Menfez Haberleri - Son Dakika Menfez Haber Güncel Gelişmeler

GİRESUN SAHİL YOLUNDA YENİ ETAP NE ZAMAN BAŞLAYACAK?

GİRESUN SAHİL YOLUNDA YENİ ETAP NE ZAMAN BAŞLAYACAK? Karadeniz Sahil Yolu’nun Piraziz’den Trabzon il sınırına kadar uzanan 104 kilometrelik Giresun kesiminin yenilenmesi için 2023 yılında ihale yapıldı, sözleşme imzalandı ve 2025’te Piraziz etabı tamamlandı. Ancak Bulancak yönünde devam etmesi beklenen çalışmalar, 2026 yılının temmuz ayına gelinmesine rağmen yeniden başlamadı. Şimdi yanıt bekleyen soru net: Giresun sahil yolundaki asfalt yenileme çalışmaları ne zaman başlayacak? Karadeniz Sahil Yolu’nun Giresun geçişinde uzun süredir beklenen üstyapı yenileme çalışmalarının devam takvimi belirsizliğini koruyor. Piraziz’den başlayarak Bulancak, Giresun Merkez, Keşap, Espiye, Tirebolu, Görele ve Eynesil üzerinden Trabzon il sınırına kadar uzanan güzergâh için 2023 yılında kapsamlı bir yapım ihalesi gerçekleştirildi. İhalenin ardından sözleşme imzalanmasına ve Piraziz etabının tamamlanmasına rağmen, projenin ikinci etabına ilişkin henüz kamuoyuna açıklanmış net bir başlangıç tarihi bulunmuyor. 104 KİLOMETRELİK PROJE 2023’TE İHALE EDİLDİ Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından gerçekleştirilen ihalenin resmî adı şöyle: “Karadeniz Sahil Yolu Piraziz (7. Bölge Hududu)–Beşikdüzü (Giresun-Trabzon İl Hududu) Km: 0+000–104+000 Kesiminde Sanat Yapıları ve Üstyapı BSK Yenileme ve Onarımı İnşaatı.” 2023/795847 kayıt numaralı ihalenin ilanı 15 Ağustos 2023 tarihinde yayımlandı, teklifler ise 1 Eylül 2023’te alındı. Yaklaşık 104 kilometrelik proje, Giresun’un Ordu sınırından başlayarak Trabzon sınırına kadar uzanan sahil yolunun üstyapı, asfalt, köprü, menfez ve sanat yapılarının yenilenmesini kapsıyor. 778 MİLYON LİRALIK SÖZLEŞME İMZALANDI İhale, Barankale İnşaat ile Eskikale İnşaat İş Ortaklığına verildi. Yaklaşık maliyeti 984 milyon 376 bin lira olarak hesaplanan iş için 778 milyon 718 bin 792 liralık sözleşme imzalandı. Sözleşme tarihi 21 Aralık 2023, işe başlama tarihi ise 5 Ocak 2024 olarak kayıtlara geçti. Daha sonraki açıklamalarda, fiyat farklarıyla birlikte proje maliyetinin yaklaşık 1,5 milyar liraya ulaştığı ifade edildi. 2025’TE 30 KİLOMETRE HEDEFİ AÇIKLANDI 2025 yılı ağustos ayında yapılan açıklamalarda, yenileme çalışmalarının Piraziz’den başlayacağı ve yıl içinde yaklaşık 30 kilometrelik yolun asfaltlanacağı duyuruldu. Yüklenici firmanın Keşap bölgesinde şantiye, asfalt plenti ve taş kırma tesisi kurduğu belirtilirken, çalışmaların Piraziz’den Bulancak ve Giresun Merkez yönüne doğru ilerleyeceği açıklandı. Ancak çalışmaların fiilen başladığı ekim ayında ilk etap hedefi yaklaşık 5 kilometrelik Piraziz geçişi olarak duyuruldu. PİRAZİZ ETABI TAMAMLANDI, DEVAMI GELMEDİ Piraziz’de başlayan asfalt kazıma ve yenileme çalışmaları 2025 yılının son aylarında tamamlandı. Yolun çift yönlü olarak trafiğe açılmasının ardından çalışmaların Bulancak yönünde devam etmesi bekleniyordu. Ancak 2026 yılının temmuz ayına gelinmesine rağmen Bulancak ve devamındaki güzergâhlarda kapsamlı asfalt yenileme çalışması başlamadı. AÇIKLANAN 30 KİLOMETRELİK PROGRAM NE OLDU? 2025 yılı için kamuoyuna duyurulan hedef 30 kilometreydi. Tamamlanan Piraziz etabının ise yaklaşık 5 kilometreyle sınırlı kaldığı açıklandı. Buna göre açıklanan yıllık programın yaklaşık 25 kilometrelik bölümünün hangi tarihe ertelendiği bilinmiyor. Ayrıca 30 kilometrelik hedefin resmî iş programında yer alıp almadığı, 2026 yılına devredilip devredilmediği ve bu yıl kaç kilometrelik bölümün yenileneceği konusunda da ayrıntılı bir açıklama yapılmadı. 2026 YILI İŞ PROGRAMI AÇIKLANMADI Temmuz 2026 itibarıyla projenin devamına ilişkin kamuoyuyla paylaşılmış ayrıntılı bir çalışma takvimi bulunmuyor. Karayolları Genel Müdürlüğü, Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü veya yüklenici firma tarafından; çalışmaların başlayacağı tarih,2026 yılında yenilenecek yol uzunluğu,Bulancak etabının takvimi,projenin mevcut ilerleme oranı,kalan kesimlerin tamamlanma programı konusunda güncel ve kapsamlı bir açıklama yapılmış değil. GÜZERGÂH PİRAZİZ’DEN EYNESİL’E UZANIYOR Proje kapsamında yenilenmesi planlanan güzergâh şu ilçeleri kapsıyor: Piraziz – Bulancak – Giresun Merkez – Keşap – Espiye – Tirebolu – Görele – Eynesil. İhale dosyasına göre çalışmalar yalnızca asfalt serimini değil, yol üstyapısının yenilenmesiyle birlikte köprü, menfez ve diğer sanat yapılarındaki bakım ve onarımları da içeriyor. Giresun sahil yolunun yenilenmesine ilişkin ihale yapılmış, sözleşme imzalanmış ve ilk etap Piraziz’de tamamlanmış durumda. Ancak projenin yaklaşık 99 kilometrelik kalan bölümünde çalışmaların ne zaman yeniden başlayacağı henüz açıklanmadı. Giresun’un şimdi beklediği, ihtimaller üzerinden yapılacak değerlendirmeler değil; Karayolları tarafından açıklanacak net bir tarih ve ayrıntılı çalışma takvimi. Piraziz etabının ardından Bulancak yönünde devam etmesi beklenen Karadeniz Sahil Yolu Giresun kesimi asfalt yenileme çalışmaları ne zaman başlayacak? Ayrıca 2026 yılında kaç kilometrelik bölümün tamamlanacağı ve projenin kalan etaplarının hangi takvimle yürütüleceğinin açıklanması bekleniyor.

ŞENYÜREK: “KÖY BAŞINA DÜŞEN PAY BİRKAÇ YÜZ METRE BETONLA TÜKENİR”

ŞENYÜREK’TEN KÖYDES ELEŞTİRİSİ: “KÖY BAŞINA DÜŞEN PAY BİRKAÇ YÜZ METRE BETONLA TÜKENİR” CHP Giresun İl Başkanı Dr. Gökhan Şenyürek, 2026 yılı için Giresun’a ayrılan KÖYDES ödeneğinin köylerin altyapı ihtiyacını karşılamaktan uzak kaldığını söyledi. Şenyürek, 553 köye pay edildiğinde kaynağın reel olarak eridiğini belirterek, “Bugünkü malzeme, işçilik, nakliye ve mazot maliyetleriyle bu kaynak birçok köyde ancak birkaç yüz metrelik basit beton yol yapımıyla tükenir” dedi. “ARTIŞ VAR AMA SAHADAKİ MALİYETİN GERİSİNDE” Cumhuriyet Halk Partisi Giresun İl Başkanı Dr. Gökhan Şenyürek, Giresun’a 2026 yılı için ayrılan KÖYDES ödeneğini eleştirdi. Şenyürek, Giresun’a 2025 yılında KÖYDES kapsamında 203 milyon 586 bin TL, 2026 yılında ise 250 milyon 984 bin 887 TL kaynak ayrıldığını belirterek, yaklaşık yüzde 23,3’lük artışın köylerdeki gerçek altyapı maliyetlerini karşılamadığını ifade etti. İçme suyu, yol, istinat duvarı, menfez, heyelan önleme ve bakım-onarım çalışmalarında maliyetlerin ciddi biçimde yükseldiğini vurgulayan Şenyürek, özellikle malzeme, işçilik, nakliye ve mazot giderlerindeki artışın kırsal yatırımları doğrudan etkilediğini söyledi. Şenyürek, “Altyapı yatırımlarındaki maliyet artışları yüzde 40-45 bandına dayanmışken, KÖYDES ödeneğindeki artış bunun da gerisinde kalmıştır. Bu tablo, ayrılan kaynağın reel olarak yetersiz olduğunu göstermektedir” ifadelerini kullandı. “553 KÖYE BÖLÜNÜNCE ORTAYA ÇIKAN TABLO AÇIK” Giresun genelinde 553 köy bulunduğunu hatırlatan Şenyürek, bağlı yerleşimlerle birlikte hizmet götürülmesi gereken kırsal yerleşim sayısının 1.000’i aştığını belirtti. Ayrılan toplam kaynağın bu ölçekteki bir kırsal altyapı ihtiyacını karşılayamayacağını dile getiren Şenyürek, köy başına düşen payın bugünkü maliyetler karşısında çok sınırlı kaldığını kaydetti. Şenyürek, “Bugünkü malzeme, işçilik, nakliye ve mazot maliyetleriyle bu kaynak birçok köyde ancak birkaç yüz metrelik basit beton yol yapımıyla tükenir” dedi. “GİRESUN’UN COĞRAFYASI DİKKATE ALINMADAN PLANLAMA YAPILAMAZ” Giresun’un dağlık arazi yapısı, dağınık yerleşim düzeni, yüksek rakımlı köyleri, yaylaları ve heyelan riski nedeniyle kırsal altyapı yatırımlarının birçok ile göre daha maliyetli olduğunu vurgulayan Şenyürek, KÖYDES ödeneklerinin belirlenmesinde bu koşulların dikkate alınması gerektiğini söyledi. Şenyürek, yalnızca nüfus esaslı bir dağıtım anlayışının Giresun gibi coğrafi şartları ağır iller için yeterli olmadığını belirterek; köy sayısı, bağlı yerleşim yoğunluğu, yol ağı uzunluğu, iklim koşulları, heyelan riski ve geçmişten gelen altyapı eksiklerinin kaynak planlamasında temel ölçütler arasında yer alması gerektiğini ifade etti. “KÖYLERİN SORUNU SADECE YOL DEĞİL” Köylerdeki altyapı ihtiyacının yalnızca yol yapımıyla sınırlı olmadığını belirten Şenyürek, içme suyu, kanalizasyon, istinat duvarı, menfez, heyelan önleme ve bakım-onarım gibi çok sayıda temel başlığın çözüm beklediğini söyledi. Şenyürek, “Oysa köylerimizin yolun yanı sıra içme suyu, kanalizasyon, heyelan önleme, menfez, istinat duvarı ve bakım-onarım gibi temel altyapı ihtiyaçları bulunmaktadır. Bu ödenekle ya daha az iş yapılacak ya da köylerimizin acil ihtiyaçları arasında zorunlu önceliklendirme yapılacaktır” dedi. “GİRESUN’UN KÖYLERİ SEÇİM DÖNEMLERİNDE HATIRLANACAK YERLER DEĞİLDİR” CHP Giresun İl Başkanı Dr. Gökhan Şenyürek, kırsal altyapı hizmetlerinin temel yurttaşlık hakkı olduğunu belirterek 2026 yılı KÖYDES ödeneğinin artırılması çağrısı yaptı. Şenyürek, “Giresun’un köyleri seçim dönemlerinde hatırlanacak yerler değildir. Köyde yaşayan yurttaşlarımızın temiz içme suyuna, güvenli yola ve sağlıklı altyapıya erişimi temel bir haktır. 2026 yılı KÖYDES ödeneği artırılmalı, köylerimizin bekleyen altyapı sorunları için adil ve kalıcı bir planlama yapılmalıdır” ifadelerini kullandı. Şenyürek’in açıklaması, Giresun’da kırsal altyapı yatırımlarının yalnızca yıllık ödenek artışıyla değil, ilin coğrafi gerçekleri ve birikmiş ihtiyaçları üzerinden yeniden değerlendirilmesi gerektiğini ortaya koydu.

ESPİYE, YAĞLIDERE VE AYDINDERE-KOVANLIK HATTINDA SU BASKINLARI

GİRESUN’DA SAĞANAK ALARMI: ESPİYE, YAĞLIDERE VE AYDINDERE-KOVANLIK HATTINDA SU BASKINLARI Giresun’da etkili olan sağanak yağış, özellikle Aydındere-Kovanlık yolu üzerinde, Espiye ve Yağlıdere ilçelerinde su baskınlarına neden oldu. Yağıştan etkilenen bölgelerde kamu ekipleri sahaya inerken, mağduriyet yaşayan vatandaşlar için çalışma başlatıldı. EKİPLER SAHADA ÇALIŞMALARINI SÜRDÜRÜYOR Sağanakla birlikte bazı noktalarda yol güvenliği, dere yatakları, menfezler, su tahliye hatları ve yerleşim alanları risk altına girdi. AFAD, DSİ, Karayolları, İl Özel İdaresi, belediyeler ve ilgili kamu kurumlarının ekipleri bölgede çalışma yürütüyor. Ekipler, su baskınlarının yaşandığı noktalarda tahliye, temizlik, yol açma, dere ve menfez kontrolü ile hasar tespitine yönelik müdahalelerini sürdürüyor. Özellikle Aydındere-Kovanlık yolu üzerindeki riskli kesimlerde ulaşım güvenliği ve altyapı kontrolleri öne çıktı. AYDINDERE-KOVANLIK HATTI YENİDEN GÜNDEME GELDİ Sağanak sonrası yaşanan tablo, Aydındere-Kovanlık yolunun bölge ulaşımı açısından taşıdığı kritik önemi bir kez daha ortaya koydu. Bulancak’ın Kovanlık ve Aydındere beldelerini birbirine bağlayan güzergâh, hem yerleşim yerleri hem de kırsal ulaşım için önemli bir bağlantı noktası olarak kullanılıyor. Bölgede devam eden yol iyileştirme ve modernizasyon çalışmaları, son yağışlarla birlikte yalnızca ulaşım konforu değil, can ve mal güvenliği açısından da daha önemli hale geldi. Yol genişletme, zemin iyileştirme, altyapı ve drenaj çalışmaları bölgenin kronikleşen ulaşım ve yağış riski açısından doğrudan önem taşıyor. ESPİYE VE YAĞLIDERE’DE DİKKATLER DERE YATAKLARINDA Espiye ve Yağlıdere’de etkili olan sağanak, özellikle dere yataklarına yakın yerleşimlerde ve eğimli arazilerde risk oluşturdu. Karadeniz coğrafyasının ani yağışlara açık yapısı, kısa sürede debisi yükselen dereler ve yüzey akışı nedeniyle su baskını ihtimalini artırıyor. Vatandaşların dere yataklarından, su birikintisi oluşan yollardan, heyelan riski bulunan yamaçlardan ve kontrolsüz geçiş noktalarından uzak durması gerekiyor. Yağışın etkili olduğu bölgelerde araç trafiğinin de kontrollü yürütülmesi önem taşıyor. MAĞDURİYETLERİN GİDERİLMESİ İÇİN ÇALIŞMA BAŞLATILDI Kamu kurumları, sağanak nedeniyle oluşan mağduriyetlerin giderilmesi için sahadaki müdahalelerini sürdürüyor. Su baskınından etkilenen alanlarda öncelik, vatandaşların güvenliği, ulaşımın kontrollü biçimde sağlanması ve altyapı hatlarının yeniden işler hale getirilmesi oldu. Bölgede yürütülen çalışmalarla birlikte hasarın boyutu netleşecek. Ekiplerin saha incelemeleri tamamlandıkça, zarar gören noktalar için bakım, onarım ve iyileştirme süreci devam edecek. GİRESUN İÇİN AFET HASSASİYETİ BİR KEZ DAHA ORTAYA ÇIKTI Giresun’un kıyıdan iç kesimlere uzanan vadileri, dar dere yatakları, eğimli arazi yapısı ve yoğun yağış rejimi, sel ve su baskını riskini sürekli gündemde tutuyor. Bu nedenle Espiye, Yağlıdere, Aydındere ve Kovanlık hattında yaşanan son sağanak, afet hazırlığı, altyapı dayanıklılığı ve yol güvenliği açısından ciddi bir uyarı niteliği taşıyor. Bölgede kalıcı çözüm, yalnızca yağış sonrası müdahaleyle sınırlı kalmamalı. Dere ıslahı, menfez kapasitesi, yol drenajı, şev güvenliği, heyelan riski ve yerleşim alanlarının yağmur suyu tahliyesi birlikte ele alınmalı. Giresun’da yağıştan etkilenen vatandaşların mağduriyetlerinin giderilmesi için ekiplerin sahadaki çalışmaları devam ederken, benzer afetlerin daha ağır sonuçlar doğurmaması için riskli güzergâhlarda kalıcı altyapı adımlarının hızlandırılması bekleniyor.

ALİ TEMÜR: 26,5 MİLYON LİRALIK İKİ KÖPRÜDE ÇALIŞMA SÜRÜYOR

ALİ TEMÜR: 26,5 MİLYON LİRALIK İKİ KÖPRÜDE ÇALIŞMA SÜRÜYOR AK Parti Giresun Milletvekili Ali Temür, Merkez Çaldağ-Melikli hattındaki araç köprüsü ile Darıbükü hattındaki çelik yaya köprüsünde yapımın sürdüğünü açıkladı. Temür, Melikli araç köprüsünün yaklaşık 20 milyon lira, Darıbükü çelik yaya köprüsünün ise yaklaşık 6,5 milyon lira maliyetle ilerlediğini bildirdi. Böylece sahada yürüyen iki köprünün toplam tutarı 26,5 milyon liraya çıktı. Giresun merkezde iki ayrı köprü hattında inşaat devam ediyor. Temür, Çaldağ Köyü ile Melikli Köyü arasındaki ulaşımı taşıyacak araç köprüsünün “Giresun Merkez Batlama Vadisi Islahı 3. Kısım” işi içinde sürdüğünü söyledi. Temür’ün paylaştığı bilgiye göre bu köprü 10 metre genişliğinde ve 17,5 metre açıklığında inşa ediliyor. Darıbükü hattındaki çelik yaya köprüsü de ayrı bir DSİ işi içinde yükseliyor. Temür, 33 metre açıklığa sahip köprünün tamamlanmasıyla Darıbükü Camii ile mezarlık arasındaki yaya geçişinin kurulacağını, Alınca ve Orhaniye hattındaki vatandaşların dere geçişinin de kolaylaşacağını belirtti. Temür, iki köprünün de DSİ Genel Müdürlüğü koordinasyonunda tamamlanacağını söyledi. Melikli ve Darıbükü köprülerinde İşin sahibi, Tarım ve Orman Bakanlığına bağlı, merkezi yönetim bütçesine tabi özel bütçeli yatırımcı kuruluş olan Devlet Su İşleri Genel Müdürlüğü. Sahadaki uygulamayı DSİ 22. Bölge Müdürlüğü yürütüyor. MELİKLİ KÖPRÜSÜ HANGİ İHALE PAKETİNDE Melikli araç köprüsü, “Giresun-Merkez Batlama Vadisi Islahı 3. Kısım” taşkın kontrol işi içinde yer alıyor. Kamu ihale kayıtlarına yansıyan sözleşme bedeli 28 milyon 765 bin 798 lira, yaklaşık maliyet ise 41 milyon 399 bin 434 lira 10 kuruş. Aynı paket; 1 tersip bendi, 5 bin 389 metre kargir duvar, 617 metre tahkimat, 11 menfez, 23 yaya köprüsü ve 13 araç köprüsünü kapsıyor. Melikli köprüsü, Temür’ün bugün açıkladığı 20 milyon liralık saha maliyetiyle bu büyük DSİ paketinin içindeki kalemlerden biri olarak öne çıkıyor. DARIBÜKÜ KÖPRÜSÜ HANGİ PARA PAKETİNDEN Darıbükü çelik yaya köprüsü ise “Giresun İli Taşkın Sonrası Dere Geçiş Yapıları Yapımı 2. Kısım” işi içinde bulunuyor. Bu paketin yaklaşık maliyeti 199 milyon 999 bin 961 lira, sözleşme bedeli 171 milyon 779 bin 148 lira olarak kayda geçti. İş kapsamında 11 araç köprüsü, 12 yaya köprüsü ve 6 menfez yapılıyor. Sözleşme 9 Şubat 2024’te imzalandı, iş 13 Şubat 2024’te başladı ve hedef bitiş tarihi 12 Şubat 2026 olarak açıklandı. Temür’ün dile getirdiği 6,5 milyon liralık rakam, bu büyük ihale paketinin içindeki Darıbükü köprüsüne ait proje maliyetini işaret ediyor. DEVLETTEN NE KADAR KAYNAK ÇIKIYOR? Kamuya açık kayıtlarda Melikli ve Darıbükü köprüleri için ayrı ayrı yıllık ödenek satırı görünmüyor; görünen ana parasal çerçeve, DSİ’nin merkezi bütçe içindeki yatırım yapısı ile bu iki köprünün bağlı olduğu ihale paketleri. Giresun Valiliğinin yayımladığı 2026 ili yatırım programı tablosunda DSİ adına Şaplıca Barajı ve Sulaması, Alucra Sulaması, Giresun İli Tersip Bentleri, Giresun Keşap Dereleri Taşkın Kontrolü ve Giresun İçmesuyu projeleri için 2026 yatırım tutarları yer alıyor; Melikli ve Darıbükü köprüleri ise burada müstakil satır olarak görünmüyor. Bu nedenle erişilebilen resmi belgeler üzerinden okunabilen kamu finansmanı, köprü bazlı tekil ödenekten çok DSİ’nin genel yatırım bütçesi ve yukarıdaki iki ihale paketinin sözleşme büyüklüğü üzerinden şekilleniyor.

#Menfez

GİRESUN SAHİL YOLUNDA YENİ ETAP NE ZAMAN BAŞLAYACAK?

ŞENYÜREK: “KÖY BAŞINA DÜŞEN PAY BİRKAÇ YÜZ METRE BETONLA TÜKENİR”

ESPİYE, YAĞLIDERE VE AYDINDERE-KOVANLIK HATTINDA SU BASKINLARI

ALİ TEMÜR: 26,5 MİLYON LİRALIK İKİ KÖPRÜDE ÇALIŞMA SÜRÜYOR