Şehircilik Haberleri - Son Dakika Şehircilik Haber Güncel Gelişmeler

DAL-ÇIK TARTIŞMASI BÜYÜYOR:

DAL-ÇIK TARTIŞMASI BÜYÜYOR: GİRESUN TRAFİĞİ Mİ RAHATLAYACAK, KENT DENİZDEN Mİ KOPACAK? Giresun Mimarlar Odası ile Giresun Ticaret ve Sanayi Odası, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Projesi üzerinden kentte büyüyen ulaşım, şehircilik ve kamu kaynağı tartışmasını yeniden gündeme taşıdı. Ortak bildiride, yeniden ihale edildiği belirtilen Dal-Çık Projesi’nin zemin, altyapı, trafik, kent silueti ve yatırım önceliği bakımından kamuoyuna açık biçimde anlatılması istendi. ORTAK BİLDİRİDE DAL-ÇIK İÇİN ŞEFFAFLIK ÇAĞRISI Giresun Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve yönetim kurulu üyeleri, Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu’nu ziyaret etti. Görüşmede Giresun Güney Çevre Yolu ile Giresun Şehiriçi Geçişi Dal-Çık Projesi ele alındı. Toplantının ardından iki kurum ortak bildiri yayımladı. Ortak bildiride şu ifadeler yer aldı: “Yeniden ihale edildiği duyurulan Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi hakkında kamuoyunda ciddi soru işaretleri ve kaygılar bulunmaktadır. Projenin uygulama aşamasında altyapı ve zemin koşulları nedeniyle mevcut tasarımının değişerek köprülü kavşağa dönüşüp dönüşmeyeceği, yol kotlarının ne ölçüde yükseleceği ve çalışmaların kent siluetine etkilerinin ne olacağı konularında açıklık sağlanmalıdır. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı güzergâhta yapım sürecinde trafik akışının nasıl yönetileceği, 400 iş günü olarak belirtilen sürenin gerçekçi olup olmadığı ve olası gecikmelerin kent yaşamına etkileri kamuoyuyla paylaşılmalıdır. Yaklaşık 1,35 milyar TL tutarındaki yatırımın Giresun’un trafik sorununa ne ölçüde kalıcı çözüm üreteceği en önemli sorudur. Kentin geçici düzenlemeler yerine uzun vadeli ve bütüncül ulaşım çözümlerine ihtiyacı vardır. Bu kapsamda, söz konusu ödeneğin Giresun Çevre Yolu Aksu–Batlama Hattı’na aktarılması değerlendirilmelidir. Giresun halkının merak ettiği konularda ilgili kurumların şeffaf ve detaylı bilgilendirme yapması beklenmektedir.” Bu açıklama, Giresun’da uzun süredir devam eden ulaşım tartışmasını yalnızca bir kavşak düzenlemesinin dışına taşıdı. Dal-Çık Projesi artık şehir içi trafik kadar, kentin denizle ilişkisi, zemin güvenliği, yağmur suyu yönetimi, yatırım önceliği ve Güney Çevre Yolu’nun geleceği üzerinden de tartışılıyor. KAVŞAK PROJESİ NEDEN TARTIŞILIYOR? Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı, sahil yolu üzerindeki trafik yoğunluğunu azaltmak, şehir merkezi ve liman bağlantısını düzenlemek amacıyla gündeme alınan bir ulaşım yatırımı olarak öne çıkıyor. Kamu tarafı, mevcut kavşakta araç kuyruklarının ve trafik sıkışıklığının arttığını, bu nedenle farklı seviyeli kavşak düzenlemesinin şehir içi geçişi rahatlatacağını savunuyor. Ancak Mimarlar Odası ve GTSO’nun ortak çıkışı, projenin yalnızca araç trafiği üzerinden değerlendirilmesini eksik buluyor. İki kurum, kavşağın kent dokusu, kıyı kullanımı, yaya erişimi, zemin yapısı ve uzun vadeli ulaşım planıyla birlikte ele alınmasını istiyor. Bu noktada tartışmanın ana ekseni değişiyor. Mesele sadece “kavşak yapılsın mı, yapılmasın mı?” sorusuna sıkışmıyor. Giresun’un sınırlı sahil bandında yeni bir betonarme ulaşım yapısının kente ne kazandıracağı ve ne kaybettireceği daha geniş bir şehircilik meselesi haline geliyor. MİMARLAR ODASI NEDEN DAL-ÇIK PROJESİNE MESAFELİ? Mimarlar Odası’nın projeye yönelik itirazlarında birkaç temel başlık öne çıkıyor. İlk başlık, Giresun’un denizle ilişkisinin daha da zayıflaması. Sahil yolu nedeniyle kent ile kıyı arasındaki bağ zaten büyük ölçüde kesilmiş durumda. Farklı seviyeli yeni bir kavşak yapısının, özellikle yol kotlarının yükselmesi halinde, şehir merkezi ile deniz arasında yeni bir görsel ve fiziksel bariyer oluşturabileceği değerlendiriliyor. İkinci başlık, zemin ve altyapı koşulları. Projenin uygulama aşamasında mevcut tasarımının değişip değişmeyeceği, dal-çık olarak planlanan yapının zemin veya altyapı sorunları nedeniyle köprülü kavşağa dönüşüp dönüşmeyeceği açıklık bekleyen konular arasında yer alıyor. Yol kotlarının yükselmesi durumunda kent siluetinin, sahil algısının ve çevredeki yapı düzeninin nasıl etkileneceği de kamuoyunun yanıt aradığı başlıklardan biri. Üçüncü başlık, yapım sürecindeki trafik yönetimi. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı bir hatta 400 iş günü sürecek inşaatın nasıl yürütüleceği, alternatif güzergâhların nasıl belirleneceği, ağır vasıta trafiğinin nereden verileceği ve gecikme halinde kent merkezinde nasıl bir tablo oluşacağı netleşmiş değil. Dördüncü başlık ise yatırım önceliği. Mimarlar Odası ve GTSO, yaklaşık 1,35 milyar TL’lik kaynağın noktasal bir kavşak yerine Giresun Çevre Yolu Aksu–Batlama Hattı için değerlendirilmesi gerektiğini savunuyor. GTSO’NUN ÇİZGİSİ: KALICI ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLU Giresun Ticaret ve Sanayi Odası’nın bu dosyadaki temel yaklaşımı, kentin trafik sorununun kalıcı biçimde çözülmesi için Güney Çevre Yolu’nun öncelikli yatırım haline getirilmesi gerektiği yönünde. GTSO, daha önce de Giresun’un sahil yoluna sıkışan ulaşım düzeninin şehir içi trafiği, transit geçişi, liman bağlantısını ve kent merkezine girişleri aynı hat üzerinde topladığını vurgulamıştı. Bu tablo, özellikle yaz aylarında artan araç yoğunluğu ve ağır vasıta trafiğiyle daha da belirginleşiyor. Odanın yaklaşımına göre dal-çık projesi, mevcut sıkışıklığın bir bölümünü azaltabilir; ancak transit yük şehir dışına alınmadığı sürece Giresun’un ana trafik problemi çözülemez. Bu nedenle Güney Çevre Yolu’nun, özellikle Aksu–Batlama hattından başlayacak şekilde etaplandırılması ve yatırım programına alınması isteniyor. BU PROJEYİ NEDEN YAPIYOR? Kamu otoritesinin dal-çık projesindeki gerekçesi, mevcut trafik yoğunluğuna hızlı ve uygulanabilir bir çözüm üretmek. Giresun Limanı, sahil yolu, şehir merkezi girişleri ve transit geçiş aynı noktada birleştiği için Liman Kavşağı uzun süredir trafik baskısı altında bulunuyor. Devlet açısından bakıldığında farklı seviyeli kavşak, sinyalizasyon kaynaklı beklemeleri azaltacak, araç akışını hızlandıracak, liman bağlantısını daha düzenli hale getirecek ve şehir içi geçişte rahatlama sağlayacak bir mühendislik çözümü olarak görülüyor. Bu yaklaşım, kısa ve orta vadeli trafik ihtiyacına cevap veriyor. Ancak kamuoyundaki soru, projenin yalnızca bugünkü sıkışıklığı mı azaltacağı, yoksa Giresun’un uzun vadeli ulaşım sorununu da çözüp çözemeyeceği üzerinde yoğunlaşıyor. BİLİMSEL TARTIŞMA NASIL YAPILMALI? Dal-çık projesi üzerinden yürüyen tartışmanın sağlıklı zemine oturması için kurum açıklamaları tek başına yeterli değil. Projenin bilimsel olarak tartışılabilmesi için teknik raporların, trafik analizlerinin ve alternatif çözüm karşılaştırmalarının kamuoyuna açık biçimde paylaşılması gerekiyor. Bu kapsamda öncelikle trafik etütleri ortaya konulmalı. Günlük araç sayısı, pik saat yoğunluğu, yaz-kış farkı, ağır vasıta oranı, liman kaynaklı trafik yükü ve projenin tamamlanmasından sonra araç akışının hangi noktalara yöneleceği net biçimde açıklanmalı. İkinci olarak mikro trafik simülasyonu yapılmalı. Dal-çık kavşağı Liman bölgesini rahatlatırken, trafiğin bir sonraki kavşakta, şehir merkezi girişlerinde veya sahil hattının başka bir noktasında yeni bir sıkışmaya neden olup olmayacağı gösterilmeli. Üçüncü olarak zemin ve su yönetimi raporları paylaşılmalı. Yeraltı suyu, dolgu alanı, oturma riski, yağmur suyu tahliyesi, dere bağlantıları ve taşkın kapasitesi yalnızca inşaat mühendisliği açısından değil, kent güvenliği bakımından da değerlendirilmelidir. Dördüncü olarak alternatifler karşılaştırılmalı. Dal-çık, köprülü kavşak, hemzemin düzenleme, trafik sinyalizasyonu iyileştirmesi, sahil yolu bağlantı revizyonu ve Güney Çevre Yolu’nun Aksu–Batlama etabı maliyet, süre, trafik etkisi, çevresel sonuç ve kent estetiği bakımından aynı tabloda değerlendirilmelidir. Bilimsel olan, projeyi peşinen reddetmek ya da peşinen savunmak değil; verileri, riskleri, maliyetleri ve alternatifleri kamuoyunun denetimine açmaktır. MİMARLARIN KENTLEŞME SORUMLULUĞU DA MASADA Dal-çık projesine kent estetiği, sahil bütünlüğü ve şehircilik ilkeleri üzerinden itiraz eden Mimarlar Odası’nın bugünkü tavrı mesleki bir pozisyon olarak görülebilir. Ancak Giresun’un bugünkü yapılaşma tablosu da bu tartışmanın dışında bırakılamaz. Giresun, tarihsel dokusu, kıyı kenti kimliği ve eski yerleşim hafızasıyla farklı bir mimari karaktere sahipken, yıllar içinde betonarme apartmanlaşma, yüksek yoğunluklu yapı düzeni, cephe estetiğinden uzak bina blokları, daralan sokaklar ve zayıflayan kamusal alanlarla başka bir çehreye büründü. Bu dönüşümün sorumluluğu yalnızca mimarlara yüklenemez. Belediyeler, imar planları, siyasi kararlar, arsa sahipleri, müteahhitler, ruhsat süreçleri, denetim mekanizmaları ve rant baskısı bu tablonun ortak parçalarıdır. Ancak proje üreten, kent estetiği konusunda söz söyleyen, yapılaşma kalitesinde mesleki sorumluluk taşıyan mimarlık çevrelerinin de Giresun’un geçmişten kopan yapılaşma sürecindeki payını ve etkisiz kaldığı dönemleri tartışması gerekir. Bugün dal-çık projesine “kent denizden koparılmasın” diyerek karşı çıkan bir meslek örgütünün, geçmiş yıllarda Giresun’un mahalle dokusu, sokak ölçeği, tarihi yapıları ve mimari kimliği korunurken ne kadar etkili olduğunu da kamuoyu sorgulama hakkına sahiptir. Bu sorgulama, dal-çık itirazını geçersiz kılmaz; ancak şehircilik tartışmasını daha tutarlı, daha kapsamlı ve daha samimi bir zemine taşır. GİRESUN’UN İHTİYACI AÇIK BİR ULAŞIM VE KENTLEŞME KARARI Giresun’da dal-çık tartışması artık bir kavşak projesinin sınırlarını aştı. Bu dosya, kentin ulaşım geleceği, sahil bandı kullanımı, kamu kaynağının önceliği, Güney Çevre Yolu beklentisi ve geçmişten bugüne biriken şehircilik sorunlarıyla birlikte ele alınmak zorunda. Kamu otoritesi mevcut trafik sıkışıklığını azaltmak için dal-çık projesini savunuyor. Mimarlar Odası ve GTSO ise bu yatırımın kalıcı çözüm üretip üretmeyeceğinin, kent siluetine nasıl etki edeceğinin ve aynı kaynağın Güney Çevre Yolu’na yönlendirilmesinin daha doğru olup olmayacağının açıklanmasını istiyor. Giresun halkının beklediği cevap, kurumlar arası polemik değil; teknik verilerle, açık raporlarla ve uygulanabilir takvimle ortaya konulmuş net bir ulaşım kararıdır. Dal-çık yapılacaksa, projenin zemin, su, trafik, siluet ve şantiye yönetimi açısından nasıl güvence altına alındığı açıklanmalıdır. Kaynak Güney Çevre Yolu’na aktarılacaksa, bunun etapları, maliyeti ve takvimi kamuoyuna duyurulmalıdır. Giresun’un önünde duran tercih, yalnızca bugünkü kavşağın değil, kentin gelecek 50 yılını belirleyecek ulaşım ve şehircilik tercihidir.

EMRULLAH HIZARCIOĞLU’NA BAKANLIKTA YENİ GÖREV

EMRULLAH HIZARCIOĞLU’NA BAKANLIKTA YENİ GÖREV Giresun’da GİRTAB Müdürlüğü göreviyle tanınan Emrullah Hızarcıoğlu, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı bünyesinde yeni bir göreve atandı. Genç bürokratlar arasında gösterilen Hızarcıoğlu’nun Ankara’daki yeni görevi Giresun kamuoyunda memnuniyetle karşılandı. Atama, aynı zamanda üst düzey kamu görevlerinde liyakat, tecrübe ve kurumsal yeterlilik başlıklarını da gündeme taşıdı. GİRESUN’DAN ANKARA’YA UZANAN KARİYER Giresun kamuoyunun yakından tanıdığı isimlerden Emrullah Hızarcıoğlu, kamu kariyerinde yeni bir döneme başladı. Daha önce Giresun Turizm Altyapı Hizmet Birliği — GİRTAB Müdürü olarak görev yapan Hızarcıoğlu, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı bünyesinde genel müdür yardımcılığı düzeyinde yeni bir göreve getirildi. Hızarcıoğlu’nun yeni görevi, Giresun’dan merkezi kamu bürokrasisine uzanan önemli bir kariyer adımı olarak değerlendirildi. Yerel ölçekte yürüttüğü görevlerin ardından Ankara’da bakanlık bürokrasisi içinde sorumluluk üstlenmesi, şehirde dikkat çeken bir gelişme oldu. GENÇ YAŞTA BAKANLIK BÜROKRASİSİNE UZANAN ADIM Giresun’da genç bürokratlar arasında gösterilen Emrullah Hızarcıoğlu, yerel idarede edindiği tecrübenin ardından bakanlık bürokrasisinde üst düzey bir göreve getirildi. Hızarcıoğlu’nun doğum tarihi ve yaşı kamuoyuna açık kaynaklarda net biçimde yer almazken, atama Giresun’dan merkezi kamu yönetimine uzanan dikkat çekici bir kariyer adımı olarak değerlendirildi. GİRTAB MÜDÜRLÜĞÜYLE TANINDI Emrullah Hızarcıoğlu’nun Giresun’daki en görünür kamu görevi GİRTAB Müdürlüğü oldu. Yaklaşık üç yıl süren bu görev döneminde Hızarcıoğlu; turizm altyapısı, yerel yönetimler arası koordinasyon, kamu kurumlarıyla temas, ilçe belediyeleriyle iş birliği ve bölgesel hizmet süreçlerinde sorumluluk aldı. GİRTAB, Giresun’un turizm altyapısının güçlendirilmesi, yerel hizmet kapasitesinin artırılması ve il genelindeki kurumlar arası iş birliğinin geliştirilmesi açısından önemli bir birlik yapısı olarak öne çıkıyor. Hızarcıoğlu’nun bu kurumda yürüttüğü müdürlük görevi, onun yerel idare tecrübesinin temel başlıklarından biri oldu. YEREL YÖNETİMLERLE KOORDİNASYON YÜRÜTTÜ Hızarcıoğlu’nun GİRTAB dönemindeki çalışmaları, yalnızca idari görevlerle sınırlı kalmadı. İlçeler, belediyeler, kamu kurumları ve yerel paydaşlarla temas kuran Hızarcıoğlu, Giresun’un turizm altyapısına dönük süreçlerde görev aldı. Bu dönem, onun kamu kurumları arasındaki işleyişi tanıdığı, yerel hizmetlerin planlanması ve uygulanması süreçlerinde deneyim kazandığı bir dönem olarak kayda geçti. Giresun’daki yerel idari tecrübe, Ankara’daki yeni görevi açısından da önemli bir kariyer basamağı olarak değerlendiriliyor. TÜRKİYE ÇEVRE AJANSI SÜRECİ Hızarcıoğlu, GİRTAB’daki görevinden ayrıldıktan sonra Türkiye Çevre Ajansı bünyesinde görev yapacağını açıklamıştı. Türkiye Çevre Ajansı; sıfır atık, çevre bilinci, kaynak verimliliği, depozito yönetim sistemi, denizlerin korunması, yeşil alanların desteklenmesi ve çevresel sürdürülebilirlik gibi alanlarda faaliyet yürüten bir kamu kurumu olarak biliniyor. Bu yönüyle Hızarcıoğlu’nun yeni görev alanı, yerel idare tecrübesinden çevre politikaları ve merkezi kamu yönetimi alanına geçiş anlamı taşıyor. Çevre, şehircilik ve sürdürülebilirlik başlıkları, Türkiye’nin son yıllarda kurumsal kapasite geliştirdiği önemli kamu yönetimi alanları arasında yer alıyor. BAKANLIKTA ÜST DÜZEY GÖREV Hızarcıoğlu’nun Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı bünyesinde genel müdür yardımcılığı düzeyindeki göreve getirilmesi, yalnızca kişisel kariyeri açısından değil, Giresun’un Ankara’daki temsili açısından da dikkat çekti. Bakanlık bünyesindeki bu tür görevler; mevzuat bilgisi, kamu yönetimi tecrübesi, teknik dosya hâkimiyeti, kurumlar arası koordinasyon, proje yönetimi ve saha uygulamalarını birlikte yürütme becerisi gerektiriyor. Bu nedenle Hızarcıoğlu’nun yeni dönemde üstleneceği sorumluluklar, Giresun kamuoyu tarafından yakından takip edilecek. SİYASET VE KAMU ÇEVRELERİNDE TANINAN BİR İSİM Emrullah Hızarcıoğlu, Giresun’da yalnızca kamu göreviyle değil, siyaset ve kamu çevreleriyle olan bağlantılarıyla da biliniyor. KAMUOYUNUN BEKLENTİSİ ŞEFFAF VE BAŞARILI BİR GÖREV DÖNEMİ Atamanın ardından kamuoyunda öne çıkan temel beklenti, Hızarcıoğlu’nun yeni görevinde şeffaf, üretken ve sonuç odaklı bir çalışma dönemi ortaya koyması oldu. Giresun’dan merkezi kamu yönetimine uzanan bu görevlendirme, şehir adına bir temsil değeri taşıyor. Ancak bu temsilin güçlü karşılık bulması, yeni görevde ortaya konulacak hizmet, proje, kurumsal katkı ve liyakat algısıyla doğrudan bağlantılı olacak. Hızarcıoğlu’nun yerel yönetim tecrübesini, çevre ve şehircilik alanındaki kurumsal sorumluluklarla birleştirmesi bekleniyor. GİRESUN ADINA ÖNEMLİ BİR GÖREVLENDİRME Giresun’dan yetişen bir ismin bakanlık bürokrasisinde üst düzey bir göreve getirilmesi, şehir adına önemli bir gelişme olarak değerlendiriliyor. Hızarcıoğlu’nun yeni görevi, hem kişisel kariyerinde yeni bir aşama hem de Giresun’un merkezi yönetimdeki temsili bakımından dikkat çekici bir adım oldu. Emrullah Hızarcıoğlu’nun Ankara’daki yeni görevinde Giresun’u başarıyla temsil etmesi, çevre ve şehircilik alanında etkili çalışmalara imza atması ve kamu hizmetinde liyakat beklentisini karşılayan bir performans ortaya koyması bekleniyor. Emrullah Hızarcıoğlu’nu yeni görevi dolayısıyla tebrik ediyor, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı bünyesindeki çalışmalarında başarılar diliyoruz.

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK PROJESİNE TEPKİ

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK PROJESİNE TEPKİ Giresun Mimarlar Odası, Gemiler Çekeği – Valilik aksında yapılması planlanan dal-çık projesine karşı çıkarak, projenin kentin denizle bağını daha da zayıflatacağını ve kıyı ile kent arasında yeni bir bariyer oluşturacağını açıkladı. “GİRESUN’UN DENİZLE KURDUĞU İLİŞKİ ZAYIFLAYACAK” Giresun’da Gemiler Çekeği – Valilik aksında yapılması planlanan dal-çık projesi tartışma yarattı. Giresun Mimarlar Odası, projeye ilişkin yaptığı açıklamada kent merkezinde hayata geçirilmesi planlanan düzenlemenin Giresun’un kıyı kimliği açısından ciddi riskler taşıdığını belirtti. Oda açıklamasında, “Kent merkezinde hayata geçirilmesi planlanan bu projenin; Giresun’un deniz ile kurduğu ilişkiyi daha da zayıflatacağı, kıyı ile kent arasına yeni bir fiziksel ve görsel bariyer oluşturacağı kanaatindeyiz. Oysa çağdaş şehircilik anlayışı; kentleri denizden uzaklaştıran değil, kıyıyı kamusal yaşamın bir parçası haline getiren planlamaları esas almaktadır” ifadelerine yer verdi. “İNŞAAT SÜRECİ KENT İÇİ ULAŞIMI DAHA DA ZORLAŞTIRACAK” Açıklamada, mevcut trafik yoğunluğu dikkate alındığında proje sürecinde yapılacak inşaat çalışmalarının kent içi ulaşımı daha da zorlaştıracağı vurgulandı. Giresun Mimarlar Odası, “Mevcut trafik yoğunluğu göz önünde bulundurulduğunda, proje sürecinde gerçekleştirilecek inşaat çalışmalarının kent içi ulaşımı daha da içinden çıkılmaz bir hale getireceği açıktır. Geçici çözümler uğruna, kent yaşamını uzun yıllar etkileyecek müdahalelerin dikkatle değerlendirilmesi gerektiğini düşünüyoruz” açıklamasını yaptı. “BETON BARİYERLER YERİNE KIYI-KENT İLİŞKİSİ GÜÇLENDİRİLMELİ” Oda, araç odaklı çözümler yerine yaya öncelikli, kamusal alanları güçlendiren ve Giresun’u denizle yeniden buluşturan planlamaların hayata geçirilmesi gerektiğini belirtti. Açıklamada, “Bizler; yeni beton bariyerler ve araç odaklı yaklaşımlar yerine, kaybolan kıyı-kent ilişkisini yeniden kuracak planlamaların yapılmasını savunuyoruz. Taşbaşı Parkı gibi kent hafızasında önemli yer edinmiş kamusal alanlarla kurulan ilişkinin güçlendirilmesi, yaya öncelikli kamusal mekanların artırılması ve Giresun’un denizle yeniden bütünleşmesi gerektiğine inanıyoruz” denildi. “PLANLAMA SÜRECİ KATILIMCI BİR ANLAYIŞLA YÜRÜTÜLMELİ” Giresun Mimarlar Odası, kentlerin tepeden inme kararlarla değil, katılımcı planlama anlayışıyla şekillendirilmesi gerektiğini vurguladı. Açıklamada, meslek odaları, uzmanlar ve kent dinamiklerinin sürece dahil edilmesinin önemine dikkat çekildi. Oda, “Kentlerin; tepeden inme kararlarla değil, katılımcı bir anlayışla planlanması gerektiğini düşünüyoruz. Bu nedenle yapılacak tüm planlama süreçlerinin; ilgili meslek odaları, uzmanlar ve kent dinamikleri ile birlikte değerlendirilmesi büyük önem taşımaktadır” ifadelerini kullandı. “PROJE GÖRSELLERİ KENT DOKUSUYLA ÖRTÜŞMÜYOR” Açıklamada, kamuoyuyla paylaşılan proje görsellerinin uygulanması planlanan bölgenin mevcut fiziksel yapısı ve kent dokusuyla yeterince örtüşmediği savunuldu. Bu durumun, projenin bütüncül ve yerinde analizlerle hazırlanıp hazırlanmadığı konusunda soru işaretleri oluşturduğu belirtildi. Mimarlar Odası, “Kamuoyuyla paylaşılan proje görsellerinin, uygulanması planlanan bölgenin mevcut fiziksel yapısı ve kent dokusuyla yeterince örtüşmemesi; sürecin sağlıklı, bütüncül ve yerinde analizlerle ele alınmadığı yönünde ciddi soru işaretleri oluşturmaktadır. Hazırlanan raporların, analizlerin ve teknik verilerin kamuoyuna şeffaf biçimde aktarılması; projenin hangi soruna nasıl çözüm üreteceğinin açık şekilde ortaya konulması gerektiğine inanıyoruz” açıklamasında bulundu. “BÜTÇE GÜNEY ÇEVRE YOLU’NA AKTARILMALI” Oda, bu ölçekte ayrılacak bütçenin geçici trafik rahatlamaları yerine uzun vadeli ve sürdürülebilir ulaşım çözümleri için değerlendirilmesi gerektiğini belirtti. Açıklamada, Güney Çevre Yolu projesinin etaplar halinde desteklenmesinin kent adına daha doğru bir yatırım olacağı ifade edildi. Giresun Mimarlar Odası, “Ayrıca bu ölçekte ayrılacak bütçenin; geçici trafik rahatlamaları yerine, uzun vadeli ve sürdürülebilir ulaşım çözümleri üretecek Güney Çevre Yolu projesine etaplar halinde aktarılmasının kent adına çok daha doğru bir yatırım olacağı görüşündeyiz” dedi. “BİZ YAŞANABİLİR BİR GİRESUN İSTİYORUZ” Açıklamanın sonunda Giresun’un geleceğinin denizden koparılan bir kent anlayışıyla değil, kıyısıyla yaşayan ve insan odaklı planlanan bir kent vizyonuyla şekillenmesi gerektiği vurgulandı. Giresun Mimarlar Odası, açıklamasını şu ifadelerle tamamladı: “Giresun’un geleceği; denizden koparılan değil, kıyısıyla yaşayan, kamusal alanlarını koruyan ve insan odaklı planlanan bir kent vizyonuyla şekillenmelidir. Biz yaşanabilir bir Giresun istiyoruz.”

ORDU’DA MİLLET BAHÇESİ 2000 ARAÇLIK OTOPARK

420 araç kapasiteli olacakken Ordu Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Mehmet Hilmi Güler’in girişimleri ile projesi 2 katlı ve 2000 araçlık otopark olacak şekilde revize edilen Millet Bahçesi inşaatında çalışmalar yoğun tempo ile sürdürülüyor. ORDU (İGFA) - Çalışmaları yakından takip eden ve sahada sürdürülen çalışmaları yerinde inceleyen Ordu Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Mehmet Hilmi Güler, çalışmanın tam anlamıyla kentsel dönüşüm projesi olduğuna dikkat çekerek, “Millet bahçesi adından da anlaşıldığı gibi milletimizin buluşma noktası olacak. Çalışmaların tamamlanmasıyla katma değeri yüksek bir eseri Ordu’ya kazandırmış olacağız” dedi. Altınordu 19 Eylül Stadyumu’nun yıkıldığı alanda hayata geçirilen “Milet Bahçesi” hızla yükseliyor. Şehrin merkezinde yıllardır ihtiyaç duyulan otopark ve sosyal yaşam alanı sorununa çözüm üretmesi beklenen Millet Bahçesi genişletişmiş kapasitesi ve kapsamlı peyzaj alanlarıyla Ordu’nun çehresini değiştirmeye hazırlanıyor. “HARİKULADE BİR ESERİ ORDU’YA KAZANDIRIYORUZ” Sahada incelemelerde bulunan ve çalışmanın son durumu hakkında yetkililerden bilgi alan Ordu Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Mehmet Hilmi Güler, harikulade bir eserin Ordu’ya kazandırılacağını ifade ederek şöyle konuştu: “Çok güzel bir çalışma var. Bizler de çalışmaları yakından takip ediyoruz. Katlar atılarak rampalar düzenleniyor. Deniz seviyesinin 2,5 metre altında olduğu halde sızdırmazlık gayet güzel yapılmış. Çalışmalar gayet güzel ilerliyor. Allah mahcup etmesin. İnşallah en yakın zamanda gerçekleştiğinde 2000 araçlık otoparka ve fevkalade hazırlanmış bir millet bahçesi kazandırmış olacağız. Cumhurbaşkanımıza, Bakanımıza ve burada emek veren arkadaşlara teşekkür ediyorum. Harikulade bir eseri Ordu’ya kazandırıyoruz. Bundan dolayı da çok mutluyuz.” “TAM ANLAMIYLA BİR KENTSEL DÖNÜŞÜM ÇALIŞMASI” Millet düzü, eski Cumhuriyet Otopark alanı ve Millet Bahçesinde sürdürülen çalışmaların tamamlanmasıyla Ordu’nun değer kazanacağını belirten Başkan Güler, sözlerine şöyle devam etti: “Çalışmalar tamamlandığında Millet düzü ile birlikte Ordu ekonomisine, turizmine değer katacak. Çalışmalar trafiği ile birlikte şehircilik anlamında kentsel dönüşümün bir parçası. Kentsel dönüşüm sadece binalarla olmuyor. Aynı zamanda çevre düzenlemesiyle, parklarıyla, trafiği ve alt yapısı ile olur. Onun için tam anlamıyla bir kentsel dönüşüm çalışması. Millet düzü ve millet bahçesi adından da anlaşıldığı gibi milletimizin buluşma yeri olacak. Katma değeri yüksek bir eseri Ordumuza kazandırmış olacağız.”

Ordu Büyükşehir’den Ünye’ye yeni bisiklet yolu

Ordu Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Mehmet Hilmi Güler’in sağlıklı yaşam ve çevreci ulaşım vizyonu doğrultusunda Ordu genelinde hayata geçirilen bisiklet yollarına bir yenisi daha ekleniyor. Ünye ilçesinde hayata geçirilecek olan bisiklet yolu çalışması ile Ünye’deki bisiklet yolu uzunluğu 10 km’ye çıkıyor. ORDU(İGFA) - Ordu Ünye ilçesinde 2021 yılında tamamlanan 4,5 km’lik bisiklet yolunun ardından yeni bir çalışma gerçekleştirecek olan Büyükşehir Belediyesi bu çalışmanın devamı niteliğindeki Ünye Bisiklet Yolu 2.Etap çalışmasına başladı. BİSİKLET YOLU 10 KM’YE ÇIKACAK Ünye Bisiklet Yolu 2. Etap çalışması, Ünye Çamlık’tan başlayarak Gölevi Mahallesi (Hasan Bey Otele) kadar devam etmekte olan 3 km’lik mesafeyi kapsıyor. Mevcut yaya kaldırımı yanında yapılması planlanan çalışma ile birlikte toplamda bisiklet yolu 10 km’ye ulaşacak. Zemininde mevcut asfalt kaplama üzerine boya ve baskı beton yürüyüş yolu yapılacak. Hayata geçecek olan bisiklet yoluna aydınlatma elemanları ve kentsel donatı elemanları da yerleştirilecek. Çevre ve Şehircilik Bakanlığının yayınladığı Bisiklet yolu yönetmeliğine uygun olarak hayata geçecek çalışma ile yol 2,4 metre genişliğinde olacak. Yapılacak çalışma ile birlikte vatandaşların bisiklet kullanımını artırmak için koşulların uygun hale getirilmesi sağlanacak ve ilçe merkezinde ana ulaşım güzergahlarından biri olan Devlet Sahil Yolu üzerinde bulunan araç yoğunluğu azaltılacak. Bu sayede de çevre kirliliğinin de önüne geçilmesi sağlanacak. ÜNYE ÇAMLIK’A YENİ YÜRÜYÜŞ YOLLARI Öte yandan Ünye’nin ve Ordu’nun göz bebeği mekanlarından olan Çamlık’a da özel önem veren Büyükşehir Belediyesi, Ünye Çamlık’ta bulunan mevcut yürüyüş yoluna ek 1 km daha yürüyüş yolu yapacak. Proje kapsamında yapılacak bisiklet ve yürüyüş yolu güzergahı aydınlatma elemanları ve kentsel donatı elemanlarıyla zenginleştirilerek daha konforlu ve kullanılabilir hale getirilecek.

#Şehircilik

DAL-ÇIK TARTIŞMASI BÜYÜYOR:

EMRULLAH HIZARCIOĞLU’NA BAKANLIKTA YENİ GÖREV

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK PROJESİNE TEPKİ

ORDU’DA MİLLET BAHÇESİ 2000 ARAÇLIK OTOPARK

Ordu Büyükşehir’den Ünye’ye yeni bisiklet yolu