Lojistik Haberleri - Son Dakika Lojistik Haber Güncel Gelişmeler

GEMİNBELİ TÜNELİ KIŞ ÖNCESİ AÇILACAK: 13 YILLIK BEKLEYİŞTE 4 EYLÜL HEDEFİ

GEMİNBELİ TÜNELİ KIŞ ÖNCESİ AÇILACAK: 13 YILLIK BEKLEYİŞTE 4 EYLÜL HEDEFİ Şebinkarahisar–Sivas kara yolunun en kritik geçişlerinden biri olan Geminbeli Tüneli için yeni açılış takvimi açıklandı. 2013 yılında ihale edilen ve ilk planlamada 1.275 günde tamamlanması öngörülen projenin 4 Eylül 2026’ya yetiştirilmesi, bu tarih aşılsa bile kış mevsimi başlamadan trafiğe açılması hedefleniyor. (Bayburt Grup) Sivas’ın Zara ve Suşehri ilçeleri arasındaki Geminbeli Geçidi’nde yapımı süren tünelde yaklaşık 13 yıllık bekleyişin ardından son aşamaya gelindi. Karayolları 16. Bölge Müdürü Yusuf Yaşar Öcal, tünel ve bağlantı yollarındaki çalışmaların hızla sürdürüldüğünü belirterek, “İnşallah aksamadan 4 Eylül tarihinde tüneli yetiştireceğiz. Yoğun bir şekilde takip ediyor ve çalışmaları izliyoruz. Kış sezonu öncesi kesin olarak açılacak” dedi. (Erzurum Gazetesi) SÜREÇ 2013’TE BAŞLADI, İLK TAKVİM YILLAR ÖNCE DOLDU Projenin hazırlık sürecinde firmaların ön yeterlilik tekliflerinin 6 Mart 2013’te alınması planlandı. Zara–Geminbeli–Suşehri yolunun tünel ve bağlantı yollarını kapsayan kesiminin ihale tarihi ise yüklenici kayıtlarında 10 Haziran 2013 olarak yer aldı. İlk planlamaya göre işin yer tesliminden sonra 1.275 gün içinde tamamlanması gerekiyordu. (Bayburt Grup) Ancak proje öngörülen sürede tamamlanamadı. Yapımı yaklaşık 13 yıldır devam eden tünel için farklı dönemlerde çok sayıda bitiş ve açılış tarihi açıklandı. Karayolları yetkilileri, 2025 hedefinin de bazı aksaklıklar nedeniyle tutmadığını, eksik imalatların tamamlanmasının ardından projenin 2026 yılında hizmete alınacağını duyurdu. Son açıklamayla birlikte 4 Eylül 2026, tünel için verilen yeni hedef tarih oldu. (İHA) Geminbeli Tüneli’nin yapım süreci, bugüne kadar sekiz farklı ulaştırma bakanının görev dönemine yayıldı. Proje için açıklanan tarihler defalarca değişirken, son takvimin tünel için verilen yedinci açılış tarihi olduğu belirtildi. (İHA) İKİ TÜPÜN TOPLAM UZUNLUĞU 8,6 KİLOMETRE Geminbeli Tüneli, her biri yaklaşık 4 bin 280 metre uzunluğunda iki ayrı tüpten oluşuyor. Sol tüpün 4 bin 279, sağ tüpün ise 4 bin 288 metre olduğu projede toplam tünel uzunluğu 8 bin 567 metreye, yani yaklaşık 8,6 kilometreye ulaşıyor. Tünel ve bağlantı yollarını kapsayan proje kesimi ise yaklaşık 9 kilometre uzunluğunda bulunuyor. (Günlük Taahhüt Haber) Tünelin elektrik ve elektromekanik sistemlerinde önemli ilerleme sağlanırken; üstyapı, yol kaplaması ve bağlantı yollarındaki eksik imalatların tamamlanmasına yönelik çalışmalar sürüyor. Karayolları yetkilileri, çalışmaların hızlandırıldığını ve yılın ikinci yarısında trafiğin açılmasının planlandığını açıkladı. (DHA | Demirören Haber Ajansı) 2015’TE 297 MİLYON TL, SON AÇIKLAMADA 3,7 MİLYAR TL Karayolları 16. Bölge Müdürlüğü, 2015 yılında projenin bedelini 297 milyon TL olarak açıklamıştı. O tarihte tünelde yaklaşık yüzde 50 fiziki gerçekleşme sağlandığı ve 148 milyon TL harcama yapıldığı bildirilmişti. (Anadolu Ajansı) 2025 yılında kamuoyuna yansıyan son açıklamalarda ise Geminbeli Tüneli’nin yaklaşık maliyeti 3 milyar 700 milyon TL olarak duyuruldu. İki rakam farklı yılların fiyatları ve süreç içinde güncellenen imalat kalemleri üzerinden açıklandığı için doğrudan aynı maliyet hesabı olarak değerlendirilmese de projenin yıllar içinde ulaştığı yatırım büyüklüğünü ortaya koyuyor. (DHA | Demirören Haber Ajansı) 2 BİN 10 RAKIMLI GEÇİT TÜNELLE AŞILACAK Geminbeli Geçidi, yaklaşık 2 bin 10 metrelik rakımı, keskin virajları, yoğun kar yağışı, tipi ve buzlanma riski nedeniyle özellikle kış aylarında sürücüler için zorlu bir güzergâh oluşturuyor. Tünelin hizmete girmesiyle yüksek rakımlı ve virajlı geçişin büyük bölümü devre dışı kalacak. (Anadolu Ajansı) Proje tamamlandığında yol kotu ortalamasının yaklaşık 1.800 metreye düşmesi ve böylece kış koşullarından kaynaklanan ulaşım sorunlarının önemli ölçüde azalması bekleniyor. Çift tüplü yapı sayesinde trafik iki ayrı yönde daha güvenli biçimde işleyecek; özellikle ağır vasıtaların eğimli ve virajlı yolda karşılaştığı güçlükler azalacak. (Anadolu Ajansı) 45 DAKİKALIK GEÇİŞ 20 DAKİKAYA İNECEK Projenin ilk hesaplamalarına göre Suşehri ile Zara arasındaki Geminbeli geçişinin yaklaşık 45 dakikadan 20 dakikaya düşmesi öngörülüyor. Böylece sürücüler yaklaşık 25 dakika zaman kazanacak. (Anadolu Ajansı) Daha kısa ve kesintisiz güzergâh sayesinde yakıt tüketimi ile araç işletme giderlerinin azalması, kış aylarında yaşanan zaman kayıplarının önüne geçilmesi ve yolculuk konforunun yükselmesi bekleniyor. (DHA | Demirören Haber Ajansı) ŞEBİNKARAHİSAR’IN SİVAS BAĞLANTISI GÜÇLENECEK Geminbeli Tüneli yalnızca Zara ile Suşehri arasındaki ulaşımı kolaylaştırmayacak. Şebinkarahisar ve çevre ilçelerin Sivas üzerinden İç Anadolu’ya bağlantısında da daha güvenli, hızlı ve kesintisiz bir güzergâh oluşturacak. Proje, Karadeniz’i Sivas üzerinden İç Anadolu ve Akdeniz’e bağlayan ulaşım koridorunun önemli halkalarından biri olacak. (Anadolu Ajansı) Tünelin hizmete girmesiyle bölgedeki ticaret, lojistik ve turizm hareketliliğinin güçlenmesi; sağlık, eğitim ve günlük ihtiyaçlar için gerçekleştirilen yolculukların kolaylaşması bekleniyor. (DHA | Demirören Haber Ajansı) GÖZLER 4 EYLÜL’E ÇEVRİLDİ Yaklaşık 13 yıldır tamamlanması beklenen Geminbeli Tüneli için açıklanan son hedef 4 Eylül 2026. Karayolları 16. Bölge Müdürlüğü, çalışmaların bu tarihe yetiştirilmesi için yoğun biçimde sürdürüldüğünü, olası bir gecikme halinde ise tünelin kış sezonu başlamadan trafiğe açılacağını bildirdi. (Erzurum Gazetesi)

BURSA GİRESUN FEDERASYONU TANITIM PROĞRAMI DÜZENLEDİ

BURSA GİRESUN FEDERASYONU TANITIM PROĞRAMI DÜZENLEDİ Bursa Giresun Federasyonunun Giresun’da “tanışma ve kaynaşma” amacıyla düzenlediği program, 45 dernek, 600 delege ve 27 bin 600 üyeye ulaşan örgütlü yapının büyüklüğünü ortaya koydu. Giresun’a yatırım hedefi dile getirildi; bu hedefi hayata geçirecek proje, protokol, takvim ve çalışma mekanizması ise ortaya konulmadı. Bursa Giresun Federasyonu, 18 Temmuz 2026’da Giresun Belediyesi Plajlar Bölgesi’ndeki Yetimoğulları Restoran’da tanıtım ve kahvaltı programı düzenledi. Federasyon Başkanı Üzeyir Aktaş’ın ev sahipliğindeki buluşmanın amacı, Bursa’da yaşayan Giresunlularla memleketleri arasındaki bağları güçlendirmek, tanışmayı ve kaynaşmayı sağlamak olarak açıklandı. Programa Federasyon Başkan Vekili Fatih Akdoğan ile başkan yardımcıları Naim Yıldız, Çetin Çolak, Kemal Olgun, Fatih Yılmaz, Şahin Turan ve Orhan Aydın da katıldı. ÜÇ PARTİ TEMSİL EDİLDİ, DAVET ÖLÇÜTÜ AÇIKLANMADI Kahvaltıya AK Parti Giresun milletvekilleri Ali Temür ve Nazım Elmas, MHP Giresun Milletvekili Ertuğrul Gazi Konal, Yavuzkemal Belde Belediye Başkanı Adem Önal, MHP İl Başkanı Salih Akgün ve İYİ Parti İl Başkanı İnan Taşgöz katıldı. Orman Genel Müdür Yardımcısı Mustafa Özkaya, İl Kültür ve Turizm Müdürü Erdem Kılavuz, İŞKUR İl Müdürü Mustafa Sarı, kamu kurum ve kuruluşlarının yöneticileri, sivil toplum kuruluşlarının temsilcileri, iş insanları, basın mensupları ve çok sayıda davetli de programda yer aldı. AK Parti, MHP ve İYİ Parti temsilcilerinin bulunduğu listede CHP’nin il yönetimi, Giresun’un CHP’li milletvekili ve programın düzenlendiği kentte görev yapan CHP’li Giresun Belediye Başkanı yer almadı. Federasyonun Nisan 2026’daki olağan genel kuruluna AK Parti Bursa Milletvekili Ahmet Kılıç, Giresun Belediye Başkanı Fuat Köse ve Anahtar Parti Bursa İl Başkan Yardımcısı Fatih Yılmaz’ın da aralarında bulunduğu farklı siyasi çevrelerden isimlerin katılmış olması, daha geniş bir temsil tablosunun mümkün olduğunu gösteriyor. 45 DERNEK VE 27 BİN 600 ÜYELİK BÜYÜK GÜÇ Federasyon Başkanı Üzeyir Aktaş, Bursa’da yaklaşık 200 bin Giresunlunun yaşadığını; federasyon bünyesinde 45 dernek, 600 delege ve 27 bin 600 üye bulunduğunu açıkladı. Bu büyüklük, Bursa ile Giresun arasında yalnızca kültürel değil, ekonomik bir köprü kurabilecek güçlü bir insan kaynağına işaret ediyor. Aktaş, yakın gelecekte Marmara Bölgesi’nin en kapsamlı Giresun Tanıtım Günlerini düzenlemeyi planladıklarını belirterek Giresun’un kültürünü ve tarihî mirasını gelecek kuşaklara aktarmayı hedeflediklerini söyledi. Federasyonun her yıl Otçu Göçü geleneği kapsamında festival ve şenlikler düzenlediğini anlatan Aktaş, 30 Ağustos Zafer Bayramı dolayısıyla Ankara’nın Haymana ve Afyonkarahisar’ın İscehisar ilçelerindeki Giresun şehitliklerinde anma programları yaptıklarını kaydetti. Federasyonun 3-5 Temmuz 2026’da düzenlediği 29. Otçu Göçü Yayla Festivali de kültürel organizasyon kapasitesinin ulaştığı ölçeği gösterdi. 29. Otçu Göçü Yayla Festivali Aktaş, Topal Osman Ağa öncülüğünde kurulan gönüllü alayların Kurtuluş Savaşı’ndaki mücadelesini genç kuşaklara aktarmayı tarihî bir sorumluluk olarak gördüklerini ifade etti. BURSA-GİRESUN YATIRIM MASASI KURULMALI Federasyonun 200 bin kişilik hemşehri ağı; Giresun Ticaret ve Sanayi Odası, ilçe ticaret odaları, Doğu Karadeniz Kalkınma Ajansı, belediyeler ve Bursa Ticaret ve Sanayi Odasıyla aynı masada buluşturulabilir. Doğu Karadeniz Kalkınma Ajansı hâlihazırda yatırım potansiyeli yüksek sektörleri belirleme, yatırım ortamını tanıtma ve yatırımcılara süreç boyunca destek verme görevi yürütüyor. Giresun’daki yatırım arazilerinin elektronik envanteri de yatırımcıların önüne somut seçenekler koyabilecek hazır bir araç niteliğinde. İlk adımda Bursa’daki Giresunlu iş insanlarının sektör, yatırım kapasitesi ve ilgi alanlarını gösteren bir envanter hazırlanmalı. Ardından fındık ve gıda işleme, turizm, makine, tekstil, lojistik, e-ticaret ve katma değerli üretim alanlarında Giresun’daki yatırım projeleriyle Bursalı firmalar eşleştirilmeli. Planlanan Giresun Tanıtım Günleri yalnızca kültürel gösterilerin ve yöresel ürün stantlarının yer aldığı bir etkinlikle sınırlı kalmamalı. Programın içine yatırım sunumları, işletmeden işletmeye görüşmeler, satın alma heyetleri, girişimci buluşmaları ve turizm acenteleriyle paket tur anlaşmaları eklenmeli. Programda konuşan milletvekilleri Ali Temür, Nazım Elmas ve Ertuğrul Gazi Konal, Giresun’un kültürel, tarihî ve turistik değerlerinin tanıtımına destek veren ve kente yatırımı teşvik eden sivil toplum kuruluşlarının yanında olacaklarını belirtti. Yavuzkemal Belediye Başkanı Adem Önal, MHP İl Başkanı Salih Akgün ve İYİ Parti İl Başkanı İnan Taşgöz de Federasyon Başkanı Üzeyir Aktaş’a ev sahipliği için teşekkür etti. Kahvaltı programı plaket takdimi ve toplu fotoğraf çekimiyle sona erdi. Bundan sonraki aşamada gözler, açıklanan büyük hedeflerin projeye, yatırıma, istihdama ve iki şehir arasında kalıcı ekonomik iş birliğine dönüşüp dönüşmeyeceğinde olacak

GAZETECİ HASAN SEYİS’TEN GİRESUN GÜNEY ÇEVRE YOLU İÇİN ALTERNATİF GÜZERGAH ÖNERİSİ

GAZETECİ HASAN SEYİS’TEN GİRESUN GÜNEY ÇEVRE YOLU İÇİN ALTERNATİF GÜZERGAH ÖNERİSİ 49,2 kilometrelik resmi proje koridoruna karşı, yaklaşık 29 kilometrelik tünel ağırlıklı alternatifin teknik olarak incelenmesi isteniyor Giresun’da yaklaşık 20 yıldır gündemde olan ancak yapım aşamasına geçemeyen Güney Çevre Yolu tartışmalarına gazeteci Hasan Seyis’ten alternatif bir güzergah önerisi geldi. Seyis, mevcut resmi proje koridorunun uzunluğu, çevresel süreçleri ve yapım zorlukları dikkate alınarak; Aksu, Batlama ve Pazarsuyu vadileri üzerinden şehir bağlantıları kuran, dağlık kesimleri ise çift tüplü tünellerle geçen daha kısa bir alternatif hattın teknik olarak yeniden değerlendirilmesi gerektiğini belirtti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın TBMM’ye verdiği yanıta göre Giresun Güney Çevre Yolu projesinin toplam uzunluğu 49,2 kilometre olarak planlandı. Bu güzergahın Ordu’nun Gülyalı ilçesi yönünden başlayarak Keşap Yolağzı bölgesinde Karadeniz Sahil Yolu’na bağlanması öngörülüyor. Ancak söz konusu projenin ÇED Olumlu kararının Ordu İdare Mahkemesi kararıyla iptal edilmesi, Giresun Güney Çevre Yolu sürecinde yeni bir değerlendirme ihtiyacını da beraberinde getirdi. Hasan Seyis’in gündeme getirdiği alternatif öneri ise resmi uygulama projesi niteliği taşımıyor. Önerilen hattın yaklaşık 29 kilometre uzunluğunda olduğu ifade edilirken, kesin uzunluk, tünel boyları, viyadük açıklıkları, kavşak noktaları ve maliyet hesabının ancak ayrıntılı teknik etütlerle belirlenebileceği vurgulanıyor. “20 YILDA KAÇ ÇEVRE YOLU YAPILIRDI?” Giresun’un yıllardır çevre yolu beklediğine dikkat çeken Hasan Seyis, geçen sürede projenin sürekli konuşulduğunu ancak somut yapım aşamasına taşınamadığını söyledi. Seyis, gecikmeye ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı: “Yirmi yıldan beri kaç tane çevre yolu yapılırdı? Tabiri caizse artık kep düştü, kel göründü. Diğer iller çevre yollarını yaptılar, trafik sorunlarını çözdüler. Giresun için neden yapılmadığını artık sormak gerekir.” Giresun’da şehir içi araçlarla doğu-batı yönündeki transit trafiğin aynı sahil yolunu kullanması, özellikle Aksu, şehir merkezi, Batlama, Bulancak ve Piraziz yönünde yoğunluğu artırıyor. Seyis’e göre çevre yolunun hayata geçirilmesi, yalnızca kent merkezindeki trafik baskısını azaltmayacak; ilçeler, sanayi bölgeleri, ticaret alanları ve lojistik hareketlilik açısından da önemli katkı sağlayabilecek. 49,2 KİLOMETRELİK RESMİ KORİDORA KARŞI DAHA KISA ALTERNATİF Giresun Güney Çevre Yolu için kamuoyuna yansıyan resmi proje koridorunda hattın Gülyalı yönünden başlayarak Keşap Yolağzı bölgesinde Karadeniz Sahil Yolu’na bağlanması ve toplam uzunluğun yaklaşık 49,2 kilometreye ulaşması öngörülüyor. Hasan Seyis ise uzun ve viyadük ağırlıklı olduğunu değerlendirdiği bu güzergah yerine, şehir trafiğini daha kısa mesafede çevreleyecek, vadilerden şehir bağlantıları kuracak ve dağlık kesimlerde tünellerle ilerleyecek alternatif hattın yeniden teknik incelemeye alınmasını öneriyor. Seyis’in önerdiği güzergah anlayışında, sahil şeridinden belirli bir mesafede ilerleyen çevre yolu; Aksu, Batlama ve Pazarsuyu vadilerinde yüzeye çıkarak şehir ve ilçe bağlantıları kuruyor. Vadiler arasındaki dağlık kesimlerin ise çift tüplü tünellerle geçilmesi öngörülüyor. Önerinin temelini, vadilerin kavşak ve bağlantı alanı; vadiler arasındaki dağlık sırtların ise tünel koridoru olarak kullanılması oluşturuyor. AKIN ÇORAP BÖLGESİNDEN AKSU VADİSİ’NE TÜNEL GEÇİŞİ Seyis’in güzergah önerisine göre alternatif hattın doğu kesiminde ilk tünel girişinin Akın Çorap bölgesine ulaşılmadan önce oluşturulması değerlendiriliyor. Bu kesimin çift tüplü tünel olarak planlanması ve dağlık alanın geçilerek Aksu Vadisi / Etbaşoğlu bölgesi civarında yüzeye çıkması öneriliyor. Aksu’da oluşturulacak bağlantı sayesinde çevre yolundan Giresun’un doğu mahallelerine, şehir merkezine ve mevcut Karadeniz Sahil Yolu’na kontrollü giriş-çıkış sağlanabileceği değerlendiriliyor. Bu noktanın, çevre yolunun şehirle doğrudan temas kuracağı önemli bağlantı alanlarından biri olabileceği belirtiliyor. AKSU’DAN BATLAMA SANAYİSİ ÜST KESİMLERİNE Alternatif güzergahın ikinci bölümünde Aksu Vadisi’nden yeniden tünele girilerek Batlama Sanayi Sitesi’nin üst kesimlerine ulaşılması öneriliyor. Bu bağlantıyla hem Giresun şehir merkezinin batısındaki trafik yükünün azaltılması hem de sanayi bölgesine daha doğrudan ulaşım imkanı oluşturulması hedefleniyor. Batlama bağlantısının, Bulancak yönünden gelen araçlar ile Giresun şehir merkezine girmeden doğu yönüne devam edecek transit araçların ayrıştırılmasında önemli bir dağıtım noktası olabileceği değerlendiriliyor. Ancak bu bölümde kesin tünel çıkış noktası, kavşak yeri ve bağlantı yollarının konumu için ayrıntılı arazi, kot, kamulaştırma ve trafik etüdü yapılması gerekiyor. BATLAMA’DAN PAZARSUYU VADİSİ’NE YENİ TÜNEL KORİDORU Seyis’in önerisinde Batlama bölgesinin ardından yeni bir çift tüplü tünel kesimi daha yer alıyor. Bu bölümün Batlama ile Pazarsuyu arasındaki dağlık kuşağı geçerek Pazarsuyu Vadisi’nde yüzeye çıkması öneriliyor. Pazarsuyu Vadisi, Bulancak, Piraziz ve Gülyalı-Ordu yönüyle bağlantı kurulabilecek önemli noktalardan biri olarak değerlendiriliyor. Bu bölgedeki bağlantının doğru tasarlanması halinde, çevre yolunun yalnızca transit geçiş hattı olmaktan çıkarak ilçeler arası ulaşımı da destekleyen bir koridora dönüşebileceği ifade ediliyor. PAZARSUYU’NDAN GÜLYALI VE ORDU BAĞLANTISINA Alternatif güzergahın batı kesiminde, Pazarsuyu Vadisi’nden itibaren Gülyalı-Ordu yönüne bağlantı kurulması öneriliyor. Bu bağlantıyla Ordu yönünden gelen araçların Piraziz, Bulancak ve Giresun şehir merkezindeki yoğun kavşaklara girmeden çevre yoluna aktarılması hedefleniyor. Böyle bir sistemin hayata geçirilmesi durumunda, doğu-batı yönündeki transit trafiğin şehir merkezinden ayrılması ve Karadeniz Sahil Yolu üzerindeki baskının azaltılması mümkün olabilecek. Ancak bu bağlantının mevcut Ordu Çevre Yolu, D010 Karadeniz Sahil Yolu ve Gülyalı çevresindeki ulaşım ağıyla nasıl bütünleşeceği teknik projelendirme aşamasında netleştirilmeli. AKSU, BATLAMA VE PAZARSUYU’NA KÖPRÜLÜ KAVŞAK ÖNERİSİ Hasan Seyis’in alternatif güzergah önerisinin öne çıkan bölümlerinden birini, üç ana vadide kurulması öngörülen şehir bağlantıları oluşturuyor. Buna göre: Aksu Vadisi’nde, Giresun’un doğu kesimleri ve şehir merkeziyle bağlantı,Batlama Vadisi’nde, sanayi bölgesi, merkez ve Bulancak yönüyle bağlantı,Pazarsuyu Vadisi’nde ise Bulancak, Piraziz ve Gülyalı-Ordu yönleriyle bağlantı kurulması öneriliyor. Seyis, bu geçişlerde çevre yolunun ana akışını durdurmayacak şekilde farklı seviyeli, köprülerle bütünleşen kavşak sistemlerinin değerlendirilmesi gerektiğini belirtiyor. Çevre yolunun transit niteliği dikkate alındığında, bağlantıların hem şehir ulaşımını desteklemesi hem de ana yol üzerindeki trafik akışını kesintiye uğratmaması önem taşıyor. TÜNELLER SIRTLARDA, VİYADÜKLER VADİLERDE Giresun’un topoğrafik yapısı, kıyıdan iç kesimlere doğru kısa mesafede hızla yükseliyor. Bu durum yüzeyden kesintisiz bir çevre yolu geçirilmesini zorlaştırırken, tünel ve viyadüklerden oluşan güzergah seçeneklerini öne çıkarıyor. Seyis’in önerisinde dağlık kesimlerin tünellerle, dere yatakları ve vadi geçişlerinin ise viyadük, köprü ya da köprülü kavşaklarla aşılması öngörülüyor. Genel güzergah anlayışına göre: Gülyalı-Ordu bağlantısı ile Pazarsuyu arasındaki yükseltiler tünel ya da yarma-dolgu geçişleriyle,Pazarsuyu geçişi köprü, viyadük veya köprülü kavşakla,Pazarsuyu ile Batlama arasındaki sırtlar tünellerle,Batlama geçişi viyadük veya farklı seviyeli kavşakla,Batlama ile Aksu arasındaki yükseltiler tünellerle,Aksu geçişi ise köprülü kavşak ve bağlantı yollarıyla değerlendirilebilecek. Bu yapı, projenin teknik olarak incelenmeye değer olduğunu gösterse de; tünel uzunlukları, zemin yapısı, fay/heyelan riski, dere taşkın alanları ve kamulaştırma ihtiyacı netleşmeden uygulanabilirlik konusunda kesin hüküm kurulamaz. TEKNİK ETÜT YAPILMADAN KESİN PROJE OLARAK GÖRÜLMEMELİ Hasan Seyis’in ortaya koyduğu çalışma, bugün için Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından onaylanmış uygulama projesi niteliğinde değil. Bu nedenle önerinin hayata geçirilebilirliğinin belirlenmesi için güzergah üzerinde ayrıntılı teknik inceleme yapılması gerekiyor. Bu kapsamda: sayısal arazi modeli hazırlanması,kot ve eğim analizlerinin yapılması,jeolojik ve jeoteknik sondajların tamamlanması,tünel uzunluklarının hesaplanması,viyadük açıklıklarının belirlenmesi,heyelan ve taşkın risklerinin incelenmesi,çevresel etkilerin değerlendirilmesi,trafik modellemesi yapılması,şehir ve ilçe bağlantılarının kapasitesinin hesaplanması,kamulaştırma ihtiyacının belirlenmesi,yaklaşık maliyet ve yapım süresi analizinin çıkarılması gerekiyor. Ancak önerilen vadiler ve tünel koridorları, Giresun’un coğrafi yapısı dikkate alındığında mühendislik açısından incelenmeye değer bir alternatif ortaya koyuyor. İKİ GÜZERGAH AYNI HARİTADA KARŞILAŞTIRILDI Hazırlanan konsept harita çalışmasında, mevcut 49,2 kilometrelik resmi proje koridoru ile Hasan Seyis’in yaklaşık 29 kilometrelik alternatif güzergah önerisi aynı topografik zemin üzerinde ayrı çizgilerle gösterildi. Haritada resmi proje koridoru Gülyalı-Ordu bağlantısından başlayarak Keşap Yolağzı / D010 Karadeniz Sahil Yolu bağlantısına uzanan hat olarak işaretlendi. Alternatif öneri ise Aksu, Batlama ve Pazarsuyu vadileri üzerinden ilerleyen, vadilerde bağlantı noktaları oluşturan ve dağlık kesimlerde tünel kesimleri öngören ayrı bir koridor olarak gösterildi. Haritadaki tünel, viyadük ve kavşak noktalarının kesin mühendislik yerleri olmadığı; önerinin güzergah mantığını anlatmak amacıyla hazırlanmış konsept işaretler olduğu özellikle vurgulandı. ÇEVRE YOLU İLÇELERİN EKONOMİSİNİ DE ETKİLEYEBİLİR Seyis, çevre yolunun yalnızca Giresun şehir merkezinin trafik sorununu azaltacak bir yatırım olarak görülmemesi gerektiğini ifade ediyor. Aksu, Batlama ve Pazarsuyu’nda kurulacak bağlantıların: sanayi bölgelerine ulaşımı kolaylaştırabileceği,Bulancak ve Piraziz’in Giresun’la bağlantısını güçlendirebileceği,Gülyalı-Ordu yönünden gelen trafiği daha düzenli aktarabileceği,ticaret ve lojistik hareketliliği artırabileceği,şehir merkezindeki trafik baskısını azaltabileceği,doğu-batı yönündeki seyahat sürelerini kısaltabileceği değerlendiriliyor. Ekonomik katkının sağlanabilmesi için çevre yolunun kentten tamamen kopuk bir transit hat şeklinde değil, doğru noktalarda şehir ve ilçelerle bağlantı kuran bir ulaşım koridoru olarak tasarlanması gerektiği belirtiliyor. SEYİS: “BU ALTERNATİF YENİDEN MASAYA YATIRILMALI” Hasan Seyis, yıllardır tartışılan Giresun Güney Çevre Yolu sürecinde daha kısa ve tünel ağırlıklı alternatifin ilgili kurumlar tarafından teknik olarak değerlendirilmesi gerektiğini söyledi. Seyis’in çağrısı şöyle: “49 kilometrelik viyadük ağırlıklı proje üzerinde yıllarca beklemek yerine, daha kısa ve tünel ağırlıklı alternatif güzergah yeniden gözden geçirilmelidir. İlgili birimler güzergahı sahada incelemeli, gerekli etütleri tamamlamalı ve Giresun’un yıllardır beklediği çevre yolu için somut adım atmalıdır.” Seyis, çevre yolunun Giresun için ertelenmemesi gereken bir ulaşım yatırımı olduğunu belirterek, alternatif güzergahın mevcut resmi proje koridoruyla maliyet, süre, çevresel etki ve trafik katkısı bakımından karşılaştırılması gerektiğini ifade etti.

BAKAN KACIR’A DAL-ÇIK ANLATILDI, SAMSUN-SARP DA GÜNDEME GELDİ Mİ?

BAKAN KACIR’A DAL-ÇIK ANLATILDI, SAMSUN-SARP DA GÜNDEME GELDİ Mİ? Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu’nun, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile yaptığı görüşmede Dal-Çık projesine ilişkin teknik değerlendirmeleri aktardığı açıklandı. Görüşmenin ardından, Giresun’un ulaşım ve lojistik geleceği açısından kritik görülen Samsun-Sarp Demir Yolu Projesi’nin de aynı görüşmede gündeme gelip gelmediği sorusu öne çıktı. Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile gerçekleştirdiği görüşmede Giresun Merkez Liman Kavşağı bölgesinde planlanan Dal-Çık projesine ilişkin değerlendirmelerde bulundu. TSO tarafından yapılan açıklamada, projenin kent silueti, kot farkı, dere yatakları ve yağmur suyu drenaj sistemi açısından oluşturabileceği risklerin Bakan Kacır’a aktarıldığı belirtildi. Açıklamada ayrıca Bakan Kacır’ın projenin teknik açıdan yeniden değerlendirilmesi yönünde talimat verdiği ifade edildi. SAMSUN-SARP BAŞLIĞI DA MASAYA TAŞINDI MI? Dal-Çık projesine ilişkin görüşme önemli bulunurken, aynı temas sırasında Samsun-Sarp Demir Yolu Projesi’nin gündeme gelip gelmediğine ilişkin herhangi bir bilgi paylaşılmadı. Son günlerde Giresun’un Samsun-Sarp Demir Yolu güzergâhı dışında kalabileceği yönündeki iddialar kent gündeminde tartışılıyor. CHP Giresun Milletvekili Elvan Işık Gezmiş de bu iddiaları Meclis’e taşıyarak Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına projenin güncel durumunu, Giresun’un güzergâhtaki yerini ve kent merkezi ile ilçelere hizmet verecek bağlantıların planlanıp planlanmadığını sordu. GİRESUN’UN LOJİSTİK GELECEĞİ AÇISINDAN KRİTİK Samsun-Sarp Demir Yolu Projesi, Giresun’un limanı, ihracat kapasitesi, sanayi üretimi, fındık ekonomisi, turizm hareketliliği ve iç bölge bağlantıları açısından stratejik önem taşıyor. Bu nedenle TSO Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu’nun Bakan Kacır ile yaptığı görüşmede demir yolu başlığını da gündeme getirip getirmediği merak ediliyor. Giresun’un şehir içi ulaşımına ilişkin Dal-Çık projesi kadar, kentin uzun vadeli ticaret ve lojistik geleceğini ilgilendiren Samsun-Sarp Demir Yolu Projesi de kritik başlıklar arasında yer alıyor. Görüşmede bu konunun açılıp açılmadığı, Giresun’un güzergâh planlamasındaki yeri, liman bağlantısı ve lojistik ihtiyaçlarının Bakanlık düzeyinde dile getirilip getirilmediği, önümüzdeki süreçte yanıt bekleyen başlıklar arasında bulunuyor.

GİRESUN LİMANI 6 AYDA 1 MİLYON TON BARAJINI AŞTI

GİRESUN LİMANI 6 AYDA 1 MİLYON TON BARAJINI AŞTI Giresun Liman Başkanlığı’nın Haziran 2026 faaliyet raporu, limandaki yük trafiğinde yılın en hareketli ayını ortaya koydu. Haziran ayında limana 14 yük gemisi gelirken, 141 bin 75 ton yük boşaltıldı, 75 bin 76 ton yük yüklendi. Böylece Giresun Limanı’nda sadece Haziran ayında toplam 216 bin 151 tonluk yük hareketi gerçekleşti. HAZİRAN, YILIN EN YOĞUN AYI OLDU Giresun Liman Başkanlığı’nın yayımladığı Haziran 2026 Aylık Faaliyet Raporu’na göre, limanda ticari hareketlilik yılın ilk yarısında dikkat çeken bir seviyeye ulaştı. Haziran ayında limana 14 yük gemisi geldi. Bu gemilerle birlikte limanda 141 bin 75 ton yük boşaltılırken, 75 bin 76 ton yük yüklendi. Toplam yük hareketi ise 216 bin 151 ton olarak kayıtlara geçti. Bu rakam, Giresun Limanı’nın 2026 yılının ilk 6 ayındaki en yüksek aylık yük hacmi oldu. İLK 5 AYDA 806 BİN TONLUK HAREKET VARDI Giresun Limanı, 2026 yılının ilk 5 ayında da güçlü bir yük trafiği oluşturmuştu. Ocak-Mayıs döneminde limanda toplam 806 bin 493 ton yük hareketi gerçekleşti. Bu dönemde 398 bin 337 ton yükleme, 408 bin 156 ton boşaltma yapıldı. Haziran ayındaki 216 bin 151 tonluk hareketin eklenmesiyle birlikte Giresun Limanı’nın 2026 yılının ilk yarısındaki toplam yük hacmi 1 milyon 22 bin 644 tona ulaştı. GİRESUN LİMANI 2026 İLK 6 AY YÜK TABLOSU Ay Yükleme Boşaltma Toplam Yük Hareketi Ocak 54.174 ton 111.564 ton 165.738 ton Şubat 79.088 ton 66.414 ton 145.502 ton Mart 84.840 ton 96.023 ton 180.863 ton Nisan 74.102 ton 59.348 ton 133.450 ton Mayıs 106.133 ton 74.807 ton 180.940 ton İlk 5 Ay Toplamı 398.337 ton 408.156 ton 806.493 ton Haziran 75.076 ton 141.075 ton 216.151 ton İlk 6 Ay Toplamı 473.413 ton 549.231 ton 1.022.644 ton NE KAZANDIK? RESMİ TABLODA NET GÖRÜNENLER Haziran raporunda doğrudan parasal karşılığı yer alan en net kalem, idari yaptırım kararları oldu. Liman Başkanlığı tarafından Haziran ayında 13 idari yaptırım kararı uygulanırken, bu kararların toplam tutarı 415 bin 656 TL olarak açıklandı. Ancak limanın asıl ekonomik karşılığı yalnızca ceza ya da idari gelir kalemiyle sınırlı değil. Yükleme, boşaltma, konteyner, kılavuzluk ve römorkaj işlemleri; liman hizmetleri, taşımacılık, lojistik ve ticaret trafiği açısından doğrudan iş hacmi oluşturdu. Kalem Haziran 2026 Verisi Net Anlamı Limana gelen yük gemisi 14 adet Ticari gemi trafiği Boşaltılan yük 141.075 ton Giresun’a gelen yük Yüklenen yük 75.076 ton Giresun’dan çıkan yük Toplam yük hareketi 216.151 ton Aylık ticari yük hacmi Boşaltılan konteyner 409 adet Gelen konteyner trafiği Yüklenen konteyner 193 adet Giden konteyner trafiği Toplam konteyner işlemi 602 adet Konteyner bazlı işlem hacmi Kılavuzluk işlemi 32 adet Gemi manevra hizmeti Römorkaj işlemi 29 adet Liman yanaşma/ayrılma desteği İdari yaptırım kararı 13 adet Mevzuata aykırı işlemlere uygulanan karar İdari yaptırım tutarı 415.656 TL Raporda görünen doğrudan parasal karşılık KONTEYNERDE 602 İŞLEM YAPILDI Haziran ayında limanda konteyner trafiği de sürdü. Rapora göre, 409 konteyner boşaltıldı, 193 konteyner yüklendi. Böylece Haziran ayında toplam 602 konteynerlik işlem gerçekleşti. Bu veri, Giresun Limanı’nın yalnızca dökme veya genel yükte değil, konteyner hareketliliğinde de aktif çalıştığını gösterdi. DENİZ TRAFİĞİNDE KILAVUZLUK VE RÖMORKAJ ÖNE ÇIKTI Haziran ayında limanda 32 kılavuzluk işlemi ve 29 römorkaj işlemi yapıldı. Bu işlemler, gemilerin limana güvenli yanaşması, ayrılması ve manevra süreçlerinin yürütülmesi açısından önem taşıyor. Raporda ayrıca 14 liman çıkış belgesi, 2 yazılı izin belgesi, 2 sıcak çalışma izni ve 2 tehlikeli yük denetimi yer aldı. 13 AYRI İDARİ YAPTIRIM UYGULANDI Haziran raporunda dikkat çeken kalemlerden biri de idari yaptırımlar oldu. Liman denetimlerinde mevzuata aykırılık tespit edilen işlemler için 13 ayrı idari yaptırım kararı alındı. Bu kararların toplam parasal karşılığı 415 bin 656 TL olarak kayıtlara geçti. Bu kalem, raporda doğrudan para tutarıyla açıklanan en somut gelir/ceza başlığı oldu. GEMİADAMI İŞLEMLERİNDE YOĞUNLUK SÜRDÜ Gemi İnsanları Servisi verilerine göre Giresun Liman Başkanlığı sorumluluk alanında 2 bin 376 gemiadamı ve 20 balıkadam bulunuyor. Haziran ayında 203 STCW sertifika işlemi, 40 gemiadamı yeterlik işlemi, 39 gemiadamı cüzdan işlemi, 20 amatör denizci belgesi işlemi ve 24 kısa mesafe telsiz işlemi yapıldı. BAĞLAMA KÜTÜĞÜNDE 720 ÖZEL TEKNE KAYITLI Rapora göre Giresun Liman Başkanlığı bağlama kütüğüne kayıtlı 720 özel tekne, 241 balık avlama gemisi ve 31 diğer gemi bulunuyor. Milli Gemi Siciline kayıtlı gemi sayısı ise 113 olarak açıklandı. Haziran ayında bağlama kütüğünde 5 ilk kayıt, 2 nakil, 7 satış ve 40 ruhsatname düzenleme işlemi yapıldı. GİRESUN LİMANI İLK YARIDA GÜÇLÜ BİR TRAFİK OLUŞTURDU 2026 yılının ilk 5 ayında 806 bin 493 ton yük hareketine ulaşan Giresun Limanı, Haziran ayında gelen 216 bin 151 tonluk ek hareketle birlikte yılın ilk yarısında 1 milyon ton barajını aştı. Bu tablo, Giresun Limanı’nın yılın ilk yarısında bölgesel ticaret, lojistik ve deniz taşımacılığı açısından aktif bir merkez olarak çalıştığını ortaya koydu. https://www.giresun.gov.tr/2026100-giresun-liman-baskanligi-aylik-faaliyet-raporu-haziran---2026

GEZMİŞ’TEN SAMSUN-SARP DEMİR YOLU İÇİN ÖNERGE

GEZMİŞ’TEN SAMSUN-SARP DEMİR YOLU İÇİN ÖNERGE CHP Giresun Milletvekili Elvan Işık Gezmiş, Samsun-Sarp Demiryolu Projesi’nde Giresun’un güzergâh dışında bırakılabileceği iddialarını Türkiye Büyük Millet Meclisi gündemine taşıdı. Gezmiş, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’ndan projenin güncel aşamasını, güzergâh planlamasında Giresun’un yerini ve kent merkezi ile ilçelere hizmet verecek bağlantıların öngörülüp öngörülmediğini açıklamasını istedi. Cumhuriyet Halk Partisi Giresun Milletvekili Elvan Işık Gezmiş, Karadeniz’in en önemli ulaşım yatırımlarından biri olarak gösterilen Samsun-Sarp Demiryolu Projesi için yeni bir yazılı soru önergesi verdi. Gezmiş, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması istemiyle hazırladığı önergede, son dönemde kamuoyuna yansıyan güzergâh iddialarını Meclis denetimine taşıdı. Giresun’un proje dışında bırakılabileceği yönündeki iddialar, önergenin ana gündemini oluşturdu. GİRESUN’UN PROJE DIŞINDA KALMA İHTİMALİ MECLİS GÜNDEMİNDE Gezmiş, verdiği önergede Giresun’un Karadeniz’in üretim, turizm ve ticaret merkezlerinden biri olduğunu vurguladı. Kentin böylesine stratejik bir ulaşım yatırımının dışında bırakılacağı yönündeki iddiaların Giresun kamuoyunda ciddi endişe yarattığını belirtti. Samsun-Sarp Demiryolu Projesi’nin yalnızca bir ulaşım hattı olarak değil, Karadeniz’in ekonomik kalkınmasını, lojistik gücünü ve bölgesel bağlantılarını doğrudan etkileyecek bir yatırım olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade eden Gezmiş, proje sürecine ilişkin kamuoyunun açık ve şeffaf biçimde bilgilendirilmesini istedi. Gezmiş’in önergesi, Giresun’un demir yolu hattındaki yerinin belirsiz bırakılmaması, kent merkezi ve ilçelerin projeyle nasıl ilişkilendirileceğinin açıklanması ve güzergâh planlamasının teknik kararların ötesinde bölgesel kalkınma etkisiyle ele alınması talebini öne çıkardı. BAKANLIĞA GÜZERGÂH, ETÜT VE BAĞLANTI SORULARI Gezmiş, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına yönelttiği sorularda ilk olarak Samsun-Sarp Demiryolu Projesi’nin güncel durumunun açıklanmasını istedi. Etüt, fizibilite ve proje çalışmalarının hangi aşamada bulunduğu, Bakanlığın yanıtlaması beklenen başlıkların başında yer aldı. Milletvekili Gezmiş, Bakanlık tarafından belirlenen ya da değerlendirilen güzergâhlarda Giresun’un bulunup bulunmadığını da sordu. Kamuoyuna yansıyan “Giresun güzergâh dışında kalacak” iddialarının doğru olup olmadığına ilişkin resmi açıklama talep etti. Önergede ayrıca Samsun-Sarp Demiryolu Projesi’nin mevcut planlamasında Giresun merkez ve ilçelerine hizmet verecek herhangi bir hat, istasyon ya da bağlantı noktası öngörülüp öngörülmediği de gündeme getirildi. Bu üç başlık, projenin Giresun açısından yalnızca harita üzerinde geçiş meselesi olmadığını; kent merkezi, ilçeler, liman bağlantısı, üretim alanları, turizm merkezleri ve iç bölge erişimiyle birlikte değerlendirilmesi gerektiğini ortaya koydu. GÜZERGÂH KARARI GİRESUN’UN EKONOMİK GELECEĞİNİ ETKİLEYECEK Samsun-Sarp Demiryolu Projesi, Karadeniz kıyı hattında ulaşımı güçlendirmesi, limanları demir yolu ağıyla buluşturması, yük ve yolcu taşımacılığında yeni bir kapasite oluşturması bakımından bölgesel ölçekte kritik bir yatırım olarak görülüyor. Giresun’un bu hattaki konumu ise kent ekonomisi açısından doğrudan belirleyici nitelik taşıyor. Giresun Limanı, fındık başta olmak üzere üretim ve ihracat kapasitesi, sahil ticareti, turizm potansiyeli ve iç bölgelere açılan bağlantı ihtiyacı, demir yolu güzergâhının kent için stratejik önemini artırıyor. Bu nedenle güzergâh planlamasında Giresun’un dışarıda bırakılması ya da kent merkezi ve ilçelerin güçlü bağlantı noktalarıyla projeye dahil edilmemesi, yalnızca ulaşım tercihi değil, Giresun’un uzun vadeli kalkınma yönünü etkileyecek bir karar olarak değerlendiriliyor. GEZMİŞ: GİRESUN’UN KONUMU NETLEŞTİRİLMELİ Gezmiş’in yeni önergesi, Samsun-Sarp Demiryolu Projesi’nde Giresun’un konumunun Bakanlık tarafından açık biçimde ortaya konulmasını hedefliyor. Projede etüt ve fizibilite çalışmalarının hangi aşamada olduğu, Giresun’un güzergâhta yer alıp almadığı ve kent merkezi ile ilçelere hizmet verecek bağlantıların planlanıp planlanmadığı, Meclis yoluyla resmi yanıt bekleyen temel başlıklar hâline geldi. Giresun kamuoyu açısından Bakanlığın vereceği yanıt, yalnızca projenin teknik ilerleme durumunu değil, kentin demir yolu ağına nasıl dahil edileceğini de gösterecek. GEZMİŞ SÜRECİ DAHA ÖNCE DE MECLİSE TAŞIMIŞTI Elvan Işık Gezmiş, Samsun-Sarp Demiryolu Projesi’ni daha önce de yazılı soru önergesiyle Meclis gündemine taşımıştı. 24 Kasım 2023 tarihli 7/6628 esas sayılı önergesinde, Karadeniz Bölgesi’nde karayolu dışında ulaşım ağı eksikliğinin bölge illeri ve ülke ekonomisi açısından kayıplara yol açtığını belirtmişti. Gezmiş’in önceki önergesinde Samsun-Sarp Demiryolu Projesi, Samsun’dan Sarp’a uzanacak, Doğu Karadeniz illerinin ulaşımına, ekonomik kalkınmasına ve turizm potansiyeline katkı sağlayacak büyük bir yatırım olarak tanımlanmıştı. Söz konusu önergede planlanan hattın Samsun, Ordu, Giresun, Trabzon, Rize ve Artvin’i kapsayan 513 kilometrelik güzergâhla Karadeniz’in doğusuna ulaşacağı belirtilmiş; Tirebolu’nun iç bölge bağlantısı da Giresun açısından kritik başlık olarak gündeme getirilmişti. Gezmiş, önceki önergesinde Tirebolu’nun Erzincan bağlantılı demir yolu hattından çıkarılmasının Giresun için büyük kayıp yaratacağını vurgulamıştı. BAKANLIK 2024’TE ETÜT PROJE YANITI VERDİ Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Gezmiş’in 7/6628 esas sayılı önergesine 18 Ocak 2024 tarihinde yanıt verdi. Bakanlık, Karadeniz Sahil Demiryolu Projesi olarak anılan Samsun-Hopa-Sarp hattının etüt proje ve mühendislik hizmetleri işinin 2024 yılı Yatırım Programı’na teklif edildiğini bildirdi. Bakanlık yanıtında, projenin yatırım programına alınmasının ardından ihale hazırlık çalışmalarına başlanacağı belirtildi. Yanıtta Giresun merkez, ilçeler, Tirebolu bağlantısı, istasyon planlaması ve güzergâh tercihleri konusunda ayrı bir açıklama yer almadı. Gezmiş’in yeni önergesi, bu eksik kalan başlıkları doğrudan Giresun’un güzergâh üzerindeki yeri, bağlantı noktaları ve proje planlamasındaki konumu üzerinden yeniden gündeme taşıdı. 2024’TE DE SOMUT ADIM SORULMUŞTU Gezmiş, Bakanlığın 2024’te verdiği yanıtın ardından Karadeniz Sahil Demiryolu Projesi’ni ikinci kez Meclis gündemine aldı. 31 Temmuz 2024 tarihli 7/14719 esas sayılı önergesinde, etüt proje işlerinin yatırım programına teklif edildiği açıklamasına rağmen projede somut adım atılıp atılmadığını sordu. Bu önergeyle Karadeniz Sahil Demiryolu Projesi’nin 2024 Yatırım Programı’na alınıp alınmadığı, ihale sürecinin hangi aşamada bulunduğu ve hizmete açılış için öngörülen bir takvim olup olmadığı gündeme getirildi. Yeni önergeyle birlikte Samsun-Sarp Demiryolu Projesi’nde tartışma artık yalnızca yatırım programı ve ihale süreciyle sınırlı kalmadı. Giresun’un güzergâhta yer alıp almayacağı, kent merkezi ve ilçelere hizmet verecek hat, istasyon ya da bağlantı noktalarının planlanıp planlanmadığı, projenin Giresun açısından en kritik başlığı hâline geldi.

FERRERO’DAN ŞİLİ FINDIĞINA 94 MİLYON DOLARLIK STRATEJİK YATIRIM

FERRERO’DAN ŞİLİ FINDIĞINA 94 MİLYON DOLARLIK STRATEJİK YATIRIM Ferrero, Şili’de Avrupa fındığına dayalı tedarik zincirini büyütmek için 94 milyon dolarlık yeni yatırım planını devreye alıyor. AgriChile üzerinden yürütülecek yatırım, yeni işleme kapasitesi, lojistik genişleme ve güney bölgelerde üretim altyapısının güçlendirilmesiyle Şili’yi küresel fındık pazarında daha belirgin bir tedarik merkezi haline getirecek. KÜRESEL ÇİKOLATA SANAYİSİNİN FINDIK ARAYIŞI ŞİLİ’Yİ ÖNE ÇIKARDI İtalyan gıda grubu Ferrero, Şili’deki fındık operasyonlarını büyütmek için 94 milyon dolarlık yeni yatırım planladı. Yatırım, şirketin ülkedeki iştiraki AgriChile üzerinden yürütülecek ve Avrupa fındığı üretiminden işleme kapasitesine kadar uzanan zinciri daha güçlü hale getirecek. Bu hamle, yalnızca yeni bir tesis yatırımı değil; küresel çikolata ve şekerleme sanayisinin fındık tedarikinde güvenli, izlenebilir ve ölçeklenebilir üretim bölgelerine yöneldiğini gösteren ekonomik bir karar niteliği taşıyor. Nutella, Ferrero Rocher ve Kinder Bueno gibi markaların hammadde ihtiyacı, fındıkta sürdürülebilir tedarik ve kalite standartlarını daha kritik hale getiriyor. Ferrero’nun Şili’ye dönük yeni yatırımı, bu nedenle tarımsal üretimden sanayiye, lojistikten ihracata kadar geniş bir ekonomik alanı doğrudan etkiliyor. ŞİLİ, FINDIKTA ALTERNATİF TEDARİK ÜSSÜNE DÖNÜŞTÜ Şili’de Avrupa fındığı üretiminin hikâyesi 1990’ların başında başladı. Ferrero, o dönemde Güney Yarımküre’de Avrupa fındığı üretim denemelerine yöneldi. Ürün, Şili tarımında başlangıçta sınırlı bir alana sahipti; ancak ülkenin orta-güney kuşağındaki iklim koşulları, Avrupa fındığının hızlı biçimde yayılmasına imkân sağladı. Bugün gelinen noktada Şili, Avrupa fındığında yalnızca üretim yapan bir ülke değil; uluslararası gıda sanayisinin tedarik zincirinde ağırlığı artan bir aktör konumuna yükseldi. Ferrero’nun ülkedeki toplam yatırımı 330 milyon doların üzerine çıktı. Şirket, 800’den fazla Şilili üreticiyle üretim ilişkisini sürdürüyor. Bu tablo, Şili fındığının tarımsal bir ürün olmanın ötesine geçtiğini gösteriyor. Ürün, ülkenin güney bölgelerinde üretici gelirini, sanayi yatırımını, ihracatı, lojistik ihtiyacını ve tarımsal teknolojiyi aynı anda büyüten stratejik bir sektöre dönüşüyor. EKİM ALANI 50 BİN HEKTARI AŞTI Şili’de Avrupa fındığı dikim alanı son on yılda güçlü bir artış gösterdi. Ülkede fındık alanları kısa sürede 10 bin hektarın altındaki seviyelerden 50 bin hektarın üzerine çıktı. Büyüme özellikle La Araucanía, Los Ríos ve Los Lagos gibi güney bölgelerinde hızlandı. Bu genişleme, klasik tarımsal üretim deseninde de değişim yarattı. Geleneksel ürünlerde maliyet, su, kârlılık ve pazar baskısı artarken Avrupa fındığı, üreticiler için uzun vadeli ve sanayi bağlantılı bir alternatif haline geldi. Fındık üretimindeki büyüme yalnızca bahçe kurulumuyla sınırlı kalmadı. Fidanlık, bitki genetiği, mekanizasyon, kurutma, depolama, işleme teknolojileri ve kalite kontrol süreçlerinde de yeni yatırım alanları oluştu. CUNCO’DA YENİ İŞLEME TESİSİ KURULACAK Ferrero’nun yatırım planındaki en kritik başlıklardan biri, La Araucanía Bölgesi’ne bağlı Cunco’da kurulacak üçüncü işleme tesisi olacak. Yeni tesis için yaklaşık 45 milyon dolarlık kaynak ayrılıyor. Cunco yatırımı, üretimin hızla büyüdüğü güney bölgelere sanayi kapasitesini yaklaştıracak. Bu adım, hasat sonrası süreçlerde taşıma yükünü azaltacak, lojistik akışı hızlandıracak ve üreticinin ürünü daha kısa sürede işleme zincirine ulaştırmasını kolaylaştıracak. Yatırım planı yalnızca yeni tesisle sınırlı değil. Maule ve Ñuble’deki mevcut tesislerde iyileştirmeler yapılacak. Ulusal üretimdeki artışa yanıt verecek yeni lojistik kapasite de devreye alınacak. Bu yönüyle yatırım, tarla ile fabrika arasındaki mesafeyi azaltan, üretici-sanayi bağını güçlendiren ve ihracat zincirini daha rekabetçi hale getiren bir ekonomik hamle olarak öne çıkıyor. 600 MİLYON DOLARLIK İHRACAT HACMİ Ferrero, Şili limanlarından dünya pazarlarına yıllık yaklaşık 600 milyon dolarlık fındık ihracatı gerçekleştiriyor. Bu hacim, Şili’nin Avrupa fındığında ulaştığı ekonomik ölçeği ortaya koyuyor. Fındık artık Şili için yalnızca tarımsal çeşitlendirme ürünü değil; katma değerli gıda sanayisinin hammadde tedarikinde ülkeye uluslararası pozisyon kazandıran bir ihracat kalemi haline geldi. Şili’nin avantajı yalnızca üretim alanı büyüklüğünden kaynaklanmıyor. İzlenebilirlik, kalite standardı, profesyonel bahçe yönetimi, teknik destek, üretici-sanayi ilişkisi ve güney bölgelerdeki iklim uygunluğu, ülkenin rekabet gücünü artırıyor. FERRERO’NUN HAMLESİ TÜRKİYE İÇİN DE DİKKAT ÇEKİCİ Ferrero’nun Şili’ye dönük yatırımı, dünya fındık piyasasını yakından ilgilendiriyor. Küresel çikolata sanayisinin büyük alıcıları, fındık tedarikinde coğrafi çeşitlilik arıyor. Bu çeşitlilik, arz güvenliği, fiyat istikrarı ve kalite standardı bakımından şirketler için stratejik önem taşıyor. Türkiye, dünya fındık piyasasının ana üretici ülkesi olarak belirleyici konumunu koruyor. Ancak Şili’deki hızlı büyüme, büyük sanayi alıcılarının alternatif tedarik bölgelerini güçlendirme eğilimini açık biçimde gösteriyor. Bu gelişme, Türkiye açısından da önemli bir mesaj içeriyor. Fındıkta yalnızca üretim miktarı değil; kalite standardı, izlenebilirlik, kurutma-depolama altyapısı, üretici örgütlenmesi, sanayi entegrasyonu ve sürdürülebilirlik kriterleri giderek daha fazla belirleyici hale geliyor. FINDIKTA REKABET ÜRETİMDEN SANAYİYE TAŞINIYOR Şili örneği, fındıkta küresel rekabetin artık yalnızca bahçede kazanılmadığını gösteriyor. Rekabet; dikim alanı, verim, kalite, hasat sonrası yönetim, işleme kapasitesi, lojistik, ihracat bağlantısı ve büyük alıcılarla kurulan uzun vadeli ilişkiler üzerinden şekilleniyor. Ferrero’nun 94 milyon dolarlık yatırımı, Şili’nin fındıkta geldiği noktayı daha ileri taşıyacak. Yeni tesis, güney bölgelerde büyüyen üretime sanayi karşılığı oluşturacak. Mevcut tesislerdeki iyileştirmeler ve lojistik kapasite artışı, ihracat zincirini güçlendirecek. Şili, Avrupa fındığını tarımsal dönüşümün merkezine yerleştirerek kısa sürede küresel gıda sanayisinin dikkatini çeken bir model oluşturdu. Ferrero’nun yeni yatırımı, bu modelin artık deneme aşamasını geçtiğini ve kalıcı bir tedarik stratejisine dönüştüğünü gösteriyor. FINDIKTA YENİ DÖNEMİN ANAHTARI: KALİTE, İZLENEBİLİRLİK VE KAPASİTE Fındık piyasasında önümüzdeki dönemi belirleyecek temel başlıklar netleşiyor. Büyük alıcılar daha güvenilir tedarik, daha sıkı kalite kontrolü, daha güçlü işleme altyapısı ve sürdürülebilir üretim istiyor. Şili’nin büyümesi bu eğilimin somut karşılığı oldu. Ferrero’nun yeni yatırım planı, Avrupa fındığını ülkenin stratejik tarımsal ürünlerinden biri haline getirirken, küresel fındık piyasasında rekabetin çıtasını da yükseltiyor. Fındıkta ekonomik güç, yalnızca bahçedeki üretimden değil; ürünü dünya markalarının tedarik zincirine güvenli, kaliteli ve sürdürülebilir biçimde taşıyabilen bütünleşik yapıdan doğuyor. Şili’nin yükselişi, bu yeni dönemin en dikkat çekici örneklerinden biri haline geldi. https://planetnuts.cl/ferrero-refuerza-su-apuesta-por-chile-y-consolida-al-avellano-europeo-como-cultivo-estrategico/

E-TİCARET EĞİTİMİ ORDU’DA YAPILACAK

E-TİCARET EĞİTİMİ ORDU’DA YAPILACAK Giresun, Gümüşhane ve Amasya’dan katılımcılar için ücretsiz ulaşım desteği sağlanacak programda, e-ticarete başlamak veya mevcut işini dijital pazara taşımak isteyen girişimcilere kapsamlı eğitim verilecek. Ticaret Bakanlığı öncülüğünde, Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği ile Müstakil Sanayici ve İşadamları Derneği iş birliğiyle yürütülen “E-Ticareti Güçlendirme Projesi”, 23 Haziran 2026’da Ordu’da girişimcilerle buluşacak. Eğitim programı, Ordu Kültür Sanat Merkezi’nde gerçekleştirilecek. GİRESUN’DAN KATILIMCILAR DA PROGRAMA DAHİL EDİLECEK Program, Ordu merkezli bölgesel eğitim ayağı olarak planlandı. Eğitim sayfasında Ordu programının kapsadığı iller Ordu, Giresun, Gümüşhane ve Amasya olarak yer alıyor. Giresun, Gümüşhane ve Amasya’dan katılım sağlayacak kişiler için ücretsiz ulaşım imkânı sunulacak. Eğitime katılmak isteyenlerin kayıt işlemlerini www.eticaretturkiye.com adresi üzerinden yapması gerekiyor. KOBİ’LER VE GİRİŞİMCİLER DİJİTAL TİCARETE HAZIRLANACAK E-Ticareti Güçlendirme Projesi, esnafı, KOBİ’leri ve girişimcileri dijital ticaretin sunduğu fırsatlarla buluşturmayı hedefliyor. Ticaret Bakanlığı, projenin e-ticaret alanında bilgi ve yetkinlikleri artırmayı, esnaf ve KOBİ’lerin dijital dönüşümünü hızlandırmayı, kadın ve genç girişimcileri e-ticaret ekosistemine daha güçlü şekilde dahil etmeyi amaçladığını bildirdi. Proje, Türkiye genelinde 11 merkez il ve 30 ilin katılımıyla yürütülüyor. E-Ticaret Türkiye sitesinde projenin binlerce girişimciye ücretsiz e-ticaret eğitimi sunacağı, eğitimlerin bölgesel programlar halinde düzenleneceği belirtiliyor. EĞİTİM BAŞLIKLARI BELLİ OLDU Programda katılımcılara e-ticaretin temel alanlarında eğitim verilecek. Eğitim modülleri arasında e-ticaret ekosistemi ve mevzuat, pazar yerlerine giriş ve satışa başlama, tüketici hakları ve şikâyet yönetimi, e-ticarette altyapı, lojistik, dijital varlık ve dijital reklam yönetimi, ödeme sistemleri ve güvenlik başlıkları bulunuyor. Bu başlıklarla katılımcıların ürün listeleme, kampanya takibi, mikro ihracat, mesafeli satış süreçleri, iade ve cayma hakkı, kargo ve depo yönetimi, SEO, sosyal medya, influencer iş birlikleri, KVKK ve güvenli ödeme yöntemleri gibi alanlarda bilgi edinmesi hedefleniyor. ORDU PROGRAMININ AKIŞI HENÜZ YAYIMLANMADI Ordu eğitim sayfasında program tarihi 23 Haziran 2026 olarak yer alıyor. Eğitim programı bölümünde ise Ordu merkezi için ayrıntılı akışın henüz yayımlanmadığı bilgisi bulunuyor. Sayfada program ve tarih değişiklikleri için sitenin takip edilmesi isteniyor. EĞİTİMİ TAMAMLAYANLARA ÖDÜL FIRSATI Proje kapsamında eğitim programını başarıyla tamamlayan ve e-ticaret alanında faaliyet göstermeyi hedefleyen girişimciler için ödül uygulaması da yer alıyor. Eğitim sonunda yapılacak sınav ve değerlendirme sonuçlarına göre birinciye 75 bin TL, ikinciye 50 bin TL, üçüncüye 25 bin TL ödül verilecek. KAYITLAR İNTERNET ÜZERİNDEN ALINIYOR Eğitime katılmak isteyen girişimciler, KOBİ temsilcileri ve e-ticaret alanında kendini geliştirmek isteyen katılımcılar kayıtlarını www.eticaretturkiye.com adresinden yapabilecek. Site üzerinden eğitimlere katılabilmek için form doldurulması gerekiyor.

ÜRETİM VE İSTİHDAM İÇİN KRİTİK EŞİK AŞILDI

ŞEBİNKARAHİSAR KARMA OSB’DE ÜRETİM VE İSTİHDAM İÇİN KRİTİK EŞİK AŞILDI Giresun Valisi Mustafa Koç, Şebinkarahisar Karma Organize Sanayi Bölgesi sahasında yürütülen çalışmaları yerinde inceledi. Giresun’un 5. OSB’si olarak planlanan proje; kuruluş onayı, tüzel kişilik, yatırım programı, imar süreci ve sanayi parselleriyle ilçenin üretim, yatırım ve istihdam hedeflerinde yeni dönemin ana başlığı oldu. Giresun Valisi Mustafa Koç, Şebinkarahisar Karma Organize Sanayi Bölgesi sahasında incelemelerde bulundu. İlçenin ekonomik kalkınmasını güçlendirmek, üretim altyapısını genişletmek ve yeni istihdam alanları oluşturmak amacıyla hayata geçirilen projede, resmi süreçlerin önemli bölümü tamamlandı. Şebinkarahisar Karma OSB, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından 16 Mayıs 2025’te onaylanan kuruluş protokolüyle 411 sicil numarası aldı ve tüzel kişilik kazandı. Proje, Giresun’un 5. organize sanayi bölgesi olarak bölgesel kalkınma hedefinin merkezine yerleşti. 74,4 HEKTARLIK ALANDA SANAYİ PARSELLERİ OLUŞTURULDU Proje kapsamında mera vasfındaki 74,4 hektarlık taşınmazın ifraz işlemleri tamamlandı ve alan sanayi parseli haline getirildi. İmar planına esas hâlihazır harita ile zemin etüt çalışmaları bitirildi, resmi imar süreci başlatıldı. Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, imar planı sürecinin tamamlanmasının ardından 75 hektarlık alanda 71 sanayi parselinin yatırımcılarla buluşacağını belirtti. Çakırmelikoğlu, bu adımın üretim kapasitesini artıracağını, yeni istihdam alanları oluşturacağını ve Giresun’un iç kesimlerinde ekonomik hareketliliği güçlendireceğini vurguladı. 2026 YATIRIM PROGRAMI İLE ALTYAPI SÜRECİ GÜÇLENDİ Şebinkarahisar Karma OSB, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Sanayi Bölgeleri Genel Müdürlüğü tarafından 2026 Yılı Yatırım Programı’na “Yeni Proje” olarak dahil edildi. Bu karar, altyapı ve planlama çalışmalarının yatırım sürecine dönüşmesi açısından kritik bir aşama oluşturdu. OSB’nin tamamlanmasıyla birlikte Şebinkarahisar’da yatırımcılar için modern sanayi altyapısı oluşturulacak. İlçede üretim kapasitesinin artırılması, genç nüfus için yeni iş alanlarının açılması ve yerel girişimcilerin sanayi yatırımlarına yönelmesi hedefleniyor. D-865 BAĞLANTISI LOJİSTİK GÜCÜ ARTIRACAK Bölgenin ulaşım ve lojistik kapasitesini artıracak D-865 Karayolu bağlantısı için güzergâh belirleme ve projelendirme çalışmaları sürüyor. Bu bağlantı, OSB’nin yatırımcılar açısından erişilebilirliğini güçlendirecek ve üretim alanının bölge pazarlarıyla entegrasyonunu kolaylaştıracak. Şebinkarahisar Karma OSB’nin kara yolu bağlantısıyla desteklenmesi, yalnızca sanayi parsellerinin hazırlanmasıyla sınırlı kalmayan bir kalkınma modeli ortaya koyuyor. Proje; ulaşım, altyapı, yatırım, üretim ve istihdam başlıklarını aynı zeminde buluşturuyor. VALİLİK VE YEREL KURUMLAR SÜRECİ YAKINDAN TAKİP EDİYOR Şebinkarahisar Karma OSB’nin ilk müteşebbis heyet toplantısı, önceki dönemde Giresun Valiliği’nde gerçekleştirilmiş ve kuruluş sürecine ilişkin kararlar alınmıştı. Toplantıya Şebinkarahisar Belediye Başkanı Ömer Şentürk ile ilgili kurum temsilcileri katılmıştı. Vali Mustafa Koç’un saha incelemesi, projenin yeni dönem takibinin Valilik düzeyinde sürdüğünü gösterdi. Mustafa Koç, 20 Ocak 2026 itibarıyla Giresun Valisi olarak görevine başladı. GİRESUN’UN İÇ KESİMLERİ İÇİN SANAYİ HAMLESİ Şebinkarahisar Karma OSB, Giresun’un sahil hattı dışında kalan iç kesimlerinde üretim ve istihdam merkezli kalkınma hedefinin en önemli projeleri arasında yer aldı. Proje tamamlandığında Şebinkarahisar’ın göç veren yapıdan üretim ve yatırım çeken bir merkez haline gelmesi hedefleniyor. Süreçte Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır, AK Parti Giresun İl Başkanı Mete Bahadır Yılmaz, Giresun milletvekilleri Nazım Elmas ve Ali Temür ile ilgili bürokratların katkıları için teşekkür mesajları yayımlandı. Şebinkarahisar Karma OSB’de kuruluş, tüzel kişilik, yatırım programı, imar ve parsel hazırlığı aşamalarının ardından gözler altyapı, ihale ve yatırımcı süreçlerine çevrildi. Proje, Giresun’un sanayi kapasitesini büyütecek, ilçenin ekonomik geleceğini üretim temelli bir hatta taşıyacak.