Araç Yoğunluğu Haberleri - Son Dakika Araç Yoğunluğu Haber Güncel Gelişmeler

PLAJLAR DÖRT YILDA CAZİBE MERKEZİ OLDU, OTOPARK YÜKÜ SAHİL YOLUNA KALDI

2 KİLOMETRELİK PLAJA 50 ARAÇLIK OTOPARK: ANA YOL KAZA HATTINA DÖNDÜ PLAJLAR DÖRT YILDA CAZİBE MERKEZİ OLDU, OTOPARK YÜKÜ SAHİL YOLUNA KALDI Giresun Plajlar Bölgesi girişinde meydana gelen zincirleme kazada can kaybı yaşanmadı. Ancak 21 Mayıs 2022’de hizmete açılan, 2 kilometrelik sahil şeridi ve çok sayıda işletmesiyle dört mevsim kullanılan bölgede yalnızca 50 araçlık kapalı otopark yapılması, araç yükünü Karadeniz Sahil Yolu’nun kenarına taşıdı. Açılışında 6 plaj işletmesi, 4 büfe, 3 iskele, taş amfi ve sosyal alanlarla tanıtılan Plajlar Bölgesi dört yılı geride bıraktı; otopark kapasitesi ise yoğunluğun çok gerisinde kaldı. Yol boyunca uzayan araçlar görüşü kapatıyor, park yerinden çıkan her araç ana trafik akışında yeni bir kaza riski oluşturuyor. 2 KİLOMETRELİK PLAJA 50 ARAÇLIK OTOPARK: ANA YOL KAZA HATTINA DÖNDÜ Giresun Plajlar Bölgesi girişinde 19 Temmuz Pazar günü meydana gelen zincirleme kazada can kaybı yaşanmadı. Kazanın ardından ortaya çıkan görüntü, yıllardır büyüyen işletme ve ziyaretçi yoğunluğuna rağmen çözülemeyen otopark sorununu yeniden gözler önüne serdi. Plajlara ve sahildeki kafelere gelen sürücülerin araçları Karadeniz Sahil Yolu boyunca sıralanıyor. Park eden, bulunduğu yerden çıkan veya yeniden ana yola katılan araçlar trafik akışını kesiyor; yol kenarındaki uzun araç dizileri hem sürücülerin hem de yayaların görüşünü kapatıyor. Bu kez can kaybı yaşanmadı. Ancak ana transit yolun fiilen otopark olarak kullanılmasına devam edilirse bir sonraki kazanın sonucu çok daha ağır olabilir. PROJE 2021’DE BAŞLADI, 21 MAYIS 2022’DE AÇILDI Plajlar Bölgesi Projesi’nde ilk kazma 6 Nisan 2021’de vuruldu. Opet ile Büyük Güre Deresi arasındaki sahil şeridini kapsayan birinci etap, 21 Mayıs 2022’de törenle hizmete açıldı. 19 Temmuz 2026 itibarıyla açılışın üzerinden 4 yıl 1 ay 28 gün geçti. Giresun Valiliğinin açılış duyurusuna göre proje; 2 kilometrelik plaj, 7 bin 400 metrekare yeşil alan, 900 metrekare taş amfi tiyatro, 3 iskele, kumsal kotunda ahşap yürüyüş yolları, sahil güvenlik ve cankurtaran merkezi, 4 çay-kahve büfesi, mescit, güvenlik noktası ve 6 plaj işletmesiyle hizmete girdi. Projenin kapasitesi açıklanan kapalı otoparkı ise yalnızca 50 araçlık olarak yapıldı. 2 KİLOMETRELİK TESİSE YALNIZCA 50 ARAÇLIK KAPALI OTOPARK İki kilometrelik sahil düzenlemesi, altı plaj işletmesi, dört büfe, etkinlik alanı ve yoğun ziyaretçi hareketliliği planlandı; buna karşılık kapalı otopark kapasitesi 50 araçta kaldı. Başka bir ifadeyle projenin ilan edilen kapasitesi, iki kilometrelik sahil boyunca her 40 metreye yalnızca bir araçlık kapalı park yeri düşecek düzeydeydi. Kapalı otoparkın yanında kullanılan açık alanlar bulunsa da yoğun yaz günlerinde ve hafta sonlarında araçlar ana yolun kenarına kadar taşıyor. Kilometrelerce uzayan park sırası, yalnızca yer bulma sorununa değil doğrudan trafik güvenliği sorununa dönüşüyor. İŞLETMELER AÇILDI, ARAÇ YOĞUNLUĞU KATLANDI Plajlar Bölgesi yalnızca denize girilen bir alan olarak kalmadı. Proje içindeki işletmelerin faaliyete geçmesiyle bölge kafe, restoran, yürüyüş ve etkinlik merkezine dönüştü. 21 Temmuz 2023’te Belediye Plaj Sosyal Tesisi açılırken dönemin Belediye Başkanı Aytekin Şenlikoğlu, projedeki altı işletmeden beşinin işletmecisinin belirlendiğini, bir işletmeyi belediyenin işleteceğini ve kalan işletmenin de ihaleye çıkarılacağını açıkladı. Bölgenin daha sonra yılın 12 ayı, gece ve gündüz hizmet verdiği duyuruldu. Böylece yaz sezonuyla sınırlı olmayan sürekli bir araç trafiği oluştu. Hafta sonlarında başlayan yoğunluk, yaz aylarında gece saatlerine kadar devam ederken ilk projede öngörülen 50 araçlık kapalı otopark bölgenin büyüyen yükünü karşılayamaz hale geldi. YAZ YOĞUNLUĞU BİLİNİYORDU, TRAFİK SORUNU ÇÖZÜLMEDİ Giresun Belediyesi, 8 Nisan 2026 tarihli açıklamasında Plajlar Bölgesi’ndeki kafe ve restoranların özellikle gençlerden yoğun ilgi gördüğünü, yaz sezonunda bölgedeki hareketliliğin artacağını belirterek bakım ve yenileme çalışması başlattığını duyurdu. Ahşap yürüyüş yollarının sökülerek taş peyzaja dönüştürülmesi planlandı; ancak aynı yoğunluğun oluşturduğu araç ve otopark yüküne yönelik kalıcı bir çözüm açıklanmadı.Gerçi Ahşap yürüyüş yollarında kırık dökük kaldı. Yol kenarı parkının görüş açısını kapattığı, sürücüleri ani manevraya zorladığı ve zincirleme kazalara zemin hazırladığı daha önce de yerel basında gündeme getirildi. Bugünkü kaza, bilinen riskin artık yalnızca uyarı konusu olmadığını gösterdi. YASAK TABELASI YETMEZ, YOL DIŞINDA OTOPARK OLUŞTURULMALI Valilik ve Emniyet, öncelikle hafta sonu ve gece yoğunluğunu yerinde ölçerek Plajlar Bölgesi için sürekli bir trafik düzeni oluşturmalıdır. Görüşü kapatan ve geçiş şeridini daraltan kesimlerde park yasağı uygulanmalı; bu yasak tabela ile bırakılmayarak fiziki engeller, düzenli denetim ve çekici uygulamasıyla desteklenmelidir. Giresun Belediyesi ise 50 araçlık mevcut kapasiteyle yetinmemeli; ana yol dışında, giriş ve çıkışı güvenli, yoğun günlerde taşma kapasitesi bulunan yeni açık otopark alanları oluşturmalıdır. İşletmelerin ayrı ayrı ve kontrolsüz yol bağlantıları azaltılmalı, ortak giriş-çıkış noktaları belirlenmeli, yaya geçişleri aydınlatma ve fiziki korumayla güvenli hale getirilmelidir. Yoğun yaz gecelerinde uzaktaki park alanları ile Plajlar Bölgesi arasında ring seferi uygulanması da araçların ana yol kenarına bırakılmasını azaltacaktır. DÖRT KURUMUN GÖREVİ AYRI, SORUMLULUĞU ORTAK Valilik ve İl Trafik Komisyonu park düzeni ile trafik kararlarını almalı, Emniyet kesintisiz denetim yapmalı, Giresun Belediyesi otopark ve işletme ruhsatlarını yeniden ele almalı, karayolundan sorumlu idare de yol bağlantıları ile fiziki güvenlik tedbirlerini incelemelidir. Plajlar Bölgesi dört yılı aşkın sürede Giresun’un en yoğun sosyal alanlarından birine dönüştü. Fakat ziyaretçiyi ve işletmeyi artıran planlama, aynı ölçüde otopark ve güvenli ulaşım üretmedi. Ana transit yolun işletmelerin otopark açığını kapatmak için kullanılmasına artık izin verilmemelidir.

KORNA, GÜRÜLTÜ VE TRAFİK SIKIŞIKLIĞI TEPKİSİ

KORNA, GÜRÜLTÜ VE TRAFİK SIKIŞIKLIĞI TEPKİSİ Giresun’un Hacısiyam Mahallesi Fatih Caddesi’nde artan araç yoğunluğu, yüksek sesli müzik, havalı korna ve gereksiz korna kullanımı mahalle sakinleri ile cadde esnafını rahatsız ediyor. Mahallede trafik akışının yeniden planlanması, bazı yolların tek yöne çevrilmesi, kaldırımların yayalara bırakılması ve gürültüye karşı kamera destekli denetim yapılması isteniyor. FATİH CADDESİ’NDE TRAFİK GÜNLÜK YAŞAMI ZORLUYOR Giresun merkez Hacısiyam Mahallesi Fatih Caddesi, dolmuş hattı araçları, cadde üzerindeki esnaf hareketliliği, alışveriş yoğunluğu ve her yöne açık bağlantı yolları nedeniyle gün içinde sık sık trafik baskısı yaşıyor. Araçların dar ve yoğun noktalarda karşı karşıya gelmesiyle trafik akışı yavaşlıyor, bazı bölümlerde sürücüler uzun süre beklemek zorunda kalıyor. Bu sıkışıklık sırasında dakikalarca çalınan kornalar, havalı korna kullanımı ve yüksek sesli müzik mahallede ciddi bir gürültü sorununa dönüşüyor. Mahalle sakinleri, sorunun yalnızca trafik sıkışıklığıyla sınırlı kalmadığını, cadde üzerindeki gürültünün evlerde, iş yerlerinde ve yaya hareketliliğinde günlük yaşam kalitesini düşürdüğünü belirtiyor. TEK YÖN, ALTERNATİF GÜZERGÂH VE YAYA DÜZENİ TALEBİ Bölge sakinleri, Fatih Caddesi ve bağlantı yollarında trafik akışının yeniden ele alınmasını istiyor. Sıkışıklık yaşanan noktalarda çift yönlü geçişlerin trafiği daha da zorlaştırdığı belirtilirken, bazı sokakların tek yöne çevrilmesi ve araç yoğunluğunun alternatif güzergâhlara dağıtılması talep ediliyor. Mahalle içindeki yoğun yollarda gereksiz korna kullanımının yasaklanması, korna denetimlerinin artırılması, yaya geçitlerinin belirgin hale getirilmesi ve kaldırımların araç işgalinden arındırılarak tamamen yayalara bırakılması isteniyor. Bu düzenlemelerin yalnızca araç trafiğini rahatlatmayacağı, aynı zamanda yayaların güvenliğini artıracağı ve mahalledeki gürültü baskısını azaltacağı değerlendiriliyor. DÜNYA KENTLERİ GÜRÜLTÜYÜ TRAFİK SORUNU OLARAK ELE ALIYOR Trafik kaynaklı gürültü, dünya kentlerinde artık yalnızca rahatsızlık başlığıyla değil, halk sağlığı ve kent yönetimi sorunu olarak ele alınıyor. Dünya Sağlık Örgütü, çevresel gürültünün insan sağlığı üzerindeki etkilerine dikkat çekerek özellikle karayolu, demiryolu, hava yolu ve eğlence kaynaklı gürültüye karşı yerel yönetimlerin önlem almasını öneriyor. Avrupa Çevre Ajansı’nın çevresel gürültü raporları, karayolu trafiğinden kaynaklanan uzun süreli gürültünün Avrupa’da milyonlarca kişiyi etkilediğini, uyku bozukluğu, stres, kalp-damar hastalıkları ve yaşam kalitesi kaybı gibi sonuçlarla ilişkili olduğunu ortaya koyuyor. Bilimsel çalışmalar da kent içi gürültünün yalnızca motor sesinden oluşmadığını, korna, ani hızlanma, yoğun araç akışı ve yol geometrisinin toplam gürültü düzeyini artırdığını gösteriyor. Bu nedenle çözüm yalnızca ceza uygulamasına değil, trafik akışının düzenlenmesine, araç hızının kontrol edilmesine, yaya alanlarının korunmasına ve gürültü kaynaklarının ölçülmesine dayanıyor. NEW YORK, PARİS VE LONDRA’DA GÜRÜLTÜ KAMERASI ÖRNEKLERİ New York’ta araç gürültüsünü azaltmak için mikrofon ve kamera sistemleriyle çalışan gürültü kamerası uygulaması devreye alındı. Sistem, belirlenen sınırları aşan araçları tespit ederek plaka ve ses kaydı üzerinden denetim yapılmasına imkân sağlıyor. İngiltere’de Ulaştırma Bakanlığı, aşırı gürültülü araçların yol kenarına yerleştirilen mikrofon ve kameralarla otomatik tespit edilmesine yönelik denemeler yürüttü. Bu sistemlerde amaç, özellikle egzoz, motor ve yüksek ses üreten araç kaynaklı gürültünün somut veriyle belirlenmesi oldu. Paris’te de araç gürültüsünü ölçen ses radarı uygulamaları gündeme alındı. Bu sistemler, kentin yoğun bölgelerinde gürültü sınırını aşan araçların belirlenmesi ve denetlenmesi için kullanılıyor. Dünya örnekleri, Hacısiyam Mahallesi gibi yoğun yerleşim ve ticaret alanlarında yaşanan sorunun yalnızca yerel bir şikâyet olmadığını, kent yönetimlerinin trafik, çevre sağlığı ve yaşam kalitesi başlıklarında birlikte çözüm üretmesi gereken bir alan olduğunu gösteriyor. TÜRKİYE’DE DE MEVZUAT ZEMİNİ VAR Türkiye’de gereksiz korna kullanımı, trafik güvenliğini tehlikeye düşüren ve çevreyi rahatsız eden davranışlar kapsamında değerlendiriliyor. Karayolları Trafik Kanunu ve Karayolları Trafik Yönetmeliği, sürücülerin trafikte çevreyi rahatsız edecek şekilde hareket etmemesi ve araç donanımlarının mevzuata uygun olması gerektiğini düzenliyor. Bu nedenle Hacısiyam Mahallesi’nde dile getirilen korna, havalı korna, yüksek sesli müzik ve trafik sıkışıklığı şikâyetleri yalnızca mahalle rahatsızlığı olarak değil, trafik düzeni, çevre sağlığı ve kamu huzuru başlıklarında ele alınması gereken bir sorun olarak öne çıkıyor. KAMERA DESTEKLİ DENETİM BEKLENTİSİ Mahalle sakinleri, Fatih Caddesi başta olmak üzere kent merkezinde benzer yoğunluk yaşanan cadde ve sokaklarda kamera destekli denetim yapılmasını istiyor. Yüksek sesle müzik yayını yapan araçlar, havalı korna kullanan sürücüler, gereksiz korna çalanlar, yere çöp atanlar ve çevreyi kirleten kişilere yönelik daha görünür bir denetim sistemi bekleniyor. Gürültü kameraları, akıllı trafik kameraları, plaka tanıma sistemleri ve belediye-zabıta-emniyet koordinasyonuyla yürütülecek denetimler, hem caydırıcılığı artırabilir hem de yoğun cadde ve sokaklarda veri temelli trafik düzenlemesinin önünü açabilir. KENT MERKEZİNDE YAŞAM KALİTESİ İÇİN KALICI DÜZENLEME ÇAĞRISI Hacısiyam Mahallesi Fatih Caddesi’nde yaşanan trafik ve gürültü sorunu, Giresun kent merkezindeki ulaşım planlamasının yeniden değerlendirilmesi gerektiğini gösteriyor. Dar sokaklarda çift yönlü araç akışının sürdürülmesi, kaldırımların yayalar yerine araçlar tarafından kullanılması, dolmuş ve özel araç yoğunluğunun aynı noktalarda birikmesi mahalle yaşamını zorlaştırıyor. Mahalle sakinleri, trafik akışını rahatlatacak, yayaları koruyacak, korna ve yüksek sesli müzik kullanımını sınırlandıracak, çevre kirliliğini kamera destekli denetimle takip edecek kalıcı bir düzenleme bekliyor. Giresun’da kent merkezindeki yoğun cadde ve mahallelerde trafik yalnızca araç geçişi olarak değil, yaya güvenliği, esnaf faaliyeti, mahalle huzuru ve çevre sağlığıyla birlikte planlanmak zorunda. Hacısiyam Mahallesi’nden yükselen tepki, bu ihtiyacın ertelenmeden ele alınması gerektiğini ortaya koyuyor.

Ordu Büyükşehir’den Ünye’ye yeni bisiklet yolu

Ordu Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Mehmet Hilmi Güler’in sağlıklı yaşam ve çevreci ulaşım vizyonu doğrultusunda Ordu genelinde hayata geçirilen bisiklet yollarına bir yenisi daha ekleniyor. Ünye ilçesinde hayata geçirilecek olan bisiklet yolu çalışması ile Ünye’deki bisiklet yolu uzunluğu 10 km’ye çıkıyor. ORDU(İGFA) - Ordu Ünye ilçesinde 2021 yılında tamamlanan 4,5 km’lik bisiklet yolunun ardından yeni bir çalışma gerçekleştirecek olan Büyükşehir Belediyesi bu çalışmanın devamı niteliğindeki Ünye Bisiklet Yolu 2.Etap çalışmasına başladı. BİSİKLET YOLU 10 KM’YE ÇIKACAK Ünye Bisiklet Yolu 2. Etap çalışması, Ünye Çamlık’tan başlayarak Gölevi Mahallesi (Hasan Bey Otele) kadar devam etmekte olan 3 km’lik mesafeyi kapsıyor. Mevcut yaya kaldırımı yanında yapılması planlanan çalışma ile birlikte toplamda bisiklet yolu 10 km’ye ulaşacak. Zemininde mevcut asfalt kaplama üzerine boya ve baskı beton yürüyüş yolu yapılacak. Hayata geçecek olan bisiklet yoluna aydınlatma elemanları ve kentsel donatı elemanları da yerleştirilecek. Çevre ve Şehircilik Bakanlığının yayınladığı Bisiklet yolu yönetmeliğine uygun olarak hayata geçecek çalışma ile yol 2,4 metre genişliğinde olacak. Yapılacak çalışma ile birlikte vatandaşların bisiklet kullanımını artırmak için koşulların uygun hale getirilmesi sağlanacak ve ilçe merkezinde ana ulaşım güzergahlarından biri olan Devlet Sahil Yolu üzerinde bulunan araç yoğunluğu azaltılacak. Bu sayede de çevre kirliliğinin de önüne geçilmesi sağlanacak. ÜNYE ÇAMLIK’A YENİ YÜRÜYÜŞ YOLLARI Öte yandan Ünye’nin ve Ordu’nun göz bebeği mekanlarından olan Çamlık’a da özel önem veren Büyükşehir Belediyesi, Ünye Çamlık’ta bulunan mevcut yürüyüş yoluna ek 1 km daha yürüyüş yolu yapacak. Proje kapsamında yapılacak bisiklet ve yürüyüş yolu güzergahı aydınlatma elemanları ve kentsel donatı elemanlarıyla zenginleştirilerek daha konforlu ve kullanılabilir hale getirilecek.

#Araç Yoğunluğu

PLAJLAR DÖRT YILDA CAZİBE MERKEZİ OLDU, OTOPARK YÜKÜ SAHİL YOLUNA KALDI

KORNA, GÜRÜLTÜ VE TRAFİK SIKIŞIKLIĞI TEPKİSİ

Ordu Büyükşehir’den Ünye’ye yeni bisiklet yolu