamasında bırakılmasıdır. Trabzon’da 2023 yılında yapımına başlanan ilk kesim için üç yıl sonra 30 milyar lirayı aşan yeni sözleşme imzalanırken, Giresun’da 2015 yılında duyurulan projenin ilk yapım etabı dahi kesinleşmiş değil. Giresun kent merkezinden geçen sahil yolu, şehir içi araçları, ağır taşıtları, şehirler arası otobüsleri ve transit trafiği aynı ulaşım koridorunda topluyor. Meslek kuruluşlarının çevre yolu talebini sürekli gündeme taşımasının temelinde de bu trafik baskısı bulunuyor. 2015’TE AÇIKLANAN PROJENİN BUGÜNKÜ DURUMU ORTAYA KONULMALI Bakanlık ile Karayolları Genel Müdürlüğü, 2015 yılında kamuoyuna açıklanan Piraziz–Keşap projesinin bugünkü durumunu ayrıntılı biçimde açıklamalıdır. Ön istikşaf hattında yapılan koridor etütlerinin tamamlanıp tamamlanmadığı, nihai güzergâhın onaylanıp onaylanmadığı ve açıklanan tünel ile viyadük planlarının geçerliliğini koruyup korumadığı bilinmelidir. Projenin yatırım programına alınmasının önünde teknik, mali veya planlama kaynaklı bir engel varsa bu da açıkça paylaşılmalıdır. Belirsizlik sürdükçe her yeni açıklama, Giresun açısından yeni bir başlangıç gibi sunulmakta; ancak sahada çalışmaya dönüşmeyen bu açıklamalar çevre yolu sorununu çözmemektedir. GİRESUN’A YENİ BİR MÜJDE DEĞİL, BAĞLAYICI TAKVİM GEREKİYOR Trabzon’da imzalandığı açıklanan 30 milyar liralık sözleşmenin Giresun açısından ortaya çıkardığı tablo açıktır: Proje etaplandırıldığında, kaynak ayrıldığında ve siyasi irade bir takvim belirlediğinde çevre yolu yatırımları ilerleyebiliyor. Giresun için artık yeni bir “takip ediyoruz”, “değerlendiriyoruz” veya “programa alınması için çalışıyoruz” açıklaması yeterli değildir. Onaylanmış güzergâh, öncelikli yapım etabı, ayrılmış ödenek, ihale tarihi ve sahada başlayacak çalışmadır. 2015 yılında duyurulan proje 2026 yılında hâlâ yatırım takvimi bekliyorsa, Giresun’un çevre yolu sorunu teknik bir hazırlık sürecini çoktan aşmış; doğrudan yatırım önceliği ve siyasi karar sorununa dönüşmüş demektir.

KORKUNÇ KAZANIN ARDINDAN BİR ÇAĞRI DA MAKİNE MÜHENDİSLERİ ODASI’NDAN GELDİ

KORKUNÇ KAZANIN ARDINDAN BİR ÇAĞRI DA MAKİNE MÜHENDİSLERİ ODASI’NDAN GELDİ “GÜNEY ÇEVRE YOLU ACİLEN YAPILMALIDIR” Giresun’da 5 kişinin hayatını kaybettiği, 6 kişinin ağır yaralandığı trafik faciasının ardından Makine Mühendisleri Odası Giresun İl Temsilciliği, Güney Çevre Yolu Projesi’nin acilen öncelikli yatırım programına alınması çağrısında bulundu. “BU ACILAR TRAFİK KAZASI DENİLEREK GEÇİŞTİRİLEMEZ” Makine Mühendisleri Odası Giresun İl Temsilciliği, Giresun’da yaşanan ve kentte derin üzüntüye neden olan kazanın ardından ulaşım altyapısı ve trafik güvenliği konusunda yazılı açıklama yaptı. Açıklamada, 5 vatandaşın hayatını kaybettiği, 6 vatandaşın da ağır yaralandığı elim trafik faciasının tüm Giresun’u derinden sarstığı belirtilerek, hayatını kaybedenlere Allah’tan rahmet, ailelerine sabır, yaralılara acil şifa dilendi. Oda, yaşanan acıların artık yalnızca “trafik kazası” denilerek geçiştirilemeyeceğini vurguladı. Yıllardır dile getirilen ulaşım ve trafik altyapısı sorunlarının görmezden gelinmesinin ağır sonuçlar doğurduğu ifade edildi. AĞIR TONAJLI ARAÇLAR ŞEHİR MERKEZİNDEN GEÇİYOR Makine Mühendisleri Odası Giresun İl Temsilciliği, Giresun şehir geçişinde çevre yolunun bulunmamasının ağır tonajlı araçları şehir merkezinden geçmeye zorladığını belirtti. Açıklamada, özellikle trafik ışıklarıyla kontrol edilen kavşaklarda kamyon, otobüs ve benzeri araç hareketliliğinin ciddi güvenlik riski oluşturduğu kaydedildi. Son yaşanan facianın da bu yapısal sorunun acı sonuçlarından biri olduğu vurgulandı. “ULAŞIM PLANLAMASI İNSAN HAYATINI ESAS ALMALIDIR” Oda, bir şehrin ulaşım planlamasının yalnızca araç hareketini değil, insan hayatını ve kent güvenliğini esas almak zorunda olduğunu bildirdi. Giresun’un mevcut trafik yükünü şehir içi yollarla taşımaya çalışmasının artık sürdürülebilir olmadığına dikkat çekilen açıklamada, ağır taşıt trafiğinin şehir merkezinden çıkarılması ve modern, güvenli bir çevre yolu sisteminin hayata geçirilmesinin ertelenemez ihtiyaç haline geldiği belirtildi. PROJENİN ÖNCELİKLİ YATIRIM PROGRAMINA ALINMASI İSTENDİ Makine Mühendisleri Odası Giresun İl Temsilciliği, Giresun Çevre Yolu Projesi’nin ivedilikle öncelikli yatırım programına alınmasını istedi. Açıklamada şu çağrı yapıldı: “Şehir geçişindeki ağır tonajlı araç yoğunluğunu azaltacak geçici ve kalıcı önlemler vakit kaybedilmeden uygulanmalıdır. Trafik güvenliği konusunda bilimsel ve teknik meslek odalarının görüşleri karar süreçlerinde dikkate alınmalıdır. İnsan hayatını tehdit eden ulaşım sorunları günü kurtaran geçici çözümlerle değil, mühendislik esaslı kalıcı projelerle ele alınmalıdır.” “AYNI ACILARI YENİDEN YAŞAMAMAK İÇİN SORUMLULUK ALINMALI” Makine Mühendisleri Odası Giresun İl Temsilciliği, yaşanan acının yalnızca birkaç ailenin değil, tüm Giresun’un ortak acısı olduğunu vurguladı. Oda, aynı acıların yeniden yaşanmaması için yetkilileri sorumluluk almaya, kamuoyunu ise ortak duyarlılık göstermeye davet etti.

GİRESUNLU AKADEMİSYENLERDEN DEMİRYOLU ÇAĞRISI: “ŞEHRİMİZ RAYLI SİSTEMLE BULUŞMALI”

GİRESUNLU AKADEMİSYENLERDEN DEMİRYOLU ÇAĞRISI: “ŞEHRİMİZ RAYLI SİSTEMLE BULUŞMALI” GİRESUN – Giresunlu Akademisyenler Derneği, raylı sistem yatırımlarının Giresun için stratejik bir gereklilik olduğunu belirterek kamuoyuna yönelik yazılı bir basın açıklaması yayımladı. Açıklamada, şehir içi ve şehirlerarası demiryolu projelerinin hem ekonomik hem de sosyal açıdan Giresun’a önemli katkılar sağlayacağı vurgulandı. “RAYLI SİSTEMLER MODERN ULAŞIMIN OMURGASIDIR” Dernek tarafından yapılan açıklamada, raylı sistemlerin metro, tramvay ve hafif raylı hatlardan yüksek hızlı trenlere kadar geniş bir ulaşım ağını kapsadığı belirtilerek, bu sistemlerin güvenli, konforlu, çevre dostu ve verimli bir alternatif sunduğu ifade edildi. Şehir içi raylı sistemlerin trafik yoğunluğunu azaltmada ve hava kirliliğini önlemede kritik rol oynadığına dikkat çekilen açıklamada, şehirlerarası demiryolu yatırımlarının ise uzun mesafeli ulaşımı daha hızlı ve konforlu hale getirdiği kaydedildi. Yük taşımacılığında raylı sistemlerin kara yoluna kıyasla daha çevreci ve ekonomik bir çözüm sunduğu da vurgulandı. ÇEVRE YOLU İLE BİRLİKTE DEMİRYOLU ÖNERİSİ Açıklamada, Giresun’a yapılması planlanan çevre yolunun yanına demiryolu hattı inşa edilmesinin, özellikle “fındığın başkenti” olarak anılan kentin ekonomik gücünü artıracağı belirtildi. Tarımsal ürünlerin ve ticari yüklerin daha hızlı ve düşük maliyetle taşınmasının bölge ekonomisine ivme kazandıracağı ifade edildi. Turizm alanında da demiryolu yatırımlarının önemli fırsatlar sunacağına işaret edilen açıklamada, Türkiye’de turizm amaçlı seferleriyle dikkat çeken Doğu Ekspresi örneği hatırlatılarak, benzer projelerin Giresun için de mümkün olabileceği dile getirildi. SAHİL HATTINA HAFİF RAYLI SİSTEM ÖNERİSİ Dernek, şehir içi ulaşım için ise sahil kordonu boyunca uzanacak bir hafif raylı sistem hattı önerdi. Samsun örneğine atıf yapılan açıklamada, hattın bir ucunun Erikliman köyünden başlayarak Uzuncakum mevkisine, oradan da Bulancak ve Keşap ilçelerine kadar uzanmasının şehir trafiğini önemli ölçüde rahatlatacağı savunuldu. “DEMİRYOLU TALEBİNDEN VAZGEÇMEYECEĞİZ” Giresunlu Akademisyenler Derneği, raylı sistem yatırımlarının kentin geleceği açısından stratejik bir vizyon projesi olduğunu belirterek, demiryolu talebinin güçlü şekilde gündemde tutulması gerektiğini ifade etti. Açıklamanın sonunda, kamuoyuna saygı ile duyurulduğu belirtilerek, Giresun’un ulaşım altyapısının güçlendirilmesi için ortak irade çağrısında bulunuldu.

DEVA PARTİSİ GİRESUN İL BAŞKANI MURAT UÇAR’DAN YATIRIM TEPKİSİ

DEVA PARTİSİ GİRESUN İL BAŞKANI MURAT UÇAR’DAN YATIRIM TEPKİSİ Murat Uçar, Giresun’un kamu yatırımlarından yeterli pay alamadığını savunarak merkezi yönetimi eleştirdi. DEVA Partisi Giresun İl Başkanı sıfatıyla açıklama yapan Uçar, özellikle ulaştırma ve sağlık projelerinde yaşanan gecikmelerin şehirde ciddi bir memnuniyetsizlik oluşturduğunu dile getirdi. “Giresun Yatırımlarda Geri Planda” Uçar, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı yatırım verileri üzerinden yaptığı değerlendirmede, Giresun’un bölgedeki diğer illere kıyasla daha sınırlı ödenek ve proje aldığı iddiasında bulundu. Komşu il Trabzon ile kıyaslama yapan Uçar, iki il arasındaki yatırım farkının “bölgesel denge ilkesiyle bağdaşmadığını” savundu. “Başka iller yatırım almasın demiyoruz, ancak Giresun’un da temel altyapı ihtiyaçlarının görmezden gelinmemesi gerekiyor” diyen Uçar, yatırım planlamasında adalet çağrısı yaptı. Dal-Çık ve Çevre Yolu Soruları Kent trafiğini doğrudan etkileyen projelere dikkat çeken Uçar, uzun süredir gündemde olan Giresun merkez dal-çık projesinde somut ilerleme görülmediğini ifade etti. Mevcut karayolu geçişinin şehir içi trafik yükünü artırdığını belirten Uçar, projenin akıbetine ilişkin net bir takvim açıklanmasını istedi. Çevre yolu konusunun da belirsizliğini koruduğunu söyleyen Uçar, artan araç sayısına rağmen alternatif ulaşım yatırımlarının gecikmesinin şehir ekonomisini de olumsuz etkilediğini dile getirdi. Hızlı Tren ve Hastane Yatırımı Gündemde Uçar, kamuoyunda konuşulan hızlı tren projelerinde Giresun’un güzergâh dışında kalmasının endişe yarattığını belirterek, bunun bölgesel kalkınma hedefleriyle çeliştiğini savundu. Sağlık yatırımlarına da değinen Uçar, Giresun Eğitim ve Araştırma Hastanesi’ne planlanan ek yatakhane binasının ne zaman başlayacağı konusunda kamuoyuna açık bir bilgilendirme yapılması gerektiğini söyledi. “Giresun Halkı Somut Adım Bekliyor” Açıklamasının sonunda Uçar, Giresunluların artık vaat değil uygulama görmek istediğini belirterek, yatırım süreçlerinin şeffaf şekilde paylaşılması çağrısında bulundu. DEVA Partisi olarak konunun takipçisi olacaklarını ifade eden Uçar, “Giresun’un hakkı olan yatırımların hayata geçirilmesini istiyoruz” dedi.

#Çevre Yolu

ALKAN: “GİRESUN’UN ULAŞIM PROJELERİNİN TAKİPÇİSİYİZ”

TRABZON’DA 30 MİLYARLIK SÖZLEŞME, GİRESUN’DA 2015’TEN BERİ PROJE BEKLENİYOR

KORKUNÇ KAZANIN ARDINDAN BİR ÇAĞRI DA MAKİNE MÜHENDİSLERİ ODASI’NDAN GELDİ

GİRESUNLU AKADEMİSYENLERDEN DEMİRYOLU ÇAĞRISI: “ŞEHRİMİZ RAYLI SİSTEMLE BULUŞMALI”

DEVA PARTİSİ GİRESUN İL BAŞKANI MURAT UÇAR’DAN YATIRIM TEPKİSİ