İhale Haberleri - Son Dakika İhale Haber Güncel Gelişmeler

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK İÇİN 6 KRİTİK SORU:

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK İÇİN 6 KRİTİK SORU: “GİRESUN’UN GELECEĞİNİ ETKİLEYECEK” Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesine ilişkin kapsamlı bir basın açıklaması yaptı. Oda; projenin teknik altyapısından yol kotuna, 400 günlük yapım sürecindeki trafik düzeninden 1 milyar 345 milyon TL’lik ödeneğe kadar altı kritik sorunun kamuoyuna açıklanmasını istedi. Mimarlar Odası Giresun Şubesi, Dal-Çık Projesinin siyasi tartışmaların ötesinde değerlendirilmesi gerektiğini belirterek, projenin Giresun’un gelişimini ve geleceğini doğrudan etkileyeceğini vurguladı. Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu açıklamasında şu değerlendirmeyi yaptı: “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi, siyasi tartışmaların ötesinde, kentin gelişimini ve geleceğini etkileyecek bir projedir. Bu nedenle gerçek veriler ve teknik gerekçelerle, uygulama sürecinde yaşanacak zorluklar ve olası sonuçları doğru değerlendirilerek karar verilmesi çok önemlidir.” “KAMUOYUNUN MERAK ETTİĞİ KONULAR AÇIKLAMA BEKLİYOR” Giresun’un uzun zamandır Dal-Çık Projesini tartıştığını belirten Mimarlar Odası, projenin kentin geleceğine etkileri nedeniyle kamuoyunun kapsamlı ve açık biçimde bilgilendirilmesi gerektiğini bildirdi. Oda, tartışılmasına rağmen net biçimde açıklanmadığını belirttiği konuları 6 soru halinde sıraladı: 1. GİRESUN KAMUOYU NEDEN AYRINTILI BİLGİLENDİRİLMİYOR? “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi ile ilgili olarak Giresun kamuoyu ayrıntılı bir şekilde neden bilgilendirilmemektedir?” 2. ZEMİN ETÜDÜ VE PROJELER UYGULAMA ALANIYLA KESİN OLARAK UYUMLU MU? “İkinci kez ihale edilen projenin zemin etüdü, uygulama-detay projeleri ve hesapları, uygulama alanı ile kesin olarak uyumlu mudur? Söz konusu proje ve hesaplamalar Karayolları Genel Müdürlüğü’nün uygulama standartlarını sağlamakta mıdır?” 3. YOLUN BİTMİŞ HALİ MEVCUT YOLDAN KAÇ METRE YÜKSELECEK? “Projedeki ölçüler yerine uygulandığında, mevcut yol kotunun ne kadar yükseleceği kesinleşmiş midir? Projeye göre yolun bitmiş hali, mevcut yola göre kaç metre yükselecektir?” 4. PROJE ‘KÖPRÜLÜ KAVŞAK’A DÖNÜŞEBİLİR Mİ? “Yer teslimi sonrasında işe başlandığında, zeminden ya da altyapıdan kaynaklanan (ön görülemeyen) zorunluluklar oluşması durumunda, iş değişikliği ile işin ‘Köprülü Kavşak’ olarak yapılması gibi bir olasılık düşünülüyor mu?” 5. 400 GÜNLÜK İNŞAAT SÜRECİNDE KENT TRAFİĞİ NASIL İŞLEYECEK? “Süresi 400 gün olarak belirlenen işin (olası süre uzatımları hariç) yapımı süresince kent trafiği için herhangi bir planlama yapılmış mıdır? Yapım süresi içinde kentin doğu ve batı bölgeleri arasındaki trafik bağlantısında yaşanacak sorunların kente etkileri dikkate alınmış mıdır?” 6. 1 MİLYAR 345 MİLYON TL AKSU–BATLAMA ARASINA AKTARILABİLİR Mİ? “Söz konusu iş için ayrılan 1.345.114.450 TL ödeneğin, Giresun Çevre Yolu’nun ilk aşaması olacak olan Aksu-Batlama arasına aktarılması mümkün değil midir?” İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ VE SEL RİSKİNE DİKKAT ÇEKTİLER Mimarlar Odası açıklamasında, Dal-Çık Projesini Doğu Karadeniz’in iklim koşulları açısından da değerlendirdi. Yoğun yağış ve sel olaylarının arttığına dikkat çekilerek, açıklamada şu görüşe yer verildi: “İklim değişikliği nedeniyle yoğun yağışların ve sel olaylarının giderek arttığı bir dönemde, Doğu Karadeniz Bölgesindeki illerde uygulanmış bir örneği bulunmayan, Trabzon ve Rize illerinde de yapılması tartışılmış olmasına rağmen, belirlenen sakıncalar nedeniyle yapımından vazgeçilen bir uygulamanın kentimizde ısrarla uygulanmak istenmesi Giresun kamuoyuna açıklanmalıdır.” “KALICI VE KESİN ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLUDUR” Mimarlar Odası Giresun Şubesi, açıklamasında kendi çözüm önerisini de net biçimde ortaya koydu: “Bir kez daha hatırlatmak istiyoruz; Giresun’un trafik sorununun kalıcı ve kesin çözümü Güney Çevre Yolu’dur.” Oda, Giresun’un Doğu Karadeniz Bölgesi’nin ortasında yer alması nedeniyle transit taşımacılığın oluşturduğu trafik yoğunluğu, ölümlü ve maddi kayıplı kazalar, gürültü ve çevre kirliliği gibi olumsuzlukları uzun süredir yaşadığını belirtti. Açıklamada, Giresun’un bölgede çevre yolu bulunmayan tek il olduğu ifade edildi. “DAL-ÇIK KENT İÇİ TRAFİK ARTIŞINI AZALTMAYACAK” Mimarlar Odası, mevcut Transit Yol güzergâhı üzerinde yapılacak Dal-Çık veya diğer düzenlemelerin trafik sorununu kalıcı biçimde çözemeyeceği görüşünü dile getirdi: “Giresun’un yaşadığı trafik sorununun çözümü için, mevcut Transit Yol güzergahı üzerinde yapılacak Dal-Çık ya da başka düzenlemelerin hiçbiri, kent içinden geçen trafik artışını azaltmayacak, aksine mevcut trafik yoğunluğunun daha da artmasına neden olacaktır. Bu arada yapım süreci ve sonrasındaki olumsuz çevresel etkilere katlanmak yine Giresun halkına kalıyor.” “LÜTFEN BU KONUYU BİR KEZ DE BÖYLE DÜŞÜNÜN” Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu, açıklamasını geçici çözümler yerine kalıcı çözümlerin hayata geçirilmesi çağrısıyla tamamladı: “Giresun’un geçici çözümler yerine kesin ve kalıcı çözümlere ihtiyacı var, kentimiz için en iyisini istemek en doğal hakkımız, ilgililere sesleniyoruz; lütfen bu konuyu bir kez de böyle düşünün…” İHALE SONUÇ KAYDI: SÖZLEŞME BEDELİ 1 MİLYAR 345 MİLYON TL Mimarlar Odası Giresun Şubesi’nin açıklamasında yer verdiği 1.345.114.450 TL’lik tutar, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi’ne ilişkin ihale sonuç kaydındaki sözleşme bedeliyle aynı tutarı taşıyor. İhale Detay’da, veri kaynağı EKAP olarak gösterilen sonuç ilanına göre, 2026/872794 ihale kayıt numaralı “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi”, Karayolları Genel Müdürlüğü Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 15 Mayıs 2026 tarihinde ihale edildi. İhalenin türü yapım işi, usulü ise Pazarlık (21/b) olarak kayıtlara geçti. İhale Detay İhale sonuç kaydında işin yaklaşık maliyeti 1.682.664.873,82 TL olarak yer alırken, ihale kapsamında 6 isteklinin doküman indirdiği, 5 teklif verildiği ve 5 teklifin de geçerli olduğu bilgisi bulunuyor. İşin yapılacağı yer Giresun, yapım süresi ise 400 gün olarak belirtiliyor. İhale Detay Sonuç ilanına göre sözleşme 4 Haziran 2026 tarihinde imzalandı. Sözleşme bedeli 1.345.114.450 TL, yüklenici ise S.T.Y. İnşaat Turizm Ticaret ve Sanayi Anonim Şirketi olarak kayıtlara geçti. İhale Detay kayıtlarında en düşük teklif 1.345.114.450 TL, en yüksek teklif ise 1.454.061.000 TL olarak gösteriliyor. İhale Detay Bu veriler, Mimarlar Odası’nın basın açıklamasındaki 1.345.114.450 TL tutar ile 400 günlük yapım süresinin ihale sonuç kaydındaki rakamlarla örtüştüğünü ortaya koyuyor. Ancak ihale sonuç kaydında 1.345.114.450 TL “sözleşme bedeli” olarak tanımlanırken, Mimarlar Odası açıklamasında aynı tutardan “ödenek” olarak söz ediliyor. Haberde bu terminolojik ayrım korunuyor. İhale sonuç kaydı: 2026/872794 – Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi / İhale Detay https://www.ihaledetay.com/2026-872794 TARİH: 1 Ekim 2026

ŞEBİNKARAHİSAR’DA 10 KÖYÜN İÇME SUYUNA GÜNEŞ ENERJİSİ HAMLESİ

ŞEBİNKARAHİSAR’DA 10 KÖYÜN İÇME SUYUNA GÜNEŞ ENERJİSİ ATAĞI Şebinkarahisar’da 10 köyün içme suyu terfi hattında değerlendirilmek üzere güneş paneli kurulumu için ihale süreci start aldı. Proje kapsamında; Balcana, Suboyu, Çakır, Esentepe, Karaağaç, Kule, Yeniyol, Yakınca, Güzelyurt ve Buzkeçi köyleri yer alıyor. Şebinkarahisar Köylere Hizmet Götürme Birliği tarafından yürütülecek çalışma doğrultusunda, bahsi geçen köylerin içme suyu terfi hatlarına yönelik güneş paneli yapım işi ihaleye sunulacak. İhale, 25 Eylül 2026 Cuma günü saat 09.30’da Köylere Hizmet Götürme Birliği İhale Yönetmeliği hükümleri uyarınca yapılacak. Projenin hayata geçirilmesiyle, içme suyunun terfi ettirilmesi sırasında gereken enerjinin güneş panelleri aracılığıyla sağlanacağı modern bir altyapı kurulmuş olacak.

DAL-ÇIKTA DÜĞMEYE BASILDI: İŞTE TÜM DETAYLAR

DAL-ÇIKTA DÜĞMEYE BASILDI: İŞTE TÜM DETAYLAR Giresun’un yıllardır beklediği Liman Kavşağı Dal-Çık Projesi’nde yeni dönem başladı. 1 milyar 345 milyon lirayı aşan yeni sözleşmenin ardından sahada altyapı deplaseleri sürerken, projenin yalnız trafik değil; drenaj, taşkın güvenliği ve şehir girişleri açısından da daha kapsamlı ele alındığı görülüyor. Yaklaşık 2 yıl sürmesi planlanan yapım döneminde sahil yolu tamamen kapanmayacak, trafik dağ tarafına kaydırılacak ve kent merkezine ulaşım yeni geçici düzenlemelerle sürdürülecek. Giresun’un şehir içi ulaşımında en kritik noktalardan biri olan Liman Farklı Seviyeli Kavşağı, bilinen adıyla Dal-Çık Projesi’nde çalışmalar yeniden hız kazandı. AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan’ın 18 Eylül’de yaptığı açıklamaya göre ana kazıdan önce elektrik, telefon ve internet hatlarının çalışma alanından taşınmasına yönelik işlemler devam ediyor. Bu etap tamamlandıktan sonra geçici trafik bağlantılarının hazırlanması ve ardından ana Dal-Çık imalatlarına geçilmesi planlanıyor. YENİ SÖZLEŞME İMZALANDI, YÜKLENİCİ BELLİ Karayolları 10. Bölge Müdürlüğünün 2026/872794 numaralı ihalesini S.T.Y. İnşaat kazandı. Sözleşme bedeli 1 milyar 345 milyon 114 bin 450 TL olarak açıklandı. Yaklaşık maliyeti ise 1 milyar 682 milyon 664 bin 873 TL olarak kayda geçti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı da TBMM’ye verdiği resmî cevapta “Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi” sözleşmesinin 4 Haziran 2026 tarihinde imzalandığını doğruladı. Bakanlık, çalışmaların bütçe ödenekleri doğrultusunda başlayacağını bildirdi. 1,6 KİLOMETRELİK ANA ULAŞIM PROJESİ Bakanlığın açıkladığı projeye göre Dal-Çık yaklaşık 1,6 kilometrelik bir kesimi kapsıyor. Mevcut Karadeniz Sahil Yolu’nun bu bölümünün altgeçide alınması ve transit trafiğin şehir içi sinyalizasyonuna takılmadan devam etmesi hedefleniyor. Bakanlık, 2024’te güzergâhtan günlük ortalama 32 bin 500 araç geçtiğini açıklamış; proje tamamlandığında Karadeniz Sahil Yolu, şehir merkezi ve liman bağlantılarında daha hızlı ve kesintisiz ulaşım hedeflendiğini bildirmişti. PROJE SADECE YOL OLARAK ELE ALINMIYOR Dal-Çık’ın önceki uygulama sürecinde yağmur suyu, dere yatakları ve drenaj konusu önemli bir teknik başlık haline geldi. Giresun Ticaret ve Sanayi Odası da Temmuz 2026’da kot farkı, dere yatakları ve yağmur suyu drenajına ilişkin teknik değerlendirmeleri Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır’a iletti. Bakan Kacır’ın da projenin teknik yönden yeniden değerlendirilmesi ve alternatiflerin gözden geçirilmesi yönünde görüş bildirdiği açıklandı. Bu sürecin olumlu tarafı, yeni uygulamada trafik, drenaj ve taşkın güvenliğinin aynı proje bütünü içerisinde daha kapsamlı ele alınması oldu. KARAYOLLARI VE DSİ AYNI DOSYA ÜZERİNDE ÇALIŞIYOR Edinilen bilgilere göre Dal-Çık’ın Giresun’a en az trafik yüküyle kazandırılması amacıyla Giresun Valisi Mustafa Koç başkanlığında ilgili kurumların katılımıyla koordinasyon toplantısı gerçekleştirildi. Karayolları mühendisleri yapım sırasındaki yol güzergâhı, geçici kavşaklar ve trafik akışını çalışırken; DSİ mühendisleri yağmur suyu tahliyesi, dere yatakları ve taşkın güvenliği üzerinde teknik çalışma yürütüyor. Böylece proje yalnızca betonarme bir altgeçit olarak değil, çevresindeki altyapıyla birlikte değerlendiriliyor. DAL-ÇIK YAPILIRKEN SAHİL YOLU KAPANMAYACAK Giresunluların en çok merak ettiği konulardan biri de yapım süresince Karadeniz Sahil Yolu’nun ne olacağı. Edinilen uygulama bilgilerine göre sahil yolu tamamen kapatılmayacak. Trafik çalışma alanında dağ tarafına doğru kaydırılacak ve gidiş-geliş yönlerinde 6’şar metrelik geçiş alanı bırakılacak. Amaç, Dal-Çık inşaatı sürerken Giresun’dan geçen şehirlerarası trafiğin ve kent içi ulaşımın mümkün olduğunca kesintisiz devam etmesi. BULANCAK DURAĞI GİRİŞİ GEÇİCİ OLARAK KAPATILACAK Yapım süresindeki geçici trafik planında en önemli değişikliklerden biri Bulancak Durağı bölgesinde uygulanacak. Buradaki mevcut şehir girişinin kapatılması ve trafiğin farklı kavşak ve bağlantı noktalarına dağıtılması planlanıyor. Bu düzenleme Dal-Çık tamamlandıktan sonraki nihai trafik sisteminden ziyade, inşaat döneminde güvenli ve kesintisiz ulaşımı sağlayacak geçici düzenlemelerin bir parçası olacak. YENİ U DÖNÜŞLERİYLE TRAFİK DAĞITILACAK Dal-Çık yapım süresince ana yol üzerindeki araç yükünün tek noktada birikmesini önlemek için çeşitli bölgelerde U dönüş noktaları oluşturulması planlanıyor. Bazı dönüşlerin trafik lambasına ihtiyaç duyulmadan kullanılabilmesi üzerinde çalışılıyor. Böylece şehre giriş ve geri dönüş trafiğinin Liman Kavşağı üzerinde yoğunlaşması engellenmeye çalışılacak. VALİLİK ÖNÜNDE YENİ GİRİŞ SENARYOLARI Geçici trafik planındaki önemli noktalardan biri de Giresun Valiliği önü. Bu bölgede hem sinyalizasyonlu hem sinyalizasyonsuz şehir giriş alternatifleri değerlendiriliyor. Amaç, yapım boyunca kent merkezine ulaşımı tek bir noktaya bağımlı bırakmadan farklı bağlantılar üzerinden sürdürmek. EN HASSAS KONUYA ÖZEL ÇALIŞMA: YAĞMUR VE TAŞKIN Dal-Çık’ın teknik olarak en hassas taraflarından biri Giresun’un yoğun yağış rejimi. Bu nedenle yeni süreçte yalnızca altgeçit içerisindeki suyun tahliyesi değil; dere yataklarından, üst kotlardan ve çevre altyapısından gelebilecek suların nasıl yönetileceği de çalışılıyor. Edinilen teknik bilgilere göre Karayolları ve DSİ mühendisleri, saatte 450 kilogram olarak ifade edilen çok yüksek yağış senaryosunda dahi su baskını yaşanmamasını sağlayacak kapasitenin oluşturulması üzerinde duruyor. Bu bilgiye ilişkin ayrıntılı hidrolik proje paftaları kamuya açık hale geldiğinde teknik hesapların birimleri ve kapasitesi ayrıca netleştirilebilecek. GEÇMİŞTEKİ SORULAR, YENİ PROJEDE TEKNİK ÇALIŞMAYA DÖNÜŞTÜ Dal-Çık dosyasının en dikkat çekici yanı, önceki süreçte kamuoyunda tartışılan drenaj, dere yatakları, trafik ve altyapı başlıklarının yeni uygulamada mühendislik çalışmasının doğrudan parçaları haline gelmiş olması. Bu açıdan 2026 süreci yalnızca yeni bir ihale değil, projenin saha şartlarına göre daha kapsamlı ele alındığı yeni bir uygulama dönemi olarak öne çıkıyor. DAL-ÇIK YAPILIRKEN GİRESUN’UN TRAFİK DÜZENİ GEÇİCİ OLARAK DEĞİŞECEK Yaklaşık iki yıllık yapım süresinde; sahil yolu dağ tarafına kaydırılacak, gidiş ve geliş için 6’şar metrelik trafik koridoru korunacak, Bulancak Durağı girişi geçici olarak kapatılacak, yeni U dönüşleri oluşturulacak, Valilik önündeki şehir girişleri geçici trafik planına göre yeniden düzenlenecek. Bütün bu hazırlıkların amacı, Dal-Çık yapılırken Giresun’un günlük yaşamını ve Karadeniz Sahil Yolu üzerindeki ulaşımı mümkün olan en düşük seviyede etkilemek. ÖNCE ALTYAPI, SONRA TRAFİK HAZIRLIĞI, ARDINDAN ANA İMALAT Projenin sahadaki sıralaması da netleşiyor. Önce elektrik, telefon ve internet başta olmak üzere mevcut altyapı hatları taşınacak. Ardından yapım döneminde kullanılacak yol ve kavşak bağlantıları hazırlanacak. Sonrasında Dal-Çık’ın ana kazı ve imalat çalışmalarına ağırlık verilecek. Projenin yaklaşık 2 yıl içerisinde tamamlanması hedefleniyor.

MESUDİYE’DEKİ HAZİNE TAŞINMAZI KÖY KADINLARININ ÜRETİMİ İÇİN KİRAYA VERİLECEK

MESUDİYE’DEKİ HAZİNE TAŞINMAZI KÖY KADINLARININ ÜRETİMİ İÇİN KİRAYA VERİLECEK Giresun’un Mesudiye köyünde bulunan 2 bin 670 metrekarelik taşınmaz, yörede yaşayan kadınlara tarım, satış, pazarlama ve işletmecilik eğitimleri verilmesi amacıyla üç yıllığına kiraya çıkarıldı. Aylık tahmini kira bedeli 11 bin lira olarak belirlenen taşınmazın ihalesi, 2 Eylül 2026 Çarşamba günü gerçekleştirilecek. Giresun İl Özel İdaresi, Merkez ilçeye bağlı Mesudiye köyünde bulunan ve mülkiyeti Maliye Hazinesine ait olan taşınmazın üç yıllığına kiraya verilmesi için ihale ilanı yayımladı. Tapunun 224 ada 2 parsel numarasında kayıtlı, 2 bin 670,37 metrekare yüzölçümüne sahip taşınmaz, resmî kayıtlarda “Sağlık Ocağı Müştemilatı ve Bahçesi” vasfında bulunuyor. KÖY KADINLARINA EKONOMİK KAZANÇ HEDEFLENİYOR Taşınmazın; yöre halkına tarım, satış, pazarlama ve işletmecilik başta olmak üzere çeşitli alanlarda eğitim verilmesi amacıyla kullanılması planlanıyor. Projenin özellikle köy kadınlarının üretime ve ekonomik hayata katılımını artırması, kadınlara gelir sağlayacak faaliyetlerin geliştirilmesi ve yöre halkının kültürel yönden güçlendirilmesi hedefleniyor. Taşınmaz, ilan edilen bu kullanım amacı doğrultusunda üç yıllığına kiraya verilecek. AYLIK TAHMİNİ KİRA 11 BİN LİRA İhale ilanında yer alan tahmini kira bedelleri şöyle açıklandı: Aylık tahmini kira bedeli: 11 bin TL Yıllık tahmini kira bedeli: 132 bin TL Üç yıllık tahmini kira bedeli: 396 bin TL Geçici teminat bedeli: 12 bin TL İhale, 2886 sayılı Devlet İhale Kanunu’nun 51’inci maddesinin (a) fıkrası kapsamında pazarlık ve artırma usulüyle gerçekleştirilecek. İHALE 2 EYLÜL’DE YAPILACAK İhale, 2 Eylül 2026 Çarşamba günü saat 14.00’te Giresun İl Özel İdaresi İl Encümeni tarafından yapılacak. İhale adresi ise Teyyaredüzü Mahallesi Atatürk Bulvarı No: 409 Kat: 8, Giresun İl Özel İdaresi Hizmet Binası Encümen Toplantı Salonu olarak açıklandı. İsteklilerin hazırlayacakları ilk teklif mektubu ile yeterlilik belgelerini, ihale saatine kadar kapalı zarf içerisinde İl Encümeni veya Encümen Müdürlüğüne teslim etmeleri gerekiyor. Posta yoluyla gönderilecek tekliflerin de ihale saatinden önce komisyona ulaşması şartı aranacak. Postadaki gecikmelerden İl Özel İdaresinin ve ihale komisyonunun sorumlu olmayacağı bildirildi. TAŞINMAZI GÖRME BELGESİ İSTENECEK İhaleye katılacak gerçek ve tüzel kişilerden durumlarına göre ikametgâh, kimlik, faaliyet belgesi, imza beyannamesi veya imza sirküleri, Ticaret Sicil Gazetesi, vergi kimlik numarası, geçici teminat makbuzu veya teminat mektubu ile teklif mektubu istenecek. İsteklilerin ayrıca taşınmazı yerinde gördüklerini gösteren “Taşınmaz Görme Belgesi” ile ilan tarihinden sonra alınmış güncel adli sicil belgelerini sunmaları gerekecek. Vekâleten katılım sağlanması halinde noter onaylı vekâletname ve vekilin imza beyannamesi de başvuru dosyasında yer alacak. Ortak girişimlerin ise ortak girişim beyannamesiyle birlikte her bir ortağa ait belgeleri ayrı ayrı teslim etmesi gerekecek. KİRA HER AYIN 5’İNE KADAR ÖDENECEK İhalenin sonuçlanmasının ardından kiracı ile Giresun İl Özel İdaresi arasında üç yıllık kira sözleşmesi imzalanacak. Kira bedelleri aylık dönemler halinde peşin olarak her ayın 5’inci gününe kadar İl Özel İdaresi hesabına yatırılacak. Stopaj, vergi, resim, harç, damga vergisi, karar pulu ve sözleşmeden kaynaklanan diğer giderler kiracı tarafından karşılanacak. İhale şartnamesi ve ekleri, mesai saatleri içerisinde Giresun İl Özel İdaresi Encümen Müdürlüğünde ücretsiz olarak incelenebilecek ve temin edilebilecek. İhale komisyonunun, gerekçesini kararında belirtmek şartıyla ihaleyi yapıp yapmamakta serbest olduğu; alınan kararın ita amirinin onayının ardından geçerlilik kazanacağı belirtildi. Resmî ihale ilanına ulaşmak için tıklayın

TRABZON’DA 30 MİLYARLIK SÖZLEŞME, GİRESUN’DA 2015’TEN BERİ PROJE BEKLENİYOR

TRABZON’DA 30 MİLYARLIK SÖZLEŞME, GİRESUN’DA 2015’TEN BERİ PROJE BEKLENİYOR Trabzon Güney Çevre Yolu’nun 16,5 kilometrelik ilk kesiminin tamamlanması için 30 milyar lirayı aşan sözleşme imzalandığı açıklanırken, Giresun’da 2015 yılında duyurulan Piraziz–Keşap çevre yolu çalışması hâlâ yapım takvimine dönüşmedi. Giresun Mimarlar Odası ile Giresun Ticaret ve Sanayi Odası ise kent merkezindeki transit trafik yükünü azaltacak Aksu–Batlama bölümünün öncelikli etap olarak ele alınmasını istiyor. Komşu kentte milyarlarca liralık yapım sözleşmesi imzalanırken Giresun’un hâlâ proje, etap ve yatırım kararı konuşması, iki kent arasındaki ulaşım yatırımı farkını yeniden gündeme taşıdı. Trabzon Güney Çevre Yolu’nda yeni bir ihale aşamasının tamamlandığı duyuruldu. Yatırımlar Dergisi’ne dayandırılan haberlere göre Karayolları Genel Müdürlüğü, yolun 0+000 ile 16+500 kilometreleri arasındaki ilk kesiminin tamamlanması için Mapa İnşaat ile 20 Temmuz 2026 tarihinde sözleşme imzaladı. Sözleşme bedelinin 30 milyar 135 milyon 791 bin 155 lira, işin yaklaşık maliyetinin ise 35 milyar 501 milyon 378 bin 210 lira olduğu belirtildi. İhalenin teklifleri 24 Haziran 2026 tarihinde toplandı; altı firmanın doküman indirdiği, beş firmanın teklif verdiği ve tekliflerin tamamının geçerli kabul edildiği aktarıldı. 30 MİLYAR LİRA TRABZON’DAKİ İLK KESİME AYRILDI Açıklanan tutar, Trabzon Güney Çevre Yolu’nun tamamına değil, yapımına başlanan 16,5 kilometrelik ilk kesimin tamamlanmasına yönelik. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının açıklamasına göre Trabzon’u güneyden kuşatması planlanan yolun bu kesimindeki çalışmalara 1 Mayıs 2023 tarihinde başlandı. İlk bölümde yaklaşık 14 kilometre uzunluğunda yedi tüp tünel ile toplam uzunluğu yaklaşık 850 metreyi bulan yedi viyadük bulunuyor. Projenin tamamlanmasıyla transit trafiğin şehir içi trafikten ayrılması hedefleniyor. Trabzon açısından artık tartışılan konu çevre yolunun yapılıp yapılmayacağı değil; sahada devam eden ilk bölümün hangi kaynak ve takvimle tamamlanacağıdır. Yeni sözleşme, güzergâhı belirlenen ve yapımı başlayan bir kesime doğrudan kaynak bağlanması anlamına geliyor. Giresun’daki tablo ise bütünüyle farklı. GİRESUN İÇİN AÇIKLANAN RESMÎ HAT PİRAZİZ–KEŞAP ARASINDA Giresun Güney Çevre Yolu konusunda doğrulanabilen temel resmî çalışma, Karayolları Genel Müdürlüğünün 2015 yılında hazırladığı ön istikşaf hattıdır. Ticaret Bakanlığının arşivindeki açıklamaya göre Karayolları Genel Müdürlüğü, Giresun Çevre Yolu’nun ön istikşaf planını Mayıs 2015’te onayladı. Güzergâhın batıda Piraziz’den başlayıp doğuda Keşap’ta sona ermesi ve toplam 38,8 kilometre olması planlandı. Açıklanan hattın Piraziz, Pazarsuyu, Kuşluhan, İnece, Orhaniye, Ortaköy, Güneyköy ve Keşap güzergâhına oturması öngörüldü. Proje kapsamında toplam uzunluğu 13 bin 170 metre olan dokuz tünel ile toplam 1.880 metre uzunluğunda dört viyadük planlandı. Yolun mevcut Karadeniz Sahil Yolu’ndan ortalama beş kilometre içeride ve yaklaşık 200 metre kotunda ilerlemesi hedeflendi. Ancak Bakanlığın aynı açıklamasında, yapılacak koridor etütlerinin ardından nihai geçkinin kesinleştirileceği ve proje çalışmalarının buna göre sürdürüleceği belirtildi. Bu nedenle 2015’te duyurulan ihale, yolun inşaatına başlanacağı bir yapım sözleşmesi olarak değil; güzergâhı kesinleştirecek etüt ve mühendislik çalışmalarının başlangıcı olarak değerlendirilmelidir. ON BİR YILDIR PROJE KONUŞULUYOR, SAHADA ÇEVRE YOLU İNŞAATI YOK Giresun’da 2015 yılında güzergâh, tünel ve viyadük bilgileri kamuoyuna açıklanmasına rağmen, aradan geçen on bir yılda Piraziz–Keşap hattının yapımına ilişkin bağlayıcı bir takvim ortaya konulmadı. Projenin kesinleşmiş güncel güzergâhı, kaç etapta gerçekleştirileceği, ilk yapım bölümünün nereden başlayacağı, yaklaşık maliyeti, yatırım programı ve ihale tarihi kamuoyuyla paylaşılmış değil. 2025 yılında Giresun’daki meslek ve sivil toplum kuruluşlarının projenin 2026 yılı yatırım programına alınması için ortak açıklama yapması da yatırım kararının hâlâ beklendiğini gösteriyor. Giresun Ticaret ve Sanayi Odası, ilk aşamada şehir merkezi geçişini rahatlatacak bölümde somut adım atılmasını talep etti. Trabzon’da ise temeli 2023 yılında atılan ilk kesim için 2026 yılında 30 milyar lirayı aşan yeni bir sözleşme aşamasına geçildi. Aradaki fark yalnızca ayrılan para değildir. Trabzon’da güzergâh, etap, şantiye ve yapım süreci bulunurken; Giresun’da hâlâ projenin hangi bölümünün ne zaman yatırıma dönüştürüleceği tartışılmaktadır. MİMARLAR ODASI YENİ BİR GÜZERGÂH DEĞİL, ÖNCELİKLİ ETAP ÖNERDİ Giresun Mimarlar Odasının yaklaşımı da doğru değerlendirilmelidir. Oda tarafından Bakanlık projesinden bağımsız, farklı uzunlukta yeni bir çevre yolu güzergâhı açıklanmış değildir. Giresun Mimarlar Odası ile Giresun Ticaret ve Sanayi Odasının 12 Haziran 2026 tarihli ortak değerlendirmesinde, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı için öngörülen yaklaşık 1,35 milyar liralık yatırımın kentin trafik sorununa ne ölçüde kalıcı çözüm sağlayacağı sorgulandı. Ortak açıklamada, söz konusu kaynağın Giresun Çevre Yolu’nun Aksu–Batlama hattına yönlendirilmesinin değerlendirilmesi istendi. Buradaki Aksu–Batlama ifadesi, çevre yolunun resmî başlangıç ve bitiş noktalarını anlatmıyor. Bu hat, Piraziz–Keşap arasında planlanan ana çevre yolu projesinin, Giresun şehir merkezindeki transit trafik baskısını doğrudan azaltabilecek öncelikli bölümü olarak gündeme getiriliyor. Meslek kuruluşlarının önerisi, projenin tamamının bitirilmesini beklemek yerine, kent merkezine en hızlı faydayı sağlayacak kesimin ayrı bir yapım etabı hâline getirilmesine dayanıyor. Bu önerinin Bakanlık tarafından kabul edilmiş bir uygulama projesi olmadığı da unutulmamalıdır. Aksu–Batlama hattının yapım etabı olabilmesi için Karayolları Genel Müdürlüğünün teknik projeyi hazırlaması, bağlantı noktalarını belirlemesi, maliyet hesabını tamamlaması ve yatırım programına alması gerekiyor. DAL-ÇIK PROJESİ ÇEVRE YOLUNUN YERİNE GEÇEMEZ Giresun Liman Kavşağı için planlanan Dal-Çık Projesi ile Güney Çevre Yolu aynı ulaşım yatırımı değildir. Dal-Çık Projesi, mevcut Karadeniz Sahil Yolu üzerindeki belirli bir kavşakta araçların farklı seviyelerden geçirilmesini ve kavşaktaki kesişmelerin azaltılmasını amaçlıyor. Güney Çevre Yolu ise şehirler arası ve ağır taşıt trafiğini Giresun kent merkezine sokmadan güneydeki ayrı bir güzergâha yönlendirmeyi hedefliyor. Bir kavşak düzenlemesi, uygulandığı noktadaki beklemeleri ve sinyalizasyon kaynaklı yığılmaları azaltabilir. Ancak Ordu–Trabzon yönünde hareket eden transit araçları Giresun şehir merkezinden çıkaramaz. Bu nedenle Dal-Çık Projesi, çevre yolunun alternatifi veya onun yerine yapılmış kalıcı çözüm olarak gösterilemez. Mimarlar Odası ile Ticaret ve Sanayi Odasının ortak açıklamasında da Dal-Çık Projesi’nin altyapı ve zemin koşulları, yol kotları, kent siluetine etkisi, yapım döneminde trafik akışının nasıl sağlanacağı ve 400 iş günlük sürenin uygulanabilirliği konusunda ayrıntılı bilgilendirme istendi. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı belirtilen bir güzergâhta yapılacak çalışmanın, inşaat boyunca kent içi ulaşımı nasıl etkileyeceğinin açıklanması gerektiği vurgulandı. TRABZON’DA ETAPLI YAPIM VAR, GİRESUN’DA ETAP KARARI YOK Trabzon’daki uygulama, büyük çevre yolu projelerinin tamamının aynı anda ihale edilmesinin gerekmediğini gösteriyor. Projede önce 16,5 kilometrelik ilk bölüm ele alındı. Şantiye kuruldu, tünel ve viyadük çalışmalarına başlandı. Ardından aynı kesimin tamamlanmasına yönelik yeni bir sözleşme imzalandığı açıklandı. Giresun’da da benzer bir etaplama modeli uygulanabilir. Resmî olarak açıklanan Piraziz–Keşap güzergâhının tamamının aynı anda yapılması beklenmeden, kent merkezindeki trafik yükünü doğrudan azaltacak Aksu–Batlama bağlantısı öncelikli yapım etabı olarak ele alınabilir. Ancak bunun için siyasi açıklama veya meslek kuruluşlarının önerisi yeterli değildir. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Karayolları Genel Müdürlüğünün; Aksu–Batlama bölümünün teknik sınırlarını,Sahil yolundan ayrılma ve yeniden bağlanma noktalarını,Tünel ve viyadük ihtiyacını,Kamulaştırma alanlarını,Yaklaşık yatırım maliyetini,Projenin hangi yılın yatırım programına alınacağını,Yapım ihalesinin ne zaman gerçekleştirileceğini açıklaması gerekiyor. TRABZON’A YATIRIM YAPILMASI DEĞİL, GİRESUN’UN BEKLETİLMESİ ELEŞTİRİLİYOR Trabzon Güney Çevre Yolu’na kaynak ayrılması, Giresun ile Trabzon arasında karşıtlık kurulmasını gerektirmiyor. Trabzon’un büyüyen şehir içi ve transit trafik sorununun çözülmesi, bütün Doğu Karadeniz ulaşım ağı açısından önem taşıyor. Eleştirilmesi gereken, aynı sahil ulaşım koridorunda bulunan Giresun’un yıllardır etüt, güzergâh, proje ve yatırım talebi aşamasında bırakılmasıdır. Trabzon’da 2023 yılında yapımına başlanan ilk kesim için üç yıl sonra 30 milyar lirayı aşan yeni sözleşme imzalanırken, Giresun’da 2015 yılında duyurulan projenin ilk yapım etabı dahi kesinleşmiş değil. Giresun kent merkezinden geçen sahil yolu, şehir içi araçları, ağır taşıtları, şehirler arası otobüsleri ve transit trafiği aynı ulaşım koridorunda topluyor. Meslek kuruluşlarının çevre yolu talebini sürekli gündeme taşımasının temelinde de bu trafik baskısı bulunuyor. 2015’TE AÇIKLANAN PROJENİN BUGÜNKÜ DURUMU ORTAYA KONULMALI Bakanlık ile Karayolları Genel Müdürlüğü, 2015 yılında kamuoyuna açıklanan Piraziz–Keşap projesinin bugünkü durumunu ayrıntılı biçimde açıklamalıdır. Ön istikşaf hattında yapılan koridor etütlerinin tamamlanıp tamamlanmadığı, nihai güzergâhın onaylanıp onaylanmadığı ve açıklanan tünel ile viyadük planlarının geçerliliğini koruyup korumadığı bilinmelidir. Projenin yatırım programına alınmasının önünde teknik, mali veya planlama kaynaklı bir engel varsa bu da açıkça paylaşılmalıdır. Belirsizlik sürdükçe her yeni açıklama, Giresun açısından yeni bir başlangıç gibi sunulmakta; ancak sahada çalışmaya dönüşmeyen bu açıklamalar çevre yolu sorununu çözmemektedir. GİRESUN’A YENİ BİR MÜJDE DEĞİL, BAĞLAYICI TAKVİM GEREKİYOR Trabzon’da imzalandığı açıklanan 30 milyar liralık sözleşmenin Giresun açısından ortaya çıkardığı tablo açıktır: Proje etaplandırıldığında, kaynak ayrıldığında ve siyasi irade bir takvim belirlediğinde çevre yolu yatırımları ilerleyebiliyor. Giresun için artık yeni bir “takip ediyoruz”, “değerlendiriyoruz” veya “programa alınması için çalışıyoruz” açıklaması yeterli değildir. Onaylanmış güzergâh, öncelikli yapım etabı, ayrılmış ödenek, ihale tarihi ve sahada başlayacak çalışmadır. 2015 yılında duyurulan proje 2026 yılında hâlâ yatırım takvimi bekliyorsa, Giresun’un çevre yolu sorunu teknik bir hazırlık sürecini çoktan aşmış; doğrudan yatırım önceliği ve siyasi karar sorununa dönüşmüş demektir.

BOĞACIK DERESİ FUTBOL SAHASI 23 TEMMUZ’DA İHALEYE ÇIKIYOR

BOĞACIK DERESİ FUTBOL SAHASI 23 TEMMUZ’DA İHALEYE ÇIKIYOR AK Parti Giresun Milletvekili Ali Temür, Gedikkaya Mahallesi Boğacık Deresi yanında yapılması planlanan nizami sentetik çim yüzeyli futbol sahası projesinin 23 Temmuz 2026 tarihinde ihaleye çıkarılacağını açıkladı. Temür, yatırımın Giresun’un spor altyapısına önemli katkı sağlayacağını belirtti. Giresun’a Yeni Spor Tesisi İçin İhale Tarihi Belli Oldu Giresun’da spor altyapısını güçlendirmesi beklenen önemli yatırımlardan biri daha ihale aşamasına geldi. AK Parti Giresun Milletvekili Ali Temür, Merkez Gedikkaya Mahallesi Boğacık Deresi yanında yapılacak Nizami Sentetik Çim Yüzeyli Futbol Sahası Projesi için ihalenin 23 Temmuz 2026 tarihinde gerçekleştirileceğini duyurdu. Temür, sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada, Gençlik ve Spor Bakanlığı ile yürütülen görüşmelerin olumlu sonuçlandığını, Spor Toto Teşkilat Başkanlığı ile Giresun Gençlik ve Spor İl Müdürlüğü arasında yatırımın yapımına ilişkin sözleşmenin daha önce imzalandığını belirtti. “Önemli Bir Projeyi Uygulama Aşamasına Getirmenin Mutluluğunu Yaşıyoruz” Ali Temür açıklamasında, yatırımın gençler ve amatör spor kulüpleri açısından taşıdığı öneme dikkat çekerek şu ifadeleri kullandı: “Gençlerimizin daha modern, güvenli ve nitelikli spor tesislerinde spor yapabilmesi, Giresun’umuzun spor altyapısını güçlendirecek yatırımların hayata geçirilmesi adına önemli bir projeyi daha uygulama aşamasına getirmenin mutluluğunu yaşıyoruz.” Temür, projenin Gençlik ve Spor Bakanı Osman Aşkın Bak ile yürütülen temaslar sonucunda ihale aşamasına geldiğini ifade etti. Projede Neler Yer Alacak? Ali Temür’ün verdiği bilgilere göre, ihale kapsamında bölgeye modern standartlarda bir spor kompleksi kazandırılacak. Proje kapsamında; 68 x 105 metre ölçülerinde uluslararası standartlara uygun bir nizami sentetik çim yüzeyli futbol sahası, 770 seyirci kapasiteli çelik tribün, sporcu soyunma odaları, hakem odaları, görevli odaları, sistem odaları, engelli WC’leri, bay ve bayan WC’leri, mescit, 20 metre yüksekliğinde 4 adet saha aydınlatma direği, ihata duvarları, çevre düzenlemesi ve altyapı imalatları yer alacak. Amatör Kulüpler ve Genç Sporcular İçin Yeni Merkez Temür, yatırım tamamlandığında tesisin özellikle amatör spor kulüpleri ve altyapı kategorilerinde mücadele eden genç sporcular için önemli bir merkez olacağını vurguladı. Açıklamasında tesisin yalnızca günlük sportif faaliyetlere değil, aynı zamanda Giresun’da düzenlenecek organizasyonlara da ev sahipliği yapabilecek nitelikte olacağını belirten Temür, şu ifadeleri kullandı: “Bu yatırım sayesinde Giresun’umuz, hem amatör spor kulüplerimizin hem de altyapı kategorilerinde mücadele eden genç sporcularımızın uzun yıllar hizmet alabileceği modern bir futbol tesisine kavuşacaktır.” “Süreci Yakından Takip Edeceğiz” İhalenin tamamlanmasının ardından yüklenici firma ile birlikte sürecin yakından takip edileceğini kaydeden Ali Temür, çalışmaların planlanan takvim içinde ve en kısa sürede tamamlanması için ilgili kurumlarla koordinasyon halinde hareket edeceklerini ifade etti. Temür açıklamasında şunları söyledi: “İhalenin tamamlanmasının ardından yüklenici firma ile süreci yakından takip edecek, çalışmaların planlanan takvim içerisinde ve en kısa sürede tamamlanması için ilgili kurumlarımızla koordinasyon halinde gerekli tüm gayreti göstereceğiz.” Temür’den Erdoğan ve Bakan Bak’a Teşekkür Ali Temür, açıklamasının sonunda yatırımın Giresun’a kazandırılmasındaki destekleri dolayısıyla Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’a, Gençlik ve Spor Bakanı Osman Aşkın Bak’a, Spor Toto Teşkilat Başkanlığı’na ve emeği geçen kurumlara teşekkür etti. Temür, 23 Temmuz’da yapılacak ihalenin Giresun’a hayırlı olmasını dileyerek, tesisin tamamlandığında kente değer katacağını belirtti. “23 Temmuz’da gerçekleştirilecek ihalenin şimdiden hayırlı olmasını temenni ediyor, yapımı tamamlandığında Giresun’umuza değer katacak bu güzel tesisin gençlerimize, spor camiamıza ve hemşehrilerimize hayırlı olmasını diliyorum.”

GİRESUN İL HALK KÜTÜPHANESİ İÇİN İHALE TARİHİ BELLİ OLDU

GİRESUN İL HALK KÜTÜPHANESİ İÇİN İHALE TARİHİ BELLİ OLDU TARİHİ TİCARET LİSESİ BİNASI, MODERN KÜTÜPHANEYE DÖNÜŞECEK Giresun’un kültür ve eğitim altyapısına önemli katkı sunması beklenen İl Halk Kütüphanesi Projesi’nde ihale süreci başlıyor. Merkez Çınarlar Mahallesi’nde uzun yıllar Ticaret Lisesi olarak hizmet veren tarihi binanın restore edilerek modern bir kütüphaneye dönüştürülmesi için ihale 16 Temmuz 2026 tarihinde gerçekleştirilecek. GİRESUN — Giresun’da uzun süredir gündemde olan İl Halk Kütüphanesi Projesi’nde kritik aşamaya gelindi. Çınarlar Mahallesi’nde bulunan ve kentin eğitim hafızasında önemli bir yere sahip olan tarihi Ticaret Lisesi binası, aslına uygun şekilde restore edilerek İl Halk Kütüphanesi olarak yeniden işlevlendirilecek. Yapılan açıklamada, projenin 2026 Yılı Yatırım Programı’na alınmasının ardından ihale sürecinin tamamlanma aşamasına geldiği belirtilerek, yatırımın hayata geçirilmesi için ilgili kurumlarla yürütülen temasların yakından takip edildiği ifade edildi. İHALE 16 TEMMUZ 2026’DA YAPILACAK Açıklamada, Giresun için kültürel ve eğitim açısından büyük önem taşıyan projenin ihalesinin 16 Temmuz 2026 tarihinde yapılacağı bildirildi. İhale sürecinin tamamlanmasının ardından yüklenici firmanın restorasyon ve dönüşüm çalışmalarına başlaması bekleniyor. Yetkililer, projenin en kısa sürede tamamlanarak vatandaşların hizmetine sunulması için sürecin yakından takip edileceğini vurguladı. TARİHİ KİMLİK KORUNACAK, BİNA YENİDEN İŞLEV KAZANACAK Proje kapsamında tarihi binanın mimari kimliğinin korunarak restore edilmesi hedefleniyor. Böylece kent hafızasında önemli bir yere sahip olan yapı, yalnızca korunmuş bir tarihî eser olarak değil, aynı zamanda yeni nesillere hizmet edecek modern bir kültür merkezi olarak değerlendirilecek. Restorasyonun tamamlanmasıyla birlikte binanın, öğrenciler, araştırmacılar, akademisyenler ve tüm vatandaşların yararlanabileceği çağdaş bir bilgi merkezi haline getirilmesi planlanıyor. OKUMA SALONLARI, DİJİTAL ERİŞİM VE ETKİNLİK ALANLARI OLACAK Yeni İl Halk Kütüphanesi’nin yalnızca kitap raflarından oluşan klasik bir yapı olmayacağı, farklı yaş gruplarına hitap eden çok yönlü bir yaşam ve bilgi merkezi olarak hizmet vereceği belirtildi. Kütüphane bünyesinde okuma salonları, araştırma alanları, dijital erişim imkânları, çalışma bölümleri ve etkinlik alanlarının yer alması hedefleniyor. Bu yönüyle proje, özellikle gençlerin eğitim hayatına katkı sunacak önemli bir yatırım olarak değerlendiriliyor. GİRESUN’UN KÜLTÜREL HAYATINA DEĞER KATACAK Açıklamada, İl Halk Kütüphanesi Projesi’nin Giresun’un kültürel gelişimine de değer katacağı vurgulandı. Tarihi bir yapının korunarak geleceğe taşınmasının yanı sıra, kente modern ve donanımlı bir kütüphane kazandırılmasının önemine dikkat çekildi. Eğitime, kültüre ve gençlerin geleceğine yapılan yatırımların Giresun için en değerli yatırımlar arasında yer aldığı ifade edilirken, projenin hayata geçirilmesinde emeği geçen başta Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan olmak üzere Kültür ve Turizm Bakanlığı’na ve tüm paydaşlara teşekkür edildi. Giresun İl Halk Kütüphanesi Projesi’nin ihalesinin tamamlanmasının ardından restorasyon çalışmalarının başlatılması ve projenin kısa sürede kente kazandırılması bekleniyor.

DAL-ÇIK TARTIŞMASI BÜYÜYOR:

DAL-ÇIK TARTIŞMASI BÜYÜYOR: GİRESUN TRAFİĞİ Mİ RAHATLAYACAK, KENT DENİZDEN Mİ KOPACAK? Giresun Mimarlar Odası ile Giresun Ticaret ve Sanayi Odası, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Projesi üzerinden kentte büyüyen ulaşım, şehircilik ve kamu kaynağı tartışmasını yeniden gündeme taşıdı. Ortak bildiride, yeniden ihale edildiği belirtilen Dal-Çık Projesi’nin zemin, altyapı, trafik, kent silueti ve yatırım önceliği bakımından kamuoyuna açık biçimde anlatılması istendi. ORTAK BİLDİRİDE DAL-ÇIK İÇİN ŞEFFAFLIK ÇAĞRISI Giresun Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve yönetim kurulu üyeleri, Giresun Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Çakırmelikoğlu’nu ziyaret etti. Görüşmede Giresun Güney Çevre Yolu ile Giresun Şehiriçi Geçişi Dal-Çık Projesi ele alındı. Toplantının ardından iki kurum ortak bildiri yayımladı. Ortak bildiride şu ifadeler yer aldı: “Yeniden ihale edildiği duyurulan Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi hakkında kamuoyunda ciddi soru işaretleri ve kaygılar bulunmaktadır. Projenin uygulama aşamasında altyapı ve zemin koşulları nedeniyle mevcut tasarımının değişerek köprülü kavşağa dönüşüp dönüşmeyeceği, yol kotlarının ne ölçüde yükseleceği ve çalışmaların kent siluetine etkilerinin ne olacağı konularında açıklık sağlanmalıdır. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı güzergâhta yapım sürecinde trafik akışının nasıl yönetileceği, 400 iş günü olarak belirtilen sürenin gerçekçi olup olmadığı ve olası gecikmelerin kent yaşamına etkileri kamuoyuyla paylaşılmalıdır. Yaklaşık 1,35 milyar TL tutarındaki yatırımın Giresun’un trafik sorununa ne ölçüde kalıcı çözüm üreteceği en önemli sorudur. Kentin geçici düzenlemeler yerine uzun vadeli ve bütüncül ulaşım çözümlerine ihtiyacı vardır. Bu kapsamda, söz konusu ödeneğin Giresun Çevre Yolu Aksu–Batlama Hattı’na aktarılması değerlendirilmelidir. Giresun halkının merak ettiği konularda ilgili kurumların şeffaf ve detaylı bilgilendirme yapması beklenmektedir.” Bu açıklama, Giresun’da uzun süredir devam eden ulaşım tartışmasını yalnızca bir kavşak düzenlemesinin dışına taşıdı. Dal-Çık Projesi artık şehir içi trafik kadar, kentin denizle ilişkisi, zemin güvenliği, yağmur suyu yönetimi, yatırım önceliği ve Güney Çevre Yolu’nun geleceği üzerinden de tartışılıyor. KAVŞAK PROJESİ NEDEN TARTIŞILIYOR? Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı, sahil yolu üzerindeki trafik yoğunluğunu azaltmak, şehir merkezi ve liman bağlantısını düzenlemek amacıyla gündeme alınan bir ulaşım yatırımı olarak öne çıkıyor. Kamu tarafı, mevcut kavşakta araç kuyruklarının ve trafik sıkışıklığının arttığını, bu nedenle farklı seviyeli kavşak düzenlemesinin şehir içi geçişi rahatlatacağını savunuyor. Ancak Mimarlar Odası ve GTSO’nun ortak çıkışı, projenin yalnızca araç trafiği üzerinden değerlendirilmesini eksik buluyor. İki kurum, kavşağın kent dokusu, kıyı kullanımı, yaya erişimi, zemin yapısı ve uzun vadeli ulaşım planıyla birlikte ele alınmasını istiyor. Bu noktada tartışmanın ana ekseni değişiyor. Mesele sadece “kavşak yapılsın mı, yapılmasın mı?” sorusuna sıkışmıyor. Giresun’un sınırlı sahil bandında yeni bir betonarme ulaşım yapısının kente ne kazandıracağı ve ne kaybettireceği daha geniş bir şehircilik meselesi haline geliyor. MİMARLAR ODASI NEDEN DAL-ÇIK PROJESİNE MESAFELİ? Mimarlar Odası’nın projeye yönelik itirazlarında birkaç temel başlık öne çıkıyor. İlk başlık, Giresun’un denizle ilişkisinin daha da zayıflaması. Sahil yolu nedeniyle kent ile kıyı arasındaki bağ zaten büyük ölçüde kesilmiş durumda. Farklı seviyeli yeni bir kavşak yapısının, özellikle yol kotlarının yükselmesi halinde, şehir merkezi ile deniz arasında yeni bir görsel ve fiziksel bariyer oluşturabileceği değerlendiriliyor. İkinci başlık, zemin ve altyapı koşulları. Projenin uygulama aşamasında mevcut tasarımının değişip değişmeyeceği, dal-çık olarak planlanan yapının zemin veya altyapı sorunları nedeniyle köprülü kavşağa dönüşüp dönüşmeyeceği açıklık bekleyen konular arasında yer alıyor. Yol kotlarının yükselmesi durumunda kent siluetinin, sahil algısının ve çevredeki yapı düzeninin nasıl etkileneceği de kamuoyunun yanıt aradığı başlıklardan biri. Üçüncü başlık, yapım sürecindeki trafik yönetimi. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı bir hatta 400 iş günü sürecek inşaatın nasıl yürütüleceği, alternatif güzergâhların nasıl belirleneceği, ağır vasıta trafiğinin nereden verileceği ve gecikme halinde kent merkezinde nasıl bir tablo oluşacağı netleşmiş değil. Dördüncü başlık ise yatırım önceliği. Mimarlar Odası ve GTSO, yaklaşık 1,35 milyar TL’lik kaynağın noktasal bir kavşak yerine Giresun Çevre Yolu Aksu–Batlama Hattı için değerlendirilmesi gerektiğini savunuyor. GTSO’NUN ÇİZGİSİ: KALICI ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLU Giresun Ticaret ve Sanayi Odası’nın bu dosyadaki temel yaklaşımı, kentin trafik sorununun kalıcı biçimde çözülmesi için Güney Çevre Yolu’nun öncelikli yatırım haline getirilmesi gerektiği yönünde. GTSO, daha önce de Giresun’un sahil yoluna sıkışan ulaşım düzeninin şehir içi trafiği, transit geçişi, liman bağlantısını ve kent merkezine girişleri aynı hat üzerinde topladığını vurgulamıştı. Bu tablo, özellikle yaz aylarında artan araç yoğunluğu ve ağır vasıta trafiğiyle daha da belirginleşiyor. Odanın yaklaşımına göre dal-çık projesi, mevcut sıkışıklığın bir bölümünü azaltabilir; ancak transit yük şehir dışına alınmadığı sürece Giresun’un ana trafik problemi çözülemez. Bu nedenle Güney Çevre Yolu’nun, özellikle Aksu–Batlama hattından başlayacak şekilde etaplandırılması ve yatırım programına alınması isteniyor. BU PROJEYİ NEDEN YAPIYOR? Kamu otoritesinin dal-çık projesindeki gerekçesi, mevcut trafik yoğunluğuna hızlı ve uygulanabilir bir çözüm üretmek. Giresun Limanı, sahil yolu, şehir merkezi girişleri ve transit geçiş aynı noktada birleştiği için Liman Kavşağı uzun süredir trafik baskısı altında bulunuyor. Devlet açısından bakıldığında farklı seviyeli kavşak, sinyalizasyon kaynaklı beklemeleri azaltacak, araç akışını hızlandıracak, liman bağlantısını daha düzenli hale getirecek ve şehir içi geçişte rahatlama sağlayacak bir mühendislik çözümü olarak görülüyor. Bu yaklaşım, kısa ve orta vadeli trafik ihtiyacına cevap veriyor. Ancak kamuoyundaki soru, projenin yalnızca bugünkü sıkışıklığı mı azaltacağı, yoksa Giresun’un uzun vadeli ulaşım sorununu da çözüp çözemeyeceği üzerinde yoğunlaşıyor. BİLİMSEL TARTIŞMA NASIL YAPILMALI? Dal-çık projesi üzerinden yürüyen tartışmanın sağlıklı zemine oturması için kurum açıklamaları tek başına yeterli değil. Projenin bilimsel olarak tartışılabilmesi için teknik raporların, trafik analizlerinin ve alternatif çözüm karşılaştırmalarının kamuoyuna açık biçimde paylaşılması gerekiyor. Bu kapsamda öncelikle trafik etütleri ortaya konulmalı. Günlük araç sayısı, pik saat yoğunluğu, yaz-kış farkı, ağır vasıta oranı, liman kaynaklı trafik yükü ve projenin tamamlanmasından sonra araç akışının hangi noktalara yöneleceği net biçimde açıklanmalı. İkinci olarak mikro trafik simülasyonu yapılmalı. Dal-çık kavşağı Liman bölgesini rahatlatırken, trafiğin bir sonraki kavşakta, şehir merkezi girişlerinde veya sahil hattının başka bir noktasında yeni bir sıkışmaya neden olup olmayacağı gösterilmeli. Üçüncü olarak zemin ve su yönetimi raporları paylaşılmalı. Yeraltı suyu, dolgu alanı, oturma riski, yağmur suyu tahliyesi, dere bağlantıları ve taşkın kapasitesi yalnızca inşaat mühendisliği açısından değil, kent güvenliği bakımından da değerlendirilmelidir. Dördüncü olarak alternatifler karşılaştırılmalı. Dal-çık, köprülü kavşak, hemzemin düzenleme, trafik sinyalizasyonu iyileştirmesi, sahil yolu bağlantı revizyonu ve Güney Çevre Yolu’nun Aksu–Batlama etabı maliyet, süre, trafik etkisi, çevresel sonuç ve kent estetiği bakımından aynı tabloda değerlendirilmelidir. Bilimsel olan, projeyi peşinen reddetmek ya da peşinen savunmak değil; verileri, riskleri, maliyetleri ve alternatifleri kamuoyunun denetimine açmaktır. MİMARLARIN KENTLEŞME SORUMLULUĞU DA MASADA Dal-çık projesine kent estetiği, sahil bütünlüğü ve şehircilik ilkeleri üzerinden itiraz eden Mimarlar Odası’nın bugünkü tavrı mesleki bir pozisyon olarak görülebilir. Ancak Giresun’un bugünkü yapılaşma tablosu da bu tartışmanın dışında bırakılamaz. Giresun, tarihsel dokusu, kıyı kenti kimliği ve eski yerleşim hafızasıyla farklı bir mimari karaktere sahipken, yıllar içinde betonarme apartmanlaşma, yüksek yoğunluklu yapı düzeni, cephe estetiğinden uzak bina blokları, daralan sokaklar ve zayıflayan kamusal alanlarla başka bir çehreye büründü. Bu dönüşümün sorumluluğu yalnızca mimarlara yüklenemez. Belediyeler, imar planları, siyasi kararlar, arsa sahipleri, müteahhitler, ruhsat süreçleri, denetim mekanizmaları ve rant baskısı bu tablonun ortak parçalarıdır. Ancak proje üreten, kent estetiği konusunda söz söyleyen, yapılaşma kalitesinde mesleki sorumluluk taşıyan mimarlık çevrelerinin de Giresun’un geçmişten kopan yapılaşma sürecindeki payını ve etkisiz kaldığı dönemleri tartışması gerekir. Bugün dal-çık projesine “kent denizden koparılmasın” diyerek karşı çıkan bir meslek örgütünün, geçmiş yıllarda Giresun’un mahalle dokusu, sokak ölçeği, tarihi yapıları ve mimari kimliği korunurken ne kadar etkili olduğunu da kamuoyu sorgulama hakkına sahiptir. Bu sorgulama, dal-çık itirazını geçersiz kılmaz; ancak şehircilik tartışmasını daha tutarlı, daha kapsamlı ve daha samimi bir zemine taşır. GİRESUN’UN İHTİYACI AÇIK BİR ULAŞIM VE KENTLEŞME KARARI Giresun’da dal-çık tartışması artık bir kavşak projesinin sınırlarını aştı. Bu dosya, kentin ulaşım geleceği, sahil bandı kullanımı, kamu kaynağının önceliği, Güney Çevre Yolu beklentisi ve geçmişten bugüne biriken şehircilik sorunlarıyla birlikte ele alınmak zorunda. Kamu otoritesi mevcut trafik sıkışıklığını azaltmak için dal-çık projesini savunuyor. Mimarlar Odası ve GTSO ise bu yatırımın kalıcı çözüm üretip üretmeyeceğinin, kent siluetine nasıl etki edeceğinin ve aynı kaynağın Güney Çevre Yolu’na yönlendirilmesinin daha doğru olup olmayacağının açıklanmasını istiyor. Giresun halkının beklediği cevap, kurumlar arası polemik değil; teknik verilerle, açık raporlarla ve uygulanabilir takvimle ortaya konulmuş net bir ulaşım kararıdır. Dal-çık yapılacaksa, projenin zemin, su, trafik, siluet ve şantiye yönetimi açısından nasıl güvence altına alındığı açıklanmalıdır. Kaynak Güney Çevre Yolu’na aktarılacaksa, bunun etapları, maliyeti ve takvimi kamuoyuna duyurulmalıdır. Giresun’un önünde duran tercih, yalnızca bugünkü kavşağın değil, kentin gelecek 50 yılını belirleyecek ulaşım ve şehircilik tercihidir.

GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ EŞİK: SÖZLEŞME İMZALANDI, 400 GÜNLÜK SÜRE BAŞLADI

GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE YENİ EŞİK: SÖZLEŞME İMZALANDI, 400 GÜNLÜK SÜRE BAŞLADI NAZIM ELMAS, 4 HAZİRAN 2026’DA SÖZLEŞMENİN İMZALANDIĞINI DUYURDU AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı, kamuoyundaki adıyla Dal-Çık Projesi’nde yüklenici firma ile sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalandığını açıkladı. Elmas, projenin yapım süresinin sözleşmeye göre 400 gün olarak belirlendiğini duyurdu. Giresun’un sahil yolu trafiği, liman bağlantısı ve şehir içi ulaşım yükü açısından uzun süredir tartışılan Dal-Çık Projesi, son açıklamayla birlikte yeni bir aşamaya geçti. Ancak proje, yalnızca yeni sözleşme bilgisiyle değil; 2023’teki ihale, 2024’teki temel atma töreni, 2025’te gündeme gelen bitiş tarihi, sahada ilerleme görülmediği yönündeki iddialar, teknik çevrelerin su ve drenaj uyarıları, 2026’da verilen yeni ihale takvimi ve son olarak imzalanan sözleşmeyle birlikte geniş bir dosya olarak kamuoyunun önünde duruyor. Giresun Valiliği’nin 8 Mart 2024 tarihli duyurusunda proje için temel atma töreninin gerçekleştirildiği, Giresun Limanı ve şehir merkezine girişte hemzemin kavşak nedeniyle trafik yoğunluğu yaşandığı, limandaki ihracat sevkiyatıyla birlikte kavşaktaki yükün arttığı belirtilmişti. ELMAS: “SÖZLEŞME İMZALANDI, İŞİN TAMAMLANMA SÜRESİ 400 GÜN” Nazım Elmas, 9 Haziran 2026 tarihinde Facebook hesabı üzerinden yaptığı paylaşımda, Dal-Çık Projesi’nde sözleşmenin imzalandığını ve işin tamamlanma süresinin 400 gün olarak belirlendiğini duyurdu. Elmas paylaşımında şu ifadeleri kullandı: “GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE ÖNEMLİ EŞİK AŞILDI: SÖZLEŞME İMZALANDI, İŞİN TAMAMLANMA SÜRESİ 400 GÜN Giresun’umuzun şehir içi ulaşımına kalıcı çözüm sunacak olan Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi’nde önemli bir aşama daha geride kaldı. Daha önce Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile yaptığımız görüşmeler neticesinde yatırım programına alınan ve ihale süreci tamamlanan proje kapsamında, yüklenici firma ile 4 Haziran 2026 tarihinde sözleşme imzalandı. Proje öncesinde özellikle Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde gerçekleştirilecek tersip bendi çalışmalarıyla olası su baskınları ve taşkın risklerinin önüne geçilecek. Dal-Çık Projesi’nin yapım sürecinde ve sonrasında oluşabilecek su taşkınlarını engellemeye yönelik gerekli altyapı hazırlıklarının projeleri de netleşti. Bu çalışmalar bölge için uzun vadeli ve kalıcı çözümler sağlayacak. ‘Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapımı İşi’ kapsamında imzalanan sözleşmeye göre projenin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Çalışmaların başlamasıyla birlikte şehir trafiğinin önemli ölçüde rahatlatılması, sahil yolu bağlantılarının daha güvenli ve akıcı hale getirilmesi hedefleniyor. Giresun’umuzun ulaşım altyapısına değer katacak bu önemli yatırımın hayata geçirilmesinde desteklerini esirgemeyen başta Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan olmak üzere Ulaştırma ve Altyapı Bakanımız Sayın Abdulkadir Uraloğlu ve emeği geçenlere teşekkür ediyor, projenin ilimize hayırlı olmasını temenni ediyorum.” Elmas’ın açıklamasında üç başlık öne çıktı: sözleşmenin 4 Haziran 2026’da imzalanması, yapım süresinin 400 gün olarak belirlenmesi ve Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendiyle su baskını riskine karşı altyapı hazırlıklarının netleşmesi. 400 günlük süre, sözleşme tarihinden itibaren takvim günü olarak hesaplandığında 2027 Temmuz ayına uzanan bir yapım dönemine işaret ediyor. Ancak işin kesin bitiş tarihi, sözleşmedeki yer teslimi, işe başlama tarihi, süre hesabı ve idari şartname hükümleriyle birlikte netleşir. PROJE 15 MAYIS İHALESİNDEN 4 HAZİRAN SÖZLEŞMESİNE GELDİ Elmas, 12 Mayıs 2026’da yaptığı önceki açıklamada Dal-Çık Projesi’nin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurmuştu. Yerel basında yer alan haberlerde de ihale tarihinin 15 Mayıs 2026 olarak açıklandığı, proje öncesinde Tabaklar Deresi ve Yenimahalle bölgesindeki altyapı planlamalarının tamamlandığı bilgisi yer aldı. Bu açıklamadan sonra 9 Haziran’da yapılan yeni duyuru, ihale sürecinin tamamlandığını ve yüklenici firma ile 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalandığını ortaya koydu. Böylece Dal-Çık dosyasında 2026 yılı içindeki yeni takvim şu şekilde oluştu: TARİH GELİŞME 24 Mart 2026 Nazım Elmas, projenin nisan ayı sonunda başlayacağını açıkladı. Nisan 2026 sonu Açıklanan takvim geride kaldı; sahada beklenen başlangıç tartışma konusu oldu. 12 Mayıs 2026 Elmas, projenin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurdu. 15 Mayıs 2026 İhale tarihi olarak kamuoyuna açıklandı. 4 Haziran 2026 Elmas’ın son paylaşımına göre yüklenici firma ile sözleşme imzalandı. 9 Haziran 2026 Elmas, sözleşmenin imzalandığını ve yapım süresinin 400 gün olduğunu duyurdu. Bu yeni takvim, projenin yeniden idari sürece bağlandığını gösteriyor. Ancak geçmişte yaşanan ihale, iş yeri teslimi, temel atma ve gecikme tartışmaları nedeniyle kamuoyunun beklediği başlık yalnızca yeni sözleşme bilgisi değil; eski süreçle yeni sözleşme arasındaki ilişkinin de açıklanmasıdır. DAL-ÇIK DOSYASININ GEÇMİŞİ2023’TEN 2026’YA UZANAN İHALE, TEMEL ATMA VE GECİKME SÜRECİ Dal-Çık Projesi Giresun’da yeni gündeme gelmiş bir yatırım değildir. Proje, 2023 yılından bu yana ihale, iş yeri teslimi, temel atma töreni, bitiş tarihi, şantiye tartışmaları, teknik itirazlar ve yeni ihale süreciyle kamuoyunun gündeminde kaldı. Projenin geçmişi, bugün açıklanan sözleşme bilgisini daha önemli hale getiriyor. Çünkü 2026’daki yeni sözleşme, daha önce verilen tarihlerin ardından geldi. 7 HAZİRAN 2023: İLK İHALE SÜRECİ Dal-Çık Projesi’nin resmî sürecinde ilk önemli aşama 2023 yılında yaşandı. Karayolları Genel Müdürlüğü 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 2023/447215 ihale kayıt numarasıyla çıkılan iş, Karadeniz Sahil Yolu Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı’nın yapımını kapsadı. Önceki dosya bilgilerinde, 7 Haziran 2023’te yapılan ihaleye 9 isteklinin katıldığı, yaklaşık maliyetin 1 milyar 104 milyon 927 bin 511 TL olarak açıklandığı, işi ise 819 milyon 820 bin 525 TL bedelle Barva Müşavirlik Danışmanlık İnşaat Mühendislik Madencilik Makine Sanayi ve Ticaret A.Ş.’nin üstlendiği yer alıyordu. Bu bilgiler, daha önce hazırlanan Dal-Çık dosyasında da ayrıntılı biçimde işlenmişti. 2023’te ihale sürecine giren bir projenin 2026’da yeniden ihale ve sözleşme bilgisiyle gündeme gelmesi, dosyanın en kritik idari başlıklarından birini oluşturuyor. Açıklanması gereken başlıklar burada yoğunlaşıyor: BAŞLIK AÇIKLANMASI GEREKEN NOKTA 2023 ihalesi Önceki ihale hangi aşamada kaldı? Yüklenici firma Önceki yükleniciyle sözleşme süreci nasıl sonuçlandı? Yeni ihale 2026 ihalesi eski işin devamı mı, yeni kapsamlı bir ihale mi? Maliyet Projenin güncel sözleşme bedeli nedir? Süre 400 günlük süre hangi tarihten itibaren işlemeye başladı? Kapsam Tersip bendi, drenaj ve taşkın önlemleri yeni sözleşmeye dahil mi? 15 EYLÜL 2023: İŞ YERİ TESLİMİ BİLGİSİ Dal-Çık Projesi’nde 2023 yılına ilişkin ikinci önemli başlık, iş yeri teslimi bilgisiydi. Önceki dosya çalışmasında, kamuoyuna yansıyan resmî yanıtlara göre 15 Eylül 2023’te iş yeri teslimi yapıldığı bilgisi yer aldı. Bir kamu yatırımında iş yeri teslimi, yüklenicinin sahaya geçişi ve iş programının başlaması bakımından kritik bir aşamadır. Bu aşamadan sonra beklenen süreç; şantiye kurulumu, trafik güvenliği önlemleri, altyapı imalatları, kazı ve yapım çalışmalarının takvime uygun şekilde ilerlemesidir. Ancak Dal-Çık Projesi’nde iş yeri teslimi bilgisinden sonra sahada kamuoyunun beklediği düzeyde bir ilerleme görülmediği iddiaları daha sonra tartışmanın merkezine yerleşti. 8 MART 2024: BAKANLARIN KATILDIĞI TEMEL ATMA TÖRENİ Proje için en görünür kamuoyu aşaması 8 Mart 2024’te yaşandı. Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı için temel atma töreni düzenlendi. Giresun Valiliği, törende projenin Giresun Limanı ve şehir merkezine girişte yaşanan trafik yoğunluğunu azaltmayı hedeflediğini duyurdu. Törene Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu da katıldı. Bu katılım, projeyi yerel bir vaat olmaktan çıkararak merkezi idarenin görünür şekilde sahiplendiği bir yatırım haline getirdi. Temel atma töreninde projenin günlük ortalama 32 bin 500 aracın geçtiği güzergahta trafik yoğunluğunu azaltacağı, 1,6 kilometrelik hatta mevcut sahil yolunun altgeçide alınacağı, sinyalizasyonun devre dışı bırakılacağı, yıllık zaman ve akaryakıt tasarrufu sağlanacağı belirtilmişti. Bu bilgiler önceki dosya metninde de proje tanıtım başlıkları olarak yer aldı. Temel atma töreninden sonra sahada beklenen ilerlemenin görülmemesi ise projenin en fazla tartışılan yönlerinden biri oldu. 7 OCAK 2025: SÖZLEŞME BİTİŞ TARİHİ TARTIŞMASI Dal-Çık dosyasında kamuoyuna yansıyan en kritik tarihlerden biri 7 Ocak 2025 oldu. Önceki dosya bilgilerinde, işin sözleşmeye göre bitiş tarihinin 7 Ocak 2025 olduğu yer aldı. Bu tarih, 2026’da yapılan yeni açıklamaların neden daha dikkatli okunması gerektiğini gösteriyor. Çünkü bir projenin geçmişte bitiş tarihi konuşulmuşken, daha sonra yeniden ihale ve sözleşme sürecine gelmesi kamuoyunda doğal olarak açıklama ihtiyacı doğuruyor. Bu noktada yeni sözleşme bilgisi tek başına yeterli değildir. Önceki sözleşme sürecinin nasıl kapandığı, hangi hukuki ve idari işlemlerin yapıldığı, yeni ihale kapsamının ne olduğu ve projenin güncel maliyetinin neye çıktığı kamuoyuna açık biçimde anlatılmalıdır. 2025: ŞANTİYE VE GECİKME İDDİALARI 2025 yılında proje ile ilgili gecikme iddiaları yerel ve ulusal basında daha görünür hale geldi. ANKA kaynaklı haberlerde, 8 Mart 2024’te temeli atılan projede uzun süre çalışma yapılmadığı, şantiye alanının boşaltıldığı ve yüklenici firmanın sahadan çekildiği iddiaları yer aldı. Bu iddialar, proje dosyasını yalnızca ulaşım yatırımı olmaktan çıkardı. Kamuoyunda ihale, yüklenici, ödenek, şantiye, iş programı ve teknik hazırlık başlıkları aynı anda tartışılmaya başladı. İddialar tek başına kesin hüküm yerine geçmez. Ancak kamu yatırımlarında bu tür iddialar ortaya çıktığında, ilgili kurumların süreci belge ve takvimle açıklaması gerekir. Dal-Çık dosyasında bu açıklık sağlanmadığı ölçüde tartışma büyüdü. 24 MART 2026: “NİSAN SONUNDA BAŞLIYOR” TAKVİMİ Nazım Elmas, 24 Mart 2026’da yaptığı açıklamada projenin nisan ayı sonunda başlayacağını duyurdu. Yerel basında yer alan haberlerde, projenin takviminin yeniden düzenlendiği; ancak resmi kayıtlarda 2023’te iş yeri teslimi, 2024’te temel atma ve 7 Ocak 2025 bitiş tarihlerinin bulunduğu vurgulandı. Bu açıklamada Tabaklar Deresi, Yenimahalle, tersip bendi, su baskını ve taşkın riski başlıkları öne çıktı. Böylece projenin yalnızca yol ve kavşak imalatından ibaret olmadığı; su yönetimi, drenaj, dere yatağı ve taşkın önlemleriyle birlikte ele alınması gerektiği resmî açıklamaların da merkezine girdi. Nisan sonu takvimi geride kaldığında, sahada beklenen hareketliliğin görülmemesi yerel basında eleştiri konusu oldu. Giresun Sonhaber, nisan sonu başlangıç takviminin geride kaldığını ve projede geçmiş gecikmelerle birlikte Mimarlar Odası’nın zemin ve su baskını risklerine dikkat çektiğini yazdı. 12 MAYIS 2026: İHALE TARİHİ 15 MAYIS OLARAK AÇIKLANDI Nisan sonu takviminin ardından Nazım Elmas, 12 Mayıs 2026’da yeni açıklama yaparak Dal-Çık Projesi’nin 15 Mayıs 2026’da ihaleye çıkacağını duyurdu. Haberlerde, proje öncesinde Tabaklar Deresi ve Yenimahalle’deki altyapı planlamalarının tamamlandığı bilgisi yer aldı. AA kaynaklı haberlerde de Elmas’ın Dal-Çık Projesi’nin yapımına ilişkin ihalenin 15 Mayıs’ta yapılmasının planlandığını belirttiği aktarıldı. Bu açıklama, proje takvimini bir kez daha değiştirdi. Mart ayında “nisan sonunda başlıyor” denilen iş, mayıs ayında “15 Mayıs’ta ihaleye çıkıyor” bilgisiyle yeniden kamuoyuna sunuldu. 4 HAZİRAN 2026: SÖZLEŞME İMZALANDI Elmas’ın 9 Haziran tarihli son paylaşımı, 15 Mayıs ihalesinden sonra projenin sözleşme aşamasına geçtiğini duyurdu. Paylaşıma göre yüklenici firma ile 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalandı ve işin yapım süresi 400 gün olarak belirlendi. Bu açıklama, Dal-Çık dosyasında idari açıdan yeni bir aşamaya geçildiğini gösteriyor. Ancak kamuoyunun sağlıklı bilgiye ulaşabilmesi için şu başlıkların da açıklanması gerekiyor: BAŞLIK KAMUOYUNUN BİLMESİ GEREKEN BİLGİ Yüklenici firma 4 Haziran 2026’da sözleşme imzalanan firma hangisidir? Sözleşme bedeli İşin güncel sözleşme bedeli ne kadardır? Yer teslimi Yükleniciye yer teslimi yapıldı mı, yapılacaksa hangi tarihte yapılacak? 400 günlük süre Süre sözleşme tarihinden mi, yer tesliminden mi, işe başlama tarihinden mi hesaplanacaktır? İş programı Kazı, altyapı, tersip bendi, altgeçit ve üstyapı imalatları hangi sırayla yürütülecektir? Tersip bendi Tabaklar Deresi üzerindeki çalışma ayrı bir iş midir, bu sözleşmenin parçası mıdır? Drenaj sistemi Su baskını riskine karşı hangi kapasitede sistem kurulacaktır? Trafik planı İnşaat süresince sahil yolu, liman bağlantısı ve şehir içi trafik nasıl yönetilecektir? TEKNİK DOSYA: TABAKLAR DERESİ, TERSİP BENDİ VE SU BASKINI RİSKİ Dal-Çık Projesi’nde teknik tartışmanın merkezinde su baskını ve taşkın riski yer alıyor. Nazım Elmas’ın son açıklamasında da Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde yapılacak tersip bendi çalışmalarıyla olası su baskınları ve taşkın risklerinin önüne geçileceği belirtildi. Bu başlık, Giresun için sıradan bir altyapı ayrıntısı değildir. Kentin yoğun yağış alan yapısı, dere yatakları, sahile yakınlık, yeraltı suyu ve deniz etkisi dikkate alındığında, altgeçit projesinde drenaj hesabı doğrudan güvenlik meselesidir. Altgeçit yapısı, yol kotunun aşağı alınması anlamına gelir. Bu durum, yoğun yağışta suyun doğal olarak toplanabileceği bir alan oluşturur. Bu nedenle proje yalnızca yol geometrisiyle değil; yağmur suyu tahliyesi, pompa kapasitesi, yedek sistem, enerji sürekliliği, otomatik kapatma, bakım ve işletme sorumluluğuyla birlikte değerlendirilmelidir. Önceki dosya çalışmasında da vurgulandığı gibi, Mimarlar Odası ve teknik çevrelerin uyarıları özellikle zemin, yağış, dere yatakları, yağmur suyu tahliyeleri ve pompa sistemi başlıklarında yoğunlaşmıştı. ŞANTİYE SÜRECİ GİRESUN TRAFİĞİNİ NASIL ETKİLEYECEK? Dal-Çık Projesi’nin yapım aşaması, Giresun’un günlük ulaşım düzenini doğrudan etkileyecek. Çünkü proje alanı, sahil yolu, liman bağlantısı ve şehir merkezi girişinin kesiştiği kritik bir noktada bulunuyor. İnşaat sürecinde sahil yolu trafiğinin nasıl işletileceği, liman giriş-çıkışlarının nasıl düzenleneceği, ağır vasıta hareketlerinin hangi saatlerde ve hangi güzergâhlardan yönetileceği, ambulans ve itfaiye geçişlerinin nasıl korunacağı, toplu taşıma ve yaya erişiminin nasıl sağlanacağı açıklanmalıdır. ŞANTİYE BAŞLIĞI PLANLANMASI GEREKEN NOKTA Sahil yolu akışı İnşaat süresince trafik hangi şeritlerden veya geçici güzergâhlardan verilecek? Liman bağlantısı Kamyon ve tır giriş-çıkışları nasıl yönetilecek? Acil ulaşım Ambulans, itfaiye ve güvenlik araçları için kesintisiz geçiş nasıl sağlanacak? Yaya güvenliği Yaya geçişleri, duraklar ve servis noktaları nasıl korunacak? Toplu taşıma Hat değişiklikleri ve geçici durak düzeni önceden açıklanacak mı? Gece çalışması Gürültü, aydınlatma ve iş güvenliği önlemleri nasıl uygulanacak? Bilgilendirme Sürücülere ve bölge halkına güncel trafik planı nasıl duyurulacak? Bu başlıklar açıklığa kavuşturulmadan başlayacak bir şantiye süreci, çözüm üretmesi beklenen noktada yeni ulaşım sıkışıklıkları doğurabilir. DAL-ÇIK PROJESİNDE KRONOLOJİK TABLO TARİH GELİŞME DOSYADAKİ ÖNEMİ 7 Haziran 2023 İlk ihale süreci başladı. Projenin resmî ihale geçmişi bu tarihle başladı. 15 Eylül 2023 İş yeri teslimi yapıldığı bilgisi kamuoyuna yansıdı. Sahada fiili başlangıç beklentisi oluştu. 8 Mart 2024 Bakanların katıldığı temel atma töreni düzenlendi. Proje merkezi idarenin sahiplenmesiyle kamuoyuna sunuldu. 7 Ocak 2025 Önceki sözleşmede bitiş tarihi olarak gündeme geldi. Projenin neden tamamlanmadığı tartışma konusu oldu. 2025 Şantiye ve gecikme iddiaları basına yansıdı. Yüklenici, iş programı ve ödenek soruları öne çıktı. 24 Mart 2026 Nazım Elmas, projenin nisan sonunda başlayacağını açıkladı. Takvim yeniden yazıldı. Nisan 2026 sonu Açıklanan başlangıç takvimi geride kaldı. Sahada başlangıç görülmemesi eleştirildi. 12 Mayıs 2026 Elmas, ihale tarihini 15 Mayıs 2026 olarak açıkladı. Proje yeniden ihale sürecine bağlandı. 15 Mayıs 2026 İhale tarihi olarak kamuoyuna duyuruldu. Yeni idari sürecin başlangıcı oldu. 4 Haziran 2026 Yüklenici firma ile sözleşme imzalandı. Proje yeni sözleşme aşamasına geçti. 9 Haziran 2026 Elmas, sözleşmeyi ve 400 günlük yapım süresini duyurdu. Gözler yer teslimi, iş programı ve sahadaki başlangıca çevrildi. PROJEDE AÇIKLANMASI GEREKEN BAŞLIKLAR Dal-Çık Projesi’nin geçmişi dikkate alındığında, yeni sözleşme bilgisinin ardından kamuoyuna daha ayrıntılı bir teknik ve idari açıklama yapılması gerekiyor. ANA BAŞLIK AÇIKLANMASI GEREKEN DETAY Yeni yüklenici Sözleşme hangi firma ile imzalandı? Sözleşme bedeli Güncel maliyet ve sözleşme tutarı nedir? 400 gün hesabı Süre hangi tarihten itibaren işlemektedir? Yer teslimi Yükleniciye yer teslimi yapıldı mı? Önceki ihale 2023 ihalesinin hukuki ve idari sonucu nedir? Önceki yüklenici İlk yükleniciyle süreç nasıl kapandı? Teknik revizyon Proje su baskını ve taşkın riski nedeniyle revize edildi mi? Tersip bendi Tabaklar Deresi çalışması hangi kurum tarafından yapılacak? Drenaj kapasitesi Sistem hangi yağış ve taşkın senaryosuna göre tasarlandı? Şantiye trafik planı İnşaat süresince Giresun trafiği nasıl yönetilecek? Tamamlanma tarihi 400 günlük süre sonunda öngörülen bitiş tarihi kamuoyuna nasıl duyurulacak? GİRESUN İÇİN DOSYANIN ANLAMI Dal-Çık Projesi, Giresun’un ulaşım sorununun en görünür noktalarından birine müdahale etmeyi hedefliyor. Liman bağlantısı, sahil yolu akışı ve şehir merkezi girişindeki yoğunluk uzun süredir kentin günlük hayatını etkiliyor. Proje doğru mühendislik, güçlü drenaj altyapısı, gerçekçi şantiye planı, güvenli trafik yönetimi ve şeffaf iş programıyla yürütülürse Giresun trafiğine katkı sağlayabilir. Sahil yolundaki hemzemin kavşak yükü azalabilir, liman bağlantısı daha düzenli hale gelebilir, şehir merkezine girişteki bekleme süreleri düşebilir. Ancak projenin geçmişinde biriken takvim değişiklikleri, gecikme iddiaları ve teknik uyarılar dikkate alınmadan yalnızca yeni sözleşme bilgisiyle dosyanın kapanması mümkün değildir. Bu aşamadan sonra belirleyici olacak başlık, 4 Haziran’da imzalandığı açıklanan sözleşmenin sahada hangi takvimle uygulanacağıdır. Yüklenici firma, yer teslimi, sözleşme bedeli, iş programı, Tabaklar Deresi çalışması, drenaj sistemi, şantiye trafik planı ve tamamlanma tarihi açık biçimde duyurulduğunda proje üzerindeki belirsizlik azalacaktır. Dal-Çık Projesi, 2023’te başlayan ihale sürecinden 2026’daki yeni sözleşmeye kadar Giresun’un en tartışmalı ulaşım dosyalarından biri haline geldi. 400 günlük yeni süre, yalnızca bir yapım takvimi değil; geçmişte verilen tarihlerin ardından projenin sahada gerçek ilerlemeye dönüşüp dönüşmeyeceğini gösterecek yeni dönemdir. https://www.facebook.com/photo/?fbid=10237086537395706&set=a.10202834209388913

#İhale