Şehir İçi Haberleri - Son Dakika Şehir İçi Haber Güncel Gelişmeler

5 CADDE VE SOKAKTA 3 KİLOMETRELİK YOL YENİLENECEK

GİRESUN’DA ASFALT MESAİSİ: 5 CADDE VE SOKAKTA 3 KİLOMETRELİK YOL YENİLENECEK Giresun Belediyesi, altyapı çalışmaları nedeniyle bozulan yolların yenilenmesi için sıcak asfalt serimine başladı. İnönü Caddesi’nde başlayan çalışmaların Orhan Yılmaz, Cemal Gürsel caddeleri ile Kabacakuz ve Kanuni sokaklarında da yürütülmesi planlanıyor. Toplam 3 kilometrelik çalışma kapsamında kent içi ulaşımın iyileştirilmesi hedefleniyor. Giresun’da altyapı yenileme çalışmalarının ardından bozulan cadde ve sokaklarda üstyapı düzenlemeleri hız kazandı. Belediye Fen İşleri Müdürlüğü ekipleri, asfalt kazıma ve zemin hazırlıklarının tamamlandığı güzergâhlarda sıcak asfalt serimine geçti. Özellikle altyapı çalışmaları süresince trafik yoğunluğu ve ulaşım güçlükleri yaşanan bölgelerde yol yüzeylerinin yenilenmesi amaçlanıyor. ASFALT PROGRAMINDA 5 CADDE VE SOKAK BULUNUYOR Belediyenin açıkladığı çalışma programında Orhan Yılmaz Caddesi, Cemal Gürsel Caddesi, İnönü Caddesi, Kabacakuz Sokak ve Kanuni Sokak yer alıyor. Toplam 3 kilometrelik asfalt seriminin hava koşullarına bağlı olarak belirlenen program çerçevesinde sürdürüleceği bildirildi. Çalışmaların tamamlanmasıyla bozuk yol yüzeylerinin giderilmesi, araçların daha güvenli seyretmesi ve şehir içi ulaşım konforunun artırılması hedefleniyor. BAŞKAN KÖSE: “VATANDAŞIMIZ VE ESNAFIMIZ ZORLUKLAR YAŞADI” Giresun Belediye Başkanı Fuat Köse, İnönü Caddesi’nde başlayan sıcak asfalt çalışmalarına ilişkin yaptığı açıklamada, altyapı yenileme sürecinin vatandaşlar ve bölge esnafı açısından çeşitli güçlükleri beraberinde getirdiğini kabul etti. Köse, çalışmaların geldiği aşamayı şu sözlerle değerlendirdi: “Altyapı çalışmalarının tamamlanmasının ardından kapsamlı asfalt yenileme çalışmalarımıza başladık. Önce eski asfaltı kazıdık, zemin düzenlemelerini yaptık. Şimdi de sıcak asfalt serim çalışmalarımızı sürdürüyoruz.” Çalışma süresince yaşanan ulaşım sorunlarına da değinen Köse, bölgede trafik yoğunluğu oluştuğunu, vatandaşların ve esnafın zaman zaman zorlandığını belirtti. “ULAŞIM SIKINTILARINI AZALTMAYI HEDEFLİYORUZ” Altyapı yatırımlarının ardından yol yenileme çalışmalarının da tamamlanmasıyla ulaşım koşullarının iyileşmesini beklediklerini ifade eden Köse, şunları söyledi: “Şimdi emeklerimizin karşılığını alma zamanı. Yenilenen yollarımızla ulaşım sıkıntılarını azaltmayı, trafik akışını rahatlatmayı ve esnafımızın işlerini kolaylaştırmayı hedefliyoruz.” Belediye Başkanı Köse, çalışmalar sırasında gösterdikleri sabır ve anlayış nedeniyle vatandaşlara ve esnafa teşekkür ederek, yürütülen yatırımların Giresun'un geleceğine yönelik olduğunu ifade etti. ÇALIŞMALARIN TAMAMLANMA TAKVİMİ BEKLENİYOR Belediye tarafından açıklanan programda toplam asfaltlama uzunluğu ve çalışma yapılacak güzergâhlar belirtilirken, bütün yolların ne zaman tamamlanacağına ilişkin kesin bir tarih paylaşılmadı. Hava koşullarına bağlı olarak sürdürülecek çalışmaların, günlük trafik akışı ve güzergâhlardaki ulaşım düzenini nasıl etkileyeceği de vatandaşlar ve bölge esnafı açısından önem taşıyor. Giresun Belediyesi, altyapı çalışmalarının tamamlandığı diğer ihtiyaç duyulan cadde ve sokaklarda da yol yenileme faaliyetlerinin program dahilinde devam edeceğini bildirdi.

ALKAN: “DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI, İKİ YILDA TAMAMLANACAK”

ALKAN: “DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI, İKİ YILDA TAMAMLANACAK” AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Liman Kavşağı’nda yapılması planlanan Dal-Çık Projesi’nin Karayolları tarafından hazırlanan simülasyonunu paylaştı. Sahadaki altyapı deplase çalışmalarının başladığını belirten Alkan, projenin yaklaşık iki yıl içerisinde tamamlanmasının planlandığını açıkladı. Giresun’da uzun süredir tartışılan Liman Kavşağı Farklı Seviyeli Kavşak (Dal-Çık) Projesine ilişkin simülasyon görüntüleri kamuoyuyla paylaşıldı. AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Karayolları tarafından hazırlanan simülasyonda projenin tamamlanmasının ardından kavşak ve çevresindeki ulaşım düzeninin nasıl şekilleneceğinin gösterildiğini bildirdi. “HENÜZ KAZMA VURULMAMIŞ OLSA DA DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI” Proje alanındaki hazırlık çalışmalarının başladığını belirten Alkan, ilk aşamada elektrik ve telefon hatlarının deplase edildiğini söyledi. Çalışmalar sırasında ulaşımın aksamaması için yol bağlantıları ve kavşak düzenlemelerinin de gerçekleştirileceğini ifade eden Alkan, şunları söyledi: “Henüz kazma vurulmamış olsa da Dal-Çık Projesi başladı. Şu anda çalışma yapılacak bölgede bulunan elektrik, telefon gibi hatların başka alanlara kaydırılması noktasında çalışmalar ivme kazandı. Ardından çalışmalar süresince ulaşımın aksamaması adına yol bağlantıları ve kavşak çalışmaları yapılacak. Sonrasında Dal-Çık çalışmaları hız kazanacak.” “İKİ YIL SONRA ŞEHRİN KULLANDIĞI BİR HİZMET OLACAK” Projenin tamamlanmasına ilişkin öngörülen takvimi de açıklayan Alkan, çalışmaların yaklaşık iki yıl süreceğini belirtti: “Yaklaşık iki yıl içerisinde çalışmalar tamamlanacak. Şehrimizin gündeminde bulunan Dal-Çık, iki yıl sonra şehrin beklediği değil, kullandığı bir hizmet haline gelmiş olacak.” SU BASKINLARINA KARŞI POMPA SİSTEMİ Alkan, projeyle ilgili kamuoyunda tartışılan başlıklardan biri olan yağışlarda su baskını riskine ilişkin de açıklamada bulundu. Projede yağmur sularının tahliyesi için pompa sistemlerinin öngörüldüğünü belirten Alkan şöyle konuştu: “Kamuoyunun en büyük endişesi Dal-Çık projesinde su baskınlarına maruz kalınmasıdır. Ancak yapılan projede bu da göz önünde bulundurularak gerekli önlemler alınmış. Bununla beraber yağmur suyunu tahliye edecek su pompaları yer alacak.” Alkan, yedek pompaların da bulunacağını belirterek sistemin kapasitesine ilişkin, “Yedek su pompalarıyla birlikte sistem, saatte metrekareye 600 kilogram yağmur suyunu dahi tahliye edecek kapasiteye sahip olacak. Bu, bugüne kadar bölgemizde görülmemiş bir yağış miktarıdır” ifadelerini kullandı. KENT İÇİ TRAFİĞİN RAHATLATILMASI HEDEFLENİYOR Liman Kavşağı’nda yapılacak farklı seviyeli kavşak düzenlemesiyle kent merkezindeki trafik akışının rahatlatılması hedefleniyor. Projeyle kavşaktaki trafik yoğunluğunun azaltılması, araçların bekleme sürelerinin düşürülmesi ve şehir içi ulaşımın daha düzenli hale getirilmesi amaçlanıyor. Saha hazırlıkları ve altyapı hatlarının deplase edilmesinin ardından, çalışma döneminde ulaşımın devamını sağlayacak yol ve kavşak düzenlemelerine geçilecek. Bu aşamanın ardından Dal-Çık imalatlarının hız kazanması bekleniyor. KAYNAK: AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan’ın açıklaması ve paylaşılan Karayolları Dal-Çık Projesi simülasyonu.

DAL-ÇIKTA DÜĞMEYE BASILDI: İŞTE TÜM DETAYLAR

DAL-ÇIKTA DÜĞMEYE BASILDI: İŞTE TÜM DETAYLAR Giresun’un yıllardır beklediği Liman Kavşağı Dal-Çık Projesi’nde yeni dönem başladı. 1 milyar 345 milyon lirayı aşan yeni sözleşmenin ardından sahada altyapı deplaseleri sürerken, projenin yalnız trafik değil; drenaj, taşkın güvenliği ve şehir girişleri açısından da daha kapsamlı ele alındığı görülüyor. Yaklaşık 2 yıl sürmesi planlanan yapım döneminde sahil yolu tamamen kapanmayacak, trafik dağ tarafına kaydırılacak ve kent merkezine ulaşım yeni geçici düzenlemelerle sürdürülecek. Giresun’un şehir içi ulaşımında en kritik noktalardan biri olan Liman Farklı Seviyeli Kavşağı, bilinen adıyla Dal-Çık Projesi’nde çalışmalar yeniden hız kazandı. AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan’ın 18 Eylül’de yaptığı açıklamaya göre ana kazıdan önce elektrik, telefon ve internet hatlarının çalışma alanından taşınmasına yönelik işlemler devam ediyor. Bu etap tamamlandıktan sonra geçici trafik bağlantılarının hazırlanması ve ardından ana Dal-Çık imalatlarına geçilmesi planlanıyor. YENİ SÖZLEŞME İMZALANDI, YÜKLENİCİ BELLİ Karayolları 10. Bölge Müdürlüğünün 2026/872794 numaralı ihalesini S.T.Y. İnşaat kazandı. Sözleşme bedeli 1 milyar 345 milyon 114 bin 450 TL olarak açıklandı. Yaklaşık maliyeti ise 1 milyar 682 milyon 664 bin 873 TL olarak kayda geçti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı da TBMM’ye verdiği resmî cevapta “Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi” sözleşmesinin 4 Haziran 2026 tarihinde imzalandığını doğruladı. Bakanlık, çalışmaların bütçe ödenekleri doğrultusunda başlayacağını bildirdi. 1,6 KİLOMETRELİK ANA ULAŞIM PROJESİ Bakanlığın açıkladığı projeye göre Dal-Çık yaklaşık 1,6 kilometrelik bir kesimi kapsıyor. Mevcut Karadeniz Sahil Yolu’nun bu bölümünün altgeçide alınması ve transit trafiğin şehir içi sinyalizasyonuna takılmadan devam etmesi hedefleniyor. Bakanlık, 2024’te güzergâhtan günlük ortalama 32 bin 500 araç geçtiğini açıklamış; proje tamamlandığında Karadeniz Sahil Yolu, şehir merkezi ve liman bağlantılarında daha hızlı ve kesintisiz ulaşım hedeflendiğini bildirmişti. PROJE SADECE YOL OLARAK ELE ALINMIYOR Dal-Çık’ın önceki uygulama sürecinde yağmur suyu, dere yatakları ve drenaj konusu önemli bir teknik başlık haline geldi. Giresun Ticaret ve Sanayi Odası da Temmuz 2026’da kot farkı, dere yatakları ve yağmur suyu drenajına ilişkin teknik değerlendirmeleri Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır’a iletti. Bakan Kacır’ın da projenin teknik yönden yeniden değerlendirilmesi ve alternatiflerin gözden geçirilmesi yönünde görüş bildirdiği açıklandı. Bu sürecin olumlu tarafı, yeni uygulamada trafik, drenaj ve taşkın güvenliğinin aynı proje bütünü içerisinde daha kapsamlı ele alınması oldu. KARAYOLLARI VE DSİ AYNI DOSYA ÜZERİNDE ÇALIŞIYOR Edinilen bilgilere göre Dal-Çık’ın Giresun’a en az trafik yüküyle kazandırılması amacıyla Giresun Valisi Mustafa Koç başkanlığında ilgili kurumların katılımıyla koordinasyon toplantısı gerçekleştirildi. Karayolları mühendisleri yapım sırasındaki yol güzergâhı, geçici kavşaklar ve trafik akışını çalışırken; DSİ mühendisleri yağmur suyu tahliyesi, dere yatakları ve taşkın güvenliği üzerinde teknik çalışma yürütüyor. Böylece proje yalnızca betonarme bir altgeçit olarak değil, çevresindeki altyapıyla birlikte değerlendiriliyor. DAL-ÇIK YAPILIRKEN SAHİL YOLU KAPANMAYACAK Giresunluların en çok merak ettiği konulardan biri de yapım süresince Karadeniz Sahil Yolu’nun ne olacağı. Edinilen uygulama bilgilerine göre sahil yolu tamamen kapatılmayacak. Trafik çalışma alanında dağ tarafına doğru kaydırılacak ve gidiş-geliş yönlerinde 6’şar metrelik geçiş alanı bırakılacak. Amaç, Dal-Çık inşaatı sürerken Giresun’dan geçen şehirlerarası trafiğin ve kent içi ulaşımın mümkün olduğunca kesintisiz devam etmesi. BULANCAK DURAĞI GİRİŞİ GEÇİCİ OLARAK KAPATILACAK Yapım süresindeki geçici trafik planında en önemli değişikliklerden biri Bulancak Durağı bölgesinde uygulanacak. Buradaki mevcut şehir girişinin kapatılması ve trafiğin farklı kavşak ve bağlantı noktalarına dağıtılması planlanıyor. Bu düzenleme Dal-Çık tamamlandıktan sonraki nihai trafik sisteminden ziyade, inşaat döneminde güvenli ve kesintisiz ulaşımı sağlayacak geçici düzenlemelerin bir parçası olacak. YENİ U DÖNÜŞLERİYLE TRAFİK DAĞITILACAK Dal-Çık yapım süresince ana yol üzerindeki araç yükünün tek noktada birikmesini önlemek için çeşitli bölgelerde U dönüş noktaları oluşturulması planlanıyor. Bazı dönüşlerin trafik lambasına ihtiyaç duyulmadan kullanılabilmesi üzerinde çalışılıyor. Böylece şehre giriş ve geri dönüş trafiğinin Liman Kavşağı üzerinde yoğunlaşması engellenmeye çalışılacak. VALİLİK ÖNÜNDE YENİ GİRİŞ SENARYOLARI Geçici trafik planındaki önemli noktalardan biri de Giresun Valiliği önü. Bu bölgede hem sinyalizasyonlu hem sinyalizasyonsuz şehir giriş alternatifleri değerlendiriliyor. Amaç, yapım boyunca kent merkezine ulaşımı tek bir noktaya bağımlı bırakmadan farklı bağlantılar üzerinden sürdürmek. EN HASSAS KONUYA ÖZEL ÇALIŞMA: YAĞMUR VE TAŞKIN Dal-Çık’ın teknik olarak en hassas taraflarından biri Giresun’un yoğun yağış rejimi. Bu nedenle yeni süreçte yalnızca altgeçit içerisindeki suyun tahliyesi değil; dere yataklarından, üst kotlardan ve çevre altyapısından gelebilecek suların nasıl yönetileceği de çalışılıyor. Edinilen teknik bilgilere göre Karayolları ve DSİ mühendisleri, saatte 450 kilogram olarak ifade edilen çok yüksek yağış senaryosunda dahi su baskını yaşanmamasını sağlayacak kapasitenin oluşturulması üzerinde duruyor. Bu bilgiye ilişkin ayrıntılı hidrolik proje paftaları kamuya açık hale geldiğinde teknik hesapların birimleri ve kapasitesi ayrıca netleştirilebilecek. GEÇMİŞTEKİ SORULAR, YENİ PROJEDE TEKNİK ÇALIŞMAYA DÖNÜŞTÜ Dal-Çık dosyasının en dikkat çekici yanı, önceki süreçte kamuoyunda tartışılan drenaj, dere yatakları, trafik ve altyapı başlıklarının yeni uygulamada mühendislik çalışmasının doğrudan parçaları haline gelmiş olması. Bu açıdan 2026 süreci yalnızca yeni bir ihale değil, projenin saha şartlarına göre daha kapsamlı ele alındığı yeni bir uygulama dönemi olarak öne çıkıyor. DAL-ÇIK YAPILIRKEN GİRESUN’UN TRAFİK DÜZENİ GEÇİCİ OLARAK DEĞİŞECEK Yaklaşık iki yıllık yapım süresinde; sahil yolu dağ tarafına kaydırılacak, gidiş ve geliş için 6’şar metrelik trafik koridoru korunacak, Bulancak Durağı girişi geçici olarak kapatılacak, yeni U dönüşleri oluşturulacak, Valilik önündeki şehir girişleri geçici trafik planına göre yeniden düzenlenecek. Bütün bu hazırlıkların amacı, Dal-Çık yapılırken Giresun’un günlük yaşamını ve Karadeniz Sahil Yolu üzerindeki ulaşımı mümkün olan en düşük seviyede etkilemek. ÖNCE ALTYAPI, SONRA TRAFİK HAZIRLIĞI, ARDINDAN ANA İMALAT Projenin sahadaki sıralaması da netleşiyor. Önce elektrik, telefon ve internet başta olmak üzere mevcut altyapı hatları taşınacak. Ardından yapım döneminde kullanılacak yol ve kavşak bağlantıları hazırlanacak. Sonrasında Dal-Çık’ın ana kazı ve imalat çalışmalarına ağırlık verilecek. Projenin yaklaşık 2 yıl içerisinde tamamlanması hedefleniyor.

TRABZON’DA 31 İSTASYONLU RAYLI SİSTEM İÇİN İLK KAZMA 1 EYLÜL’DE

TRABZON’DA 31 İSTASYONLU RAYLI SİSTEM İÇİN İLK KAZMA 1 EYLÜL’DE Akçaabat, Ortahisar ve Yomra’yı birbirine bağlayacak Trabzon Şehir İçi Raylı Ulaşım Sistemi’nde yapım dönemi başlıyor. Toplam 31,7 kilometrelik ana hat ve terminal bağlantısından oluşacak projenin 16 istasyonlu birinci etabını Kalyon–Makyol ortaklığı inşa edecek. Projenin ihale bedeli 33 milyar 283 milyon lira olarak kayıtlara geçti. Trabzon’un uzun yıllardır gündeminde bulunan şehir içi raylı sistem projesinde kritik eşik aşılacak. Trabzon Büyükşehir Belediyesi, ilk kazmanın 1 Eylül 2026 tarihinde vurulacağını açıkladı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, milletvekilleri ve Trabzon Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Metin Genç’in katılması beklenen törenle, kentin doğu-batı ulaşım omurgasını oluşturması planlanan yatırımın yapım süreci resmen başlatılacak. Proje; Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü koordinasyonunda, Kalyon İnşaat ile Makyol İnşaat ortaklığı tarafından hayata geçirilecek. Trabzon Büyükşehir Belediyesi’nin 17 Ağustos 2026 tarihli açıklamasında, ilk kazma töreninin yeri, saati ve ayrıntılı çalışma takvimi henüz paylaşılmadı. AKÇAABAT’TAN YOMRA’YA KESİNTİSİZ ULAŞIM OMURGASI Trabzon Büyükşehir Belediyesi tarafından “Şehir İçi Raylı Ulaşım Sistemi” ve “Hafif Raylı Sistem”, ihale ve mühendislik belgelerinde ise “Trabzon Tramvay Hattı” olarak adlandırılan proje, aynı ulaşım yatırımını ifade ediyor. Uygulama projesini hazırlayan Yüksel Proje’nin teknik bilgilerine göre sistem; Akçaabat, Ortahisar ve Yomra ilçelerini birbirine bağlayacak şekilde planlandı. Proje kapsamında 30,57 kilometrelik ana hat ile terminal bağlantısını sağlayacak 1,15 kilometrelik kılçık hat inşa edilecek. Böylece toplam hat uzunluğu 31,7 kilometreye ulaşacak. Hat üzerinde toplam 31 istasyon yer alacak ve proje iki etap halinde uygulanacak. Yüksel Proje’nin güncel teknik tanıtımında sistem, “Akçaabat–Ortahisar–Yomra aksında yüksek kapasiteli ulaşım omurgası” olarak tanımlanıyor. BİRİNCİ ETAPTA 16 İSTASYON Yapımına başlanacak birinci etap, Akyazı’daki Şehir Hastanesi ve stadyum bölgesinden başlayarak Meydan, Terminal, Karadeniz Teknik Üniversitesi ve Trabzon Havalimanı’na uzanacak. Yapım ihalesi kapsamındaki güncel bilgilerde birinci etap 15,5 kilometre olarak açıklanırken, uygulama projesini hazırlayan Yüksel Proje; Karayolları İstasyonu ile Havalimanı arasındaki kesimi ve terminal bağlantısını birlikte hesaplayarak uzunluğu 16,5 kilometre olarak veriyor. İki rakam arasındaki bir kilometrelik fark, terminal bağlantısının ve bazı mühendislik kesimlerinin toplam uzunluğa dahil edilme biçiminden kaynaklanıyor. Projenin toplam uzunluğu da kamuoyu açıklamalarında yuvarlanarak 32 kilometre, mühendislik çalışmasında ise 31,7 kilometre olarak kullanılıyor. İkinci etap ise Akçaabat Belediyesi–Karayolları ile Pelitli–Yomra kesimlerinden oluşacak. Bu etap 15,2 kilometre uzunluğunda olacak ve 15 istasyonu kapsayacak. 8 İSTASYON YER ALTINDA, 8 İSTASYON YER ÜSTÜNDE Birinci etapta toplam 16 istasyon yapılacak. İhale kapsamına ilişkin bilgilere göre bunların 8’i yer altında, 8’i ise yer üstünde bulunacak. Mühendislik projesinde yer altındaki istasyonların 7’sinin aç-kapa yöntemiyle, birinin ise delme tünel istasyonu olarak yapılması öngörülüyor. Güzergâhın uygun kesimlerinde hemzemin, yani yol seviyesinde istasyonlar kullanılacak. Proje yalnızca ray ve istasyon inşaatından ibaret olmayacak. Yapım işi kapsamında tüneller, viyadükler, elektromekanik sistemler, sinyalizasyon, enerji temini, haberleşme, güvenlik sistemleri, araçların bakımının yapılacağı depo ve atölye binası ile işletmeye alma çalışmaları da gerçekleştirilecek. 13,6 KİLOMETRELİK NATM TÜNEL PLANLANIYOR Trabzon Büyükşehir Belediyesi tarafından yayımlanan güncel teknik sunumda birinci etabın mühendislik büyüklükleri şöyle sıralandı: 13 bin 601 metre NATM tünel,1.100 metre aç-kapa yapı,658 metre viyadük,16 istasyon,Bir depo ve atölye alanı. NATM, tünelin zemin ve kaya koşullarının sürekli izlenerek kademeli biçimde açılması ve tahkim edilmesine dayanan “Yeni Avusturya Tünel Açma Yöntemi”ni ifade ediyor. Hattın önemli bölümünün yer altına alınması, Trabzon’un dar kıyı şeridi, yoğun yapılaşması, mevcut sahil yolu, dik yamaçları ve kamulaştırma sınırları nedeniyle geliştirilen temel mühendislik çözümlerinden biri olarak öne çıkıyor. GÜNLÜK 180 BİN YOLCU KAPASİTESİ Belediyenin güncel teknik sunumuna göre sistem günlük 180 bin yolcu kapasitesine göre tasarlandı. Araçların ortalama işletme hızı saatte 40 kilometre olacak. En yoğun saatlerde sefer aralığının en az 5,5 dakikaya kadar düşürülmesi planlanıyor. İstasyon peronları 70 metre uzunluğunda olacak. İlk işletme planında 9 tren seti ve toplam 18 raylı sistem aracı bulunuyor. Proje sunumunda Akçaabat–Yomra arasındaki yolculuk süresi 48 dakika, Akyazı–Havalimanı arasındaki yolculuk süresi ise 22 dakika olarak hesaplandı. Bu rakamlar, sistemin tasarım ve işletme hedeflerini gösteriyor; kesin sefer sıklığı ve yolculuk süreleri, hat tamamlandıktan sonra yapılacak test ve işletme programıyla netleşecek. ÇED DOSYASINDA GÜZERGÂH ADIM ADIM ANLATILDI Trabzon Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği İl Müdürlüğü tarafından yayımlanan Proje Tanıtım Dosyası görsellerinde, hattın Akçaabat’tan Yomra’ya kadar izleyeceği güzergâh bölüm bölüm gösterildi. Dosyaya göre hat, Akçaabat Belediyesi İstasyonu ile Ak Cami hizasında başlayacak. Karadeniz Sahil Yolu’nun orta refüjünü takip eden sistem; Akçaabat Millet Bahçesi ve Söğütlü üzerinden Trabzon Üniversitesi ve Medical Park Hastanesi bölgesine ulaşacak. Hat, Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü öncesinde yapılacak köprüyle sahil yolundan ayrılarak Karayolları ve Şehir Hastanesi istasyonlarına ilerleyecek. Ardından Trabzonspor tesisleri ve stadyum alanına ulaşacak. Trabzonspor Stadyumu sonrasında güzergâh, Akyazı Tüneli girişindeki kavşaktan Devlet Sahil Yolu Caddesi’ne geçecek. Bu kesimde Çevre ve Şehircilik ile Beşirli istasyonlarının yapılması planlanıyor. ŞEHİR MERKEZİ TÜNELLE GEÇİLECEK Proje Tanıtım Dosyası’ndaki güzergâh anlatımına göre Orman Bölge Müdürlüğü önünde bir istasyon ve aç-kapa yapısı oluşturulacak. Hat buradan çift tüple yer altına girecek. Dosyada birinci tünelin 6 bin 268 metre uzunluğunda planlandığı; hattın Tanjant, İnönü ve Atapark istasyonlarından geçerek Trabzon Meydan Parkı’na ulaşacağı belirtiliyor. Meydan Parkı’nda yer altı istasyonu yapılacak. Hat, Değirmendere İstasyonu’na kadar tünelden devam edecek ve bu noktadan sonra yeniden Karadeniz Sahil Yolu güzergâhına bağlanacak. Ancak ÇED sürecinde yayımlanan bu güzergâh anlatımı ile yapım ihalesine esas güncel teknik sunum aynı tasarım aşamasını yansıtmıyor. ÇED dosyasında iki tünel toplamı 7 bin 343 metre olarak anlatılırken, güncel yapım sunumunda 13 bin 601 metre NATM tünel öngörülüyor. Bu fark, uygulama projesi ve ihale hazırlıkları sırasında yer altı güzergâhının önemli ölçüde geliştirildiğini gösteriyor. TERMİNALE 1,15 KİLOMETRELİK BAĞLANTI Değirmendere’den sonra sahil güzergâhını takip edecek sistem, Sanayi ve Rize Caddesi bölgesinden Forum AVM’ye ulaşacak. Forum AVM–Rize Caddesi kesiminde kurulacak makas sistemiyle ana hattan ayrılan 1,15 kilometrelik kılçık hat; Devlet Karayolu Caddesi ve Anadolu Bulvarı üzerinden Trabzon Şehirlerarası Otobüs Terminali’ne bağlanacak. Ana güzergâh ise Forum AVM’den Karadeniz Teknik Üniversitesi yönüne devam edecek. Proje Tanıtım Dosyasında Forum AVM sonrasında 1.075 metre uzunluğunda ikinci bir tünel planlandığı ve tünel çıkışında KTÜ İstasyonu’nun yer alacağı belirtiliyor. Hat daha sonra Trabzon Havalimanı’na ulaşacak. HAVALİMANINDAN YOMRA’YA SAHİL HATTI Trabzon Havalimanı sonrasında sistemin Rize Caddesi’nin orta refüjünde hemzemin olarak ilerlemesi planlanıyor. Güzergâh sırasıyla Pelitli, Avrasya Üniversitesi, Gülyalı, DSİ, Yalıncak ve Cevahir AVM bölgelerinden geçecek. Yomra Limanı kavşağında Trabzon Caddesi’ne yönelen hat, Yomra 1. Noter ve Yomra Belediyesi önünden ilerleyerek Yomra merkezde son bulacak. ÇED duyurusunda Akçaabat, Ortahisar ve Yomra sınırlarındaki Proje Tanıtım Dosyası’nın, ÇED Yönetmeliği’nin 17. maddesi kapsamında incelendiği ve ayrıca kapsamlı bir ÇED raporu hazırlanmasına gerek olmadığı yönünde karar verildiği bildirildi. Güzergâh ile istasyon alanlarını gösteren 11 ayrı teknik sayfa da kamuoyuna açıldı. İHALE BEDELİ 33 MİLYAR 283 MİLYON LİRA Trabzon Tramvay Hattı 1. Etap İnşaat ve Elektromekanik Sistemler Temin, Montaj ve İşletmeye Alma Yapım İşi için 8 Nisan 2026 tarihinde ön yeterlik başvuruları alındı. Teklifler ise 2 Haziran 2026 tarihinde toplandı. 2026/505437 ihale kayıt numaralı iş için 8 istekli teklif sundu. İhale takip kayıtlarına göre yaklaşık maliyet 38 milyar 256 milyon 756 bin 877 lira olarak hesaplandı. En uygun teklif, 33 milyar 283 milyon 61 bin 61 lirayla Kalyon İnşaat–Makyol İnşaat ortaklığından geldi. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının ihaleyi onaylamasının ardından sözleşme 1 Temmuz 2026 tarihinde imzalandı. Trabzon Büyükşehir Belediyesi de 4 Temmuz’da yüklenici ekiplerin şantiye hazırlıkları için kente geldiğini duyurdu. İhale teklifleri ve kapsamı PROJENİN İKİ YILLIK KRONOLOJİSİ Projenin yapım aşamasına ulaşan süreci şu şekilde gelişti: 24 Nisan 2024: Trabzon Büyükşehir Belediyesi ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü arasında devir ve iş birliği protokolü imzalandı.Ağustos 2024: Proje, Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı tarafından uygulama projeleri sürecine alındı.Ekim 2024: Etüt, proje ve mühendislik hizmetleri ihalesi gerçekleştirildi.3 Aralık 2024: Yüksel Proje ile 74 milyon 500 bin liralık mühendislik ve tasarım sözleşmesi imzalandı.15 Nisan 2025: Akçaabat–Ortahisar–Yomra güzergâhı kamuoyuna tanıtıldı.15 Ağustos 2025: Uygulama projesi çalışmalarının tamamlandığı açıklandı.3 Aralık 2025: Şehir Hastanesi–Havalimanı arasındaki birinci etap, 2025 Yılı Revize Yatırım Programı’na alındı.8 Nisan 2026: Yapım ihalesinin ön yeterlik başvuruları toplandı.2 Haziran 2026: Sekiz isteklinin yapım teklifleri alındı.1 Temmuz 2026: Kalyon–Makyol ortaklığıyla yapım sözleşmesi imzalandı.4 Temmuz 2026: Şantiye kurulum ekiplerinin Trabzon’a geldiği açıklandı.1 Eylül 2026: İlk kazmanın vurulacağı duyuruldu.AÇILIŞ TARİHİ İÇİN GÜNCEL TAKVİM BEKLENİYOR Trabzon Büyükşehir Belediyesi’nin 2024 yılındaki ilk açıklamalarında Akyazı–Meydan arasındaki 8,7 kilometrelik bölümün 2028 yılında hizmete alınması hedeflenmişti. Ancak proje daha sonra 16 istasyonlu Akyazı–Havalimanı etabına genişletildi. Kamuya açık ihale künyelerinde yapım süresi 1.440 gün olarak yer alıyor. Buna karşılık 17 Ağustos 2026 tarihli güncel belediye açıklamasında hattın tamamlanma ve işletmeye açılma tarihi belirtilmedi. İstasyonların ayrı ayrı yapım takvimi, şehir merkezindeki trafik yönlendirmeleri, çalışma nedeniyle kapatılacak yollar, kazı malzemelerinin taşınacağı alanlar, kamulaştırma ihtiyacı, test sürüşleri ve kesin işletmeye alma tarihi gibi ayrıntıların 1 Eylül’deki törende veya sonrasında açıklanması bekleniyor. GENÇ: GÜN GÜN TAKİP ETTİK Trabzon Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Metin Genç, göreve geldikleri günden itibaren projeyi yakından takip ettiklerini belirterek, “Projeyi şehrimize kazandıracağımıza dair söz verdik ve gün gün takip ettik. Şehrimiz için hayırlı uğurlu olsun” dedi. Genç; Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, önceki dönem Ulaştırma ve Altyapı Bakanı ve Trabzon Milletvekili Adil Karaismailoğlu, AK Parti Genel Başkan Yardımcısı ve Trabzon Milletvekili Mustafa Şen, milletvekilleri Yılmaz Büyükaydın ve Vehbi Koç, AK Parti Trabzon İl Başkanı Sezgin Mumcu, Altyapı Yatırımları Genel Müdürü Dr. Yalçın Eyigün ile projede görev alan teknik ekiplere teşekkür etti. Trabzon’un dar kıyı koridorunda Akçaabat, Ortahisar ve Yomra arasındaki yoğun yolcu hareketini raylı sisteme taşımayı hedefleyen yatırımda, 1 Eylül 2026’da vurulacak ilk kazmayla birlikte planlama ve ihale döneminden fiilî yapım dönemine geçilecek.

DOLMUŞLARDA KLİMA DENETİMLERİ SIKILAŞTIRILDI

DOLMUŞLARDA KLİMA DENETİMLERİ SIKILAŞTIRILDI Giresun’da yaz sıcaklarının etkisini artırmasıyla birlikte şehir içi toplu taşıma araçlarına yönelik klima denetimleri sıklaştırıldı. Giresun Belediyesi Zabıta Müdürlüğü Trafik Birimi ekipleri, vatandaşların dolmuşlarda daha güvenli, sağlıklı ve konforlu yolculuk yapabilmesi amacıyla sahaya indi. YAZ SICAKLARIYLA BİRLİKTE DENETİMLER ARTIRILDI Giresun Belediyesi Zabıta Müdürlüğü Trafik Birimi ekipleri, kent merkezinde hizmet veren dolmuşlarda klima kontrolleri gerçekleştirdi. Denetimlerde, toplu taşıma araçlarında klimaların çalışır durumda olup olmadığı tek tek kontrol edildi. Özellikle yaz aylarında artan hava sıcaklıkları nedeniyle yolcu konforunun büyük önem taşıdığına dikkat çekilirken, denetimlerin vatandaşlardan gelen talepler ve belediyenin rutin kontrol çalışmaları kapsamında sürdürüldüğü belirtildi. SÜRÜCÜLERE YOLCU KONFORU UYARISI Denetimler sırasında dolmuş sürücülerine de uyarılarda bulunuldu. Zabıta ekipleri, yolcu konforunu olumsuz etkileyecek uygulamalardan kaçınılması, klimaların çalışır durumda tutulması ve toplu taşıma hizmetinin belirlenen kurallar çerçevesinde yürütülmesi gerektiğini hatırlattı. Ekipler, şehir içi ulaşımda vatandaşların mağduriyet yaşamaması için toplu taşıma araçlarında hijyen, güvenlik, düzen ve konfor şartlarının önemine dikkat çekti. TRAFİK POLİSLERİ DE DENETİMLERE DESTEK VERDİ Giresun Belediyesi Zabıta Müdürlüğü ekipleri tarafından yürütülen denetimlere trafik polisleri de destek verdi. Kontrollerde, mevzuata aykırı hareket ettiği tespit edilen sürücüler hakkında gerekli idari işlemlerin uygulanacağı bildirildi. Yetkililer, kurallara uymayan toplu taşıma araçlarına yönelik denetimlerin yalnızca uyarı ile sınırlı kalmayacağını, vatandaşların sağlıklı ve konforlu ulaşım hakkını korumak amacıyla gerekli yasal işlemlerin yapılacağını ifade etti. DENETİMLER YAZ BOYUNCA SÜRECEK Giresun Belediyesi Zabıta Müdürlüğü tarafından yapılan açıklamada, toplu taşıma araçlarına yönelik kontrollerin yaz ayları boyunca aralıksız devam edeceği vurgulandı. Açıklamada, vatandaşların güvenli, sağlıklı ve konforlu ulaşım hizmeti almasının belediyenin öncelikli hedefleri arasında olduğu belirtildi. Belediye, toplu taşıma araçlarında karşılaşılan klima, hijyen, güzergâh, yolcu davranışı ya da hizmet kalitesine ilişkin olumsuzlukların belediyeye bildirilmesi halinde gerekli inceleme ve denetimlerin titizlikle yapılacağını duyurdu. VATANDAŞLARDAN DUYARLILIK BEKLENİYOR Yetkililer, toplu taşıma hizmetlerinde standartların korunması için vatandaşların da karşılaştıkları sorunları ilgili birimlere iletmesinin önem taşıdığını belirtti. Giresun Belediyesi’nin, yaz mevsimi boyunca şehir içi ulaşımda vatandaş memnuniyetini artırmaya yönelik denetimlerini sürdüreceği kaydedildi.

GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ EŞİK: SÖZLEŞME İMZALANDI, 400 GÜNLÜK SÜRE BAŞLADI

GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ EŞİK: SÖZLEŞME İMZALANDI, 400 GÜNLÜK SÜRE BAŞLADI NAZIM ELMAS, 4 HAZİRAN 2026’DA SÖZLEŞMENİN İMZALANDIĞINI DUYURDU AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı, kamuoyundaki adıyla Dal-Çık Projesi’nde yüklenici firma ile sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalandığını açıkladı. Elmas, projenin yapım süresinin sözleşmeye göre 400 gün olarak belirlendiğini duyurdu. Giresun’un sahil yolu trafiği, liman bağlantısı ve şehir içi ulaşım yükü açısından uzun süredir tartışılan Dal-Çık Projesi, son açıklamayla birlikte yeni bir aşamaya geçti. Ancak proje, yalnızca yeni sözleşme bilgisiyle değil; 2023’teki ihale, 2024’teki temel atma töreni, 2025’te gündeme gelen bitiş tarihi, sahada ilerleme görülmediği yönündeki iddialar, teknik çevrelerin su ve drenaj uyarıları, 2026’da verilen yeni ihale takvimi ve son olarak imzalanan sözleşmeyle birlikte geniş bir dosya olarak kamuoyunun önünde duruyor. Giresun Valiliği’nin 8 Mart 2024 tarihli duyurusunda proje için temel atma töreninin gerçekleştirildiği, Giresun Limanı ve şehir merkezine girişte hemzemin kavşak nedeniyle trafik yoğunluğu yaşandığı, limandaki ihracat sevkiyatıyla birlikte kavşaktaki yükün arttığı belirtilmişti. ELMAS: “SÖZLEŞME İMZALANDI, İŞİN TAMAMLANMA SÜRESİ 400 GÜN” Nazım Elmas, 9 Haziran 2026 tarihinde Facebook hesabı üzerinden yaptığı paylaşımda, Dal-Çık Projesi’nde sözleşmenin imzalandığını ve işin tamamlanma süresinin 400 gün olarak belirlendiğini duyurdu. Elmas paylaşımında şu ifadeleri kullandı: “GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE ÖNEMLİ EŞİK AŞILDI: SÖZLEŞME İMZALANDI, İŞİN TAMAMLANMA SÜRESİ 400 GÜN Giresun’umuzun şehir içi ulaşımına kalıcı çözüm sunacak olan Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi’nde önemli bir aşama daha geride kaldı. Daha önce Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile yaptığımız görüşmeler neticesinde yatırım programına alınan ve ihale süreci tamamlanan proje kapsamında, yüklenici firma ile 4 Haziran 2026 tarihinde sözleşme imzalandı. Proje öncesinde özellikle Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde gerçekleştirilecek tersip bendi çalışmalarıyla olası su baskınları ve taşkın risklerinin önüne geçilecek. Dal-Çık Projesi’nin yapım sürecinde ve sonrasında oluşabilecek su taşkınlarını engellemeye yönelik gerekli altyapı hazırlıklarının projeleri de netleşti. Bu çalışmalar bölge için uzun vadeli ve kalıcı çözümler sağlayacak. ‘Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapımı İşi’ kapsamında imzalanan sözleşmeye göre projenin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Çalışmaların başlamasıyla birlikte şehir trafiğinin önemli ölçüde rahatlatılması, sahil yolu bağlantılarının daha güvenli ve akıcı hale getirilmesi hedefleniyor. Giresun’umuzun ulaşım altyapısına değer katacak bu önemli yatırımın hayata geçirilmesinde desteklerini esirgemeyen başta Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan olmak üzere Ulaştırma ve Altyapı Bakanımız Sayın Abdulkadir Uraloğlu ve emeği geçenlere teşekkür ediyor, projenin ilimize hayırlı olmasını temenni ediyorum.” Elmas’ın açıklamasında üç başlık öne çıktı: sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalanması, yapım süresinin 400 gün olarak belirlenmesi ve Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendiyle su baskını riskine karşı altyapı hazırlıklarının netleşmesi. 400 günlük süre, sözleşme tarihinden itibaren takvim günü olarak hesaplandığında 2027 Temmuz ayına uzanan bir yapım dönemine işaret ediyor. Ancak işin kesin bitiş tarihi, sözleşmedeki yer teslimi, işe başlama tarihi, süre hesabı ve idari şartname hükümleriyle birlikte netleşir. PROJE 15 MAYIS İHALESİNDEN 4 HAZİRAN SÖZLEŞMESİNE GELDİ Elmas, 12 Mayıs 2026’da yaptığı önceki açıklamada Dal-Çık Projesi’nin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurmuştu. Yerel basında yer alan haberlerde de ihale tarihinin 15 Mayıs 2026 olarak açıklandığı, proje öncesinde Tabaklar Deresi ve Yenimahalle bölgesindeki altyapı planlamalarının tamamlandığı bilgisi yer aldı. Bu açıklamadan sonra 9 Haziran’da yapılan yeni duyuru, ihale sürecinin tamamlandığını ve yüklenici firma ile 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalandığını ortaya koydu. Böylece Dal-Çık dosyasında 2026 yılı içindeki yeni takvim şu şekilde oluştu: TARİH GELİŞME 24 Mart 2026 Nazım Elmas, projenin nisan ayı sonunda başlayacağını açıkladı. Nisan 2026 sonu Açıklanan takvim geride kaldı; sahada beklenen başlangıç tartışma konusu oldu. 12 Mayıs 2026 Elmas, projenin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurdu. 15 Mayıs 2026 İhale tarihi olarak kamuoyuna açıklandı. 4 Haziran 2026 Elmas’ın son paylaşımına göre yüklenici firma ile sözleşme imzalandı. 9 Haziran 2026 Elmas, sözleşmenin imzalandığını ve yapım süresinin 400 gün olduğunu duyurdu. Bu yeni takvim, projenin yeniden idari sürece bağlandığını gösteriyor. Ancak geçmişte yaşanan ihale, iş yeri teslimi, temel atma ve gecikme tartışmaları nedeniyle kamuoyunun beklediği başlık yalnızca yeni sözleşme bilgisi değil; eski süreçle yeni sözleşme arasındaki ilişkinin de açıklanmasıdır. DAL-ÇIK DOSYASININ GEÇMİŞİ2023’TEN 2026’YA UZANAN İHALE, TEMEL ATMA VE GECİKME SÜRECİ Dal-Çık Projesi Giresun’da yeni gündeme gelmiş bir yatırım değildir. Proje, 2023 yılından bu yana ihale, iş yeri teslimi, temel atma töreni, bitiş tarihi, şantiye tartışmaları, teknik itirazlar ve yeni ihale süreciyle kamuoyunun gündeminde kaldı. Projenin geçmişi, bugün açıklanan sözleşme bilgisini daha önemli hale getiriyor. Çünkü 2026’daki yeni sözleşme, daha önce verilen tarihlerin ardından geldi. 7 HAZİRAN 2023: İLK İHALE SÜRECİ Dal-Çık Projesi’nin resmî sürecinde ilk önemli aşama 2023 yılında yaşandı. Karayolları Genel Müdürlüğü 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 2023/447215 ihale kayıt numarasıyla çıkılan iş, Karadeniz Sahil Yolu Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı’nın yapımını kapsadı. Önceki dosya bilgilerinde, 7 Haziran 2023’te yapılan ihaleye 9 isteklinin katıldığı, yaklaşık maliyetin 1 milyar 104 milyon 927 bin 511 TL olarak açıklandığı, işi ise 819 milyon 820 bin 525 TL bedelle Barva Müşavirlik Danışmanlık İnşaat Mühendislik Madencilik Makine Sanayi ve Ticaret A.Ş.’nin üstlendiği yer alıyordu. Bu bilgiler, daha önce hazırlanan Dal-Çık dosyasında da ayrıntılı biçimde işlenmişti. 2023’te ihale sürecine giren bir projenin 2026’da yeniden ihale ve sözleşme bilgisiyle gündeme gelmesi, dosyanın en kritik idari başlıklarından birini oluşturuyor. Açıklanması gereken başlıklar burada yoğunlaşıyor: BAŞLIK AÇIKLANMASI GEREKEN NOKTA 2023 ihalesi Önceki ihale hangi aşamada kaldı? Yüklenici firma Önceki yükleniciyle sözleşme süreci nasıl sonuçlandı? Yeni ihale 2026 ihalesi eski işin devamı mı, yeni kapsamlı bir ihale mi? Maliyet Projenin güncel sözleşme bedeli nedir? Süre 400 günlük süre hangi tarihten itibaren işlemeye başladı? Kapsam Tersip bendi, drenaj ve taşkın önlemleri yeni sözleşmeye dahil mi? 15 EYLÜL 2023: İŞ YERİ TESLİMİ BİLGİSİ Dal-Çık Projesi’nde 2023 yılına ilişkin ikinci önemli başlık, iş yeri teslimi bilgisiydi. Önceki dosya çalışmasında, kamuoyuna yansıyan resmî yanıtlara göre 15 Eylül 2023’te iş yeri teslimi yapıldığı bilgisi yer aldı. Bir kamu yatırımında iş yeri teslimi, yüklenicinin sahaya geçişi ve iş programının başlaması bakımından kritik bir aşamadır. Bu aşamadan sonra beklenen süreç; şantiye kurulumu, trafik güvenliği önlemleri, altyapı imalatları, kazı ve yapım çalışmalarının takvime uygun şekilde ilerlemesidir. Ancak Dal-Çık Projesi’nde iş yeri teslimi bilgisinden sonra sahada kamuoyunun beklediği düzeyde bir ilerleme görülmediği iddiaları daha sonra tartışmanın merkezine yerleşti. 8 MART 2024: BAKANLARIN KATILDIĞI TEMEL ATMA TÖRENİ Proje için en görünür kamuoyu aşaması 8 Mart 2024’te yaşandı. Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı için temel atma töreni düzenlendi. Giresun Valiliği, törende projenin Giresun Limanı ve şehir merkezine girişte yaşanan trafik yoğunluğunu azaltmayı hedeflediğini duyurdu. Törene Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu da katıldı. Bu katılım, projeyi yerel bir vaat olmaktan çıkararak merkezi idarenin görünür şekilde sahiplendiği bir yatırım haline getirdi. Temel atma töreninde projenin günlük ortalama 32 bin 500 aracın geçtiği güzergahta trafik yoğunluğunu azaltacağı, 1,6 kilometrelik hatta mevcut sahil yolunun altgeçide alınacağı, sinyalizasyonun devre dışı bırakılacağı, yıllık zaman ve akaryakıt tasarrufu sağlanacağı belirtilmişti. Bu bilgiler önceki dosya metninde de proje tanıtım başlıkları olarak yer aldı. Temel atma töreninden sonra sahada beklenen ilerlemenin görülmemesi ise projenin en fazla tartışılan yönlerinden biri oldu. 7 OCAK 2025: SÖZLEŞME BİTİŞ TARİHİ TARTIŞMASI Dal-Çık dosyasında kamuoyuna yansıyan en kritik tarihlerden biri 7 Ocak 2025 oldu. Önceki dosya bilgilerinde, işin sözleşmeye göre bitiş tarihinin 7 Ocak 2025 olduğu yer aldı. Bu tarih, 2026’da yapılan yeni açıklamaların neden daha dikkatli okunması gerektiğini gösteriyor. Çünkü bir projenin geçmişte bitiş tarihi konuşulmuşken, daha sonra yeniden ihale ve sözleşme sürecine gelmesi kamuoyunda doğal olarak açıklama ihtiyacı doğuruyor. Bu noktada yeni sözleşme bilgisi tek başına yeterli değildir. Önceki sözleşme sürecinin nasıl kapandığı, hangi hukuki ve idari işlemlerin yapıldığı, yeni ihale kapsamının ne olduğu ve projenin güncel maliyetinin neye çıktığı kamuoyuna açık biçimde anlatılmalıdır. 2025: ŞANTİYE VE GECİKME İDDİALARI 2025 yılında proje ile ilgili gecikme iddiaları yerel ve ulusal basında daha görünür hale geldi. ANKA kaynaklı haberlerde, 8 Mart 2024’te temeli atılan projede uzun süre çalışma yapılmadığı, şantiye alanının boşaltıldığı ve yüklenici firmanın sahadan çekildiği iddiaları yer aldı. Bu iddialar, proje dosyasını yalnızca ulaşım yatırımı olmaktan çıkardı. Kamuoyunda ihale, yüklenici, ödenek, şantiye, iş programı ve teknik hazırlık başlıkları aynı anda tartışılmaya başladı. İddialar tek başına kesin hüküm yerine geçmez. Ancak kamu yatırımlarında bu tür iddialar ortaya çıktığında, ilgili kurumların süreci belge ve takvimle açıklaması gerekir. Dal-Çık dosyasında bu açıklık sağlanmadığı ölçüde tartışma büyüdü. 24 MART 2026: “NİSAN SONUNDA BAŞLIYOR” TAKVİMİ Nazım Elmas, 24 Mart 2026’da yaptığı açıklamada projenin nisan ayı sonunda başlayacağını duyurdu. Yerel basında yer alan haberlerde, projenin takviminin yeniden düzenlendiği; ancak resmi kayıtlarda 2023’te iş yeri teslimi, 2024’te temel atma ve 7 Ocak 2025 bitiş tarihlerinin bulunduğu vurgulandı. Bu açıklamada Tabaklar Deresi, Yenimahalle, tersip bendi, su baskını ve taşkın riski başlıkları öne çıktı. Böylece projenin yalnızca yol ve kavşak imalatından ibaret olmadığı; su yönetimi, drenaj, dere yatağı ve taşkın önlemleriyle birlikte ele alınması gerektiği resmî açıklamaların da merkezine girdi. Nisan sonu takvimi geride kaldığında, sahada beklenen hareketliliğin görülmemesi yerel basında eleştiri konusu oldu. Giresun Sonhaber, nisan sonu başlangıç takviminin geride kaldığını ve projede geçmiş gecikmelerle birlikte Mimarlar Odası’nın zemin ve su baskını risklerine dikkat çektiğini yazdı. 12 MAYIS 2026: İHALE TARİHİ 15 MAYIS OLARAK AÇIKLANDI Nisan sonu takviminin ardından Nazım Elmas, 12 Mayıs 2026’da yeni açıklama yaparak Dal-Çık Projesi’nin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurdu. Haberlerde, proje öncesinde Tabaklar Deresi ve Yenimahalle’deki altyapı planlamalarının tamamlandığı bilgisi yer aldı. AA kaynaklı haberlerde de Elmas’ın Dal-Çık Projesi’nin yapımına ilişkin ihalenin 15 Mayıs’ta yapılmasının planlandığını belirttiği aktarıldı. Bu açıklama, proje takvimini bir kez daha değiştirdi. Mart ayında “nisan sonunda başlıyor” denilen iş, mayıs ayında “15 Mayıs’ta ihaleye çıkıyor” bilgisiyle yeniden kamuoyuna sunuldu. 4 HAZİRAN 2026: SÖZLEŞME İMZALANDI Elmas’ın 9 Haziran tarihli son paylaşımı, 15 Mayıs ihalesinden sonra projenin sözleşme aşamasına geçtiğini duyurdu. Paylaşıma göre yüklenici firma ile 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalandı ve işin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Bu açıklama, Dal-Çık dosyasında idari açıdan yeni bir aşamaya geçildiğini gösteriyor. Ancak kamuoyunun sağlıklı bilgiye ulaşabilmesi için şu başlıkların da açıklanması gerekiyor: BAŞLIK KAMUOYUNUN BİLMESİ GEREKEN BİLGİ Yüklenici firma 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalanan firma hangisidir? Sözleşme bedeli İşin güncel sözleşme bedeli ne kadardır? Yer teslimi Yükleniciye yer teslimi yapıldı mı, yapılacaksa hangi tarihte yapılacak? 400 günlük süre Süre sözleşme tarihinden mi, yer tesliminden mi, işe başlama tarihinden mi hesaplanacaktır? İş programı Kazı, altyapı, tersip bendi, altgeçit ve üstyapı imalatları hangi sırayla yürütülecektir? Tersip bendi Tabaklar Deresi üzerindeki çalışma ayrı bir iş midir, bu sözleşmenin parçası mıdır? Drenaj sistemi Su baskını riskine karşı hangi kapasitede sistem kurulacaktır? Trafik planı İnşaat süresince sahil yolu, liman bağlantısı ve şehir içi trafik nasıl yönetilecektir? TEKNİK DOSYA: TABAKLAR DERESİ, TERSİP BENDİ VE SU BASKINI RİSKİ Dal-Çık Projesi’nde teknik tartışmanın merkezinde su baskını ve taşkın riski yer alıyor. Nazım Elmas’ın son açıklamasında da Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde yapılacak tersip bendi çalışmalarıyla olası su baskınları ve taşkın risklerinin önüne geçileceği belirtildi. Bu başlık, Giresun için sıradan bir altyapı ayrıntısı değildir. Kentin yoğun yağış alan yapısı, dere yatakları, sahile yakınlık, yeraltı suyu ve deniz etkisi dikkate alındığında, altgeçit projesinde drenaj hesabı doğrudan güvenlik meselesidir. Altgeçit yapısı, yol kotunun aşağı alınması anlamına gelir. Bu durum, yoğun yağışta suyun doğal olarak toplanabileceği bir alan oluşturur. Bu nedenle proje yalnızca yol geometrisiyle değil; yağmur suyu tahliyesi, pompa kapasitesi, yedek sistem, enerji sürekliliği, otomatik kapatma, bakım ve işletme sorumluluğuyla birlikte değerlendirilmelidir. Önceki dosya çalışmasında da vurgulandığı gibi, Mimarlar Odası ve teknik çevrelerin uyarıları özellikle zemin, yağış, dere yatakları, yağmur suyu tahliyeleri ve pompa sistemi başlıklarında yoğunlaşmıştı. ŞANTİYE SÜRECİ GİRESUN TRAFİĞİNİ NASIL ETKİLEYECEK? Dal-Çık Projesi’nin yapım aşaması, Giresun’un günlük ulaşım düzenini doğrudan etkileyecek. Çünkü proje alanı, sahil yolu, liman bağlantısı ve şehir merkezi girişinin kesiştiği kritik bir noktada bulunuyor. İnşaat sürecinde sahil yolu trafiğinin nasıl işletileceği, liman giriş-çıkışlarının nasıl düzenleneceği, ağır vasıta hareketlerinin hangi saatlerde ve hangi güzergâhlardan yönetileceği, ambulans ve itfaiye geçişlerinin nasıl korunacağı, toplu taşıma ve yaya erişiminin nasıl sağlanacağı açıklanmalıdır. ŞANTİYE BAŞLIĞI PLANLANMASI GEREKEN NOKTA Sahil yolu akışı İnşaat süresince trafik hangi şeritlerden veya geçici güzergâhlardan verilecek? Liman bağlantısı Kamyon ve tır giriş-çıkışları nasıl yönetilecek? Acil ulaşım Ambulans, itfaiye ve güvenlik araçları için kesintisiz geçiş nasıl sağlanacak? Yaya güvenliği Yaya geçişleri, duraklar ve servis noktaları nasıl korunacak? Toplu taşıma Hat değişiklikleri ve geçici durak düzeni önceden açıklanacak mı? Gece çalışması Gürültü, aydınlatma ve iş güvenliği önlemleri nasıl uygulanacak? Bilgilendirme Sürücülere ve bölge halkına güncel trafik planı nasıl duyurulacak? Bu başlıklar açıklığa kavuşturulmadan başlayacak bir şantiye süreci, çözüm üretmesi beklenen noktada yeni ulaşım sıkışıklıkları doğurabilir. DAL-ÇIK PROJESİNDE KRONOLOJİK TABLO TARİH GELİŞME DOSYADAKİ ÖNEMİ 7 Haziran 2023 İlk ihale süreci başladı. Projenin resmî ihale geçmişi bu tarihle başladı. 15 Eylül 2023 İş yeri teslimi yapıldığı bilgisi kamuoyuna yansıdı. Sahada fiili başlangıç beklentisi oluştu. 8 Mart 2024 Bakanların katıldığı temel atma töreni düzenlendi. Proje merkezi idarenin sahiplenmesiyle kamuoyuna sunuldu. 7 Ocak 2025 Önceki sözleşmede bitiş tarihi olarak gündeme geldi. Projenin neden tamamlanmadığı tartışma konusu oldu. 2025 Şantiye ve gecikme iddiaları basına yansıdı. Yüklenici, iş programı ve ödenek soruları öne çıktı. 24 Mart 2026 Nazım Elmas, projenin nisan sonunda başlayacağını açıkladı. Takvim yeniden yazıldı. Nisan 2026 sonu Açıklanan başlangıç takvimi geride kaldı. Sahada başlangıç görülmemesi eleştirildi. 12 Mayıs 2026 Elmas, ihale tarihini 15 Mayıs 2026 olarak açıkladı. Proje yeniden ihale sürecine bağlandı. 15 Mayıs 2026 İhale tarihi olarak kamuoyuna duyuruldu. Yeni idari sürecin başlangıcı oldu. 4 Haziran 2026 Yüklenici firma ile sözleşme imzalandı. Proje yeni sözleşme aşamasına geçti. 9 Haziran 2026 Elmas, sözleşmeyi ve 400 günlük yapım süresini duyurdu. Gözler yer teslimi, iş programı ve sahadaki başlangıca çevrildi. PROJEDE AÇIKLANMASI GEREKEN BAŞLIKLAR Dal-Çık Projesi’nin geçmişi dikkate alındığında, yeni sözleşme bilgisinin ardından kamuoyuna daha ayrıntılı bir teknik ve idari açıklama yapılması gerekiyor. ANA BAŞLIK AÇIKLANMASI GEREKEN DETAY Yeni yüklenici Sözleşme hangi firma ile imzalandı? Sözleşme bedeli Güncel maliyet ve sözleşme tutarı nedir? 400 gün hesabı Süre hangi tarihten itibaren işlemektedir? Yer teslimi Yükleniciye yer teslimi yapıldı mı? Önceki ihale 2023 ihalesinin hukuki ve idari sonucu nedir? Önceki yüklenici İlk yükleniciyle süreç nasıl kapandı? Teknik revizyon Proje su baskını ve taşkın riski nedeniyle revize edildi mi? Tersip bendi Tabaklar Deresi çalışması hangi kurum tarafından yapılacak? Drenaj kapasitesi Sistem hangi yağış ve taşkın senaryosuna göre tasarlandı? Şantiye trafik planı İnşaat süresince Giresun trafiği nasıl yönetilecek? Tamamlanma tarihi 400 günlük süre sonunda öngörülen bitiş tarihi kamuoyuna nasıl duyurulacak? GİRESUN İÇİN DOSYANIN ANLAMI Dal-Çık Projesi, Giresun’un ulaşım sorununun en görünür noktalarından birine müdahale etmeyi hedefliyor. Liman bağlantısı, sahil yolu akışı ve şehir merkezi girişindeki yoğunluk uzun süredir kentin günlük hayatını etkiliyor. Proje doğru mühendislik, güçlü drenaj altyapısı, gerçekçi şantiye planı, güvenli trafik yönetimi ve şeffaf iş programıyla yürütülürse Giresun trafiğine katkı sağlayabilir. Sahil yolundaki hemzemin kavşak yükü azalabilir, liman bağlantısı daha düzenli hale gelebilir, şehir merkezine girişteki bekleme süreleri düşebilir. Ancak projenin geçmişinde biriken takvim değişiklikleri, gecikme iddiaları ve teknik uyarılar dikkate alınmadan yalnızca yeni sözleşme bilgisiyle dosyanın kapanması mümkün değildir. Bu aşamadan sonra belirleyici olacak başlık, 4 Haziran’da imzalandığı açıklanan sözleşmenin sahada hangi takvimle uygulanacağıdır. Yüklenici firma, yer teslimi, sözleşme bedeli, iş programı, Tabaklar Deresi çalışması, drenaj sistemi, şantiye trafik planı ve tamamlanma tarihi açık biçimde duyurulduğunda proje üzerindeki belirsizlik azalacaktır. Dal-Çık Projesi, 2023’te başlayan ihale sürecinden 2026’daki yeni sözleşmeye kadar Giresun’un en tartışmalı ulaşım dosyalarından biri haline geldi. 400 günlük yeni süre, yalnızca bir yapım takvimi değil; geçmişte verilen tarihlerin ardından projenin sahada gerçek ilerlemeye dönüşüp dönüşmeyeceğini gösterecek yeni dönemdir. https://www.facebook.com/photo/?fbid=10237086537395706&set=a.10202834209388913

GİRESUN’DA BAYRAM MESAİSİ: 5 BİNİ AŞKIN PERSONEL SAHADA OLACAK

GİRESUN’DA BAYRAM MESAİSİ: 5 BİNİ AŞKIN PERSONEL SAHADA OLACAK Giresun’da Ramazan Bayramı süresince uygulanacak güvenlik ve trafik tedbirleri, Vali Mustafa Koç başkanlığında yapılan Asayiş Toplantısı’nda masaya yatırıldı. Arife günü 67 uygulama noktasında 1.297 personel görev yapacak, bayram boyunca denetimlere 14 hava aracı da destek verecek. Giresun’da Ramazan Bayramı öncesi güvenlik alarmı verildi. Vali Mustafa Koç başkanlığında 16 Mart Pazartesi günü saat 15.00’te gerçekleştirilen Asayiş Toplantısı’nda, bayram süresince il genelinde uygulanacak asayiş ve trafik tedbirleri karara bağlandı. Toplantıya İl Emniyet Müdürü Ferhat Akbaş, İl Jandarma Komutanı Jandarma Kıdemli Albay Nihat Özkök ile Sahil Güvenlik 73 Bot Komutanı Üsteğmen Çağrı Çanakçı katıldı. Toplantıda, vatandaşların bayram boyunca huzur ve güven içinde seyahat etmelerini sağlamak amacıyla uygulanacak yol güvenliği, denetim ve asayiş stratejileri ele alındı. Planlamaya göre bayram süresince Giresun genelinde yoğun bir denetim mekanizması devreye alınacak. Arife gününde 67 ayrı uygulama noktasında 1.297 personel ve 279 araç görev yapacak. Bayramın birinci gününde 66 noktada 1.257 personel, ikinci gününde 67 noktada 1.175 personel, üçüncü gününde ise 66 noktada 1.204 personel sahada olacak. Bayram boyunca sürdürülecek denetim faaliyetlerine toplam 14 hava aracı da destek verecek. Böylece karadan yürütülen uygulamalar, havadan yapılacak takip ve gözetimle güçlendirilecek. Emniyet ve jandarma ekipleri, terminal, ara durak ve otoyol güzergâhlarında denetimlerini artıracak. Şehirler arası yolcu taşımacılığında özellikle otobüs şoförleri ile yolcuların emniyet kemeri kullanımı titizlikle kontrol edilecek. Trafik kazalarının yoğunlaştığı kritik noktalarda ise ilave işaretlemeler yapılacak, görünür ekip sayısı artırılacak. Bayram yoğunluğunun arttığı mezarlıklar, şehitlikler ve alışveriş merkezleri gibi alanlarda da asayiş birimleri takviye edilecek. Böylece hem araç trafiğinin hem de yaya hareketliliğinin yükseldiği bölgelerde güvenlik önlemleri üst seviyeye çıkarılacak. Denetimlerde yalnızca kontrol değil, iletişim boyutu da öne çıkacak. Ekiplerin sürücü ve yolcularla nezaket çerçevesinde yüz yüze temas kuracağı, saha uygulamalarında bilgilendirici yaklaşımın esas alınacağı bildirildi. Öte yandan bayram tatili süresince konaklama tesisleri ile günübirlik kiralanan evlere yönelik mevzuat kapsamındaki denetimler de devam edecek. Düzensiz göçle mücadele kapsamında kurulan “Mobil Göç Noktası” uygulamasının da bayram boyunca aralıksız sürdürüleceği açıklandı. Giresun’da alınan bu tedbirlerle birlikte, Ramazan Bayramı süresince hem şehir içi hem şehirler arası hareketliliğin güvenlik çemberi altında yönetilmesi hedefleniyor.

#Şehir İçi