Trafik Yoğunluğu Haberleri - Son Dakika Trafik Yoğunluğu Haber Güncel Gelişmeler

USTA’DAN ALTERNATİF YOL ÇAĞRISI: “SANAYİ SİTESİ BU TRAFİĞİ TAŞIYAMIYOR”

USTA’DAN ALTERNATİF YOL ÇAĞRISI: “SANAYİ SİTESİ BU TRAFİĞİ TAŞIYAMIYOR” Namık BALTAOĞLU Giresun Büyük Sanayi Sitesi İşletme Kooperatifi Başkanı Muammer Usta, Organize Sanayi Bölgesi, grup köyleri, taş ocakları ve yeni iş yerlerine ulaşım sağlayan ağır tonajlı araçların sanayi sitesi yolunu kullanmasının esnafı çalışamaz noktaya getirdiğini belirterek, Boğacık Deresi’nin karşı tarafından yeni bir ulaşım güzergâhı açılmasını istedi. Giresun Büyük Sanayi Sitesi İşletme Kooperatifi Başkanı Muammer Usta, yönetim kurulu üyeleriyle birlikte düzenlediği basın toplantısında, sanayi sitesinde yaşanan ulaşım, altyapı ve düzensiz yapılaşma sorunlarına dikkat çekti. Organize Sanayi Bölgesi’ne, çevredeki grup köylerine, taş ocaklarına ve ilave çalışma alanlarına ulaşan araçların büyük bölümünün sanayi sitesi içerisinden geçtiğini ifade eden Usta, özellikle ağır tonajlı kamyonların yolları tahrip ettiğini, trafik yoğunluğunun ise esnafın günlük faaliyetlerini olumsuz etkilediğini söyledi. “AĞIR TONAJLI ARAÇLAR YOLLARIMIZI TAHRİP EDİYOR” Sanayi sitesinin Giresun’un üretim ve istihdam bakımından en önemli merkezlerinden biri olduğunu vurgulayan Usta, şu ifadeleri kullandı: “Giresun’un en önemli kuruluşlarının başında gelen sitemiz, ağır tonajlı araçların oluşturduğu tahribat ve gürültü nedeniyle artık çalışamaz hale gelmiştir. Artan trafik yoğunluğu, terk edilmiş araçlar, usulsüz yapılaşmalar ve hızla oluşan kontrolsüz ticari yapılanmalar da ayrı bir sorun haline gelmiştir.” Taş ocaklarıyla başlayan araç yoğunluğunun, Organize Sanayi Bölgesi, grup köyleri ve ilave alanlarda açılan yeni iş yerleriyle daha da arttığını belirten Usta, kooperatif ortakları ve sanayi esnafından gelen talepler doğrultusunda yönetim olarak bazı önlemler almak zorunda kaldıklarını kaydetti. Usta, “Sözün özü, Organize Sanayi Bölgesi yönetimi ulaşım için başka bir yol bulmak mecburiyetindedir” dedi. BETON SANTRALLERİ VE KAMYON TRAFİĞİNE TEPKİ Beton santrallerine çalışan araçlar ile ağır tonajlı kamyonların sanayi sitesinin kendi imkânlarıyla yaptırdığı yolların yapısını bozduğunu savunan Usta, mevcut trafiğin aynı güzergâh üzerinden devam etmesinin mümkün olmadığını söyledi. Toplumsal huzurun korunmasına önem verdiklerini dile getiren Usta, “Sanayi Sitesi yönetimi olarak toplumsal barışı bozmamak en büyük önceliğimizdir. Ancak bugünden yarına bir dizi önlem almak da tarihî sorumluluğumuzdur. Biz bu sorunların çözümü için bugüne kadar taşın altına yalnızca elimizi değil, başımızı da koyduk” diye konuştu. VALİLİK VE BELEDİYEYE ORTAK ÇÖZÜM ÇAĞRISI Başkan Usta, Giresun Valiliği, Giresun Belediyesi ve ilgili kurumlara seslenerek, ulaşım sorununun ortak akılla ve gecikmeden çözüme kavuşturulmasını istedi. Usta, çağrısını şu sözlerle sürdürdü: “Sayın Valimize, Sayın Belediye Başkanımıza ve ilgili mülki amirlerimize arzımızdır. Lütfen ortak akılla ivedi bir çözüm üretelim. Bizim tek amacımız, sitemizin kuruluş amacına uygun biçimde çalışmak, üretmek ve şehrimize katma değer sağlamaktır. Sanayi sitemiz, esnaf ve sanatkârlarımız başta olmak üzere dolaylı olarak binlerce insanın ekmek kapısıdır.” ALTERNATİF GÜZERGÂH: BOĞACIK DERESİ’NİN KARŞI YAKASI Basın toplantısında gazetecilerin sorularını da yanıtlayan Usta, OSB ve köylere ulaşım için alternatif güzergâh bulunup bulunmadığı yönündeki soruya, Boğacık Deresi’nin karşı yakasını işaret ederek cevap verdi. Usta, “Elbette alternatif güzergâh var. Sitemizin hemen yanından akan Boğacık Deresi’nin karşı tarafından yeni bir yol açılabileceğini yetkili mercilere defalarca ilettik. Ancak bugüne kadar bu konuda somut bir yaklaşım göremedik” dedi. ULAŞIMI KISA SÜRELİ ENGELLEME EYLEMİ GÜNDEMDE Sorunun çözüme kavuşturulmaması halinde sanayi esnafının yaşadığı sıkıntılara dikkat çekmek amacıyla bazı eylemlerin gündeme gelebileceğini belirten Usta, gelecekte kısa süreli olarak OSB’ye ulaşımı engelleme yönünde bir protesto kararı alınabileceğini de sözlerine ekledi.

GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ EŞİK: SÖZLEŞME İMZALANDI, 400 GÜNLÜK SÜRE BAŞLADI

GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ EŞİK: SÖZLEŞME İMZALANDI, 400 GÜNLÜK SÜRE BAŞLADI NAZIM ELMAS, 4 HAZİRAN 2026’DA SÖZLEŞMENİN İMZALANDIĞINI DUYURDU AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı, kamuoyundaki adıyla Dal-Çık Projesi’nde yüklenici firma ile sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalandığını açıkladı. Elmas, projenin yapım süresinin sözleşmeye göre 400 gün olarak belirlendiğini duyurdu. Giresun’un sahil yolu trafiği, liman bağlantısı ve şehir içi ulaşım yükü açısından uzun süredir tartışılan Dal-Çık Projesi, son açıklamayla birlikte yeni bir aşamaya geçti. Ancak proje, yalnızca yeni sözleşme bilgisiyle değil; 2023’teki ihale, 2024’teki temel atma töreni, 2025’te gündeme gelen bitiş tarihi, sahada ilerleme görülmediği yönündeki iddialar, teknik çevrelerin su ve drenaj uyarıları, 2026’da verilen yeni ihale takvimi ve son olarak imzalanan sözleşmeyle birlikte geniş bir dosya olarak kamuoyunun önünde duruyor. Giresun Valiliği’nin 8 Mart 2024 tarihli duyurusunda proje için temel atma töreninin gerçekleştirildiği, Giresun Limanı ve şehir merkezine girişte hemzemin kavşak nedeniyle trafik yoğunluğu yaşandığı, limandaki ihracat sevkiyatıyla birlikte kavşaktaki yükün arttığı belirtilmişti. ELMAS: “SÖZLEŞME İMZALANDI, İŞİN TAMAMLANMA SÜRESİ 400 GÜN” Nazım Elmas, 9 Haziran 2026 tarihinde Facebook hesabı üzerinden yaptığı paylaşımda, Dal-Çık Projesi’nde sözleşmenin imzalandığını ve işin tamamlanma süresinin 400 gün olarak belirlendiğini duyurdu. Elmas paylaşımında şu ifadeleri kullandı: “GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE ÖNEMLİ EŞİK AŞILDI: SÖZLEŞME İMZALANDI, İŞİN TAMAMLANMA SÜRESİ 400 GÜN Giresun’umuzun şehir içi ulaşımına kalıcı çözüm sunacak olan Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi’nde önemli bir aşama daha geride kaldı. Daha önce Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile yaptığımız görüşmeler neticesinde yatırım programına alınan ve ihale süreci tamamlanan proje kapsamında, yüklenici firma ile 4 Haziran 2026 tarihinde sözleşme imzalandı. Proje öncesinde özellikle Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde gerçekleştirilecek tersip bendi çalışmalarıyla olası su baskınları ve taşkın risklerinin önüne geçilecek. Dal-Çık Projesi’nin yapım sürecinde ve sonrasında oluşabilecek su taşkınlarını engellemeye yönelik gerekli altyapı hazırlıklarının projeleri de netleşti. Bu çalışmalar bölge için uzun vadeli ve kalıcı çözümler sağlayacak. ‘Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapımı İşi’ kapsamında imzalanan sözleşmeye göre projenin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Çalışmaların başlamasıyla birlikte şehir trafiğinin önemli ölçüde rahatlatılması, sahil yolu bağlantılarının daha güvenli ve akıcı hale getirilmesi hedefleniyor. Giresun’umuzun ulaşım altyapısına değer katacak bu önemli yatırımın hayata geçirilmesinde desteklerini esirgemeyen başta Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan olmak üzere Ulaştırma ve Altyapı Bakanımız Sayın Abdulkadir Uraloğlu ve emeği geçenlere teşekkür ediyor, projenin ilimize hayırlı olmasını temenni ediyorum.” Elmas’ın açıklamasında üç başlık öne çıktı: sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalanması, yapım süresinin 400 gün olarak belirlenmesi ve Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendiyle su baskını riskine karşı altyapı hazırlıklarının netleşmesi. 400 günlük süre, sözleşme tarihinden itibaren takvim günü olarak hesaplandığında 2027 Temmuz ayına uzanan bir yapım dönemine işaret ediyor. Ancak işin kesin bitiş tarihi, sözleşmedeki yer teslimi, işe başlama tarihi, süre hesabı ve idari şartname hükümleriyle birlikte netleşir. PROJE 15 MAYIS İHALESİNDEN 4 HAZİRAN SÖZLEŞMESİNE GELDİ Elmas, 12 Mayıs 2026’da yaptığı önceki açıklamada Dal-Çık Projesi’nin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurmuştu. Yerel basında yer alan haberlerde de ihale tarihinin 15 Mayıs 2026 olarak açıklandığı, proje öncesinde Tabaklar Deresi ve Yenimahalle bölgesindeki altyapı planlamalarının tamamlandığı bilgisi yer aldı. Bu açıklamadan sonra 9 Haziran’da yapılan yeni duyuru, ihale sürecinin tamamlandığını ve yüklenici firma ile 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalandığını ortaya koydu. Böylece Dal-Çık dosyasında 2026 yılı içindeki yeni takvim şu şekilde oluştu: TARİH GELİŞME 24 Mart 2026 Nazım Elmas, projenin nisan ayı sonunda başlayacağını açıkladı. Nisan 2026 sonu Açıklanan takvim geride kaldı; sahada beklenen başlangıç tartışma konusu oldu. 12 Mayıs 2026 Elmas, projenin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurdu. 15 Mayıs 2026 İhale tarihi olarak kamuoyuna açıklandı. 4 Haziran 2026 Elmas’ın son paylaşımına göre yüklenici firma ile sözleşme imzalandı. 9 Haziran 2026 Elmas, sözleşmenin imzalandığını ve yapım süresinin 400 gün olduğunu duyurdu. Bu yeni takvim, projenin yeniden idari sürece bağlandığını gösteriyor. Ancak geçmişte yaşanan ihale, iş yeri teslimi, temel atma ve gecikme tartışmaları nedeniyle kamuoyunun beklediği başlık yalnızca yeni sözleşme bilgisi değil; eski süreçle yeni sözleşme arasındaki ilişkinin de açıklanmasıdır. DAL-ÇIK DOSYASININ GEÇMİŞİ2023’TEN 2026’YA UZANAN İHALE, TEMEL ATMA VE GECİKME SÜRECİ Dal-Çık Projesi Giresun’da yeni gündeme gelmiş bir yatırım değildir. Proje, 2023 yılından bu yana ihale, iş yeri teslimi, temel atma töreni, bitiş tarihi, şantiye tartışmaları, teknik itirazlar ve yeni ihale süreciyle kamuoyunun gündeminde kaldı. Projenin geçmişi, bugün açıklanan sözleşme bilgisini daha önemli hale getiriyor. Çünkü 2026’daki yeni sözleşme, daha önce verilen tarihlerin ardından geldi. 7 HAZİRAN 2023: İLK İHALE SÜRECİ Dal-Çık Projesi’nin resmî sürecinde ilk önemli aşama 2023 yılında yaşandı. Karayolları Genel Müdürlüğü 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 2023/447215 ihale kayıt numarasıyla çıkılan iş, Karadeniz Sahil Yolu Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı’nın yapımını kapsadı. Önceki dosya bilgilerinde, 7 Haziran 2023’te yapılan ihaleye 9 isteklinin katıldığı, yaklaşık maliyetin 1 milyar 104 milyon 927 bin 511 TL olarak açıklandığı, işi ise 819 milyon 820 bin 525 TL bedelle Barva Müşavirlik Danışmanlık İnşaat Mühendislik Madencilik Makine Sanayi ve Ticaret A.Ş.’nin üstlendiği yer alıyordu. Bu bilgiler, daha önce hazırlanan Dal-Çık dosyasında da ayrıntılı biçimde işlenmişti. 2023’te ihale sürecine giren bir projenin 2026’da yeniden ihale ve sözleşme bilgisiyle gündeme gelmesi, dosyanın en kritik idari başlıklarından birini oluşturuyor. Açıklanması gereken başlıklar burada yoğunlaşıyor: BAŞLIK AÇIKLANMASI GEREKEN NOKTA 2023 ihalesi Önceki ihale hangi aşamada kaldı? Yüklenici firma Önceki yükleniciyle sözleşme süreci nasıl sonuçlandı? Yeni ihale 2026 ihalesi eski işin devamı mı, yeni kapsamlı bir ihale mi? Maliyet Projenin güncel sözleşme bedeli nedir? Süre 400 günlük süre hangi tarihten itibaren işlemeye başladı? Kapsam Tersip bendi, drenaj ve taşkın önlemleri yeni sözleşmeye dahil mi? 15 EYLÜL 2023: İŞ YERİ TESLİMİ BİLGİSİ Dal-Çık Projesi’nde 2023 yılına ilişkin ikinci önemli başlık, iş yeri teslimi bilgisiydi. Önceki dosya çalışmasında, kamuoyuna yansıyan resmî yanıtlara göre 15 Eylül 2023’te iş yeri teslimi yapıldığı bilgisi yer aldı. Bir kamu yatırımında iş yeri teslimi, yüklenicinin sahaya geçişi ve iş programının başlaması bakımından kritik bir aşamadır. Bu aşamadan sonra beklenen süreç; şantiye kurulumu, trafik güvenliği önlemleri, altyapı imalatları, kazı ve yapım çalışmalarının takvime uygun şekilde ilerlemesidir. Ancak Dal-Çık Projesi’nde iş yeri teslimi bilgisinden sonra sahada kamuoyunun beklediği düzeyde bir ilerleme görülmediği iddiaları daha sonra tartışmanın merkezine yerleşti. 8 MART 2024: BAKANLARIN KATILDIĞI TEMEL ATMA TÖRENİ Proje için en görünür kamuoyu aşaması 8 Mart 2024’te yaşandı. Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı için temel atma töreni düzenlendi. Giresun Valiliği, törende projenin Giresun Limanı ve şehir merkezine girişte yaşanan trafik yoğunluğunu azaltmayı hedeflediğini duyurdu. Törene Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu da katıldı. Bu katılım, projeyi yerel bir vaat olmaktan çıkararak merkezi idarenin görünür şekilde sahiplendiği bir yatırım haline getirdi. Temel atma töreninde projenin günlük ortalama 32 bin 500 aracın geçtiği güzergahta trafik yoğunluğunu azaltacağı, 1,6 kilometrelik hatta mevcut sahil yolunun altgeçide alınacağı, sinyalizasyonun devre dışı bırakılacağı, yıllık zaman ve akaryakıt tasarrufu sağlanacağı belirtilmişti. Bu bilgiler önceki dosya metninde de proje tanıtım başlıkları olarak yer aldı. Temel atma töreninden sonra sahada beklenen ilerlemenin görülmemesi ise projenin en fazla tartışılan yönlerinden biri oldu. 7 OCAK 2025: SÖZLEŞME BİTİŞ TARİHİ TARTIŞMASI Dal-Çık dosyasında kamuoyuna yansıyan en kritik tarihlerden biri 7 Ocak 2025 oldu. Önceki dosya bilgilerinde, işin sözleşmeye göre bitiş tarihinin 7 Ocak 2025 olduğu yer aldı. Bu tarih, 2026’da yapılan yeni açıklamaların neden daha dikkatli okunması gerektiğini gösteriyor. Çünkü bir projenin geçmişte bitiş tarihi konuşulmuşken, daha sonra yeniden ihale ve sözleşme sürecine gelmesi kamuoyunda doğal olarak açıklama ihtiyacı doğuruyor. Bu noktada yeni sözleşme bilgisi tek başına yeterli değildir. Önceki sözleşme sürecinin nasıl kapandığı, hangi hukuki ve idari işlemlerin yapıldığı, yeni ihale kapsamının ne olduğu ve projenin güncel maliyetinin neye çıktığı kamuoyuna açık biçimde anlatılmalıdır. 2025: ŞANTİYE VE GECİKME İDDİALARI 2025 yılında proje ile ilgili gecikme iddiaları yerel ve ulusal basında daha görünür hale geldi. ANKA kaynaklı haberlerde, 8 Mart 2024’te temeli atılan projede uzun süre çalışma yapılmadığı, şantiye alanının boşaltıldığı ve yüklenici firmanın sahadan çekildiği iddiaları yer aldı. Bu iddialar, proje dosyasını yalnızca ulaşım yatırımı olmaktan çıkardı. Kamuoyunda ihale, yüklenici, ödenek, şantiye, iş programı ve teknik hazırlık başlıkları aynı anda tartışılmaya başladı. İddialar tek başına kesin hüküm yerine geçmez. Ancak kamu yatırımlarında bu tür iddialar ortaya çıktığında, ilgili kurumların süreci belge ve takvimle açıklaması gerekir. Dal-Çık dosyasında bu açıklık sağlanmadığı ölçüde tartışma büyüdü. 24 MART 2026: “NİSAN SONUNDA BAŞLIYOR” TAKVİMİ Nazım Elmas, 24 Mart 2026’da yaptığı açıklamada projenin nisan ayı sonunda başlayacağını duyurdu. Yerel basında yer alan haberlerde, projenin takviminin yeniden düzenlendiği; ancak resmi kayıtlarda 2023’te iş yeri teslimi, 2024’te temel atma ve 7 Ocak 2025 bitiş tarihlerinin bulunduğu vurgulandı. Bu açıklamada Tabaklar Deresi, Yenimahalle, tersip bendi, su baskını ve taşkın riski başlıkları öne çıktı. Böylece projenin yalnızca yol ve kavşak imalatından ibaret olmadığı; su yönetimi, drenaj, dere yatağı ve taşkın önlemleriyle birlikte ele alınması gerektiği resmî açıklamaların da merkezine girdi. Nisan sonu takvimi geride kaldığında, sahada beklenen hareketliliğin görülmemesi yerel basında eleştiri konusu oldu. Giresun Sonhaber, nisan sonu başlangıç takviminin geride kaldığını ve projede geçmiş gecikmelerle birlikte Mimarlar Odası’nın zemin ve su baskını risklerine dikkat çektiğini yazdı. 12 MAYIS 2026: İHALE TARİHİ 15 MAYIS OLARAK AÇIKLANDI Nisan sonu takviminin ardından Nazım Elmas, 12 Mayıs 2026’da yeni açıklama yaparak Dal-Çık Projesi’nin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurdu. Haberlerde, proje öncesinde Tabaklar Deresi ve Yenimahalle’deki altyapı planlamalarının tamamlandığı bilgisi yer aldı. AA kaynaklı haberlerde de Elmas’ın Dal-Çık Projesi’nin yapımına ilişkin ihalenin 15 Mayıs’ta yapılmasının planlandığını belirttiği aktarıldı. Bu açıklama, proje takvimini bir kez daha değiştirdi. Mart ayında “nisan sonunda başlıyor” denilen iş, mayıs ayında “15 Mayıs’ta ihaleye çıkıyor” bilgisiyle yeniden kamuoyuna sunuldu. 4 HAZİRAN 2026: SÖZLEŞME İMZALANDI Elmas’ın 9 Haziran tarihli son paylaşımı, 15 Mayıs ihalesinden sonra projenin sözleşme aşamasına geçtiğini duyurdu. Paylaşıma göre yüklenici firma ile 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalandı ve işin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Bu açıklama, Dal-Çık dosyasında idari açıdan yeni bir aşamaya geçildiğini gösteriyor. Ancak kamuoyunun sağlıklı bilgiye ulaşabilmesi için şu başlıkların da açıklanması gerekiyor: BAŞLIK KAMUOYUNUN BİLMESİ GEREKEN BİLGİ Yüklenici firma 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalanan firma hangisidir? Sözleşme bedeli İşin güncel sözleşme bedeli ne kadardır? Yer teslimi Yükleniciye yer teslimi yapıldı mı, yapılacaksa hangi tarihte yapılacak? 400 günlük süre Süre sözleşme tarihinden mi, yer tesliminden mi, işe başlama tarihinden mi hesaplanacaktır? İş programı Kazı, altyapı, tersip bendi, altgeçit ve üstyapı imalatları hangi sırayla yürütülecektir? Tersip bendi Tabaklar Deresi üzerindeki çalışma ayrı bir iş midir, bu sözleşmenin parçası mıdır? Drenaj sistemi Su baskını riskine karşı hangi kapasitede sistem kurulacaktır? Trafik planı İnşaat süresince sahil yolu, liman bağlantısı ve şehir içi trafik nasıl yönetilecektir? TEKNİK DOSYA: TABAKLAR DERESİ, TERSİP BENDİ VE SU BASKINI RİSKİ Dal-Çık Projesi’nde teknik tartışmanın merkezinde su baskını ve taşkın riski yer alıyor. Nazım Elmas’ın son açıklamasında da Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde yapılacak tersip bendi çalışmalarıyla olası su baskınları ve taşkın risklerinin önüne geçileceği belirtildi. Bu başlık, Giresun için sıradan bir altyapı ayrıntısı değildir. Kentin yoğun yağış alan yapısı, dere yatakları, sahile yakınlık, yeraltı suyu ve deniz etkisi dikkate alındığında, altgeçit projesinde drenaj hesabı doğrudan güvenlik meselesidir. Altgeçit yapısı, yol kotunun aşağı alınması anlamına gelir. Bu durum, yoğun yağışta suyun doğal olarak toplanabileceği bir alan oluşturur. Bu nedenle proje yalnızca yol geometrisiyle değil; yağmur suyu tahliyesi, pompa kapasitesi, yedek sistem, enerji sürekliliği, otomatik kapatma, bakım ve işletme sorumluluğuyla birlikte değerlendirilmelidir. Önceki dosya çalışmasında da vurgulandığı gibi, Mimarlar Odası ve teknik çevrelerin uyarıları özellikle zemin, yağış, dere yatakları, yağmur suyu tahliyeleri ve pompa sistemi başlıklarında yoğunlaşmıştı. ŞANTİYE SÜRECİ GİRESUN TRAFİĞİNİ NASIL ETKİLEYECEK? Dal-Çık Projesi’nin yapım aşaması, Giresun’un günlük ulaşım düzenini doğrudan etkileyecek. Çünkü proje alanı, sahil yolu, liman bağlantısı ve şehir merkezi girişinin kesiştiği kritik bir noktada bulunuyor. İnşaat sürecinde sahil yolu trafiğinin nasıl işletileceği, liman giriş-çıkışlarının nasıl düzenleneceği, ağır vasıta hareketlerinin hangi saatlerde ve hangi güzergâhlardan yönetileceği, ambulans ve itfaiye geçişlerinin nasıl korunacağı, toplu taşıma ve yaya erişiminin nasıl sağlanacağı açıklanmalıdır. ŞANTİYE BAŞLIĞI PLANLANMASI GEREKEN NOKTA Sahil yolu akışı İnşaat süresince trafik hangi şeritlerden veya geçici güzergâhlardan verilecek? Liman bağlantısı Kamyon ve tır giriş-çıkışları nasıl yönetilecek? Acil ulaşım Ambulans, itfaiye ve güvenlik araçları için kesintisiz geçiş nasıl sağlanacak? Yaya güvenliği Yaya geçişleri, duraklar ve servis noktaları nasıl korunacak? Toplu taşıma Hat değişiklikleri ve geçici durak düzeni önceden açıklanacak mı? Gece çalışması Gürültü, aydınlatma ve iş güvenliği önlemleri nasıl uygulanacak? Bilgilendirme Sürücülere ve bölge halkına güncel trafik planı nasıl duyurulacak? Bu başlıklar açıklığa kavuşturulmadan başlayacak bir şantiye süreci, çözüm üretmesi beklenen noktada yeni ulaşım sıkışıklıkları doğurabilir. DAL-ÇIK PROJESİNDE KRONOLOJİK TABLO TARİH GELİŞME DOSYADAKİ ÖNEMİ 7 Haziran 2023 İlk ihale süreci başladı. Projenin resmî ihale geçmişi bu tarihle başladı. 15 Eylül 2023 İş yeri teslimi yapıldığı bilgisi kamuoyuna yansıdı. Sahada fiili başlangıç beklentisi oluştu. 8 Mart 2024 Bakanların katıldığı temel atma töreni düzenlendi. Proje merkezi idarenin sahiplenmesiyle kamuoyuna sunuldu. 7 Ocak 2025 Önceki sözleşmede bitiş tarihi olarak gündeme geldi. Projenin neden tamamlanmadığı tartışma konusu oldu. 2025 Şantiye ve gecikme iddiaları basına yansıdı. Yüklenici, iş programı ve ödenek soruları öne çıktı. 24 Mart 2026 Nazım Elmas, projenin nisan sonunda başlayacağını açıkladı. Takvim yeniden yazıldı. Nisan 2026 sonu Açıklanan başlangıç takvimi geride kaldı. Sahada başlangıç görülmemesi eleştirildi. 12 Mayıs 2026 Elmas, ihale tarihini 15 Mayıs 2026 olarak açıkladı. Proje yeniden ihale sürecine bağlandı. 15 Mayıs 2026 İhale tarihi olarak kamuoyuna duyuruldu. Yeni idari sürecin başlangıcı oldu. 4 Haziran 2026 Yüklenici firma ile sözleşme imzalandı. Proje yeni sözleşme aşamasına geçti. 9 Haziran 2026 Elmas, sözleşmeyi ve 400 günlük yapım süresini duyurdu. Gözler yer teslimi, iş programı ve sahadaki başlangıca çevrildi. PROJEDE AÇIKLANMASI GEREKEN BAŞLIKLAR Dal-Çık Projesi’nin geçmişi dikkate alındığında, yeni sözleşme bilgisinin ardından kamuoyuna daha ayrıntılı bir teknik ve idari açıklama yapılması gerekiyor. ANA BAŞLIK AÇIKLANMASI GEREKEN DETAY Yeni yüklenici Sözleşme hangi firma ile imzalandı? Sözleşme bedeli Güncel maliyet ve sözleşme tutarı nedir? 400 gün hesabı Süre hangi tarihten itibaren işlemektedir? Yer teslimi Yükleniciye yer teslimi yapıldı mı? Önceki ihale 2023 ihalesinin hukuki ve idari sonucu nedir? Önceki yüklenici İlk yükleniciyle süreç nasıl kapandı? Teknik revizyon Proje su baskını ve taşkın riski nedeniyle revize edildi mi? Tersip bendi Tabaklar Deresi çalışması hangi kurum tarafından yapılacak? Drenaj kapasitesi Sistem hangi yağış ve taşkın senaryosuna göre tasarlandı? Şantiye trafik planı İnşaat süresince Giresun trafiği nasıl yönetilecek? Tamamlanma tarihi 400 günlük süre sonunda öngörülen bitiş tarihi kamuoyuna nasıl duyurulacak? GİRESUN İÇİN DOSYANIN ANLAMI Dal-Çık Projesi, Giresun’un ulaşım sorununun en görünür noktalarından birine müdahale etmeyi hedefliyor. Liman bağlantısı, sahil yolu akışı ve şehir merkezi girişindeki yoğunluk uzun süredir kentin günlük hayatını etkiliyor. Proje doğru mühendislik, güçlü drenaj altyapısı, gerçekçi şantiye planı, güvenli trafik yönetimi ve şeffaf iş programıyla yürütülürse Giresun trafiğine katkı sağlayabilir. Sahil yolundaki hemzemin kavşak yükü azalabilir, liman bağlantısı daha düzenli hale gelebilir, şehir merkezine girişteki bekleme süreleri düşebilir. Ancak projenin geçmişinde biriken takvim değişiklikleri, gecikme iddiaları ve teknik uyarılar dikkate alınmadan yalnızca yeni sözleşme bilgisiyle dosyanın kapanması mümkün değildir. Bu aşamadan sonra belirleyici olacak başlık, 4 Haziran’da imzalandığı açıklanan sözleşmenin sahada hangi takvimle uygulanacağıdır. Yüklenici firma, yer teslimi, sözleşme bedeli, iş programı, Tabaklar Deresi çalışması, drenaj sistemi, şantiye trafik planı ve tamamlanma tarihi açık biçimde duyurulduğunda proje üzerindeki belirsizlik azalacaktır. Dal-Çık Projesi, 2023’te başlayan ihale sürecinden 2026’daki yeni sözleşmeye kadar Giresun’un en tartışmalı ulaşım dosyalarından biri haline geldi. 400 günlük yeni süre, yalnızca bir yapım takvimi değil; geçmişte verilen tarihlerin ardından projenin sahada gerçek ilerlemeye dönüşüp dönüşmeyeceğini gösterecek yeni dönemdir. https://www.facebook.com/photo/?fbid=10237086537395706&set=a.10202834209388913

GEZMİŞ: GİRESUN’UN YENİ ACILARA TAHAMMÜLÜ YOK

GEZMİŞ: GİRESUN’UN YENİ ACILARA TAHAMMÜLÜ YOK CHP Giresun Milletvekili Elvan Işık Gezmiş, TBMM Genel Kurulu’nda Giresun Sahil Yolu üzerindeki Liman Kavşağı’nı yeniden gündeme getirdi. Gezmiş, yıllardır can ve mal güvenliğini tehdit eden kavşak için kalıcı çözüm istedi; Güney Çevre Yolu ve Liman Köprülü Kavşağı’nın ivedilikle hayata geçirilmesi çağrısı yaptı. LİMAN KAVŞAĞI MECLİS KÜRSÜSÜNDE CHP Giresun Milletvekili Elvan Işık Gezmiş, 3 Haziran 2026’da TBMM Genel Kurulu’nda yaptığı konuşmada Giresun’un yıllardır çözüm bekleyen ulaşım sorununu Meclis gündemine taşıdı. Gezmiş, Giresun Sahil Yolu üzerindeki Liman Kavşağı’nın uzun süredir can ve mal güvenliği açısından ciddi risk oluşturduğunu belirtti. Kent merkezinden geçen sahil yolu hattında trafik yükünün her geçen gün arttığını vurgulayan Gezmiş, Giresun’un bu sorunu daha fazla erteleyemeyeceğini söyledi. Gezmiş, Meclis konuşmasına ilişkin yaptığı değerlendirmede şu ifadeleri kullandı: > “TBMM Genel Kurulu’nda, Giresun Sahil Yolu üzerindeki Liman Kavşağı’nın yıllardır can ve mal güvenliğini tehdit ettiğini, Giresun’a Güney Çevre Yolu’nun kazandırılması ve Liman Köprülü Kavşağı’nın ivedilikle hayata geçirilmesini bir kez daha dile getirdim.” “YAŞANANLAR KADER DEĞİL; İHMALİN SONUCUDUR” Gezmiş, Liman Kavşağı’ndaki tehlikenin yeni ortaya çıkmadığını, yıllardır yapılan uyarılara rağmen kalıcı adım atılmadığını belirtti. Giresun’da aynı noktada yaşanan kazaların artık görmezden gelinemeyeceğini ifade eden Gezmiş, sorunun yalnızca trafik yoğunluğu değil, doğrudan can güvenliği meselesi olduğunu vurguladı. Gezmiş, şu sözlerle tepki gösterdi: > “Giresun Liman Kavşağı yıllardır can ve mal güvenliğini tehdit ediyor. Defalarca uyardık, defalarca gündeme getirdik. Yaşananlar kader değil; ihmalin sonucudur.” GÜNEY ÇEVRE YOLU İÇİN NET ÇAĞRI Gezmiş, Giresun’un şehir içi ulaşım güvenliğini artıracak en önemli yatırımlardan birinin Güney Çevre Yolu olduğunu belirtti. Karadeniz’in diğer illerinde çevre yolu yatırımlarının hayata geçirildiğini hatırlatan Gezmiş, Giresun’un aynı hizmetten mahrum bırakılmasına tepki gösterdi. Gezmiş, açıklamasında şu ifadeye yer verdi: > “Giresun’a şehir içi ulaşım güvenliğini artıracak Güney Çevre Yolu, Karadeniz’in diğer illerine yapılmış olmasına rağmen Giresun’a çok görülüyor.” Güney Çevre Yolu’nun hayata geçirilmesiyle sahil yolu üzerindeki trafik baskısının azaltılması, şehir içi geçişlerin rahatlatılması ve can güvenliğini tehdit eden risklerin düşürülmesi hedefleniyor. LİMAN KÖPRÜLÜ KAVŞAĞI İÇİN ACİL ADIM İSTEDİ Gezmiş, TBMM Genel Kurulu’ndaki konuşmasında Liman Köprülü Kavşağı’nın da gecikmeden yapılması gerektiğini söyledi. Liman bağlantısı, şehir içi trafik ve sahil yolu geçişinin aynı bölgede yoğunlaşmasının Giresun merkezde ciddi güvenlik sorunu oluşturduğunu belirten Gezmiş, geçici çözümlerle zaman kaybedilmemesi gerektiğini ifade etti. Gezmiş, talebini şu sözlerle yineledi: > “Güney Çevre Yolu ve Liman Köprülü Kavşağı bir an önce yapılmalıdır.” “GİRESUN’UN BEKLEMEYE TAHAMMÜLÜ YOK” CHP Giresun Milletvekili Elvan Işık Gezmiş, Giresun’un ulaşım yatırımlarında daha fazla bekletilmemesi gerektiğini belirtti. Gezmiş, Liman Kavşağı’nın yıllardır can ve mal güvenliğini tehdit ettiğini, Güney Çevre Yolu’nun kente kazandırılmasının zorunlu hale geldiğini ve Liman Köprülü Kavşağı’nın artık ertelenemeyeceğini söyledi. Gezmiş, çağrısını şu sözlerle tamamladı: > “Giresun’un Güney Çevre Yolu ve Liman Köprülü Kavşağı için beklemeye, vatandaşlarımızın yeni acılar yaşamaya tahammülü yok.” Giresun’un şehir içi ulaşım güvenliği için Güney Çevre Yolu ve Liman Köprülü Kavşağı artık ertelenemez iki yatırım başlığı olarak öne çıkıyor. Kentin beklentisi, yıllardır dile getirilen uyarıların somut projeye dönüşmesi ve sahil yolu üzerindeki can güvenliği riskinin kalıcı biçimde ortadan kaldırılması.

FATİH CADDESİ’NDE KORNA, YÜKSEK SESLİ MÜZİK VE GELİŞİGÜZEL PARK TEPKİSİ

FATİH CADDESİ’NDE KORNA, YÜKSEK SESLİ MÜZİK VE GELİŞİGÜZEL PARK TEPKİSİ Giresun’da Fatih Caddesi’nin Sazbeyi Petrol Ofisi ile Fiskobirlik Genel Müdürlüğü arasında kalan bölümünde yaşanan trafik yoğunluğu, korna sesi, yüksek sesli müzik ve gelişigüzel park sorunu bölge sakinlerinin tepkisini artırıyor. Mahalle içinde ortak yaşam kurallarını zorlayan davranışlar, özellikle gece saatlerinde ciddi rahatsızlık oluşturuyor. CADDEDE TRAFİK DEĞİL, ORTAK YAŞAM SORUNU YAŞANIYOR Fatih Caddesi’nde yıllardır süren trafik düzensizliği, yalnızca araç geçişini değil, bölgede yaşayan vatandaşların günlük yaşamını da olumsuz etkiliyor. Sazbeyi Petrol Ofisi ile Fiskobirlik Genel Müdürlüğü arasında kalan bölümde özellikle yoğun saatlerde araç akışı yavaşlıyor, kısa süreli beklemeler ise bazı sürücülerin sabırsız ve rahatsız edici davranışlarıyla daha büyük bir soruna dönüşüyor. Cadde içinde ilerleyen bazı araçlardan yüksek sesle müzik açılması, bölgeden geçildikten sonra sesin yeniden kapatılması, mahalle sakinleri tarafından bilinçli bir rahatsızlık olarak değerlendiriliyor. Bu durum, caddenin yalnızca bir geçiş güzergâhı değil, aynı zamanda insanların yaşadığı bir mahalle alanı olduğu gerçeğini göz ardı ediyor. GECE YARISI BİLE KORNA SESİ SUSMUYOR Bölgede en fazla tepki çeken konuların başında gereksiz korna kullanımı geliyor. Saat fark etmeksizin cadde içinden geçen bazı sürücüler, kısa süreli beklemelere tahammül göstermeden dakikalarca kornaya basıyor. Gece yarısı bile mahalle içinde korna sesi duyulması, özellikle çocuklu aileleri, yaşlıları, hastaları ve erken saatte işe gitmek zorunda olan vatandaşları rahatsız ediyor. Korna, trafikte uyarı amacıyla kullanılması gereken bir güvenlik aracıyken, Fatih Caddesi’nin bu bölümünde çoğu zaman sabırsızlığın ve saygısızlığın göstergesine dönüşüyor. YÜKSEK SESLİ MÜZİK MAHALLE HUZURUNU BOZUYOR Cadde üzerinde yaşanan bir diğer sorun ise araçlardan açılan yüksek sesli müzik. Araç içi eğlence, çevrede yaşayan insanların huzurunu bozacak seviyeye ulaştığında kişisel tercih olmaktan çıkıyor, ortak yaşam hakkını ihlal eden bir davranışa dönüşüyor. Özellikle gece saatlerinde yüksek sesli müzikle cadde içinden geçilmesi, yalnızca trafik düzenini değil, mahalle kültürünü ve şehir görgüsünü de zedeliyor. Kent yaşamı, herkesin istediği gibi değil, herkesin birbirinin hakkını gözettiği ölçüde yaşanabilir hale gelir. GELİŞİGÜZEL PARKLAR TRAFİĞİ KİLİTLİYOR Fatih Caddesi’nin söz konusu bölümünde gelişigüzel park edilen araçlar da trafik akışını zorlaştırıyor. Yol kenarına kontrolsüz bırakılan araçlar, daralan güzergâhta beklemeleri artırıyor; bekleme süresi uzadıkça korna, gürültü ve tartışma riski de büyüyor. Kaldırımları, geçiş alanlarını ve yol kenarlarını dikkatsizce işgal eden araçlar hem yayaların güvenliğini hem de sürücülerin düzenli ilerlemesini engelliyor. Bu tablo, basit bir park sorununun ötesinde şehir disiplini ve kamusal alan kullanımına ilişkin ciddi bir problem oluşturuyor. BAYRAM VE TATİL DÖNEMLERİNDE SORUN DAHA DA BÜYÜYOR Bayram ve tatil dönemlerinde farklı şehirlerden gelen araçların yoğunluğu caddedeki baskıyı daha da artırıyor. Trafiğin sıkıştığı anlarda bazı sürücülerin sabırsız davranması, gereksiz korna çalması, yüksek sesle müzik açması ve gelişi güzel park etmesi bölgedeki rahatsızlığı katlıyor. Tatil ya da ziyaret amacıyla şehre gelen herkesin, bulunduğu yerin bir yaşam alanı olduğunu dikkate alması gerekiyor. Bir caddeden geçmek, o caddede yaşayan insanların huzurunu bozma hakkı vermez. YOL ÜSTÜNLÜĞÜ SAYGIYLA BAŞLAR Şehir içinde yol kullanımı yalnızca trafik kurallarından ibaret değildir. Yol üstünlüğü; yayaya saygı, komşuya saygı, hastaya saygı, yaşlıya saygı ve gece dinlenen insana saygıyla birlikte düşünülmelidir. Korna çalmak, yüksek sesle müzik açmak, kaldırımı veya yolu kapatmak, başkalarının yaşam alanını dikkate almadan hareket etmek kent kültürüyle bağdaşmaz. Trafikte birkaç saniye beklemek, bir mahalleyi dakikalarca rahatsız etmekten daha ağır bir yük değildir. FATİH CADDESİ’NDE DENETİM VE DUYARLILIK BEKLENTİSİ Bölge sakinleri, Fatih Caddesi’nde yaşanan bu sorunun artık yalnızca bireysel rahatsızlık değil, kamusal düzen meselesi haline geldiğini belirtiyor. Gereksiz korna kullanımı, yüksek sesli müzik, gelişigüzel park ve kaldırım işgali konusunda daha etkili denetim yapılması bekleniyor. Bu caddede çözüm yalnızca trafik akışını düzenlemekle sınırlı kalmamalı. Aynı zamanda ortak yaşam kurallarını ihlal eden davranışlara karşı net bir şehir disiplini oluşturulmalı. Fatih Caddesi’nde yaşayan vatandaşların beklentisi açık: Araç kullanan herkesin mahalle içinden geçtiğini unutmadan hareket etmesi, gereksiz korna çalmaması, yüksek sesle müzik açmaması, gelişi güzel park yapmaması ve ortak yaşam hakkına saygı göstermesi gerekiyor.

LİMAN KAVŞAĞI’NDA 5 CAN: YILLARDIR UYARILAN NOKTADA FECİ KAZA

LİMAN KAVŞAĞI’NDA 5 CAN: YILLARDIR UYARILAN NOKTADA FECİ KAZA Giresun Merkez’de Karadeniz Sahil Yolu’nun Liman mevkisinde tır ile iki otomobilin karıştığı kazada aynı aileden 5 kişi hayatını kaybetti, 6 kişi yaralandı. Liman Kavşağı’nda 2022’den bu yana gündeme gelen sinyalizasyon uyarıları, Valilik düzeyindeki düzenleme açıklamaları, 2025’te yaşanan kazalar, TBMM kayıtlarına giren proje takvimi ve 2024’te yapılan temel atma töreni, son kazanın ardından yeniden tartışma konusu oldu. KAZA KARADENİZ SAHİL YOLU’NDA MEYDANA GELDİ Giresun’daki ağır kaza, 23 Mayıs 2026 Cumartesi günü Karadeniz Sahil Yolu’nun Giresun Limanı mevkisindeki ışıklı kavşakta meydana geldi. Musa U. yönetimindeki 55 K 4065 plakalı tır, Ali Yıldız’ın kullandığı 34 PMS 61 plakalı otomobil ve Ferhat Yıldız yönetimindeki 34 PNK 09 plakalı otomobille çarpıştı. İhbar üzerine olay yerine 112 Acil Sağlık, polis ve itfaiye ekipleri sevk edildi. AA kaynaklı haberlerde kazaya karışan araçlar, sürücüler ve plaka bilgileri bu şekilde yer aldı. Çarpışmanın şiddetiyle araçlarda ağır hasar oluştu. Kaza anı, kavşağı gören güvenlik kamerasına yansıdı. Görüntüler, Liman Kavşağı’ndaki ağır araç geçişi, ışıklı kavşak düzeni, kavşağa yaklaşım hızı ve dur-kalk trafiğinin yeniden teknik incelemeye alınması gerektiğini gösterdi. AYNI AİLEDEN 5 KİŞİ HAYATINI KAYBETTİ Kazada 34 PMS 61 plakalı otomobilin sürücüsü Ali Yıldız ile aynı araçta bulunan Melek Yıldız, Hamza Yıldız, Hasan Yıldız ve Sadem Yağmur Yıldız hayatını kaybetti. Kazada 6 kişi yaralandı. Yaralanan 34 PNK 09 plakalı otomobilin sürücüsü Ferhat Yıldız ile araçta bulunan Fatma Y., Sümeyye Y., Eymen Y., Rana Meltem Y. ve 55 K 4065 plakalı tırın sürücüsü Musa U. sağlık ekipleri tarafından Giresun’daki hastanelere kaldırıldı. Elim kazada ölü sayısı 5, yaralı sayısı 6 olarak duyuruldu; hayatını kaybedenlerin ve yaralıların kimlik bilgileri bu çerçevede haberleştirildi. Hayatını kaybedenlerin aynı aileden olması, kazanın acısını daha da ağırlaştırdı. Ailenin İstanbul’dan memleketleri Trabzon’a gitmek üzere yola çıktığı bilgisi haber kayıtlarına yansıdı. KUSUR TESPİTİ ADLİ SÜREÇLE NETLEŞECEK 23 Mayıs 2026’daki kazanın kesin kusur dağılımı; hız durumu, frenleme mesafesi, takip mesafesi, sinyal fazı, sürücü davranışı, kamera çözümlemesi, kaza tespit tutanağı, bilirkişi incelemesi ve adli soruşturma dosyasıyla netleşecek. Tır sürücüsünün, otomobil sürücülerinin, yol ve kavşak düzeninin, sinyalizasyon sisteminin ve çevresel koşulların kazadaki etkisi teknik raporlarla ortaya konulacak. Ancak adli kusur tespiti, Liman Kavşağı’ndaki kamu güvenliği sorusunu ortadan kaldırmaz. Çünkü bu kavşak, yıllardır trafik yoğunluğu, sinyalizasyon tartışması, ağır araç geçişi ve kaza riskiyle gündeme geliyor. Bu nedenle soru yalnızca “kazaya kim kusurlu neden oldu” sorusu değildir. Asıl soru, yıllardır risk ürettiği bilinen bir noktada kalıcı proje tamamlanana kadar can güvenliğini sağlayacak geçici önlemlerin neden etkili ve denetlenebilir biçimde uygulanmadığıdır. LİMAN KAVŞAĞI’NDA ESKİ KAZALAR VE UYARILAR Liman Kavşağı, 23 Mayıs 2026’daki ölümlü kazadan önce de trafik kazaları, sinyalizasyon tartışmaları ve önlem çağrılarıyla gündeme geldi. Gazete arşivleri, bölgede yaşanan kazaların yeni olmadığını; kavşak düzeni, ışık süreleri, şehir içi giriş-çıkış trafiği ve ağır araç geçişlerinin yıllardır tartışıldığını gösteriyor. Kullanıcı tarafından paylaşılan gazete kupürleri ve hazırlanan kronoloji metni, bu süreci 2022 uyarıları, Valilik düzeyindeki sinyalizasyon gündemi ve 2025 kazaları üzerinden ortaya koyuyor. 2022’DE “LİMAN KAVŞAĞI’NA ÖNLEM ALINMALI” ÇAĞRISI YAPILDI CHP Giresun Merkez İlçe Başkanı Av. Murat Bektaş, 2022 yılında Liman Kavşağı’nda yaşanan trafik kazalarının ardından kavşağın büyük tehlikelere açık olduğunu belirterek önlem çağrısı yaptı. Bektaş, kavşakta daha önce sıkça karşılaşılan kaza görüntülerine bir yenisinin daha eklendiğini belirtti. Işık sistemindeki geçişlerin çok hızlı değiştiğini, özellikle Keşap istikametine seyreden trafikte kırmızı yandıktan kısa süre sonra şehir içinden çıkan araçlara yeşil ışık yanmasının kazalara zemin hazırladığını ifade etti. Bektaş, bu nedenle Liman Kavşağı’na geri sayım göstergeli süreli sinyalizasyon sistemi kurulmasını ya da mevcut ışık geçiş sürelerinin yeniden düzenlenmesini istedi. Bu çağrı, Liman Kavşağı’ndaki güvenlik tartışmasının son kazayla başlamadığını; en az 2022’den bu yana kamuoyuna açık biçimde dile getirildiğini ortaya koydu. AYNI DÖNEMDE VALİLİK DÜZEYİNDE SİNYALİZASYON GÜNDEME GELDİ Liman Kavşağı’ndaki trafik kazaları ve ışık sistemi tartışması aynı dönemde Valilik düzeyine de taşındı. Gazete kupürlerinde, dönemin Giresun Valisi Enver Ünlü’nün şehir içi giriş ve çıkışında yaşanan trafik kazalarına çözüm bulmak amacıyla harekete geçtiği, kavşakta süreli sinyalizasyon sistemi kurulmasının gündeme alındığı yer aldı. Kupürde, Giresun şehir içi girişi ve çıkışında yaşanan trafik kazalarının ardından mevcut sinyalizasyon sisteminde yaşanan aksaklıkların Karayolları’na taşınacağı ve sinyalizasyon sisteminin değiştirilmesinin isteneceği belirtildi. Bu kayıt, Liman Kavşağı’ndaki sorunun yalnızca siyasi açıklamalarda değil, idari düzeyde de takip edilen bir güvenlik başlığına dönüştüğünü gösterdi. 11 HAZİRAN 2025’TE MOTOSİKLET KAZASI YAŞANDI Liman Kavşağı, 11 Haziran 2025 akşamı yeniden kazayla gündeme geldi. Ordu’dan Giresun yönüne ilerleyen İrem Ç. yönetimindeki 28 AXX 701 plakalı otomobil, kırmızı ışık ihlali yaptığı sırada Emin B.’nin kullandığı motosiklete çarptı. Çarpmanın etkisiyle savrulan motosiklet sürücüsü Emin B. yaralandı. Kaza güvenlik kamerasına yansıdı. Olay, 12 Haziran 2025 tarihli yerel gazete sayısında “Yine Liman Kavşağı, yine sinyalizasyon ihlali” başlığıyla yer aldı. Haberde, Liman Kavşağı’nda yaşanan kazanın ardından Bektaş’ın üç yıl önce yaptığı sinyalizasyon uyarısı yeniden hatırlatıldı. Bu kaza, kavşaktaki ışık düzeni tartışmasının 2022’den sonra da devam ettiğini gösterdi. Aynı noktada önce uyarı yapıldı, ardından sinyalizasyon ihlaliyle yeni bir yaralanmalı kaza yaşandı. 2025’TEKİ KAZA ESKİ UYARILARI YENİDEN GÜNDEME TAŞIDI 12 Haziran 2025 tarihli yerel gazete haberinde, CHP’li Murat Bektaş’ın üç yıl önce Liman Kavşağı için yaptığı uyarı yeniden gündeme getirildi. Haberde, Bektaş’ın 2022 yılında kavşakta süreli sinyalizasyon sistemi kurulmasını önerdiği hatırlatıldı. Bu hatırlatma, Liman Kavşağı’nda sorunun süreklilik taşıdığını ortaya koydu. 2022’de “önlem alınmalı” denilen kavşakta, 2025’te yine ışık ihlaliyle yaralanmalı kaza yaşandı. 2026’da aynı bölgede 5 kişinin hayatını kaybetmesi ise yıllardır ertelenen güvenlik tartışmasını çok daha ağır bir noktaya taşıdı. 20 EKİM 2025’TE TIR KAZASI YAŞANDI Liman Kavşağı’nda 2025 yılı içinde bir başka ağır kaza daha yaşandı. 20 Ekim 2025’te gece saatlerinde 29 AAJ 926 plakalı tır, yoğun yağışın da etkisiyle trafik ışıklarında duramayarak önünde bekleyen 55 AYD 95 plakalı tıra arkadan çarptı. Çarpışmada sürücü kabinde sıkıştı. Olay yerine polis, itfaiye ve 112 Acil Sağlık ekipleri sevk edildi. Giresun Belediyesi itfaiye ekipleri tarafından sıkıştığı yerden çıkarılan yaralı sürücü, ambulansla Giresun Eğitim ve Araştırma Hastanesi’ne kaldırıldı. Kaza nedeniyle Karadeniz Sahil Yolu’nun Trabzon istikametinde trafik akışı bir süre etkilendi. Bu olay, Liman Kavşağı’nda yalnızca ışık ihlali değil, ağır araçların durma mesafesi, yağışlı hava koşulları, gece görüşü ve kavşağa yaklaşım hızı gibi teknik risklerin de birlikte değerlendirilmesi gerektiğini gösterdi. BU KAYITLAR TEK BİR KAZAYI DEĞİL, SÜREKLİ BİR RİSKİ GÖSTERİYOR Liman Kavşağı’ndaki kazalar ve uyarılar, birbirinden kopuk olaylar değildir. 2022’de kavşak için süreli sinyalizasyon çağrısı yapıldı. Aynı dönemde konu Valilik düzeyinde gündeme geldi. 2025’te ışık ihlaliyle motosiklet kazası yaşandı. Aynı yıl ağır araçların karıştığı yeni bir kaza daha meydana geldi. 2026’da ise aynı bölgede 5 kişi hayatını kaybetti. Bu tablo, Liman Kavşağı’ndaki güvenlik sorununun tek bir sürücü hatasına indirgenemeyeceğini gösteriyor. Kavşakta ışık süreleri, ağır araç trafiği, şehir içi giriş-çıkış yoğunluğu, liman bağlantısı, Karadeniz Sahil Yolu akışı ve geçici güvenlik önlemleri birlikte ele alınmalıdır. Bugün tartışılması gereken konu yalnızca son kazanın kusur dağılımı değildir. Asıl soru, yıllardır kazalarla ve uyarılarla gündeme gelen bir noktada, kalıcı proje tamamlanana kadar can güvenliğini sağlayacak ara önlemlerin neden etkili ve denetlenebilir biçimde uygulanmadığıdır. TBMM KAYDINDA 2023 TESLİMİ VE 2025 BİTİŞ TARİHİ YER ALDI Liman Kavşağı dosyası, resmi kayıtlara Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı Projesi üzerinden girdi. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın TBMM’ye gönderdiği 16 Kasım 2023 tarihli yazılı soru önergesi cevabında, Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı için 15 Eylül 2023’te iş yeri teslimi yapıldığı, çalışmalara başlandığı ve sözleşmeye göre iş bitim tarihinin 7 Ocak 2025 olduğu bilgisi yer aldı. TBMM dosyasında, Liman Köprülü Kavşağı Projesi’nin hayata geçirilmeye çalışıldığı ve 15 Eylül 2023’te iş yeri teslimi yapılarak çalışmalara başlandığı bilgisi yer aldı. Bakanlık cevabında, proje kapsamındaki sanat yapılarında yeraltı ve deniz sularına dayanıklı sistemler kullanılacağı da belirtildi. Bu resmi kayıt, Liman Kavşağı’nın yalnızca günlük trafik yoğunluğu ya da yerel bir ulaşım sorunu olmadığını; yatırım programı, kamu altyapısı ve yol güvenliği başlığı olarak ele alınması gereken kritik bir nokta olduğunu ortaya koydu. Sözleşmede yer alan 7 Ocak 2025 bitiş tarihinin geride kalmış olması, projenin güncel iş programının, fiziki ilerleme seviyesinin ve yeni tamamlanma takviminin kamuoyuyla paylaşılması ihtiyacını artırdı. TEMEL ATMA TÖRENİNDE TRAFİK YOĞUNLUĞU VE KAZA RİSKİ VURGULANDI Giresun Valiliği, 8 Mart 2024’te Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı Temel Atma Töreni’nin gerçekleştirildiğini duyurdu. Temel atma törenine Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu da katıldı. Valilik metninde, Giresun Limanı ve şehir merkezine ana girişin mevcut durumda hemzemin kavşakla sağlandığı, bu lokasyonda artan trafik yoğunluğunun uzun araç kuyruklarına ve zaman zaman kazalara yol açtığı açık biçimde ifade edildi. Özellikle Giresun Limanı’nda ihracat sevkiyatına başlanılmasıyla birlikte kavşaktaki yoğunluğun etkisini daha fazla hissettirdiği belirtildi. Törende konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, günlük ortalama 32 bin 500 aracın geçtiği güzergahta trafik yoğunluğunun ortadan kaldırılmasının hedeflendiğini açıkladı. Projenin 1,6 kilometrelik düzenlemeyle mevcut sahil yolunu altgeçide alacağı, kavşağın hizmete girmesiyle sinyalizasyon sisteminin devre dışı bırakılacağı ve trafiğin dur-kalk yapmadan akacağı bildirildi. Bu açıklamalar, Liman Kavşağı’ndaki hemzemin düzenin trafik yoğunluğu ve kaza riskiyle birlikte resmi metinlerde de ele alındığını gösterdi. 330 MİLYON LİRALIK TASARRUF HEDEFİ AÇIKLANDI Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı ile zamandan 322 milyon lira, akaryakıttan 8 milyon lira olmak üzere yıllık toplam 330 milyon lira tasarruf sağlanacağını açıkladı. Bakanlık ayrıca projenin karbon emisyonunu 610 ton azaltacağını bildirdi. Temel atma törenine ilişkin Valilik ve ajans kayıtlarında proje, şehir merkezi, liman bağlantısı ve Karadeniz Sahil Yolu trafiğini rahatlatacak bir yatırım olarak duyuruldu. Bu veriler, projenin yalnızca şehir içi ulaşımı rahatlatmaya dönük bir düzenleme olmadığını; Karadeniz Sahil Yolu, liman taşımacılığı, kent merkezi girişi ve ağır araç trafiği açısından stratejik bir yatırım olarak planlandığını ortaya koydu. Ancak aynı açıklamalarda mevcut kavşağın trafik yoğunluğu ve kazalara yol açtığı kabul edilirken, proje tamamlanana kadar mevcut ışıklı kavşakta uygulanacak geçici güvenlik önlemlerine ilişkin ayrıntılı ve takvime bağlanmış bir kamuoyu açıklaması öne çıkmadı. AĞIR ARAÇ TRAFİĞİ AYRI BİR RİSK BAŞLIĞI Liman Kavşağı, sıradan bir şehir içi kavşak değildir. Karadeniz Sahil Yolu trafiği, Giresun Limanı bağlantısı, şehir merkezi girişi ve ağır tonajlı araç geçişleri aynı noktada birleşiyor. Bu nedenle kavşağın güvenliği yalnızca kırmızı ve yeşil ışık süreleriyle açıklanamaz. Ağır araçların durma mesafesi, yaklaşım hızı, frenleme kabiliyeti, yol eğimi, gece görüşü, yağışlı hava koşulları ve kavşağın geometrisi birlikte değerlendirilmelidir. Trafik güvenliği açısından sinyalize kavşaklarda sarı ışık süresi, tüm yönlere kırmızı verilen temizleme aralığı, yaklaşım hızı ve araç türü hayati önem taşır. Ağır tonajlı araçların yoğun olduğu güzergahlarda sabit süreli sinyal düzeni, yaklaşım hızı ve fren mesafesiyle birlikte değerlendirilmediğinde risk artabilir. Bu nedenle Liman Kavşağı’nda ağır araçlara yönelik ayrı bir güvenlik planı hazırlanmalıdır. Kavşağa yaklaşan tır ve kamyonlar için erken uyarı levhaları, elektronik hız düşürme sistemi, kırmızı ışığa yaklaşım uyarısı, EDS/radar denetimi ve ağır araç fren mesafesine uygun sinyal planlaması devreye alınmalıdır. KAZA KARA NOKTASI ANALİZİ YAPILMALI Türkiye’de trafik güvenliği yaklaşımında her kaza yaşanan yer doğrudan “kara nokta” kabul edilmiyor. Belirli kaza türlerinin yoğunlaştığı yol kesimleri ve kavşaklar, resmi veri ve teknik incelemeyle kaza kara noktası olarak değerlendiriliyor. Liman Kavşağı için de aynı teknik yaklaşım uygulanmalıdır. Son beş yıla ait kaza verileri; tarih, saat, yön, hava koşulu, araç türü, ağır araç oranı, hız, takip mesafesi, ışık ihlali, fren mesafesi, sinyal fazı ve yaralanma/ölüm sonucu başlıklarıyla ayrıntılı biçimde incelenmelidir. Bu inceleme yapılmadan kavşaktaki risk yalnızca tek tek kazalar üzerinden tartışılamaz. Resmi kaza kara noktası analizi hazırlanmalı, sonuçları kamuoyuyla paylaşılmalı ve alınacak önlemler takvime bağlanmalıdır. AKILLI SİNYALİZASYON VE GEÇİCİ TEDBİRLER GÜNDEME ALINMALI Liman Kavşağı’nda kalıcı farklı seviyeli kavşak projesi tamamlanana kadar mevcut ışıklı kavşakta geçici güvenlik önlemleri uygulanmalıdır. Bu önlemler yalnızca klasik ışık süresi düzenlemesiyle sınırlı kalmamalıdır. Geri sayımlı sinyalizasyon, akıllı kavşak sistemi, ağır araç yaklaşım uyarısı, elektronik hız denetimi, kırmızı ışık ihlal sistemi ve sinyal fazı düzenlemesi birlikte ele alınmalıdır. Giresun’da geri sayım özellikli LED sinyalizasyon sistemlerinin farklı kavşaklarda uygulanmış olması, bu teknolojinin kent içinde kullanılabilir olduğunu gösteriyor. Liman Kavşağı gibi şehir merkezi, liman ve sahil yolu trafiğini aynı noktada buluşturan bir bölgede bu tür ara önlemler, kalıcı proje tamamlanana kadar can güvenliği açısından öncelikli seçenekler arasında değerlendirilmelidir. SORU PROJENİN VARLIĞI DEĞİL, GECİKEN GÜVENLİK ÖNLEMLERİ Liman Kavşağı için bugün tartışılması gereken konu projenin varlığı değildir. Projenin varlığı, iş yeri teslimi ve temel atma töreni resmi açıklamalarda yer aldı. Asıl mesele, bu proje tamamlanana kadar mevcut kavşakta can güvenliğini sağlayacak geçici önlemlerin neden etkili ve denetlenebilir biçimde uygulanmadığıdır. Aynı bölgede yıllardır kazalar yaşanırken, sinyalizasyon sistemi tartışılırken, geri sayımlı ışık önerileri yapılırken ve resmi açıklamalarda trafik yoğunluğu ile kaza riski kabul edilmişken, 5 kişinin hayatını kaybettiği son kazadan sonra mevcut ışıklı kavşakta alınması gereken ara tedbirler daha acil hale geldi. Kamuoyunun yanıt beklediği sorular: Liman Kavşağı’nda son beş yıla ait ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı kaza verileri neden ayrıntılı biçimde açıklanmıyor? Ağır araçların kavşağa yaklaşım hızı hangi sistemlerle düşürülecek? Sarı ışık süresi, kırmızı ışık temizleme aralığı, sinyal fazları ve gece görüş koşulları yeniden hesaplanarak geçiş süreleri kazaları önleyici hale getirilecek mi? Geri sayımlı sinyalizasyon, akıllı kavşak sistemi, elektronik hız denetimi, kırmızı ışık ihlal sistemi ve ağır araç yaklaşım uyarısı uygulanacak mı? Sözleşmede 7 Ocak 2025 olarak görünen bitiş tarihi geride kalırken, projenin güncel iş programı ve yeni tamamlanma takvimi hangi aşamadadır? Yüklenici firma, ihale süreci, çalışma başlangıcı ve bitiş tarihi kamuoyuyla ne zaman paylaşılacaktır? Giresun’da 5 kişinin hayatını kaybettiği son kazadan sonra Giresun’un şehir merkezi girişi, liman bağlantısı ve Karadeniz Sahil Yolu trafiğini aynı noktada buluşturan bu kavşak için kalıcı proje tamamlanana kadar geçici değil, etkili ve denetlenebilir güvenlik önlemleri uygulanmalıdır. En azından şu adımlar kamuoyuyla paylaşılmalıdır: Son beş yıllık kaza verileri ve teknik analizleri açıklanmalıdır.Sinyal süreleri teknik etütle yeniden hesaplanmalıdır.Ağır araç yaklaşım hızını düşürecek sistemler devreye alınmalıdır.Geçici akıllı sinyalizasyon ve geri sayımlı ışık sistemi uygulanmalıdır.Kırmızı ışık ihlal sistemi ve hız denetimi başlatılmalıdır.Kaza kara noktası analizi yapılmalı ve sonuçları açıklanmalıdır.Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı’nın güncel iş programı kamuoyuyla paylaşılmalıdır.KAYNAKÇA Bu haber dosyası; AA kaynaklı kaza haberleri, DHA kaynaklı 11 Haziran 2025 motosiklet kazası kayıtları, 20 Ekim 2025 tır kazası haberleri, Giresun Valiliği’nin 8 Mart 2024 tarihli temel atma açıklaması, TBMM yazılı soru önergesi dosyası ve kullanıcı tarafından paylaşılan gazete kupürleriyle oluşturulan eski kaza–uyarı kronolojisi üzerinden hazırlanmıştır.

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK PROJESİNE TEPKİ

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK PROJESİNE TEPKİ Giresun Mimarlar Odası, Gemiler Çekeği – Valilik aksında yapılması planlanan dal-çık projesine karşı çıkarak, projenin kentin denizle bağını daha da zayıflatacağını ve kıyı ile kent arasında yeni bir bariyer oluşturacağını açıkladı. “GİRESUN’UN DENİZLE KURDUĞU İLİŞKİ ZAYIFLAYACAK” Giresun’da Gemiler Çekeği – Valilik aksında yapılması planlanan dal-çık projesi tartışma yarattı. Giresun Mimarlar Odası, projeye ilişkin yaptığı açıklamada kent merkezinde hayata geçirilmesi planlanan düzenlemenin Giresun’un kıyı kimliği açısından ciddi riskler taşıdığını belirtti. Oda açıklamasında, “Kent merkezinde hayata geçirilmesi planlanan bu projenin; Giresun’un deniz ile kurduğu ilişkiyi daha da zayıflatacağı, kıyı ile kent arasına yeni bir fiziksel ve görsel bariyer oluşturacağı kanaatindeyiz. Oysa çağdaş şehircilik anlayışı; kentleri denizden uzaklaştıran değil, kıyıyı kamusal yaşamın bir parçası haline getiren planlamaları esas almaktadır” ifadelerine yer verdi. “İNŞAAT SÜRECİ KENT İÇİ ULAŞIMI DAHA DA ZORLAŞTIRACAK” Açıklamada, mevcut trafik yoğunluğu dikkate alındığında proje sürecinde yapılacak inşaat çalışmalarının kent içi ulaşımı daha da zorlaştıracağı vurgulandı. Giresun Mimarlar Odası, “Mevcut trafik yoğunluğu göz önünde bulundurulduğunda, proje sürecinde gerçekleştirilecek inşaat çalışmalarının kent içi ulaşımı daha da içinden çıkılmaz bir hale getireceği açıktır. Geçici çözümler uğruna, kent yaşamını uzun yıllar etkileyecek müdahalelerin dikkatle değerlendirilmesi gerektiğini düşünüyoruz” açıklamasını yaptı. “BETON BARİYERLER YERİNE KIYI-KENT İLİŞKİSİ GÜÇLENDİRİLMELİ” Oda, araç odaklı çözümler yerine yaya öncelikli, kamusal alanları güçlendiren ve Giresun’u denizle yeniden buluşturan planlamaların hayata geçirilmesi gerektiğini belirtti. Açıklamada, “Bizler; yeni beton bariyerler ve araç odaklı yaklaşımlar yerine, kaybolan kıyı-kent ilişkisini yeniden kuracak planlamaların yapılmasını savunuyoruz. Taşbaşı Parkı gibi kent hafızasında önemli yer edinmiş kamusal alanlarla kurulan ilişkinin güçlendirilmesi, yaya öncelikli kamusal mekanların artırılması ve Giresun’un denizle yeniden bütünleşmesi gerektiğine inanıyoruz” denildi. “PLANLAMA SÜRECİ KATILIMCI BİR ANLAYIŞLA YÜRÜTÜLMELİ” Giresun Mimarlar Odası, kentlerin tepeden inme kararlarla değil, katılımcı planlama anlayışıyla şekillendirilmesi gerektiğini vurguladı. Açıklamada, meslek odaları, uzmanlar ve kent dinamiklerinin sürece dahil edilmesinin önemine dikkat çekildi. Oda, “Kentlerin; tepeden inme kararlarla değil, katılımcı bir anlayışla planlanması gerektiğini düşünüyoruz. Bu nedenle yapılacak tüm planlama süreçlerinin; ilgili meslek odaları, uzmanlar ve kent dinamikleri ile birlikte değerlendirilmesi büyük önem taşımaktadır” ifadelerini kullandı. “PROJE GÖRSELLERİ KENT DOKUSUYLA ÖRTÜŞMÜYOR” Açıklamada, kamuoyuyla paylaşılan proje görsellerinin uygulanması planlanan bölgenin mevcut fiziksel yapısı ve kent dokusuyla yeterince örtüşmediği savunuldu. Bu durumun, projenin bütüncül ve yerinde analizlerle hazırlanıp hazırlanmadığı konusunda soru işaretleri oluşturduğu belirtildi. Mimarlar Odası, “Kamuoyuyla paylaşılan proje görsellerinin, uygulanması planlanan bölgenin mevcut fiziksel yapısı ve kent dokusuyla yeterince örtüşmemesi; sürecin sağlıklı, bütüncül ve yerinde analizlerle ele alınmadığı yönünde ciddi soru işaretleri oluşturmaktadır. Hazırlanan raporların, analizlerin ve teknik verilerin kamuoyuna şeffaf biçimde aktarılması; projenin hangi soruna nasıl çözüm üreteceğinin açık şekilde ortaya konulması gerektiğine inanıyoruz” açıklamasında bulundu. “BÜTÇE GÜNEY ÇEVRE YOLU’NA AKTARILMALI” Oda, bu ölçekte ayrılacak bütçenin geçici trafik rahatlamaları yerine uzun vadeli ve sürdürülebilir ulaşım çözümleri için değerlendirilmesi gerektiğini belirtti. Açıklamada, Güney Çevre Yolu projesinin etaplar halinde desteklenmesinin kent adına daha doğru bir yatırım olacağı ifade edildi. Giresun Mimarlar Odası, “Ayrıca bu ölçekte ayrılacak bütçenin; geçici trafik rahatlamaları yerine, uzun vadeli ve sürdürülebilir ulaşım çözümleri üretecek Güney Çevre Yolu projesine etaplar halinde aktarılmasının kent adına çok daha doğru bir yatırım olacağı görüşündeyiz” dedi. “BİZ YAŞANABİLİR BİR GİRESUN İSTİYORUZ” Açıklamanın sonunda Giresun’un geleceğinin denizden koparılan bir kent anlayışıyla değil, kıyısıyla yaşayan ve insan odaklı planlanan bir kent vizyonuyla şekillenmesi gerektiği vurgulandı. Giresun Mimarlar Odası, açıklamasını şu ifadelerle tamamladı: “Giresun’un geleceği; denizden koparılan değil, kıyısıyla yaşayan, kamusal alanlarını koruyan ve insan odaklı planlanan bir kent vizyonuyla şekillenmelidir. Biz yaşanabilir bir Giresun istiyoruz.”

Ordu’da 3 ilçede toplu taşıma dönüşümü başlıyor

Ordu Büyükşehir Belediyesi bünyesinde hizmet veren Ulaşım Koordinasyon Merkezi (UKOME), Nisan ayı toplantısını tamamladı. Toplantı kapsamında, üç ilçeyi etkileyen toplu taşıma dönüşüm projesi öncelikli olmak üzere toplam 27 gündem maddesi karara bağlandı. ORDU (İGFA) - Genel Sekreter Yardımcısı Metin Yayla başkanlığında gerçekleştirilen toplantıda; Mesudiye, Ünye ve Perşembe ilçelerinde faaliyet gösteren toplu taşıma araçlarının dönüşüm sistemine entegre edilmesi onaylandı. ÜNYE’DE AKILLI ULAŞIM DÖNEMİ BAŞLIYOR Ordu’nun en büyük ilçelerinden biri olan Ünye’de toplu taşıma dönüşümü 2026 yılı Eylül ayı itibarıyla başlayacak. Yeni düzenlemeyle beraber tüm araçlarda akıllı kart sistemi uygulanacak. Nakit ödemelerin kaldırılmasıyla hem güvenlik standartlarının hem de hizmet kalitesinin yükseltilmesi hedefleniyor. Araçlara takılacak GPS modülleriyle konum ve hız verileri anlık olarak Ulaşım Kontrol Merkezi’ne iletilecek. Ayrıca araç içi kameralarla denetimler sürdürülecek, vatandaşlar ise sefer saatlerini mobil uygulama ve internet üzerinden takip edebilecek. Yeni uygulama çerçevesinde öğrenciler ile 60-65 yaş arası vatandaşlar indirimli ulaşım imkanından faydalanacak. Engelliler, refakatçileri, 65 yaş üstü vatandaşlar, güvenlik görevlileri, gaziler, şehit yakınları, milli sporcular ve sarı basın kartı sahipleri ise ücretsiz ulaşım sağlayacak. MESUDİYE VE PERŞEMBE’DE DÖNÜŞÜM ARALIK’TA Mesudiye ilçe merkezinden Altınordu’ya ve Perşembe ilçesi Efirli Mahallesi’nden Altınordu’ya sefer düzenleyen araçlar da dönüşüm kapsamına alınacak. Bu hatlarda yeni sistemin 2026 yılı Aralık ayında devreye alınması planlanıyor. YAZ YOĞUNLUĞU İÇİN EK TEDBİRLER Toplantıda ayrıca yaz mevsiminde artan trafik yoğunluğu konusu ele alındı. Vatandaşların yoğunlukla kullandığı bölgelere yön levhalarının yerleştirilmesi ve üstyapı çalışmalarının süratlendirilmesi kararlaştırıldı. Öte yandan UKOME toplantısında, 19 ilçeden gelen plaka düzenleme talepleri ve çeşitli başvurular değerlendirilerek karara bağlandı.

Trabzon Sürmene’ye modern pazar yeri ve kapalı otopark

Trabzon Büyükşehir Belediyesi tarafından Sürmene’de pazar yeri ve otopark projesi hayata geçirilecek. Proje ile birlikte, ilçe merkezindeki trafik yoğunluğu azaltılıp alışveriş konforu da artırılacak. TRABZON (İGFA) - Trabzon Büyükşehir Belediyesi, Sürmene ilçesinde uzun süredir ihtiyaç duyulan pazar yeri ve otopark sorununa çözüm olacak önemli bir projeyi hayata geçiriyor İlçenin sosyal ve ticari yaşamına değer katacak Sürmene Pazar Yeri ve Kapalı Otopark Projesi, modern mimarisi ve çevreci yaklaşımıyla dikkat çekiyor. Proje kapsamında 126 araç kapasiteli kapalı otopark inşa edilerek ilçe merkezindeki trafik ve park yoğunluğunun azaltılması hedefleniyor. Vatandaşların daha konforlu ve düzenli bir ortamda alışveriş yapabilmesi için 268 adet tezgahlı pazar alanı oluşturulacak. Ayrıca proje bünyesinde 12 adet ticari dükkan, belediye hizmet birimleri, çay ocağı ve lavabolar yer alacak. Öte yandan, projenin çatı katında çevre dostu bir yaklaşımla 4 bin metrekarelik alanda Güneş Enerji Sistemi (GES) kurulacak. Bu sistem sayesinde tesisin enerji ihtiyacının önemli bir bölümünün yenilenebilir kaynaklardan karşılanması planlanıyor. İLÇEMİZE DEĞER KATACAK BİR PROJE Trabzon Büyükşehir Belediyesi’nden projeye ilişkin yapılan açıklamada şu ifadelere yer verildi: “Sürmene ilçemizde vatandaşlarımızdan gelen talepler doğrultusunda modern, düzenli ve çevreci bir pazar yeri ve kapalı otopark projesini hayata geçiriyoruz. Bu proje ile hem pazar esnafımızın daha iyi koşullarda hizmet vermesini hem de hemşehrilerimizin konforlu bir alışveriş deneyimi yaşamasını hedefliyoruz. Aynı zamanda güneş enerji sistemiyle çevreye duyarlı, sürdürülebilir bir tesis oluşturacağız.”