Trafik Yoğunluğu Haberleri - Son Dakika Trafik Yoğunluğu Haber Güncel Gelişmeler

GİRESUN BELEDİYESİ’NDEN PATOZLAR İÇİN YENİ DÜZENLEME

GİRESUN BELEDİYESİ’NDEN PATOZLAR İÇİN YENİ DÜZENLEME Fındık hasat sezonuyla birlikte kent merkezinde artan patoz hareketliliğine karşı Giresun Belediyesi yeni bir uygulamayı hayata geçirdi. Patoz işletmecileri için Ülper’de bulunan Canlı Hayvan Pazarı tahsis edildi. Giresun’da fındık hasadının başlamasıyla birlikte üreticilerin harman sürecinde yoğun olarak kullandığı patozların çalışma alanlarına ilişkin yeni düzenlemeye gidildi. Giresun Belediyesi, patoz faaliyetlerinin kent merkezinden uzak, daha düzenli ve kontrol edilebilir bir noktada yürütülmesi amacıyla Ülper’de belediyeye ait Canlı Hayvan Pazarı’nı patoz işletmecilerinin kullanımına açtı. AKSU FESTİVAL ALANI YERİNE ÜLPER Önceki yıllarda patoz işletmecilerinin ağırlıklı olarak Aksu Festival Alanı’nda toplandığı belirtilirken, yeni uygulamayla faaliyetlerin Ülper Canlı Hayvan Pazarı’nda yürütülmesi öngörülüyor. Böylece hasat döneminde patozların kent içindeki farklı noktalarda çalışmasından kaynaklanabilecek trafik yoğunluğu, gürültü, toz, fındık zurufu ve diğer tarımsal atıklardan kaynaklanan çevre ve temizlik sorunlarının azaltılması hedefleniyor. DAHA DÜZENLİ BİR ÇALIŞMA ALANI Belirlenen alanın kullanılmasıyla birlikte patoz işletmecilerinin tek bir noktada daha düzenli şekilde faaliyet göstermesi, üreticilerin de hizmete daha kontrollü bir alanda ulaşabilmesi amaçlanıyor. Uygulamanın özellikle yoğun geçmesi beklenen fındık sezonunda hem şehir merkezindeki yükü azaltması hem de patoz faaliyetlerinden kaynaklanabilecek çevresel olumsuzlukların önüne geçmesi bekleniyor. Giresun Belediyesi’nin tahsis ettiği Ülper Canlı Hayvan Pazarı, fındık sezonu boyunca patoz işletmecilerinin yeni çalışma noktası olacak.

Rize Ayder'e ulaşım 20 dakika kısalacak

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Pazar-Ardeşen Ayrım–Çamlıhemşin–Ayder yolu üzerinde 955 metre uzunluğundaki Çamlıhemşin Tüneli ve iki köprüyü içeren 2 kilometrelik bölümün trafiğe açıldığını, böylece tamamlanan toplam mesafenin 10 kilometreye ulaştığını açıkladı. RİZE (İGFA) - Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Karadeniz Sahil Yolu'nun Pazar-Ardeşen ayrımından başlayıp Çamlıhemşin ilçe merkezi üzerinden Ayder'e uzanan güzergahta yürütülen yol çalışmalarıyla ilgili detaylar paylaştı. Bakan Uraloğlu, 36,5 kilometre uzunluğundaki Pazar-Ardeşen Ayrım–Çamlıhemşin–Ayder İl Yolu projesi kapsamında, yapımı biten 955 metre uzunluğundaki Çamlıhemşin Tüneli ile Fırtına Deresi ve Hala Deresi-1 köprülerini kapsayan 2 kilometrelik kısmın hizmete girdiğini bildirdi. Söz konusu güzergahın bölge turizmi için kritik bir öneme sahip olduğunu vurgulayan Bakan Uraloğlu, “Ayder Yaylamız her yıl bir milyonu aşkın ziyaretçiyi konuk ediyor. Hem kış hem de yayla turizminin ivme kazanmasıyla birlikte yoldaki trafik yoğunluğu da arttı. Mevcut yola şerit eklemeleri yaparak kapasiteyi artırıyor, vatandaşlarımıza daha hızlı, güvenli ve konforlu bir ulaşım imkanı sunuyoruz.” şeklinde konuştu. Bakan Uraloğlu, proje dahilinde ilk 5,5 kilometrelik kısmın bitümlü sıcak karışım kaplamalı 4 şeritli bölünmüş yol şeklinde, sonraki kısımların ise 12 metre platform genişliğinde ve tırmanma şeritli olarak yapıldığını belirtti. ÇAMLIHEMŞİN TÜNELİ 955 METRE UZUNLUĞUNDA Projedeki sanat yapıları hakkında bilgi veren Bakan Uraloğlu, “Güzergâhta 955 metre uzunluğundaki Çamlıhemşin Tüneli, 2 bin 265 metrelik Hala Tüneli ve 450 metrelik Hala-2 Tüneli olmak üzere toplamda 3 bin 670 metre uzunluğunda 3 tek tüp tünel yer alıyor.” dedi. Bakan Uraloğlu ayrıca, bölgede 50 metrelik Akkaya Köprüsü, 40 metrelik Şenyamaç Köprüsü, 135 metrelik Fırtına Deresi Köprüsü, 90 metrelik Hala Deresi-1 Köprüsü ve 30 metrelik Hala Deresi-2 Köprüsü olmak üzere toplam 345 metre uzunluğunda 5 köprü bulunduğunu kaydetti. Daha önce tek yol standartlarında olan yaklaşık 8 kilometrelik kısmın trafiğe açıldığını anımsatan Uraloğlu, “Pazartesi günü itibarıyla Çamlıhemşin Tüneli, 135 metre uzunluğundaki Fırtına Deresi Köprüsü ve 90 metre uzunluğundaki Hala Deresi-1 Köprüsü’nü içeren 2 kilometrelik Çamlıhemşin Tünelli Geçişi’ni hizmete sunuyoruz. Böylece projemizin toplam 10 kilometrelik kısmını tamamlamış olduk.” ifadelerini kullandı. Güzergahın geri kalanındaki çalışmalara da değinen Uraloğlu, Hala Tüneli’nde kazı ve kaplama betonu işlemlerinin bittiğini bildirdi. Hala-2 Tüneli’nde kazı ve destekleme çalışmalarının tamamlandığını, kemer betonu imalatlarının devam ettiğini belirten Bakan Uraloğlu, Çamlıhemşin Tüneli ile Ayder Yaylası arasındaki yaklaşık 7 kilometrelik bölümde ise çalışmaların sürdüğünü dile getirdi.

YOĞUNLUK VE KAZALARA ÖNLEM DİYE ŞEHİR GİRİŞİ DUBALARLA KAPATILDI: ÇÖZÜM BU MU?

YOĞUNLUK VE KAZALARA ÖNLEM DİYE ŞEHİR GİRİŞİ DUBALARLA KAPATILDI: ÇÖZÜM BU MU? Yıllardır trafik yoğunluğu, sinyalizasyon tartışmaları ve ağır kazalarla gündeme gelen Giresun Liman Kavşağı’nda şehir merkezine girişin dubalarla sınırlandırılması yeni bir tartışma başlattı. Giresun Otelciler ve Kahveciler Odası Yönetim Kurulu Başkanı Ercan Ayhan, uygulamanın trafiği Gemilerçekeği’ne kadar taşıdığını ve kent merkezindeki esnafı müşteriden uzaklaştırdığını belirterek yetkililere seslendi: “Kazalara önlem alınsın; ancak bir şehrin girişi kapatılarak esnafın ekmeğiyle oynanmasın.” Giresun’un uzun süredir çözüm bekleyen ulaşım noktalarından Liman Kavşağı’nda, trafik yoğunluğunu azaltmak ve kazaların önüne geçmek amacıyla şehir merkezine doğrudan girişin dubalarla sınırlandırıldığı bildirildi. Güvenliği artırma amacı taşıdığı belirtilen uygulama, bu kez şehir merkezine ulaşımın zorlaşması, araç kuyruklarının başka bir noktaya taşınması ve kent merkezindeki ticari hareketliliğin olumsuz etkilenmesi iddialarıyla gündeme geldi. Giresun Otelciler ve Kahveciler Odası Yönetim Kurulu Başkanı Ercan Ayhan, esnaf ve vatandaşlardan yoğun şikâyet aldığını belirterek düzenlemeye sert tepki gösterdi. “ŞEHRİN GİRİŞİNİ KAPATARAK ESNAFIN RIZKINA ENGEL OLUYORSUNUZ” Ayhan, trafik güvenliği için önlem alınmasına karşı olmadıklarını ancak uygulamanın şehir merkezini ulaşılamaz hâle getirmemesi gerektiğini ifade etti. Ayhan açıklamasında şunları söyledi: “Ne güzel bir dünya… Bir şehrin kaderiyle oynayanları, şehir girişini dubalarla kesenleri, benim esnaf ve sanatkârımın rızkına, işine ve ticaretine engel olanları şiddetle kınıyorum. Şehir girişini kesiyorsanız doğrudan ve kontrollü bir geçiş sağlayın. Trafik kuyruğu Gemilerçekeği’ne kadar uzanıyor. İnsanlar trafik çilesi çekiyor, şehir içine giremiyor. Benim esnafım iş bekliyor, müşteri arıyor. Yüzlerce insan bizleri arayarak şehre giremediklerini söylüyor. Bir şehrin girişinin bu şekilde kapatıldığı başka bir anlayış olamaz. Esnaf başkanı olarak esnafımın emeğine, ekmeğine ve işine engel olanları kınıyor, yetkilileri göreve davet ediyorum. Bu şehrin insanlarının sabrını zorlamayın. Trafik lambaları ve kontrollü geçiş sistemiyle ulaşımı düzenleyin. Esnafımızın ve vatandaşlarımızın benden sesleri olmamı istemesi üzerine bu sıkıntıları kamuoyuna duyuruyorum.” ÖNLEM ALINMASI ZORUNLU, AMA BEDELİNİ ESNAF MI ÖDEYECEK? Liman Kavşağı’nda güvenlik önlemi alınması tartışmasız bir zorunluluk. Ancak alınan önlemin trafiği rahatlatırken şehir merkezine erişimi engellememesi, ulaşım sorununu başka bir kavşağa taşımaması ve kent ekonomisini sekteye uğratmaması gerekiyor. Ayhan’ın açıklamasına göre araçlar doğrudan şehir merkezine giremediği için yoğunluk Gemilerçekeği yönüne taşınıyor. Sürücülerin uzayan güzergâh ve trafik kuyruğu nedeniyle şehir merkezine girmekten vazgeçmesi ise özellikle otel, kahvehane, kafe, lokanta ve perakende işletmeleri açısından müşteri kaybı anlamına geliyor. Ortaya çıkan tablo, şu temel soruyu gündeme taşıyor: Kazaları önlemek adına alınan bir tedbir, şehri ulaşılamaz ve esnafı müşterisiz bırakıyorsa uygulama yeniden değerlendirilmemeli mi? SORUN YENİ DEĞİL: 2022’DE SİNYALİZASYON UYARISI YAPILDI Liman Kavşağı’nın trafik ve güvenlik sorunu son uygulamayla başlamadı. 2022 yılında bölgede yaşanan kazaların ardından kavşaktaki trafik ışıklarının geçiş süreleri tartışmaya açıldı. Dönemin CHP Giresun Merkez İlçe Başkanı Murat Bektaş, sahil yolunda kırmızı ışık yandıktan çok kısa süre sonra şehir içinden çıkan araçlara yeşil ışık verilmesinin kazalara zemin hazırladığını savundu. Bektaş, kavşağa geri sayımlı sinyalizasyon sistemi kurulmasını veya mevcut geçiş sürelerinin yeniden düzenlenmesini istedi. Bu çağrı, kavşağın teknik düzenlemesine yönelik kamuoyuna yansıyan ilk kapsamlı uyarılardan biri oldu. (giresunsonhaber.com) 2023’TE YER TESLİMİ YAPILDI, BİTİŞ TARİHİ 2025’Tİ Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının TBMM’ye verdiği resmi cevapta, Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı için 15 Eylül 2023 tarihinde iş yeri teslimi yapıldığı ve sözleşmeye göre işin 7 Ocak 2025’te tamamlanmasının öngörüldüğü belirtildi. Ancak bu takvim içerisinde proje hayata geçirilemedi. Böylece kavşağın trafik yoğunluğu ve güvenlik sorunu, geçici düzenlemelerle yönetilmeye devam etti. 2024’TE İKİ BAKANIN KATILIMIYLA TEMEL ATILDI Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı’nın temel atma töreni, 8 Mart 2024’te Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun katılımıyla gerçekleştirildi. Törende yapılan resmi açıklamada, şehir merkezine ve limana girişin hemzemin kavşak üzerinden sağlanmasının uzun araç kuyruklarına ve zaman zaman kazalara neden olduğu açıkça ifade edildi. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Uraloğlu, o dönemde güzergâhtan günlük ortalama 32 bin 500 aracın geçtiğini, 1,6 kilometrelik proje ile sahil yolunun alt geçide alınacağını ve mevcut sinyalizasyonun kaldırılarak kesintisiz trafik akışının sağlanacağını açıkladı. (Giresun Valiliği) Dolayısıyla kavşaktaki yoğunluk, kuyruk ve kaza riski yalnızca vatandaşların veya esnafın şikâyeti değildi; sorun resmi açıklamalarla da kabul edilmişti. 2025’TE KAZALAR DEVAM ETTİ Kalıcı proje tamamlanamadığı için Liman Kavşağı 2025 yılında da kazalarla gündeme geldi. 11 Haziran 2025’te kırmızı ışık ihlali yaptığı belirtilen bir otomobilin motosiklete çarpması sonucu motosiklet sürücüsü yaralandı. Kaza, 2022 yılında yapılan sinyalizasyon uyarılarını yeniden gündeme taşıdı. (giresunsonhaber.com) 20 Ekim 2025’te ise yoğun yağış sırasında trafik ışıklarında duramayan bir tır, önünde bekleyen başka bir tıra arkadan çarptı. Sürücü araç içerisinde sıkışırken Karadeniz Sahil Yolu’nun Trabzon yönündeki ulaşımı bir süre aksadı. (nefes.com.tr) Bu kazalar; ağır araç trafiği, kavşağa yaklaşım hızı, frenleme mesafesi, ışıklı sistem ve dur-kalk trafiğinin birlikte değerlendirilmesi gerektiğini bir kez daha gösterdi. TEMELİ ATILAN PROJEDE YÜKLENİCİ FİRMA ÇEKİLDİ Kasım 2025’te kamuoyuna yansıyan açıklamalarda, 2024 yılında temeli atılan projede fiilî çalışmanın başlamadığı ve yüklenici firmanın projeden çekildiği bildirildi. Şantiyenin boşaltılmasıyla projenin geleceği yeniden belirsizliğe girerken, başlangıçta açıklanan tamamlanma takvimi de fiilen geçerliliğini kaybetti. (Son Dakika) 23 MAYIS 2026: AYNI AİLEDEN 5 KİŞİ HAYATINI KAYBETTİ Liman Kavşağı’ndaki tartışmaların en ağır sonucu 23 Mayıs 2026’da yaşandı. Bir tır ile iki otomobilin karıştığı kazada aynı aileden 5 kişi yaşamını yitirdi, 6 kişi yaralandı. Kaza, yıllardır yapılan sinyalizasyon ve güvenlik uyarıları ile tamamlanamayan kavşak projesini yeniden Giresun’un gündemine taşıdı. (giresunsonhaber.com) Bu ağır kayıptan sonra Liman Kavşağı’nda etkili bir geçici güvenlik düzenlemesi yapılması yönündeki beklenti daha da arttı. Ancak bugünkü tartışma, alınan önlemin yalnızca güvenli olup olmadığıyla sınırlı değil. Önlemin aynı zamanda uygulanabilir, ölçülü ve şehir yaşamını sürdürülebilir kılıp kılmadığı da sorgulanıyor. PROJE 2026’DA YENİDEN İHALE EDİLDİ Revize edilen Liman Kavşağı Dal-Çık Projesi için yürütülen yeni ihale sürecinin ardından yüklenici firma ile 4 Haziran 2026 tarihinde sözleşme imzalandığı açıklandı. Yeni sözleşmede projenin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Çalışmalarla birlikte şehir içi trafiğinin rahatlatılması ve sahil yolu bağlantılarının daha güvenli hâle getirilmesi hedefleniyor. (Aksiyon) Ancak proje başlamadan önce Giresun Ticaret ve Sanayi Odası ile Mimarlar Odasının ortak değerlendirmesinde de yapım süresince trafik akışının nasıl sağlanacağı, yol kotlarının değişip değişmeyeceği ve geçici düzenlemelerin kent yaşamına etkileri konusunda kamuoyuna ayrıntılı bilgi verilmesi istendi. (Giresun Ticaret Odası) DUBALAR TEK BAŞINA TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ ÇÖZÜMÜ MÜ? Şehir girişinin dubalarla kapatılması, bazı riskli dönüşleri ortadan kaldırabilir. Ancak bir trafik düzenlemesinin başarısı yalnızca kapatılan noktadaki kaza ihtimaliyle ölçülemez. Uygulamanın; trafik kuyruğunu hangi noktaya taşıdığı, şehir merkezine giriş süresini ne kadar artırdığı, alternatif güzergâhlarda yeni risk oluşturup oluşturmadığı, ambulans ve itfaiye araçlarının geçişini nasıl etkilediği, liman kaynaklı ağır araç trafiğini nasıl yönettiği, esnaf ve turizm işletmeleri üzerindeki ekonomik sonucu ölçülmeli ve kamuoyuyla paylaşılmalı. Aksi hâlde bir noktadaki risk azaltılırken başka bir noktada yeni yoğunluk, yeni kaza ihtimali ve ekonomik kayıp ortaya çıkabilir. YETKİLİLERDEN AÇIKLAMA BEKLEYEN SORULAR Giresun kamuoyu şimdi şu soruların yanıtını bekliyor: Karar öncesinde trafik sayımı ve kuyruk analizi yapıldı mı? Sinyalizasyon süreleri ve kavşağa yaklaşım hızları neden birlikte yeniden düzenlenmiyor? Ağır araçların belirli saatlerde geçişine yönelik bir planlama yapılabilir mi? Gemilerçekeği’ne kadar uzadığı belirtilen trafik yoğunluğu yerinde ölçülüyor mu? Kent merkezindeki esnafın yaşadığı müşteri kaybı konusunda herhangi bir etki analizi yapıldı mı? GÜVENLİK İLE ŞEHRE ERİŞİM BİRBİRİNİN ALTERNATİFİ DEĞİL Liman Kavşağı’nda insan hayatını koruyacak önlemler gecikmeden alınmalı. Ancak güvenlik gerekçesiyle şehir merkezine erişimin güçleştirilmesi kalıcı bir çözüm olarak görülmemeli. Giresun’un ihtiyacı, kavşağın bir kolunu dubalarla kapatıp trafiği başka bir noktaya yönlendirmek değil; mühendislik verilerine dayanan, kontrollü geçiş sağlayan, ağır araçları yöneten, sinyalizasyonu yeniden düzenleyen ve şehir ekonomisini koruyan bütüncül bir ulaşım planıdır. Yıllardır uyarıların yapıldığı, temel atıldığı, takvimin değiştiği, projenin durduğu, yeniden ihale edildiği ve insanların hayatını kaybettiği Liman Kavşağı’nda artık geçici kararların da kamuoyuna açık ve teknik gerekçelerle anlatılması gerekiyor. Kazalara ve yoğunluğa önlem alınmalıdır. Ancak sorulması gereken soru açıktır: Şehir girişini dubalarla kapatmak gerçekten çözüm müdür, yoksa sorun yalnızca başka bir noktaya mı taşınmaktadır?

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK UYARISI: KALICI ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLU

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK UYARISI: KALICI ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLU Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu üyeleri, Giresun’da yapılması planlanan Dal-Çık Projesi’nin trafik yüküne katkısını, uygulanacağı alanın zemin koşullarını ve inşaat sürecinin kent ulaşımına etkilerini sorguladı. Oda, kalıcı çözümün Güney Çevre Yolu’nun Aksu-Batlama etabının hayata geçirilmesi olduğunu savundu. Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu üyeleri, Giresun’un ulaşım sorununa yönelik tartışmaların odağındaki Dal-Çık Projesi hakkında 20 Temmuz 2026 tarihinde kapsamlı bir basın açıklaması yaptı. Açıklamada, sahil yolunu günlük yaklaşık 40 bin araç kullanırken liman giriş ve çıkışını kullanan araç sayısının yaklaşık 400 seviyesinde olduğu belirtilerek, kentin en büyük ulaşım yatırımının bu noktaya yönlendirilmesinin doğru bir tercih olup olmadığı soruldu. ZEMİN, DENİZ BASINCI VE TAŞKIN RİSKİ UYARISI Mimarlar Odası, projenin dere yatağı üzerinde ve deniz etkisine açık bir alanda planlandığına dikkat çekti. Zemin özellikleri, deniz basıncı ve taşkın riskinin mühendislik açısından ayrıntılı biçimde değerlendirilmesi gerektiğini vurgulayan oda, yapım sürecinin şehir içi trafiğini uzun süre daha ağır bir noktaya taşıyabileceği uyarısında bulundu. “GÜNEY ÇEVRE YOLU’NUN AKSU-BATLAMA ETABI HAYATA GEÇİRİLMELİ” Dal-Çık Projesi yerine Güney Çevre Yolu’nun Aksu-Batlama etabının öncelikli olarak tamamlanmasını isteyen Mimarlar Odası, bu süreçte hemzemin düzenlemeler, servis yolları, bekleme cepleri ve katılım şeritleriyle mevcut trafik yoğunluğunun azaltılabileceğini bildirdi. Mimarlar Odası adına yapılan açıklamanın tam metni şöyle: “Sizlere soruyorum Giresun… Bugün Giresun'da şehir içinde bir noktadan başka bir noktaya ulaşmak, özellikle sabah ve akşam saatlerinde giderek zorlaşıyor. Trafik artık yalnızca sürücülerin değil, kentte yaşayan herkesin günlük yaşamını etkileyen önemli bir sorun haline geldi. Peki bu sorunun çözümü gerçekten Dal-Çık Projesi mi? Yıllardır gündemde tutulan bu proje, kent trafiğini rahatlatacak bir ulaşım yatırımı olarak sunuluyor. Ancak mevcut veriler bunun aksini gösteriyor. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı sahil yolunda liman giriş-çıkışını kullanan araç sayısı yaklaşık 400 araç seviyesinde. Bu durumda, kentin en büyük ulaşım yatırımını bu noktaya yönlendirmek gerçekten doğru bir tercih midir? Üstelik projenin uygulanacağı alan dere yatağı üzerinde ve deniz etkisine açık bir bölgede yer alıyor. Zemin özellikleri, deniz basıncı ve taşkın riski nedeniyle yapının zaman içinde köprülü kavşağa dönüşmesi veya gerekli kotların yükseltilmesi ihtimali göz ardı edilmemelidir. Bu kaygılarımızı Giresun Ticaret ve Sanayi Odası ile gerçekleştirdiğimiz toplantıda da dile getirdik ve mühendislik açısından bu risklerin ayrıntılı biçimde değerlendirilmesi gerektiği yönünde ortak görüş oluşturduk. Bir diğer önemli konu ise inşaat sürecidir. Böyle büyük bir müdahalenin yıllarca sürecek yapım aşamasında şehir içi ulaşımın ciddi şekilde aksaması, mevcut trafik sorununun çok daha ağır bir noktaya taşınması ve kentin uzun süre adeta kilitlenmesi ihtimali de göz önünde bulundurulmalıdır. Kalıcı çözüm Dal-Çık değil, Güney Çevre Yolu'dur. Özellikle Güney Çevre Yolu'nun özellikle Aksu-Batlama etabının vakit kaybedilmeden hayata geçirilmesidir. Gelişmiş kentler transit trafiği şehir merkezine değil, çevre yollarına yönlendirir. Bu süreç tamamlanıncaya kadar ise hemzemin düzenlemeler, servis yolları, bekleme cepleri ve katılım şeritleri gibi uygulamalarla mevcut trafik yoğunluğu önemli ölçüde hafifletilebilir. Biz, günü kurtaran projeler değil, önümüzdeki 20-30 yılı planlayan bir şehircilik anlayışı istiyoruz. Kent ile deniz arasındaki bağı güçlendiren, insan odaklı, bilimsel verilere dayanan ve kamu kaynaklarını doğru önceliklerle kullanan yatırımlar Giresun'un geleceğine daha fazla katkı sağlayacaktır. Çünkü mesele yalnızca bir kavşak yapmak değil, nasıl bir Giresun bırakacağımıza karar vermektir. Kıyısıyla bütünleşen, insan odaklı, yaşanabilir bir kent mi? Yoksa beton bariyerlerle denizinden biraz daha uzaklaşan bir kent mi? Bu kent sahipsiz değildir; ortak akıl, bilim ve mühendislik ışığında planlanmış bir geleceği hak etmektedir.” Kaynak: Mimarlar Odası’nın 20 Temmuz 2026 tarihli basın açıklaması

USTA’DAN ALTERNATİF YOL ÇAĞRISI: “SANAYİ SİTESİ BU TRAFİĞİ TAŞIYAMIYOR”

USTA’DAN ALTERNATİF YOL ÇAĞRISI: “SANAYİ SİTESİ BU TRAFİĞİ TAŞIYAMIYOR” Namık BALTAOĞLU Giresun Büyük Sanayi Sitesi İşletme Kooperatifi Başkanı Muammer Usta, Organize Sanayi Bölgesi, grup köyleri, taş ocakları ve yeni iş yerlerine ulaşım sağlayan ağır tonajlı araçların sanayi sitesi yolunu kullanmasının esnafı çalışamaz noktaya getirdiğini belirterek, Boğacık Deresi’nin karşı tarafından yeni bir ulaşım güzergâhı açılmasını istedi. Giresun Büyük Sanayi Sitesi İşletme Kooperatifi Başkanı Muammer Usta, yönetim kurulu üyeleriyle birlikte düzenlediği basın toplantısında, sanayi sitesinde yaşanan ulaşım, altyapı ve düzensiz yapılaşma sorunlarına dikkat çekti. Organize Sanayi Bölgesi’ne, çevredeki grup köylerine, taş ocaklarına ve ilave çalışma alanlarına ulaşan araçların büyük bölümünün sanayi sitesi içerisinden geçtiğini ifade eden Usta, özellikle ağır tonajlı kamyonların yolları tahrip ettiğini, trafik yoğunluğunun ise esnafın günlük faaliyetlerini olumsuz etkilediğini söyledi. “AĞIR TONAJLI ARAÇLAR YOLLARIMIZI TAHRİP EDİYOR” Sanayi sitesinin Giresun’un üretim ve istihdam bakımından en önemli merkezlerinden biri olduğunu vurgulayan Usta, şu ifadeleri kullandı: “Giresun’un en önemli kuruluşlarının başında gelen sitemiz, ağır tonajlı araçların oluşturduğu tahribat ve gürültü nedeniyle artık çalışamaz hale gelmiştir. Artan trafik yoğunluğu, terk edilmiş araçlar, usulsüz yapılaşmalar ve hızla oluşan kontrolsüz ticari yapılanmalar da ayrı bir sorun haline gelmiştir.” Taş ocaklarıyla başlayan araç yoğunluğunun, Organize Sanayi Bölgesi, grup köyleri ve ilave alanlarda açılan yeni iş yerleriyle daha da arttığını belirten Usta, kooperatif ortakları ve sanayi esnafından gelen talepler doğrultusunda yönetim olarak bazı önlemler almak zorunda kaldıklarını kaydetti. Usta, “Sözün özü, Organize Sanayi Bölgesi yönetimi ulaşım için başka bir yol bulmak mecburiyetindedir” dedi. BETON SANTRALLERİ VE KAMYON TRAFİĞİNE TEPKİ Beton santrallerine çalışan araçlar ile ağır tonajlı kamyonların sanayi sitesinin kendi imkânlarıyla yaptırdığı yolların yapısını bozduğunu savunan Usta, mevcut trafiğin aynı güzergâh üzerinden devam etmesinin mümkün olmadığını söyledi. Toplumsal huzurun korunmasına önem verdiklerini dile getiren Usta, “Sanayi Sitesi yönetimi olarak toplumsal barışı bozmamak en büyük önceliğimizdir. Ancak bugünden yarına bir dizi önlem almak da tarihî sorumluluğumuzdur. Biz bu sorunların çözümü için bugüne kadar taşın altına yalnızca elimizi değil, başımızı da koyduk” diye konuştu. VALİLİK VE BELEDİYEYE ORTAK ÇÖZÜM ÇAĞRISI Başkan Usta, Giresun Valiliği, Giresun Belediyesi ve ilgili kurumlara seslenerek, ulaşım sorununun ortak akılla ve gecikmeden çözüme kavuşturulmasını istedi. Usta, çağrısını şu sözlerle sürdürdü: “Sayın Valimize, Sayın Belediye Başkanımıza ve ilgili mülki amirlerimize arzımızdır. Lütfen ortak akılla ivedi bir çözüm üretelim. Bizim tek amacımız, sitemizin kuruluş amacına uygun biçimde çalışmak, üretmek ve şehrimize katma değer sağlamaktır. Sanayi sitemiz, esnaf ve sanatkârlarımız başta olmak üzere dolaylı olarak binlerce insanın ekmek kapısıdır.” ALTERNATİF GÜZERGÂH: BOĞACIK DERESİ’NİN KARŞI YAKASI Basın toplantısında gazetecilerin sorularını da yanıtlayan Usta, OSB ve köylere ulaşım için alternatif güzergâh bulunup bulunmadığı yönündeki soruya, Boğacık Deresi’nin karşı yakasını işaret ederek cevap verdi. Usta, “Elbette alternatif güzergâh var. Sitemizin hemen yanından akan Boğacık Deresi’nin karşı tarafından yeni bir yol açılabileceğini yetkili mercilere defalarca ilettik. Ancak bugüne kadar bu konuda somut bir yaklaşım göremedik” dedi. ULAŞIMI KISA SÜRELİ ENGELLEME EYLEMİ GÜNDEMDE Sorunun çözüme kavuşturulmaması halinde sanayi esnafının yaşadığı sıkıntılara dikkat çekmek amacıyla bazı eylemlerin gündeme gelebileceğini belirten Usta, gelecekte kısa süreli olarak OSB’ye ulaşımı engelleme yönünde bir protesto kararı alınabileceğini de sözlerine ekledi.

GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ EŞİK: SÖZLEŞME İMZALANDI, 400 GÜNLÜK SÜRE BAŞLADI

GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ EŞİK: SÖZLEŞME İMZALANDI, 400 GÜNLÜK SÜRE BAŞLADI NAZIM ELMAS, 4 HAZİRAN 2026’DA SÖZLEŞMENİN İMZALANDIĞINI DUYURDU AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı, kamuoyundaki adıyla Dal-Çık Projesi’nde yüklenici firma ile sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalandığını açıkladı. Elmas, projenin yapım süresinin sözleşmeye göre 400 gün olarak belirlendiğini duyurdu. Giresun’un sahil yolu trafiği, liman bağlantısı ve şehir içi ulaşım yükü açısından uzun süredir tartışılan Dal-Çık Projesi, son açıklamayla birlikte yeni bir aşamaya geçti. Ancak proje, yalnızca yeni sözleşme bilgisiyle değil; 2023’teki ihale, 2024’teki temel atma töreni, 2025’te gündeme gelen bitiş tarihi, sahada ilerleme görülmediği yönündeki iddialar, teknik çevrelerin su ve drenaj uyarıları, 2026’da verilen yeni ihale takvimi ve son olarak imzalanan sözleşmeyle birlikte geniş bir dosya olarak kamuoyunun önünde duruyor. Giresun Valiliği’nin 8 Mart 2024 tarihli duyurusunda proje için temel atma töreninin gerçekleştirildiği, Giresun Limanı ve şehir merkezine girişte hemzemin kavşak nedeniyle trafik yoğunluğu yaşandığı, limandaki ihracat sevkiyatıyla birlikte kavşaktaki yükün arttığı belirtilmişti. ELMAS: “SÖZLEŞME İMZALANDI, İŞİN TAMAMLANMA SÜRESİ 400 GÜN” Nazım Elmas, 9 Haziran 2026 tarihinde Facebook hesabı üzerinden yaptığı paylaşımda, Dal-Çık Projesi’nde sözleşmenin imzalandığını ve işin tamamlanma süresinin 400 gün olarak belirlendiğini duyurdu. Elmas paylaşımında şu ifadeleri kullandı: “GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE ÖNEMLİ EŞİK AŞILDI: SÖZLEŞME İMZALANDI, İŞİN TAMAMLANMA SÜRESİ 400 GÜN Giresun’umuzun şehir içi ulaşımına kalıcı çözüm sunacak olan Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi’nde önemli bir aşama daha geride kaldı. Daha önce Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile yaptığımız görüşmeler neticesinde yatırım programına alınan ve ihale süreci tamamlanan proje kapsamında, yüklenici firma ile 4 Haziran 2026 tarihinde sözleşme imzalandı. Proje öncesinde özellikle Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde gerçekleştirilecek tersip bendi çalışmalarıyla olası su baskınları ve taşkın risklerinin önüne geçilecek. Dal-Çık Projesi’nin yapım sürecinde ve sonrasında oluşabilecek su taşkınlarını engellemeye yönelik gerekli altyapı hazırlıklarının projeleri de netleşti. Bu çalışmalar bölge için uzun vadeli ve kalıcı çözümler sağlayacak. ‘Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapımı İşi’ kapsamında imzalanan sözleşmeye göre projenin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Çalışmaların başlamasıyla birlikte şehir trafiğinin önemli ölçüde rahatlatılması, sahil yolu bağlantılarının daha güvenli ve akıcı hale getirilmesi hedefleniyor. Giresun’umuzun ulaşım altyapısına değer katacak bu önemli yatırımın hayata geçirilmesinde desteklerini esirgemeyen başta Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan olmak üzere Ulaştırma ve Altyapı Bakanımız Sayın Abdulkadir Uraloğlu ve emeği geçenlere teşekkür ediyor, projenin ilimize hayırlı olmasını temenni ediyorum.” Elmas’ın açıklamasında üç başlık öne çıktı: sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalanması, yapım süresinin 400 gün olarak belirlenmesi ve Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendiyle su baskını riskine karşı altyapı hazırlıklarının netleşmesi. 400 günlük süre, sözleşme tarihinden itibaren takvim günü olarak hesaplandığında 2027 Temmuz ayına uzanan bir yapım dönemine işaret ediyor. Ancak işin kesin bitiş tarihi, sözleşmedeki yer teslimi, işe başlama tarihi, süre hesabı ve idari şartname hükümleriyle birlikte netleşir. PROJE 15 MAYIS İHALESİNDEN 4 HAZİRAN SÖZLEŞMESİNE GELDİ Elmas, 12 Mayıs 2026’da yaptığı önceki açıklamada Dal-Çık Projesi’nin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurmuştu. Yerel basında yer alan haberlerde de ihale tarihinin 15 Mayıs 2026 olarak açıklandığı, proje öncesinde Tabaklar Deresi ve Yenimahalle bölgesindeki altyapı planlamalarının tamamlandığı bilgisi yer aldı. Bu açıklamadan sonra 9 Haziran’da yapılan yeni duyuru, ihale sürecinin tamamlandığını ve yüklenici firma ile 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalandığını ortaya koydu. Böylece Dal-Çık dosyasında 2026 yılı içindeki yeni takvim şu şekilde oluştu: TARİH GELİŞME 24 Mart 2026 Nazım Elmas, projenin nisan ayı sonunda başlayacağını açıkladı. Nisan 2026 sonu Açıklanan takvim geride kaldı; sahada beklenen başlangıç tartışma konusu oldu. 12 Mayıs 2026 Elmas, projenin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurdu. 15 Mayıs 2026 İhale tarihi olarak kamuoyuna açıklandı. 4 Haziran 2026 Elmas’ın son paylaşımına göre yüklenici firma ile sözleşme imzalandı. 9 Haziran 2026 Elmas, sözleşmenin imzalandığını ve yapım süresinin 400 gün olduğunu duyurdu. Bu yeni takvim, projenin yeniden idari sürece bağlandığını gösteriyor. Ancak geçmişte yaşanan ihale, iş yeri teslimi, temel atma ve gecikme tartışmaları nedeniyle kamuoyunun beklediği başlık yalnızca yeni sözleşme bilgisi değil; eski süreçle yeni sözleşme arasındaki ilişkinin de açıklanmasıdır. DAL-ÇIK DOSYASININ GEÇMİŞİ2023’TEN 2026’YA UZANAN İHALE, TEMEL ATMA VE GECİKME SÜRECİ Dal-Çık Projesi Giresun’da yeni gündeme gelmiş bir yatırım değildir. Proje, 2023 yılından bu yana ihale, iş yeri teslimi, temel atma töreni, bitiş tarihi, şantiye tartışmaları, teknik itirazlar ve yeni ihale süreciyle kamuoyunun gündeminde kaldı. Projenin geçmişi, bugün açıklanan sözleşme bilgisini daha önemli hale getiriyor. Çünkü 2026’daki yeni sözleşme, daha önce verilen tarihlerin ardından geldi. 7 HAZİRAN 2023: İLK İHALE SÜRECİ Dal-Çık Projesi’nin resmî sürecinde ilk önemli aşama 2023 yılında yaşandı. Karayolları Genel Müdürlüğü 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 2023/447215 ihale kayıt numarasıyla çıkılan iş, Karadeniz Sahil Yolu Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı’nın yapımını kapsadı. Önceki dosya bilgilerinde, 7 Haziran 2023’te yapılan ihaleye 9 isteklinin katıldığı, yaklaşık maliyetin 1 milyar 104 milyon 927 bin 511 TL olarak açıklandığı, işi ise 819 milyon 820 bin 525 TL bedelle Barva Müşavirlik Danışmanlık İnşaat Mühendislik Madencilik Makine Sanayi ve Ticaret A.Ş.’nin üstlendiği yer alıyordu. Bu bilgiler, daha önce hazırlanan Dal-Çık dosyasında da ayrıntılı biçimde işlenmişti. 2023’te ihale sürecine giren bir projenin 2026’da yeniden ihale ve sözleşme bilgisiyle gündeme gelmesi, dosyanın en kritik idari başlıklarından birini oluşturuyor. Açıklanması gereken başlıklar burada yoğunlaşıyor: BAŞLIK AÇIKLANMASI GEREKEN NOKTA 2023 ihalesi Önceki ihale hangi aşamada kaldı? Yüklenici firma Önceki yükleniciyle sözleşme süreci nasıl sonuçlandı? Yeni ihale 2026 ihalesi eski işin devamı mı, yeni kapsamlı bir ihale mi? Maliyet Projenin güncel sözleşme bedeli nedir? Süre 400 günlük süre hangi tarihten itibaren işlemeye başladı? Kapsam Tersip bendi, drenaj ve taşkın önlemleri yeni sözleşmeye dahil mi? 15 EYLÜL 2023: İŞ YERİ TESLİMİ BİLGİSİ Dal-Çık Projesi’nde 2023 yılına ilişkin ikinci önemli başlık, iş yeri teslimi bilgisiydi. Önceki dosya çalışmasında, kamuoyuna yansıyan resmî yanıtlara göre 15 Eylül 2023’te iş yeri teslimi yapıldığı bilgisi yer aldı. Bir kamu yatırımında iş yeri teslimi, yüklenicinin sahaya geçişi ve iş programının başlaması bakımından kritik bir aşamadır. Bu aşamadan sonra beklenen süreç; şantiye kurulumu, trafik güvenliği önlemleri, altyapı imalatları, kazı ve yapım çalışmalarının takvime uygun şekilde ilerlemesidir. Ancak Dal-Çık Projesi’nde iş yeri teslimi bilgisinden sonra sahada kamuoyunun beklediği düzeyde bir ilerleme görülmediği iddiaları daha sonra tartışmanın merkezine yerleşti. 8 MART 2024: BAKANLARIN KATILDIĞI TEMEL ATMA TÖRENİ Proje için en görünür kamuoyu aşaması 8 Mart 2024’te yaşandı. Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı için temel atma töreni düzenlendi. Giresun Valiliği, törende projenin Giresun Limanı ve şehir merkezine girişte yaşanan trafik yoğunluğunu azaltmayı hedeflediğini duyurdu. Törene Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu da katıldı. Bu katılım, projeyi yerel bir vaat olmaktan çıkararak merkezi idarenin görünür şekilde sahiplendiği bir yatırım haline getirdi. Temel atma töreninde projenin günlük ortalama 32 bin 500 aracın geçtiği güzergahta trafik yoğunluğunu azaltacağı, 1,6 kilometrelik hatta mevcut sahil yolunun altgeçide alınacağı, sinyalizasyonun devre dışı bırakılacağı, yıllık zaman ve akaryakıt tasarrufu sağlanacağı belirtilmişti. Bu bilgiler önceki dosya metninde de proje tanıtım başlıkları olarak yer aldı. Temel atma töreninden sonra sahada beklenen ilerlemenin görülmemesi ise projenin en fazla tartışılan yönlerinden biri oldu. 7 OCAK 2025: SÖZLEŞME BİTİŞ TARİHİ TARTIŞMASI Dal-Çık dosyasında kamuoyuna yansıyan en kritik tarihlerden biri 7 Ocak 2025 oldu. Önceki dosya bilgilerinde, işin sözleşmeye göre bitiş tarihinin 7 Ocak 2025 olduğu yer aldı. Bu tarih, 2026’da yapılan yeni açıklamaların neden daha dikkatli okunması gerektiğini gösteriyor. Çünkü bir projenin geçmişte bitiş tarihi konuşulmuşken, daha sonra yeniden ihale ve sözleşme sürecine gelmesi kamuoyunda doğal olarak açıklama ihtiyacı doğuruyor. Bu noktada yeni sözleşme bilgisi tek başına yeterli değildir. Önceki sözleşme sürecinin nasıl kapandığı, hangi hukuki ve idari işlemlerin yapıldığı, yeni ihale kapsamının ne olduğu ve projenin güncel maliyetinin neye çıktığı kamuoyuna açık biçimde anlatılmalıdır. 2025: ŞANTİYE VE GECİKME İDDİALARI 2025 yılında proje ile ilgili gecikme iddiaları yerel ve ulusal basında daha görünür hale geldi. ANKA kaynaklı haberlerde, 8 Mart 2024’te temeli atılan projede uzun süre çalışma yapılmadığı, şantiye alanının boşaltıldığı ve yüklenici firmanın sahadan çekildiği iddiaları yer aldı. Bu iddialar, proje dosyasını yalnızca ulaşım yatırımı olmaktan çıkardı. Kamuoyunda ihale, yüklenici, ödenek, şantiye, iş programı ve teknik hazırlık başlıkları aynı anda tartışılmaya başladı. İddialar tek başına kesin hüküm yerine geçmez. Ancak kamu yatırımlarında bu tür iddialar ortaya çıktığında, ilgili kurumların süreci belge ve takvimle açıklaması gerekir. Dal-Çık dosyasında bu açıklık sağlanmadığı ölçüde tartışma büyüdü. 24 MART 2026: “NİSAN SONUNDA BAŞLIYOR” TAKVİMİ Nazım Elmas, 24 Mart 2026’da yaptığı açıklamada projenin nisan ayı sonunda başlayacağını duyurdu. Yerel basında yer alan haberlerde, projenin takviminin yeniden düzenlendiği; ancak resmi kayıtlarda 2023’te iş yeri teslimi, 2024’te temel atma ve 7 Ocak 2025 bitiş tarihlerinin bulunduğu vurgulandı. Bu açıklamada Tabaklar Deresi, Yenimahalle, tersip bendi, su baskını ve taşkın riski başlıkları öne çıktı. Böylece projenin yalnızca yol ve kavşak imalatından ibaret olmadığı; su yönetimi, drenaj, dere yatağı ve taşkın önlemleriyle birlikte ele alınması gerektiği resmî açıklamaların da merkezine girdi. Nisan sonu takvimi geride kaldığında, sahada beklenen hareketliliğin görülmemesi yerel basında eleştiri konusu oldu. Giresun Sonhaber, nisan sonu başlangıç takviminin geride kaldığını ve projede geçmiş gecikmelerle birlikte Mimarlar Odası’nın zemin ve su baskını risklerine dikkat çektiğini yazdı. 12 MAYIS 2026: İHALE TARİHİ 15 MAYIS OLARAK AÇIKLANDI Nisan sonu takviminin ardından Nazım Elmas, 12 Mayıs 2026’da yeni açıklama yaparak Dal-Çık Projesi’nin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurdu. Haberlerde, proje öncesinde Tabaklar Deresi ve Yenimahalle’deki altyapı planlamalarının tamamlandığı bilgisi yer aldı. AA kaynaklı haberlerde de Elmas’ın Dal-Çık Projesi’nin yapımına ilişkin ihalenin 15 Mayıs’ta yapılmasının planlandığını belirttiği aktarıldı. Bu açıklama, proje takvimini bir kez daha değiştirdi. Mart ayında “nisan sonunda başlıyor” denilen iş, mayıs ayında “15 Mayıs’ta ihaleye çıkıyor” bilgisiyle yeniden kamuoyuna sunuldu. 4 HAZİRAN 2026: SÖZLEŞME İMZALANDI Elmas’ın 9 Haziran tarihli son paylaşımı, 15 Mayıs ihalesinden sonra projenin sözleşme aşamasına geçtiğini duyurdu. Paylaşıma göre yüklenici firma ile 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalandı ve işin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Bu açıklama, Dal-Çık dosyasında idari açıdan yeni bir aşamaya geçildiğini gösteriyor. Ancak kamuoyunun sağlıklı bilgiye ulaşabilmesi için şu başlıkların da açıklanması gerekiyor: BAŞLIK KAMUOYUNUN BİLMESİ GEREKEN BİLGİ Yüklenici firma 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalanan firma hangisidir? Sözleşme bedeli İşin güncel sözleşme bedeli ne kadardır? Yer teslimi Yükleniciye yer teslimi yapıldı mı, yapılacaksa hangi tarihte yapılacak? 400 günlük süre Süre sözleşme tarihinden mi, yer tesliminden mi, işe başlama tarihinden mi hesaplanacaktır? İş programı Kazı, altyapı, tersip bendi, altgeçit ve üstyapı imalatları hangi sırayla yürütülecektir? Tersip bendi Tabaklar Deresi üzerindeki çalışma ayrı bir iş midir, bu sözleşmenin parçası mıdır? Drenaj sistemi Su baskını riskine karşı hangi kapasitede sistem kurulacaktır? Trafik planı İnşaat süresince sahil yolu, liman bağlantısı ve şehir içi trafik nasıl yönetilecektir? TEKNİK DOSYA: TABAKLAR DERESİ, TERSİP BENDİ VE SU BASKINI RİSKİ Dal-Çık Projesi’nde teknik tartışmanın merkezinde su baskını ve taşkın riski yer alıyor. Nazım Elmas’ın son açıklamasında da Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde yapılacak tersip bendi çalışmalarıyla olası su baskınları ve taşkın risklerinin önüne geçileceği belirtildi. Bu başlık, Giresun için sıradan bir altyapı ayrıntısı değildir. Kentin yoğun yağış alan yapısı, dere yatakları, sahile yakınlık, yeraltı suyu ve deniz etkisi dikkate alındığında, altgeçit projesinde drenaj hesabı doğrudan güvenlik meselesidir. Altgeçit yapısı, yol kotunun aşağı alınması anlamına gelir. Bu durum, yoğun yağışta suyun doğal olarak toplanabileceği bir alan oluşturur. Bu nedenle proje yalnızca yol geometrisiyle değil; yağmur suyu tahliyesi, pompa kapasitesi, yedek sistem, enerji sürekliliği, otomatik kapatma, bakım ve işletme sorumluluğuyla birlikte değerlendirilmelidir. Önceki dosya çalışmasında da vurgulandığı gibi, Mimarlar Odası ve teknik çevrelerin uyarıları özellikle zemin, yağış, dere yatakları, yağmur suyu tahliyeleri ve pompa sistemi başlıklarında yoğunlaşmıştı. ŞANTİYE SÜRECİ GİRESUN TRAFİĞİNİ NASIL ETKİLEYECEK? Dal-Çık Projesi’nin yapım aşaması, Giresun’un günlük ulaşım düzenini doğrudan etkileyecek. Çünkü proje alanı, sahil yolu, liman bağlantısı ve şehir merkezi girişinin kesiştiği kritik bir noktada bulunuyor. İnşaat sürecinde sahil yolu trafiğinin nasıl işletileceği, liman giriş-çıkışlarının nasıl düzenleneceği, ağır vasıta hareketlerinin hangi saatlerde ve hangi güzergâhlardan yönetileceği, ambulans ve itfaiye geçişlerinin nasıl korunacağı, toplu taşıma ve yaya erişiminin nasıl sağlanacağı açıklanmalıdır. ŞANTİYE BAŞLIĞI PLANLANMASI GEREKEN NOKTA Sahil yolu akışı İnşaat süresince trafik hangi şeritlerden veya geçici güzergâhlardan verilecek? Liman bağlantısı Kamyon ve tır giriş-çıkışları nasıl yönetilecek? Acil ulaşım Ambulans, itfaiye ve güvenlik araçları için kesintisiz geçiş nasıl sağlanacak? Yaya güvenliği Yaya geçişleri, duraklar ve servis noktaları nasıl korunacak? Toplu taşıma Hat değişiklikleri ve geçici durak düzeni önceden açıklanacak mı? Gece çalışması Gürültü, aydınlatma ve iş güvenliği önlemleri nasıl uygulanacak? Bilgilendirme Sürücülere ve bölge halkına güncel trafik planı nasıl duyurulacak? Bu başlıklar açıklığa kavuşturulmadan başlayacak bir şantiye süreci, çözüm üretmesi beklenen noktada yeni ulaşım sıkışıklıkları doğurabilir. DAL-ÇIK PROJESİNDE KRONOLOJİK TABLO TARİH GELİŞME DOSYADAKİ ÖNEMİ 7 Haziran 2023 İlk ihale süreci başladı. Projenin resmî ihale geçmişi bu tarihle başladı. 15 Eylül 2023 İş yeri teslimi yapıldığı bilgisi kamuoyuna yansıdı. Sahada fiili başlangıç beklentisi oluştu. 8 Mart 2024 Bakanların katıldığı temel atma töreni düzenlendi. Proje merkezi idarenin sahiplenmesiyle kamuoyuna sunuldu. 7 Ocak 2025 Önceki sözleşmede bitiş tarihi olarak gündeme geldi. Projenin neden tamamlanmadığı tartışma konusu oldu. 2025 Şantiye ve gecikme iddiaları basına yansıdı. Yüklenici, iş programı ve ödenek soruları öne çıktı. 24 Mart 2026 Nazım Elmas, projenin nisan sonunda başlayacağını açıkladı. Takvim yeniden yazıldı. Nisan 2026 sonu Açıklanan başlangıç takvimi geride kaldı. Sahada başlangıç görülmemesi eleştirildi. 12 Mayıs 2026 Elmas, ihale tarihini 15 Mayıs 2026 olarak açıkladı. Proje yeniden ihale sürecine bağlandı. 15 Mayıs 2026 İhale tarihi olarak kamuoyuna duyuruldu. Yeni idari sürecin başlangıcı oldu. 4 Haziran 2026 Yüklenici firma ile sözleşme imzalandı. Proje yeni sözleşme aşamasına geçti. 9 Haziran 2026 Elmas, sözleşmeyi ve 400 günlük yapım süresini duyurdu. Gözler yer teslimi, iş programı ve sahadaki başlangıca çevrildi. PROJEDE AÇIKLANMASI GEREKEN BAŞLIKLAR Dal-Çık Projesi’nin geçmişi dikkate alındığında, yeni sözleşme bilgisinin ardından kamuoyuna daha ayrıntılı bir teknik ve idari açıklama yapılması gerekiyor. ANA BAŞLIK AÇIKLANMASI GEREKEN DETAY Yeni yüklenici Sözleşme hangi firma ile imzalandı? Sözleşme bedeli Güncel maliyet ve sözleşme tutarı nedir? 400 gün hesabı Süre hangi tarihten itibaren işlemektedir? Yer teslimi Yükleniciye yer teslimi yapıldı mı? Önceki ihale 2023 ihalesinin hukuki ve idari sonucu nedir? Önceki yüklenici İlk yükleniciyle süreç nasıl kapandı? Teknik revizyon Proje su baskını ve taşkın riski nedeniyle revize edildi mi? Tersip bendi Tabaklar Deresi çalışması hangi kurum tarafından yapılacak? Drenaj kapasitesi Sistem hangi yağış ve taşkın senaryosuna göre tasarlandı? Şantiye trafik planı İnşaat süresince Giresun trafiği nasıl yönetilecek? Tamamlanma tarihi 400 günlük süre sonunda öngörülen bitiş tarihi kamuoyuna nasıl duyurulacak? GİRESUN İÇİN DOSYANIN ANLAMI Dal-Çık Projesi, Giresun’un ulaşım sorununun en görünür noktalarından birine müdahale etmeyi hedefliyor. Liman bağlantısı, sahil yolu akışı ve şehir merkezi girişindeki yoğunluk uzun süredir kentin günlük hayatını etkiliyor. Proje doğru mühendislik, güçlü drenaj altyapısı, gerçekçi şantiye planı, güvenli trafik yönetimi ve şeffaf iş programıyla yürütülürse Giresun trafiğine katkı sağlayabilir. Sahil yolundaki hemzemin kavşak yükü azalabilir, liman bağlantısı daha düzenli hale gelebilir, şehir merkezine girişteki bekleme süreleri düşebilir. Ancak projenin geçmişinde biriken takvim değişiklikleri, gecikme iddiaları ve teknik uyarılar dikkate alınmadan yalnızca yeni sözleşme bilgisiyle dosyanın kapanması mümkün değildir. Bu aşamadan sonra belirleyici olacak başlık, 4 Haziran’da imzalandığı açıklanan sözleşmenin sahada hangi takvimle uygulanacağıdır. Yüklenici firma, yer teslimi, sözleşme bedeli, iş programı, Tabaklar Deresi çalışması, drenaj sistemi, şantiye trafik planı ve tamamlanma tarihi açık biçimde duyurulduğunda proje üzerindeki belirsizlik azalacaktır. Dal-Çık Projesi, 2023’te başlayan ihale sürecinden 2026’daki yeni sözleşmeye kadar Giresun’un en tartışmalı ulaşım dosyalarından biri haline geldi. 400 günlük yeni süre, yalnızca bir yapım takvimi değil; geçmişte verilen tarihlerin ardından projenin sahada gerçek ilerlemeye dönüşüp dönüşmeyeceğini gösterecek yeni dönemdir. https://www.facebook.com/photo/?fbid=10237086537395706&set=a.10202834209388913

GEZMİŞ: GİRESUN’UN YENİ ACILARA TAHAMMÜLÜ YOK

GEZMİŞ: GİRESUN’UN YENİ ACILARA TAHAMMÜLÜ YOK CHP Giresun Milletvekili Elvan Işık Gezmiş, TBMM Genel Kurulu’nda Giresun Sahil Yolu üzerindeki Liman Kavşağı’nı yeniden gündeme getirdi. Gezmiş, yıllardır can ve mal güvenliğini tehdit eden kavşak için kalıcı çözüm istedi; Güney Çevre Yolu ve Liman Köprülü Kavşağı’nın ivedilikle hayata geçirilmesi çağrısı yaptı. LİMAN KAVŞAĞI MECLİS KÜRSÜSÜNDE CHP Giresun Milletvekili Elvan Işık Gezmiş, 3 Haziran 2026’da TBMM Genel Kurulu’nda yaptığı konuşmada Giresun’un yıllardır çözüm bekleyen ulaşım sorununu Meclis gündemine taşıdı. Gezmiş, Giresun Sahil Yolu üzerindeki Liman Kavşağı’nın uzun süredir can ve mal güvenliği açısından ciddi risk oluşturduğunu belirtti. Kent merkezinden geçen sahil yolu hattında trafik yükünün her geçen gün arttığını vurgulayan Gezmiş, Giresun’un bu sorunu daha fazla erteleyemeyeceğini söyledi. Gezmiş, Meclis konuşmasına ilişkin yaptığı değerlendirmede şu ifadeleri kullandı: > “TBMM Genel Kurulu’nda, Giresun Sahil Yolu üzerindeki Liman Kavşağı’nın yıllardır can ve mal güvenliğini tehdit ettiğini, Giresun’a Güney Çevre Yolu’nun kazandırılması ve Liman Köprülü Kavşağı’nın ivedilikle hayata geçirilmesini bir kez daha dile getirdim.” “YAŞANANLAR KADER DEĞİL; İHMALİN SONUCUDUR” Gezmiş, Liman Kavşağı’ndaki tehlikenin yeni ortaya çıkmadığını, yıllardır yapılan uyarılara rağmen kalıcı adım atılmadığını belirtti. Giresun’da aynı noktada yaşanan kazaların artık görmezden gelinemeyeceğini ifade eden Gezmiş, sorunun yalnızca trafik yoğunluğu değil, doğrudan can güvenliği meselesi olduğunu vurguladı. Gezmiş, şu sözlerle tepki gösterdi: > “Giresun Liman Kavşağı yıllardır can ve mal güvenliğini tehdit ediyor. Defalarca uyardık, defalarca gündeme getirdik. Yaşananlar kader değil; ihmalin sonucudur.” GÜNEY ÇEVRE YOLU İÇİN NET ÇAĞRI Gezmiş, Giresun’un şehir içi ulaşım güvenliğini artıracak en önemli yatırımlardan birinin Güney Çevre Yolu olduğunu belirtti. Karadeniz’in diğer illerinde çevre yolu yatırımlarının hayata geçirildiğini hatırlatan Gezmiş, Giresun’un aynı hizmetten mahrum bırakılmasına tepki gösterdi. Gezmiş, açıklamasında şu ifadeye yer verdi: > “Giresun’a şehir içi ulaşım güvenliğini artıracak Güney Çevre Yolu, Karadeniz’in diğer illerine yapılmış olmasına rağmen Giresun’a çok görülüyor.” Güney Çevre Yolu’nun hayata geçirilmesiyle sahil yolu üzerindeki trafik baskısının azaltılması, şehir içi geçişlerin rahatlatılması ve can güvenliğini tehdit eden risklerin düşürülmesi hedefleniyor. LİMAN KÖPRÜLÜ KAVŞAĞI İÇİN ACİL ADIM İSTEDİ Gezmiş, TBMM Genel Kurulu’ndaki konuşmasında Liman Köprülü Kavşağı’nın da gecikmeden yapılması gerektiğini söyledi. Liman bağlantısı, şehir içi trafik ve sahil yolu geçişinin aynı bölgede yoğunlaşmasının Giresun merkezde ciddi güvenlik sorunu oluşturduğunu belirten Gezmiş, geçici çözümlerle zaman kaybedilmemesi gerektiğini ifade etti. Gezmiş, talebini şu sözlerle yineledi: > “Güney Çevre Yolu ve Liman Köprülü Kavşağı bir an önce yapılmalıdır.” “GİRESUN’UN BEKLEMEYE TAHAMMÜLÜ YOK” CHP Giresun Milletvekili Elvan Işık Gezmiş, Giresun’un ulaşım yatırımlarında daha fazla bekletilmemesi gerektiğini belirtti. Gezmiş, Liman Kavşağı’nın yıllardır can ve mal güvenliğini tehdit ettiğini, Güney Çevre Yolu’nun kente kazandırılmasının zorunlu hale geldiğini ve Liman Köprülü Kavşağı’nın artık ertelenemeyeceğini söyledi. Gezmiş, çağrısını şu sözlerle tamamladı: > “Giresun’un Güney Çevre Yolu ve Liman Köprülü Kavşağı için beklemeye, vatandaşlarımızın yeni acılar yaşamaya tahammülü yok.” Giresun’un şehir içi ulaşım güvenliği için Güney Çevre Yolu ve Liman Köprülü Kavşağı artık ertelenemez iki yatırım başlığı olarak öne çıkıyor. Kentin beklentisi, yıllardır dile getirilen uyarıların somut projeye dönüşmesi ve sahil yolu üzerindeki can güvenliği riskinin kalıcı biçimde ortadan kaldırılması.

FATİH CADDESİ’NDE KORNA, YÜKSEK SESLİ MÜZİK VE GELİŞİGÜZEL PARK TEPKİSİ

FATİH CADDESİ’NDE KORNA, YÜKSEK SESLİ MÜZİK VE GELİŞİGÜZEL PARK TEPKİSİ Giresun’da Fatih Caddesi’nin Sazbeyi Petrol Ofisi ile Fiskobirlik Genel Müdürlüğü arasında kalan bölümünde yaşanan trafik yoğunluğu, korna sesi, yüksek sesli müzik ve gelişigüzel park sorunu bölge sakinlerinin tepkisini artırıyor. Mahalle içinde ortak yaşam kurallarını zorlayan davranışlar, özellikle gece saatlerinde ciddi rahatsızlık oluşturuyor. CADDEDE TRAFİK DEĞİL, ORTAK YAŞAM SORUNU YAŞANIYOR Fatih Caddesi’nde yıllardır süren trafik düzensizliği, yalnızca araç geçişini değil, bölgede yaşayan vatandaşların günlük yaşamını da olumsuz etkiliyor. Sazbeyi Petrol Ofisi ile Fiskobirlik Genel Müdürlüğü arasında kalan bölümde özellikle yoğun saatlerde araç akışı yavaşlıyor, kısa süreli beklemeler ise bazı sürücülerin sabırsız ve rahatsız edici davranışlarıyla daha büyük bir soruna dönüşüyor. Cadde içinde ilerleyen bazı araçlardan yüksek sesle müzik açılması, bölgeden geçildikten sonra sesin yeniden kapatılması, mahalle sakinleri tarafından bilinçli bir rahatsızlık olarak değerlendiriliyor. Bu durum, caddenin yalnızca bir geçiş güzergâhı değil, aynı zamanda insanların yaşadığı bir mahalle alanı olduğu gerçeğini göz ardı ediyor. GECE YARISI BİLE KORNA SESİ SUSMUYOR Bölgede en fazla tepki çeken konuların başında gereksiz korna kullanımı geliyor. Saat fark etmeksizin cadde içinden geçen bazı sürücüler, kısa süreli beklemelere tahammül göstermeden dakikalarca kornaya basıyor. Gece yarısı bile mahalle içinde korna sesi duyulması, özellikle çocuklu aileleri, yaşlıları, hastaları ve erken saatte işe gitmek zorunda olan vatandaşları rahatsız ediyor. Korna, trafikte uyarı amacıyla kullanılması gereken bir güvenlik aracıyken, Fatih Caddesi’nin bu bölümünde çoğu zaman sabırsızlığın ve saygısızlığın göstergesine dönüşüyor. YÜKSEK SESLİ MÜZİK MAHALLE HUZURUNU BOZUYOR Cadde üzerinde yaşanan bir diğer sorun ise araçlardan açılan yüksek sesli müzik. Araç içi eğlence, çevrede yaşayan insanların huzurunu bozacak seviyeye ulaştığında kişisel tercih olmaktan çıkıyor, ortak yaşam hakkını ihlal eden bir davranışa dönüşüyor. Özellikle gece saatlerinde yüksek sesli müzikle cadde içinden geçilmesi, yalnızca trafik düzenini değil, mahalle kültürünü ve şehir görgüsünü de zedeliyor. Kent yaşamı, herkesin istediği gibi değil, herkesin birbirinin hakkını gözettiği ölçüde yaşanabilir hale gelir. GELİŞİGÜZEL PARKLAR TRAFİĞİ KİLİTLİYOR Fatih Caddesi’nin söz konusu bölümünde gelişigüzel park edilen araçlar da trafik akışını zorlaştırıyor. Yol kenarına kontrolsüz bırakılan araçlar, daralan güzergâhta beklemeleri artırıyor; bekleme süresi uzadıkça korna, gürültü ve tartışma riski de büyüyor. Kaldırımları, geçiş alanlarını ve yol kenarlarını dikkatsizce işgal eden araçlar hem yayaların güvenliğini hem de sürücülerin düzenli ilerlemesini engelliyor. Bu tablo, basit bir park sorununun ötesinde şehir disiplini ve kamusal alan kullanımına ilişkin ciddi bir problem oluşturuyor. BAYRAM VE TATİL DÖNEMLERİNDE SORUN DAHA DA BÜYÜYOR Bayram ve tatil dönemlerinde farklı şehirlerden gelen araçların yoğunluğu caddedeki baskıyı daha da artırıyor. Trafiğin sıkıştığı anlarda bazı sürücülerin sabırsız davranması, gereksiz korna çalması, yüksek sesle müzik açması ve gelişi güzel park etmesi bölgedeki rahatsızlığı katlıyor. Tatil ya da ziyaret amacıyla şehre gelen herkesin, bulunduğu yerin bir yaşam alanı olduğunu dikkate alması gerekiyor. Bir caddeden geçmek, o caddede yaşayan insanların huzurunu bozma hakkı vermez. YOL ÜSTÜNLÜĞÜ SAYGIYLA BAŞLAR Şehir içinde yol kullanımı yalnızca trafik kurallarından ibaret değildir. Yol üstünlüğü; yayaya saygı, komşuya saygı, hastaya saygı, yaşlıya saygı ve gece dinlenen insana saygıyla birlikte düşünülmelidir. Korna çalmak, yüksek sesle müzik açmak, kaldırımı veya yolu kapatmak, başkalarının yaşam alanını dikkate almadan hareket etmek kent kültürüyle bağdaşmaz. Trafikte birkaç saniye beklemek, bir mahalleyi dakikalarca rahatsız etmekten daha ağır bir yük değildir. FATİH CADDESİ’NDE DENETİM VE DUYARLILIK BEKLENTİSİ Bölge sakinleri, Fatih Caddesi’nde yaşanan bu sorunun artık yalnızca bireysel rahatsızlık değil, kamusal düzen meselesi haline geldiğini belirtiyor. Gereksiz korna kullanımı, yüksek sesli müzik, gelişigüzel park ve kaldırım işgali konusunda daha etkili denetim yapılması bekleniyor. Bu caddede çözüm yalnızca trafik akışını düzenlemekle sınırlı kalmamalı. Aynı zamanda ortak yaşam kurallarını ihlal eden davranışlara karşı net bir şehir disiplini oluşturulmalı. Fatih Caddesi’nde yaşayan vatandaşların beklentisi açık: Araç kullanan herkesin mahalle içinden geçtiğini unutmadan hareket etmesi, gereksiz korna çalmaması, yüksek sesle müzik açmaması, gelişi güzel park yapmaması ve ortak yaşam hakkına saygı göstermesi gerekiyor.

#Trafik Yoğunluğu