Kent Estetiği Haberleri - Son Dakika Kent Estetiği Haber Güncel Gelişmeler

MİLLETVEKİLİ “MÜJDE” DEDİ, TSO BAŞKANI REVİZYON TALEBİNİ BAKANA İLETTİ

DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ DÖNEM: MİLLETVEKİLİ “MÜJDE” DEDİ, TSO BAŞKANI REVİZYON TALEBİNİ BAKANA İLETTİ Giresun Liman Kavşağı bölgesinde yapılması planlanan Dal-Çık Projesi, bir kez daha kentin gündemine oturdu. . AK Parti Giresun Milletvekili Nazım Elmas, 4 Haziran 2026’da sözleşmenin imzalandığını ve 400 günlük sürenin başladığını duyururken, Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu ise Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile yaptığı görüşmede projeye ilişkin teknik kaygıları ve revizyon taleplerini gündeme taşıdı. . Giresun’un şehir içi ulaşımında uzun süredir tartışma konusu olan Liman Kavşağı Dal-Çık Projesi, bu kez iki farklı açıklamayla kamuoyunun gündemine geldi. Bir yandan AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas, projede sözleşmenin imzalandığını duyurarak sürecin yeni bir aşamaya geçtiğini açıklarken, diğer yandan Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile yaptığı görüşmede projenin teknik ve şehircilik yönünden yeniden değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti. Böylece Giresun kamuoyunda dikkat çeken bir tablo ortaya çıktı. Milletvekili Elmas projeyi şehir içi ulaşım için önemli bir yatırım olarak duyururken, TSO Başkanı Çakırmelikoğlu aynı dosyada kent estetiği, kot farkı, dere yatakları, yağmur suyu drenajı ve uzun vadeli şehircilik ilkeleri açısından revizyon ihtiyacını Bakan Kacır’a taşıdı. ÇAKIRMELİKOĞLU: “KENT ESTETİĞİ, ALTYAPI GÜVENLİĞİ VE ŞEHİRCİLİK İLKELERİYLE UYUMLU OLMALI” Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu, sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile gerçekleştirdiği görüşmede Giresun Merkez Liman Kavşağı bölgesinde planlanan Dal-Çık Projesi’ne ilişkin teknik değerlendirmeleri ve kamuoyunda dile getirilen endişeleri paylaştığını duyurdu. Çakırmelikoğlu açıklamasında şu ifadeleri kullandı: “Şehir geçişini rahatlatmak amacıyla Giresun Merkez Liman Kavşağı bölgesinde planlanan Dal-Çık projesine ilişkin teknik değerlendirmeleri ve kamuoyunda dile getirilen endişeleri Sanayi ve Teknoloji Bakanımız Sayın Mehmet Fatih Kacır’a aktardık.” Çakırmelikoğlu, farklı seviyeli kavşak olarak projelendirilen yapının oluşturacağı kot farkının kent siluetini olumsuz etkileyebileceği yönündeki teknik görüşleri Bakan Kacır’a ilettiklerini belirtti. Açıklamada ayrıca, güzergâhta bulunan dere yatakları ve yağmur suyu drenaj sistemi açısından projenin ilave mühendislik riskleri doğurabileceği yönündeki uzman değerlendirmelerinin de Bakan Kacır’a aktarıldığı ifade edildi. “ASIL KALICI ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLU” TSO Başkanı Çakırmelikoğlu, şehir içi ulaşımın iyileştirilmesine yönelik yatırımların önemine dikkat çekerken, uygulanacak çözümün yalnızca trafik akışını değil, kentin geleceğini de dikkate alması gerektiğini vurguladı. Çakırmelikoğlu açıklamasında, projenin kent estetiği, altyapı güvenliği ve uzun vadeli şehircilik ilkeleriyle uyumlu olması gerektiğini belirterek, Giresun’un ulaşım sorunu açısından asıl kalıcı çözümün Güney Çevre Yolu olduğunu ifade etti. BAKAN KACIR’DAN YENİDEN DEĞERLENDİRME TALİMATI Çakırmelikoğlu’nun açıklamasına göre, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır da şehir merkezinde belirgin kot farkı oluşturacak bir yapının uygun bir çözüm olmayabileceğini ifade etti. Bakan Kacır’ın, projenin teknik açıdan yeniden değerlendirilmesi ve alternatif uygulama seçeneklerinin ilgili kurumlar tarafından gözden geçirilmesi yönünde talimat verdiği bildirildi. Bu açıklama, Dal-Çık Projesi’nin mevcut haliyle uygulanıp uygulanmayacağı, teknik revizyon yapılıp yapılmayacağı ve alternatif ulaşım çözümlerinin yeniden masaya yatırılıp yatırılmayacağı sorularını gündeme getirdi. ELMAS, 4 HAZİRAN’DA SÖZLEŞMENİN İMZALANDIĞINI DUYURMUŞTU Haberin ikinci boyutunda ise AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas’ın daha önce yaptığı açıklama yer alıyor. Elmas, 9 Haziran 2026 tarihinde sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı, kamuoyundaki adıyla Dal-Çık Projesi’nde yüklenici firma ile sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalandığını duyurmuştu. Elmas, projenin yapım süresinin sözleşmeye göre 400 gün olarak belirlendiğini açıklamış, yatırımın Giresun’un şehir içi ulaşımına kalıcı çözüm sunacağını ifade etmişti. Elmas’ın açıklamasında özellikle üç başlık öne çıkmıştı: sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalanması, yapım süresinin 400 gün olarak belirlenmesi ve Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendiyle su baskını riskine karşı altyapı hazırlıklarının netleşmesi. 400 GÜNLÜK SÜRE 2027 TEMMUZ AYINA UZANAN BİR TAKVİME İŞARET EDİYOR Sözleşme tarihinden itibaren 400 günlük süre dikkate alındığında, projenin tamamlanma takvimi 2027 yılının Temmuz ayına uzanan bir dönemi işaret ediyor. Ancak işin kesin bitiş tarihinin; yer teslimi, işe başlama tarihi, idari şartname ve sözleşme hükümleriyle birlikte netleşeceği belirtiliyor. Elmas’ın açıklamasına göre proje, 15 Mayıs 2026’da ihale sürecine bağlandıktan sonra 4 Haziran 2026’da sözleşme aşamasına geçti. Böylece Dal-Çık dosyasında 2026 yılı içinde yeni bir idari takvim oluştu. PROJE 2023’TEN BU YANA GİRESUN’UN EN TARTIŞMALI ULAŞIM DOSYALARINDAN BİRİ Dal-Çık Projesi, Giresun’da yeni gündeme gelen bir yatırım değil. Projenin geçmişi 2023 yılındaki ihale sürecine kadar uzanıyor. Karayolları Genel Müdürlüğü 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 2023 yılında çıkılan ihale, Karadeniz Sahil Yolu Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı yapımını kapsıyordu. Dosyada 2023 ihalesi, 2024’te yapılan temel atma töreni, 2025’te gündeme gelen bitiş tarihi, sahada ilerleme görülmediği yönündeki iddialar, teknik çevrelerin su ve drenaj uyarıları, 2026’daki yeni ihale ve son olarak 4 Haziran 2026’da imzalandığı açıklanan sözleşme bir bütün olarak öne çıkıyor. Bu nedenle TSO Başkanı Çakırmelikoğlu’nun Bakan Kacır’a taşıdığı revizyon talebi, yalnızca yeni bir teknik itiraz olarak değil, projenin geçmişten bugüne biriken tartışmalarıyla birlikte okunuyor. TEMEL TARTIŞMA: TRAFİK ÇÖZÜMÜ MÜ, YENİ ALTYAPI RİSKİ Mİ? Dal-Çık Projesi’nin amacı, Giresun Limanı bağlantısı, sahil yolu geçişi ve şehir merkezi girişindeki trafik yoğunluğunu azaltmak olarak açıklanıyor. Ancak projeye ilişkin teknik kaygılar da aynı ölçüde gündemde. Özellikle altgeçit niteliğindeki farklı seviyeli kavşak uygulamasında yol kotunun düşmesi, yoğun yağış alan Giresun’da su baskını ve drenaj kapasitesi tartışmalarını beraberinde getiriyor. Nazım Elmas’ın açıklamasında Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendi çalışmasına yer verilmesi de bu teknik risklerin proje gündeminde olduğunu gösteriyor. TSO Başkanı Çakırmelikoğlu’nun Bakan Kacır’a aktardığı kaygılar ise bu noktada daha geniş bir şehircilik çerçevesi çiziyor. Çakırmelikoğlu, projenin sadece trafik akışı açısından değil, kent silueti, kot farkı, dere yatakları, yağmur suyu drenaj sistemi ve altyapı güvenliği açısından da değerlendirilmesi gerektiğini vurguluyor. GÖZLER REVİZYON SÜRECİNE ÇEVRİLDİ Gelinen noktada Dal-Çık Projesi’nde iki kritik süreç aynı anda ilerliyor. Bir tarafta, Nazım Elmas’ın duyurduğu sözleşme ve 400 günlük yapım süresi bulunuyor. Diğer tarafta ise Hasan Çakırmelikoğlu’nun Bakan Kacır’a ilettiği teknik itirazlar ve Bakan’ın yeniden değerlendirme talimatı yer alıyor. Bu tablo, projenin nihai şeklinin henüz kamuoyu açısından tam netleşmediğini gösteriyor. Bundan sonraki aşamada yüklenici firma, güncel sözleşme bedeli, yer teslimi, iş programı, drenaj kapasitesi, Tabaklar Deresi üzerindeki tersip bendi çalışması, şantiye sürecinde trafik yönetimi ve olası teknik revizyonların açıklanması bekleniyor. GİRESUN İÇİN BELİRLEYİCİ SORU: PROJE NASIL UYGULANACAK? Giresun için asıl mesele artık Dal-Çık Projesi’nin yalnızca yapılıp yapılmayacağı değil, nasıl yapılacağı sorusudur. Kentin en yoğun ulaşım noktalarından birinde uygulanacak projenin, trafik akışını rahatlatırken yeni altyapı sorunları üretmemesi gerekiyor. Bu nedenle projenin bundan sonraki sürecinde şeffaf bilgilendirme, teknik revizyonların kamuoyuyla paylaşılması, drenaj ve taşkın risklerine ilişkin mühendislik çözümlerinin açıkça ortaya konulması ve Güney Çevre Yolu başta olmak üzere kalıcı ulaşım seçeneklerinin yeniden değerlendirilmesi önem taşıyor. Milletvekili Elmas’ın “sözleşme imzalandı” açıklamasıyla başlayan yeni süreç, TSO Başkanı Çakırmelikoğlu’nun Bakan Kacır’a taşıdığı revizyon talebiyle farklı bir boyut kazandı. Dal-Çık dosyasında bundan sonraki belirleyici başlık, projenin Giresun’un ulaşım sorununu gerçekten çözüp çözmeyeceği kadar, kentin altyapı güvenliği ve şehircilik geleceğiyle uyumlu biçimde uygulanıp uygulanmayacağı olacak.

Ordu’da 404 binada cephe yenileme

Ordu Büyükşehir Belediyesi, kent estetiğini güçlendiren cephe yenileme çalışmalarını yeni etapla Akkuş, Gölköy ve Ünye’ye taşıyor. Daha önce 6 ilçede tamamlanan çalışmaların ardından 3 ilçede toplam 404 bina modern ve estetik bir görünüme kavuşacak. ORDU (İGFA) - Ordu Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Mehmet Hilmi Güler’in öncülüğünde hayata geçirilen kent estetiği çalışmaları Ordu’nun dört bir yanında yaygınlaşmaya devam ediyor. Altyapı ve üstyapı yatırımlarının yanı sıra şehirlerin görsel kimliğini güçlendiren cephe yenileme projelerine büyük önem veren Büyükşehir Belediyesi, yeni etapta Akkuş, Gölköy ve Ünye ilçe merkezlerinde kapsamlı dış cephe iyileştirme çalışmalarını başlatıyor. İhaleleri tamamlanan ve sözleşmeleri imzalanan projelerin kısa süre içerisinde başlaması planlanırken, üç ilçede toplam 404 bina modern, düzenli ve estetik bir görünüme kavuşacak. Çalışmalarla ilçe merkezlerinde görsel bütünlük sağlanırken kent kimliği de güçlendirilecek. 6 İLÇEDE ESTETİK DÖNÜŞÜM TAMAMLANDI Ordu Büyükşehir Belediyesi, Başkan Dr. Mehmet Hilmi Güler’in göreve gelmesinin ardından kent estetiğini ön plana çıkaran cephe yenileme projelerini etap etap hayata geçirdi. Bugüne kadar Altınordu, Ulubey, Gürgentepe, Perşembe, Kumru ve Kabadüz Çambaşı Yaylası’nda gerçekleştirilen çalışmalarla yüzlerce yapı modern bir görünüme kavuşurken, ilçe merkezleri daha düzenli ve estetik bir şehir dokusuna ulaştı. YENİ ETAP AKKUŞ, GÖLKÖY VE ÜNYE’DE Kent estetiği projelerinin yeni durağı ise Akkuş, Gölköy ve Ünye olacak. Yeni etap kapsamında Ünye’de 44, Gölköy’de etaplar halinde 236, Akkuş ilçe merkezinde ise 124 binanın dış cephesi yenilenecek. Böylece üç ilçede toplam 404 bina kapsamlı bir dönüşümden geçirilerek modern bir görünüm kazanacak. HEM ESTETİK HEM DE DAHA SAĞLIKLI YAPILAR Çalışmalar kapsamında ihtiyaç duyulan binalarda mantolama uygulamaları yapılarak enerji verimliliği artırılacak. Ardından dış cephe boya uygulamalarıyla yapılar estetik bir görünüme kavuşturulacak. Bunun yanı sıra yapı cephelerinde söve ve kat silmeleri monte edilecek, pencere denizlikleri, harpuştalar ve balkon korkuluklarında gerekli bakım ve onarım çalışmaları gerçekleştirilecek. Ticari işletmelerde görüntü kirliliğini önlemek amacıyla standart tabela ve tente uygulamaları yapılacak. Yağmur iniş boruları ile oluklar yenilenirken, çanak antenler de çatılarda merkezi sistemde toplanarak daha düzenli bir şehir silueti oluşturulacak.

DAL-ÇIK TARTIŞMASI BÜYÜYOR:

DAL-ÇIK TARTIŞMASI BÜYÜYOR: GİRESUN TRAFİĞİ Mİ RAHATLAYACAK, KENT DENİZDEN Mİ KOPACAK? Giresun Mimarlar Odası ile Giresun Ticaret ve Sanayi Odası, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Projesi üzerinden kentte büyüyen ulaşım, şehircilik ve kamu kaynağı tartışmasını yeniden gündeme taşıdı. Ortak bildiride, yeniden ihale edildiği belirtilen Dal-Çık Projesi’nin zemin, altyapı, trafik, kent silueti ve yatırım önceliği bakımından kamuoyuna açık biçimde anlatılması istendi. ORTAK BİLDİRİDE DAL-ÇIK İÇİN ŞEFFAFLIK ÇAĞRISI Giresun Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve yönetim kurulu üyeleri, Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu’nu ziyaret etti. Görüşmede Giresun Güney Çevre Yolu ile Giresun Şehiriçi Geçişi Dal-Çık Projesi ele alındı. Toplantının ardından iki kurum ortak bildiri yayımladı. Ortak bildiride şu ifadeler yer aldı: “Yeniden ihale edildiği duyurulan Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi hakkında kamuoyunda ciddi soru işaretleri ve kaygılar bulunmaktadır. Projenin uygulama aşamasında altyapı ve zemin koşulları nedeniyle mevcut tasarımının değişerek köprülü kavşağa dönüşüp dönüşmeyeceği, yol kotlarının ne ölçüde yükseleceği ve çalışmaların kent siluetine etkilerinin ne olacağı konularında açıklık sağlanmalıdır. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı güzergâhta yapım sürecinde trafik akışının nasıl yönetileceği, 400 iş günü olarak belirtilen sürenin gerçekçi olup olmadığı ve olası gecikmelerin kent yaşamına etkileri kamuoyuyla paylaşılmalıdır. Yaklaşık 1,35 milyar TL tutarındaki yatırımın Giresun’un trafik sorununa ne ölçüde kalıcı çözüm üreteceği en önemli sorudur. Kentin geçici düzenlemeler yerine uzun vadeli ve bütüncül ulaşım çözümlerine ihtiyacı vardır. Bu kapsamda, söz konusu ödeneğin Giresun Çevre Yolu Aksu–Batlama Hattı’na aktarılması değerlendirilmelidir. Giresun halkının merak ettiği konularda ilgili kurumların şeffaf ve detaylı bilgilendirme yapması beklenmektedir.” Bu açıklama, Giresun’da uzun süredir devam eden ulaşım tartışmasını yalnızca bir kavşak düzenlemesinin dışına taşıdı. Dal-Çık Projesi artık şehir içi trafik kadar, kentin denizle ilişkisi, zemin güvenliği, yağmur suyu yönetimi, yatırım önceliği ve Güney Çevre Yolu’nun geleceği üzerinden de tartışılıyor. KAVŞAK PROJESİ NEDEN TARTIŞILIYOR? Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı, sahil yolu üzerindeki trafik yoğunluğunu azaltmak, şehir merkezi ve liman bağlantısını düzenlemek amacıyla gündeme alınan bir ulaşım yatırımı olarak öne çıkıyor. Kamu tarafı, mevcut kavşakta araç kuyruklarının ve trafik sıkışıklığının arttığını, bu nedenle farklı seviyeli kavşak düzenlemesinin şehir içi geçişi rahatlatacağını savunuyor. Ancak Mimarlar Odası ve GTSO’nun ortak çıkışı, projenin yalnızca araç trafiği üzerinden değerlendirilmesini eksik buluyor. İki kurum, kavşağın kent dokusu, kıyı kullanımı, yaya erişimi, zemin yapısı ve uzun vadeli ulaşım planıyla birlikte ele alınmasını istiyor. Bu noktada tartışmanın ana ekseni değişiyor. Mesele sadece “kavşak yapılsın mı, yapılmasın mı?” sorusuna sıkışmıyor. Giresun’un sınırlı sahil bandında yeni bir betonarme ulaşım yapısının kente ne kazandıracağı ve ne kaybettireceği daha geniş bir şehircilik meselesi haline geliyor. MİMARLAR ODASI NEDEN DAL-ÇIK PROJESİNE MESAFELİ? Mimarlar Odası’nın projeye yönelik itirazlarında birkaç temel başlık öne çıkıyor. İlk başlık, Giresun’un denizle ilişkisinin daha da zayıflaması. Sahil yolu nedeniyle kent ile kıyı arasındaki bağ zaten büyük ölçüde kesilmiş durumda. Farklı seviyeli yeni bir kavşak yapısının, özellikle yol kotlarının yükselmesi halinde, şehir merkezi ile deniz arasında yeni bir görsel ve fiziksel bariyer oluşturabileceği değerlendiriliyor. İkinci başlık, zemin ve altyapı koşulları. Projenin uygulama aşamasında mevcut tasarımının değişip değişmeyeceği, dal-çık olarak planlanan yapının zemin veya altyapı sorunları nedeniyle köprülü kavşağa dönüşüp dönüşmeyeceği açıklık bekleyen konular arasında yer alıyor. Yol kotlarının yükselmesi durumunda kent siluetinin, sahil algısının ve çevredeki yapı düzeninin nasıl etkileneceği de kamuoyunun yanıt aradığı başlıklardan biri. Üçüncü başlık, yapım sürecindeki trafik yönetimi. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı bir hatta 400 iş günü sürecek inşaatın nasıl yürütüleceği, alternatif güzergâhların nasıl belirleneceği, ağır vasıta trafiğinin nereden verileceği ve gecikme halinde kent merkezinde nasıl bir tablo oluşacağı netleşmiş değil. Dördüncü başlık ise yatırım önceliği. Mimarlar Odası ve GTSO, yaklaşık 1,35 milyar TL’lik kaynağın noktasal bir kavşak yerine Giresun Çevre Yolu Aksu–Batlama Hattı için değerlendirilmesi gerektiğini savunuyor. GTSO’NUN ÇİZGİSİ: KALICI ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLU Giresun Ticaret ve Sanayi Odası’nın bu dosyadaki temel yaklaşımı, kentin trafik sorununun kalıcı biçimde çözülmesi için Güney Çevre Yolu’nun öncelikli yatırım haline getirilmesi gerektiği yönünde. GTSO, daha önce de Giresun’un sahil yoluna sıkışan ulaşım düzeninin şehir içi trafiği, transit geçişi, liman bağlantısını ve kent merkezine girişleri aynı hat üzerinde topladığını vurgulamıştı. Bu tablo, özellikle yaz aylarında artan araç yoğunluğu ve ağır vasıta trafiğiyle daha da belirginleşiyor. Odanın yaklaşımına göre dal-çık projesi, mevcut sıkışıklığın bir bölümünü azaltabilir; ancak transit yük şehir dışına alınmadığı sürece Giresun’un ana trafik problemi çözülemez. Bu nedenle Güney Çevre Yolu’nun, özellikle Aksu–Batlama hattından başlayacak şekilde etaplandırılması ve yatırım programına alınması isteniyor. BU PROJEYİ NEDEN YAPIYOR? Kamu otoritesinin dal-çık projesindeki gerekçesi, mevcut trafik yoğunluğuna hızlı ve uygulanabilir bir çözüm üretmek. Giresun Limanı, sahil yolu, şehir merkezi girişleri ve transit geçiş aynı noktada birleştiği için Liman Kavşağı uzun süredir trafik baskısı altında bulunuyor. Devlet açısından bakıldığında farklı seviyeli kavşak, sinyalizasyon kaynaklı beklemeleri azaltacak, araç akışını hızlandıracak, liman bağlantısını daha düzenli hale getirecek ve şehir içi geçişte rahatlama sağlayacak bir mühendislik çözümü olarak görülüyor. Bu yaklaşım, kısa ve orta vadeli trafik ihtiyacına cevap veriyor. Ancak kamuoyundaki soru, projenin yalnızca bugünkü sıkışıklığı mı azaltacağı, yoksa Giresun’un uzun vadeli ulaşım sorununu da çözüp çözemeyeceği üzerinde yoğunlaşıyor. BİLİMSEL TARTIŞMA NASIL YAPILMALI? Dal-çık projesi üzerinden yürüyen tartışmanın sağlıklı zemine oturması için kurum açıklamaları tek başına yeterli değil. Projenin bilimsel olarak tartışılabilmesi için teknik raporların, trafik analizlerinin ve alternatif çözüm karşılaştırmalarının kamuoyuna açık biçimde paylaşılması gerekiyor. Bu kapsamda öncelikle trafik etütleri ortaya konulmalı. Günlük araç sayısı, pik saat yoğunluğu, yaz-kış farkı, ağır vasıta oranı, liman kaynaklı trafik yükü ve projenin tamamlanmasından sonra araç akışının hangi noktalara yöneleceği net biçimde açıklanmalı. İkinci olarak mikro trafik simülasyonu yapılmalı. Dal-çık kavşağı Liman bölgesini rahatlatırken, trafiğin bir sonraki kavşakta, şehir merkezi girişlerinde veya sahil hattının başka bir noktasında yeni bir sıkışmaya neden olup olmayacağı gösterilmeli. Üçüncü olarak zemin ve su yönetimi raporları paylaşılmalı. Yeraltı suyu, dolgu alanı, oturma riski, yağmur suyu tahliyesi, dere bağlantıları ve taşkın kapasitesi yalnızca inşaat mühendisliği açısından değil, kent güvenliği bakımından da değerlendirilmelidir. Dördüncü olarak alternatifler karşılaştırılmalı. Dal-çık, köprülü kavşak, hemzemin düzenleme, trafik sinyalizasyonu iyileştirmesi, sahil yolu bağlantı revizyonu ve Güney Çevre Yolu’nun Aksu–Batlama etabı maliyet, süre, trafik etkisi, çevresel sonuç ve kent estetiği bakımından aynı tabloda değerlendirilmelidir. Bilimsel olan, projeyi peşinen reddetmek ya da peşinen savunmak değil; verileri, riskleri, maliyetleri ve alternatifleri kamuoyunun denetimine açmaktır. MİMARLARIN KENTLEŞME SORUMLULUĞU DA MASADA Dal-çık projesine kent estetiği, sahil bütünlüğü ve şehircilik ilkeleri üzerinden itiraz eden Mimarlar Odası’nın bugünkü tavrı mesleki bir pozisyon olarak görülebilir. Ancak Giresun’un bugünkü yapılaşma tablosu da bu tartışmanın dışında bırakılamaz. Giresun, tarihsel dokusu, kıyı kenti kimliği ve eski yerleşim hafızasıyla farklı bir mimari karaktere sahipken, yıllar içinde betonarme apartmanlaşma, yüksek yoğunluklu yapı düzeni, cephe estetiğinden uzak bina blokları, daralan sokaklar ve zayıflayan kamusal alanlarla başka bir çehreye büründü. Bu dönüşümün sorumluluğu yalnızca mimarlara yüklenemez. Belediyeler, imar planları, siyasi kararlar, arsa sahipleri, müteahhitler, ruhsat süreçleri, denetim mekanizmaları ve rant baskısı bu tablonun ortak parçalarıdır. Ancak proje üreten, kent estetiği konusunda söz söyleyen, yapılaşma kalitesinde mesleki sorumluluk taşıyan mimarlık çevrelerinin de Giresun’un geçmişten kopan yapılaşma sürecindeki payını ve etkisiz kaldığı dönemleri tartışması gerekir. Bugün dal-çık projesine “kent denizden koparılmasın” diyerek karşı çıkan bir meslek örgütünün, geçmiş yıllarda Giresun’un mahalle dokusu, sokak ölçeği, tarihi yapıları ve mimari kimliği korunurken ne kadar etkili olduğunu da kamuoyu sorgulama hakkına sahiptir. Bu sorgulama, dal-çık itirazını geçersiz kılmaz; ancak şehircilik tartışmasını daha tutarlı, daha kapsamlı ve daha samimi bir zemine taşır. GİRESUN’UN İHTİYACI AÇIK BİR ULAŞIM VE KENTLEŞME KARARI Giresun’da dal-çık tartışması artık bir kavşak projesinin sınırlarını aştı. Bu dosya, kentin ulaşım geleceği, sahil bandı kullanımı, kamu kaynağının önceliği, Güney Çevre Yolu beklentisi ve geçmişten bugüne biriken şehircilik sorunlarıyla birlikte ele alınmak zorunda. Kamu otoritesi mevcut trafik sıkışıklığını azaltmak için dal-çık projesini savunuyor. Mimarlar Odası ve GTSO ise bu yatırımın kalıcı çözüm üretip üretmeyeceğinin, kent siluetine nasıl etki edeceğinin ve aynı kaynağın Güney Çevre Yolu’na yönlendirilmesinin daha doğru olup olmayacağının açıklanmasını istiyor. Giresun halkının beklediği cevap, kurumlar arası polemik değil; teknik verilerle, açık raporlarla ve uygulanabilir takvimle ortaya konulmuş net bir ulaşım kararıdır. Dal-çık yapılacaksa, projenin zemin, su, trafik, siluet ve şantiye yönetimi açısından nasıl güvence altına alındığı açıklanmalıdır. Kaynak Güney Çevre Yolu’na aktarılacaksa, bunun etapları, maliyeti ve takvimi kamuoyuna duyurulmalıdır. Giresun’un önünde duran tercih, yalnızca bugünkü kavşağın değil, kentin gelecek 50 yılını belirleyecek ulaşım ve şehircilik tercihidir.

Ordu’nun güzelliği Büyükşehir’in serasından yükseliyor

Ordu Büyükşehir Belediyesi kentin dört bir yanını güzelleştirmek için hayata geçirdiği peyzaj çalışmalarında kullandığı çiçekleri kurduğu seralarında kendisi üretiyor. ORDU (İGFA) - Çiçek ve süs bitkilerini kendi üreterek belediye bütçesine de olumlu katkı sağlayan Büyükşehir Belediyesi, dikime hazır hale gelen kışlık çiçekleri şehrin güzelliğini güzellik katmak amacıyla toprakla buluşturuyor. Bu kapsamda kent estetiğini öne çıkaran çalışmalarıyla vatandaş tarafından takdir toplayan Büyükşehir Belediyesi, peyzaj çalışmalarında kullandığı çiçek ve süs bitkilerinin üretimi için sera kurdu. ŞU ANA KADAR 750 BİN ÇİÇEK FİDESİ ÜRETİLDİ Tarım ve Hayvancılık Hizmetleri Dairesi bünyesinde Melet Vadisi’nde kurulan çiçek ve süs bitkileri üretim serası şu ana kadar 20 türde 300 bin yazlık ve 450 bin kışlık olmak üzere toplamda 750 bin çiçek üreterek Ordu’nun güzelliğine güzellik kattı. Yazlık ve kışlık süs bitkisinin yetiştirildiği serada üretim devam ederken dikime hazır hale getirilen kışlık çiçeklerde Parklar ve Yeşil Alanlar Dairesi ekipleri tarafından toprakla buluşturuluyor. BELEDİYE BÜTÇESİNE KATKI SAĞLIYOR Sonbaharın gelmesi ve kış aylarını yaklaşması ile hareketlenen seradan alınan çuha çiçeği, hercai menekşe, portakal nergisi, şeker tabağı, süs lahanası, kır papatyası, bodrum papatyası, aslanağzı, Çin karanfili türlerindeki kışlık çiçek ve süs bitkileri sahil şeridi, parklar ve yeşil alanlar, kavşak ve refüjler ile turizm destinasyonlarında kullanılarak görsel bir şölen sunuluyor. Büyükşehir Belediyesinin bu uygulaması ile kent estetiği alanında dışa bağımlılık azalırken belediye bütçesine de önemli katkılar sağlanıyor.

#Kent Estetiği

MİLLETVEKİLİ “MÜJDE” DEDİ, TSO BAŞKANI REVİZYON TALEBİNİ BAKANA İLETTİ

Ordu’da 404 binada cephe yenileme

DAL-ÇIK TARTIŞMASI BÜYÜYOR:

Ordu’nun güzelliği Büyükşehir’in serasından yükseliyor