Köprülü Kavşak Haberleri - Son Dakika Köprülü Kavşak Haber Güncel Gelişmeler

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK İÇİN 6 KRİTİK SORU:

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK İÇİN 6 KRİTİK SORU: “GİRESUN’UN GELECEĞİNİ ETKİLEYECEK” Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesine ilişkin kapsamlı bir basın açıklaması yaptı. Oda; projenin teknik altyapısından yol kotuna, 400 günlük yapım sürecindeki trafik düzeninden 1 milyar 345 milyon TL’lik ödeneğe kadar altı kritik sorunun kamuoyuna açıklanmasını istedi. Mimarlar Odası Giresun Şubesi, Dal-Çık Projesinin siyasi tartışmaların ötesinde değerlendirilmesi gerektiğini belirterek, projenin Giresun’un gelişimini ve geleceğini doğrudan etkileyeceğini vurguladı. Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu açıklamasında şu değerlendirmeyi yaptı: “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi, siyasi tartışmaların ötesinde, kentin gelişimini ve geleceğini etkileyecek bir projedir. Bu nedenle gerçek veriler ve teknik gerekçelerle, uygulama sürecinde yaşanacak zorluklar ve olası sonuçları doğru değerlendirilerek karar verilmesi çok önemlidir.” “KAMUOYUNUN MERAK ETTİĞİ KONULAR AÇIKLAMA BEKLİYOR” Giresun’un uzun zamandır Dal-Çık Projesini tartıştığını belirten Mimarlar Odası, projenin kentin geleceğine etkileri nedeniyle kamuoyunun kapsamlı ve açık biçimde bilgilendirilmesi gerektiğini bildirdi. Oda, tartışılmasına rağmen net biçimde açıklanmadığını belirttiği konuları 6 soru halinde sıraladı: 1. GİRESUN KAMUOYU NEDEN AYRINTILI BİLGİLENDİRİLMİYOR? “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi ile ilgili olarak Giresun kamuoyu ayrıntılı bir şekilde neden bilgilendirilmemektedir?” 2. ZEMİN ETÜDÜ VE PROJELER UYGULAMA ALANIYLA KESİN OLARAK UYUMLU MU? “İkinci kez ihale edilen projenin zemin etüdü, uygulama-detay projeleri ve hesapları, uygulama alanı ile kesin olarak uyumlu mudur? Söz konusu proje ve hesaplamalar Karayolları Genel Müdürlüğü’nün uygulama standartlarını sağlamakta mıdır?” 3. YOLUN BİTMİŞ HALİ MEVCUT YOLDAN KAÇ METRE YÜKSELECEK? “Projedeki ölçüler yerine uygulandığında, mevcut yol kotunun ne kadar yükseleceği kesinleşmiş midir? Projeye göre yolun bitmiş hali, mevcut yola göre kaç metre yükselecektir?” 4. PROJE ‘KÖPRÜLÜ KAVŞAK’A DÖNÜŞEBİLİR Mİ? “Yer teslimi sonrasında işe başlandığında, zeminden ya da altyapıdan kaynaklanan (ön görülemeyen) zorunluluklar oluşması durumunda, iş değişikliği ile işin ‘Köprülü Kavşak’ olarak yapılması gibi bir olasılık düşünülüyor mu?” 5. 400 GÜNLÜK İNŞAAT SÜRECİNDE KENT TRAFİĞİ NASIL İŞLEYECEK? “Süresi 400 gün olarak belirlenen işin (olası süre uzatımları hariç) yapımı süresince kent trafiği için herhangi bir planlama yapılmış mıdır? Yapım süresi içinde kentin doğu ve batı bölgeleri arasındaki trafik bağlantısında yaşanacak sorunların kente etkileri dikkate alınmış mıdır?” 6. 1 MİLYAR 345 MİLYON TL AKSU–BATLAMA ARASINA AKTARILABİLİR Mİ? “Söz konusu iş için ayrılan 1.345.114.450 TL ödeneğin, Giresun Çevre Yolu’nun ilk aşaması olacak olan Aksu-Batlama arasına aktarılması mümkün değil midir?” İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ VE SEL RİSKİNE DİKKAT ÇEKTİLER Mimarlar Odası açıklamasında, Dal-Çık Projesini Doğu Karadeniz’in iklim koşulları açısından da değerlendirdi. Yoğun yağış ve sel olaylarının arttığına dikkat çekilerek, açıklamada şu görüşe yer verildi: “İklim değişikliği nedeniyle yoğun yağışların ve sel olaylarının giderek arttığı bir dönemde, Doğu Karadeniz Bölgesindeki illerde uygulanmış bir örneği bulunmayan, Trabzon ve Rize illerinde de yapılması tartışılmış olmasına rağmen, belirlenen sakıncalar nedeniyle yapımından vazgeçilen bir uygulamanın kentimizde ısrarla uygulanmak istenmesi Giresun kamuoyuna açıklanmalıdır.” “KALICI VE KESİN ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLUDUR” Mimarlar Odası Giresun Şubesi, açıklamasında kendi çözüm önerisini de net biçimde ortaya koydu: “Bir kez daha hatırlatmak istiyoruz; Giresun’un trafik sorununun kalıcı ve kesin çözümü Güney Çevre Yolu’dur.” Oda, Giresun’un Doğu Karadeniz Bölgesi’nin ortasında yer alması nedeniyle transit taşımacılığın oluşturduğu trafik yoğunluğu, ölümlü ve maddi kayıplı kazalar, gürültü ve çevre kirliliği gibi olumsuzlukları uzun süredir yaşadığını belirtti. Açıklamada, Giresun’un bölgede çevre yolu bulunmayan tek il olduğu ifade edildi. “DAL-ÇIK KENT İÇİ TRAFİK ARTIŞINI AZALTMAYACAK” Mimarlar Odası, mevcut Transit Yol güzergâhı üzerinde yapılacak Dal-Çık veya diğer düzenlemelerin trafik sorununu kalıcı biçimde çözemeyeceği görüşünü dile getirdi: “Giresun’un yaşadığı trafik sorununun çözümü için, mevcut Transit Yol güzergahı üzerinde yapılacak Dal-Çık ya da başka düzenlemelerin hiçbiri, kent içinden geçen trafik artışını azaltmayacak, aksine mevcut trafik yoğunluğunun daha da artmasına neden olacaktır. Bu arada yapım süreci ve sonrasındaki olumsuz çevresel etkilere katlanmak yine Giresun halkına kalıyor.” “LÜTFEN BU KONUYU BİR KEZ DE BÖYLE DÜŞÜNÜN” Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu, açıklamasını geçici çözümler yerine kalıcı çözümlerin hayata geçirilmesi çağrısıyla tamamladı: “Giresun’un geçici çözümler yerine kesin ve kalıcı çözümlere ihtiyacı var, kentimiz için en iyisini istemek en doğal hakkımız, ilgililere sesleniyoruz; lütfen bu konuyu bir kez de böyle düşünün…” İHALE SONUÇ KAYDI: SÖZLEŞME BEDELİ 1 MİLYAR 345 MİLYON TL Mimarlar Odası Giresun Şubesi’nin açıklamasında yer verdiği 1.345.114.450 TL’lik tutar, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi’ne ilişkin ihale sonuç kaydındaki sözleşme bedeliyle aynı tutarı taşıyor. İhale Detay’da, veri kaynağı EKAP olarak gösterilen sonuç ilanına göre, 2026/872794 ihale kayıt numaralı “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi”, Karayolları Genel Müdürlüğü Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 15 Mayıs 2026 tarihinde ihale edildi. İhalenin türü yapım işi, usulü ise Pazarlık (21/b) olarak kayıtlara geçti. İhale Detay İhale sonuç kaydında işin yaklaşık maliyeti 1.682.664.873,82 TL olarak yer alırken, ihale kapsamında 6 isteklinin doküman indirdiği, 5 teklif verildiği ve 5 teklifin de geçerli olduğu bilgisi bulunuyor. İşin yapılacağı yer Giresun, yapım süresi ise 400 gün olarak belirtiliyor. İhale Detay Sonuç ilanına göre sözleşme 4 Haziran 2026 tarihinde imzalandı. Sözleşme bedeli 1.345.114.450 TL, yüklenici ise S.T.Y. İnşaat Turizm Ticaret ve Sanayi Anonim Şirketi olarak kayıtlara geçti. İhale Detay kayıtlarında en düşük teklif 1.345.114.450 TL, en yüksek teklif ise 1.454.061.000 TL olarak gösteriliyor. İhale Detay Bu veriler, Mimarlar Odası’nın basın açıklamasındaki 1.345.114.450 TL tutar ile 400 günlük yapım süresinin ihale sonuç kaydındaki rakamlarla örtüştüğünü ortaya koyuyor. Ancak ihale sonuç kaydında 1.345.114.450 TL “sözleşme bedeli” olarak tanımlanırken, Mimarlar Odası açıklamasında aynı tutardan “ödenek” olarak söz ediliyor. Haberde bu terminolojik ayrım korunuyor. İhale sonuç kaydı: 2026/872794 – Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi / İhale Detay https://www.ihaledetay.com/2026-872794 TARİH: 1 Ekim 2026

GAZETECİ HASAN SEYİS’TEN GİRESUN GÜNEY ÇEVRE YOLU İÇİN ALTERNATİF GÜZERGAH ÖNERİSİ

GAZETECİ HASAN SEYİS’TEN GİRESUN GÜNEY ÇEVRE YOLU İÇİN ALTERNATİF GÜZERGAH ÖNERİSİ 49,2 kilometrelik resmi proje koridoruna karşı, yaklaşık 29 kilometrelik tünel ağırlıklı alternatifin teknik olarak incelenmesi isteniyor Giresun’da yaklaşık 20 yıldır gündemde olan ancak yapım aşamasına geçemeyen Güney Çevre Yolu tartışmalarına gazeteci Hasan Seyis’ten alternatif bir güzergah önerisi geldi. Seyis, mevcut resmi proje koridorunun uzunluğu, çevresel süreçleri ve yapım zorlukları dikkate alınarak; Aksu, Batlama ve Pazarsuyu vadileri üzerinden şehir bağlantıları kuran, dağlık kesimleri ise çift tüplü tünellerle geçen daha kısa bir alternatif hattın teknik olarak yeniden değerlendirilmesi gerektiğini belirtti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın TBMM’ye verdiği yanıta göre Giresun Güney Çevre Yolu projesinin toplam uzunluğu 49,2 kilometre olarak planlandı. Bu güzergahın Ordu’nun Gülyalı ilçesi yönünden başlayarak Keşap Yolağzı bölgesinde Karadeniz Sahil Yolu’na bağlanması öngörülüyor. Ancak söz konusu projenin ÇED Olumlu kararının Ordu İdare Mahkemesi kararıyla iptal edilmesi, Giresun Güney Çevre Yolu sürecinde yeni bir değerlendirme ihtiyacını da beraberinde getirdi. Hasan Seyis’in gündeme getirdiği alternatif öneri ise resmi uygulama projesi niteliği taşımıyor. Önerilen hattın yaklaşık 29 kilometre uzunluğunda olduğu ifade edilirken, kesin uzunluk, tünel boyları, viyadük açıklıkları, kavşak noktaları ve maliyet hesabının ancak ayrıntılı teknik etütlerle belirlenebileceği vurgulanıyor. “20 YILDA KAÇ ÇEVRE YOLU YAPILIRDI?” Giresun’un yıllardır çevre yolu beklediğine dikkat çeken Hasan Seyis, geçen sürede projenin sürekli konuşulduğunu ancak somut yapım aşamasına taşınamadığını söyledi. Seyis, gecikmeye ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı: “Yirmi yıldan beri kaç tane çevre yolu yapılırdı? Tabiri caizse artık kep düştü, kel göründü. Diğer iller çevre yollarını yaptılar, trafik sorunlarını çözdüler. Giresun için neden yapılmadığını artık sormak gerekir.” Giresun’da şehir içi araçlarla doğu-batı yönündeki transit trafiğin aynı sahil yolunu kullanması, özellikle Aksu, şehir merkezi, Batlama, Bulancak ve Piraziz yönünde yoğunluğu artırıyor. Seyis’e göre çevre yolunun hayata geçirilmesi, yalnızca kent merkezindeki trafik baskısını azaltmayacak; ilçeler, sanayi bölgeleri, ticaret alanları ve lojistik hareketlilik açısından da önemli katkı sağlayabilecek. 49,2 KİLOMETRELİK RESMİ KORİDORA KARŞI DAHA KISA ALTERNATİF Giresun Güney Çevre Yolu için kamuoyuna yansıyan resmi proje koridorunda hattın Gülyalı yönünden başlayarak Keşap Yolağzı bölgesinde Karadeniz Sahil Yolu’na bağlanması ve toplam uzunluğun yaklaşık 49,2 kilometreye ulaşması öngörülüyor. Hasan Seyis ise uzun ve viyadük ağırlıklı olduğunu değerlendirdiği bu güzergah yerine, şehir trafiğini daha kısa mesafede çevreleyecek, vadilerden şehir bağlantıları kuracak ve dağlık kesimlerde tünellerle ilerleyecek alternatif hattın yeniden teknik incelemeye alınmasını öneriyor. Seyis’in önerdiği güzergah anlayışında, sahil şeridinden belirli bir mesafede ilerleyen çevre yolu; Aksu, Batlama ve Pazarsuyu vadilerinde yüzeye çıkarak şehir ve ilçe bağlantıları kuruyor. Vadiler arasındaki dağlık kesimlerin ise çift tüplü tünellerle geçilmesi öngörülüyor. Önerinin temelini, vadilerin kavşak ve bağlantı alanı; vadiler arasındaki dağlık sırtların ise tünel koridoru olarak kullanılması oluşturuyor. AKIN ÇORAP BÖLGESİNDEN AKSU VADİSİ’NE TÜNEL GEÇİŞİ Seyis’in güzergah önerisine göre alternatif hattın doğu kesiminde ilk tünel girişinin Akın Çorap bölgesine ulaşılmadan önce oluşturulması değerlendiriliyor. Bu kesimin çift tüplü tünel olarak planlanması ve dağlık alanın geçilerek Aksu Vadisi / Etbaşoğlu bölgesi civarında yüzeye çıkması öneriliyor. Aksu’da oluşturulacak bağlantı sayesinde çevre yolundan Giresun’un doğu mahallelerine, şehir merkezine ve mevcut Karadeniz Sahil Yolu’na kontrollü giriş-çıkış sağlanabileceği değerlendiriliyor. Bu noktanın, çevre yolunun şehirle doğrudan temas kuracağı önemli bağlantı alanlarından biri olabileceği belirtiliyor. AKSU’DAN BATLAMA SANAYİSİ ÜST KESİMLERİNE Alternatif güzergahın ikinci bölümünde Aksu Vadisi’nden yeniden tünele girilerek Batlama Sanayi Sitesi’nin üst kesimlerine ulaşılması öneriliyor. Bu bağlantıyla hem Giresun şehir merkezinin batısındaki trafik yükünün azaltılması hem de sanayi bölgesine daha doğrudan ulaşım imkanı oluşturulması hedefleniyor. Batlama bağlantısının, Bulancak yönünden gelen araçlar ile Giresun şehir merkezine girmeden doğu yönüne devam edecek transit araçların ayrıştırılmasında önemli bir dağıtım noktası olabileceği değerlendiriliyor. Ancak bu bölümde kesin tünel çıkış noktası, kavşak yeri ve bağlantı yollarının konumu için ayrıntılı arazi, kot, kamulaştırma ve trafik etüdü yapılması gerekiyor. BATLAMA’DAN PAZARSUYU VADİSİ’NE YENİ TÜNEL KORİDORU Seyis’in önerisinde Batlama bölgesinin ardından yeni bir çift tüplü tünel kesimi daha yer alıyor. Bu bölümün Batlama ile Pazarsuyu arasındaki dağlık kuşağı geçerek Pazarsuyu Vadisi’nde yüzeye çıkması öneriliyor. Pazarsuyu Vadisi, Bulancak, Piraziz ve Gülyalı-Ordu yönüyle bağlantı kurulabilecek önemli noktalardan biri olarak değerlendiriliyor. Bu bölgedeki bağlantının doğru tasarlanması halinde, çevre yolunun yalnızca transit geçiş hattı olmaktan çıkarak ilçeler arası ulaşımı da destekleyen bir koridora dönüşebileceği ifade ediliyor. PAZARSUYU’NDAN GÜLYALI VE ORDU BAĞLANTISINA Alternatif güzergahın batı kesiminde, Pazarsuyu Vadisi’nden itibaren Gülyalı-Ordu yönüne bağlantı kurulması öneriliyor. Bu bağlantıyla Ordu yönünden gelen araçların Piraziz, Bulancak ve Giresun şehir merkezindeki yoğun kavşaklara girmeden çevre yoluna aktarılması hedefleniyor. Böyle bir sistemin hayata geçirilmesi durumunda, doğu-batı yönündeki transit trafiğin şehir merkezinden ayrılması ve Karadeniz Sahil Yolu üzerindeki baskının azaltılması mümkün olabilecek. Ancak bu bağlantının mevcut Ordu Çevre Yolu, D010 Karadeniz Sahil Yolu ve Gülyalı çevresindeki ulaşım ağıyla nasıl bütünleşeceği teknik projelendirme aşamasında netleştirilmeli. AKSU, BATLAMA VE PAZARSUYU’NA KÖPRÜLÜ KAVŞAK ÖNERİSİ Hasan Seyis’in alternatif güzergah önerisinin öne çıkan bölümlerinden birini, üç ana vadide kurulması öngörülen şehir bağlantıları oluşturuyor. Buna göre: Aksu Vadisi’nde, Giresun’un doğu kesimleri ve şehir merkeziyle bağlantı,Batlama Vadisi’nde, sanayi bölgesi, merkez ve Bulancak yönüyle bağlantı,Pazarsuyu Vadisi’nde ise Bulancak, Piraziz ve Gülyalı-Ordu yönleriyle bağlantı kurulması öneriliyor. Seyis, bu geçişlerde çevre yolunun ana akışını durdurmayacak şekilde farklı seviyeli, köprülerle bütünleşen kavşak sistemlerinin değerlendirilmesi gerektiğini belirtiyor. Çevre yolunun transit niteliği dikkate alındığında, bağlantıların hem şehir ulaşımını desteklemesi hem de ana yol üzerindeki trafik akışını kesintiye uğratmaması önem taşıyor. TÜNELLER SIRTLARDA, VİYADÜKLER VADİLERDE Giresun’un topoğrafik yapısı, kıyıdan iç kesimlere doğru kısa mesafede hızla yükseliyor. Bu durum yüzeyden kesintisiz bir çevre yolu geçirilmesini zorlaştırırken, tünel ve viyadüklerden oluşan güzergah seçeneklerini öne çıkarıyor. Seyis’in önerisinde dağlık kesimlerin tünellerle, dere yatakları ve vadi geçişlerinin ise viyadük, köprü ya da köprülü kavşaklarla aşılması öngörülüyor. Genel güzergah anlayışına göre: Gülyalı-Ordu bağlantısı ile Pazarsuyu arasındaki yükseltiler tünel ya da yarma-dolgu geçişleriyle,Pazarsuyu geçişi köprü, viyadük veya köprülü kavşakla,Pazarsuyu ile Batlama arasındaki sırtlar tünellerle,Batlama geçişi viyadük veya farklı seviyeli kavşakla,Batlama ile Aksu arasındaki yükseltiler tünellerle,Aksu geçişi ise köprülü kavşak ve bağlantı yollarıyla değerlendirilebilecek. Bu yapı, projenin teknik olarak incelenmeye değer olduğunu gösterse de; tünel uzunlukları, zemin yapısı, fay/heyelan riski, dere taşkın alanları ve kamulaştırma ihtiyacı netleşmeden uygulanabilirlik konusunda kesin hüküm kurulamaz. TEKNİK ETÜT YAPILMADAN KESİN PROJE OLARAK GÖRÜLMEMELİ Hasan Seyis’in ortaya koyduğu çalışma, bugün için Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından onaylanmış uygulama projesi niteliğinde değil. Bu nedenle önerinin hayata geçirilebilirliğinin belirlenmesi için güzergah üzerinde ayrıntılı teknik inceleme yapılması gerekiyor. Bu kapsamda: sayısal arazi modeli hazırlanması,kot ve eğim analizlerinin yapılması,jeolojik ve jeoteknik sondajların tamamlanması,tünel uzunluklarının hesaplanması,viyadük açıklıklarının belirlenmesi,heyelan ve taşkın risklerinin incelenmesi,çevresel etkilerin değerlendirilmesi,trafik modellemesi yapılması,şehir ve ilçe bağlantılarının kapasitesinin hesaplanması,kamulaştırma ihtiyacının belirlenmesi,yaklaşık maliyet ve yapım süresi analizinin çıkarılması gerekiyor. Ancak önerilen vadiler ve tünel koridorları, Giresun’un coğrafi yapısı dikkate alındığında mühendislik açısından incelenmeye değer bir alternatif ortaya koyuyor. İKİ GÜZERGAH AYNI HARİTADA KARŞILAŞTIRILDI Hazırlanan konsept harita çalışmasında, mevcut 49,2 kilometrelik resmi proje koridoru ile Hasan Seyis’in yaklaşık 29 kilometrelik alternatif güzergah önerisi aynı topografik zemin üzerinde ayrı çizgilerle gösterildi. Haritada resmi proje koridoru Gülyalı-Ordu bağlantısından başlayarak Keşap Yolağzı / D010 Karadeniz Sahil Yolu bağlantısına uzanan hat olarak işaretlendi. Alternatif öneri ise Aksu, Batlama ve Pazarsuyu vadileri üzerinden ilerleyen, vadilerde bağlantı noktaları oluşturan ve dağlık kesimlerde tünel kesimleri öngören ayrı bir koridor olarak gösterildi. Haritadaki tünel, viyadük ve kavşak noktalarının kesin mühendislik yerleri olmadığı; önerinin güzergah mantığını anlatmak amacıyla hazırlanmış konsept işaretler olduğu özellikle vurgulandı. ÇEVRE YOLU İLÇELERİN EKONOMİSİNİ DE ETKİLEYEBİLİR Seyis, çevre yolunun yalnızca Giresun şehir merkezinin trafik sorununu azaltacak bir yatırım olarak görülmemesi gerektiğini ifade ediyor. Aksu, Batlama ve Pazarsuyu’nda kurulacak bağlantıların: sanayi bölgelerine ulaşımı kolaylaştırabileceği,Bulancak ve Piraziz’in Giresun’la bağlantısını güçlendirebileceği,Gülyalı-Ordu yönünden gelen trafiği daha düzenli aktarabileceği,ticaret ve lojistik hareketliliği artırabileceği,şehir merkezindeki trafik baskısını azaltabileceği,doğu-batı yönündeki seyahat sürelerini kısaltabileceği değerlendiriliyor. Ekonomik katkının sağlanabilmesi için çevre yolunun kentten tamamen kopuk bir transit hat şeklinde değil, doğru noktalarda şehir ve ilçelerle bağlantı kuran bir ulaşım koridoru olarak tasarlanması gerektiği belirtiliyor. SEYİS: “BU ALTERNATİF YENİDEN MASAYA YATIRILMALI” Hasan Seyis, yıllardır tartışılan Giresun Güney Çevre Yolu sürecinde daha kısa ve tünel ağırlıklı alternatifin ilgili kurumlar tarafından teknik olarak değerlendirilmesi gerektiğini söyledi. Seyis’in çağrısı şöyle: “49 kilometrelik viyadük ağırlıklı proje üzerinde yıllarca beklemek yerine, daha kısa ve tünel ağırlıklı alternatif güzergah yeniden gözden geçirilmelidir. İlgili birimler güzergahı sahada incelemeli, gerekli etütleri tamamlamalı ve Giresun’un yıllardır beklediği çevre yolu için somut adım atmalıdır.” Seyis, çevre yolunun Giresun için ertelenmemesi gereken bir ulaşım yatırımı olduğunu belirterek, alternatif güzergahın mevcut resmi proje koridoruyla maliyet, süre, çevresel etki ve trafik katkısı bakımından karşılaştırılması gerektiğini ifade etti.

#Köprülü Kavşak

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK İÇİN 6 KRİTİK SORU:

GAZETECİ HASAN SEYİS’TEN GİRESUN GÜNEY ÇEVRE YOLU İÇİN ALTERNATİF GÜZERGAH ÖNERİSİ