Dal-Çık Projesi Haberleri - Son Dakika Dal-Çık Projesi Haber Güncel Gelişmeler

Giresun İçin Ortak Masa: Temür'den Mimarlar Odasına Ziyaret

Dal-Çık'ta Farklı Görüşler, Giresun İçin Ortak Masa: Temür'den Mimarlar Odasına Ziyaret AK Parti Giresun Milletvekili Ali Temür, Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve yönetim kurulu üyeleriyle bir araya geldi. Kentin gelişimi, mimarlık ve yapılaşma süreçlerinin ele alındığı görüşme, özellikle Dal-Çık Projesi konusunda farklı yaklaşımları bulunan tarafların diyalog kurması açısından dikkat çekti. AK Parti Giresun Milletvekili Ali Temür, Giresun Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve yönetimiyle istişare toplantısı gerçekleştirdi. Sosyal medya hesabından görüşmeye ilişkin açıklama yapan Temür, Giresun'un gelişimi, şehircilik anlayışı, mimarlık ve yapılaşma süreçleri üzerine değerlendirmelerde bulunduklarını belirtti. Temür, “Şehrimizin daha yaşanabilir, estetik ve sürdürülebilir bir kent kimliğine kavuşması adına meslek odalarımızla iş birliği ve istişare içerisinde çalışmayı önemsiyoruz” ifadelerini kullanarak Merve Türk ve yönetim kurulu üyelerine ev sahiplikleri için teşekkür etti. DAL-ÇIK PROJESİNDE FARKLI YAKLAŞIMLAR BULUNUYOR Görüşme, Giresun'un ulaşım geleceğine ilişkin tartışmaların sürdüğü bir dönemde gerçekleşti. Milletvekili Ali Temür, kent merkezindeki trafik sorununa çözüm olarak planlanan Dal-Çık Projesi'nin uygulanmasını desteklerken, Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve yönetimi ise projenin zemin koşulları, taşkın riskleri ve şehircilik üzerindeki olası etkilerinin bilimsel verilerle değerlendirilmesi gerektiğini savunuyor. Oda yönetimi, Güney Çevre Yolu'nun Giresun için daha kalıcı bir ulaşım çözümü olacağı görüşünü dile getiriyor. Ancak Temür'ün son ziyaret açıklamasında Dal-Çık Projesi'nin toplantıda özel olarak ele alındığına veya tarafların mevcut görüşlerini değiştirdiğine ilişkin bir bilgi bulunmuyor. FARKLI GÖRÜŞLERDEN ORTAK ÇÖZÜME UZANABİLİR Mİ? Giresun'un geleceğini ilgilendiren büyük projelerde farklı görüşlerin aynı masada buluşması, kent adına yapıcı bir diyalog zemini oluşturabilir. Ulaşım, imar, yapı güvenliği ve kentsel gelişim gibi konularda siyasi temsilcilerle meslek kuruluşlarının karşılıklı görüş alışverişinde bulunması, kararların teknik veriler ve kamu yararı doğrultusunda değerlendirilmesine katkı sağlayabilir. Gerçekleştirilen istişare toplantısının somut iş birliklerine ve Giresun'un ihtiyaçlarına cevap verecek projelere dönüşüp dönüşmeyeceği ise önümüzdeki süreçte belli olacak.

ALKAN: “DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI, İKİ YILDA TAMAMLANACAK”

ALKAN: “DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI, İKİ YILDA TAMAMLANACAK” AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Liman Kavşağı’nda yapılması planlanan Dal-Çık Projesi’nin Karayolları tarafından hazırlanan simülasyonunu paylaştı. Sahadaki altyapı deplase çalışmalarının başladığını belirten Alkan, projenin yaklaşık iki yıl içerisinde tamamlanmasının planlandığını açıkladı. Giresun’da uzun süredir tartışılan Liman Kavşağı Farklı Seviyeli Kavşak (Dal-Çık) Projesine ilişkin simülasyon görüntüleri kamuoyuyla paylaşıldı. AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Karayolları tarafından hazırlanan simülasyonda projenin tamamlanmasının ardından kavşak ve çevresindeki ulaşım düzeninin nasıl şekilleneceğinin gösterildiğini bildirdi. “HENÜZ KAZMA VURULMAMIŞ OLSA DA DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI” Proje alanındaki hazırlık çalışmalarının başladığını belirten Alkan, ilk aşamada elektrik ve telefon hatlarının deplase edildiğini söyledi. Çalışmalar sırasında ulaşımın aksamaması için yol bağlantıları ve kavşak düzenlemelerinin de gerçekleştirileceğini ifade eden Alkan, şunları söyledi: “Henüz kazma vurulmamış olsa da Dal-Çık Projesi başladı. Şu anda çalışma yapılacak bölgede bulunan elektrik, telefon gibi hatların başka alanlara kaydırılması noktasında çalışmalar ivme kazandı. Ardından çalışmalar süresince ulaşımın aksamaması adına yol bağlantıları ve kavşak çalışmaları yapılacak. Sonrasında Dal-Çık çalışmaları hız kazanacak.” “İKİ YIL SONRA ŞEHRİN KULLANDIĞI BİR HİZMET OLACAK” Projenin tamamlanmasına ilişkin öngörülen takvimi de açıklayan Alkan, çalışmaların yaklaşık iki yıl süreceğini belirtti: “Yaklaşık iki yıl içerisinde çalışmalar tamamlanacak. Şehrimizin gündeminde bulunan Dal-Çık, iki yıl sonra şehrin beklediği değil, kullandığı bir hizmet haline gelmiş olacak.” SU BASKINLARINA KARŞI POMPA SİSTEMİ Alkan, projeyle ilgili kamuoyunda tartışılan başlıklardan biri olan yağışlarda su baskını riskine ilişkin de açıklamada bulundu. Projede yağmur sularının tahliyesi için pompa sistemlerinin öngörüldüğünü belirten Alkan şöyle konuştu: “Kamuoyunun en büyük endişesi Dal-Çık projesinde su baskınlarına maruz kalınmasıdır. Ancak yapılan projede bu da göz önünde bulundurularak gerekli önlemler alınmış. Bununla beraber yağmur suyunu tahliye edecek su pompaları yer alacak.” Alkan, yedek pompaların da bulunacağını belirterek sistemin kapasitesine ilişkin, “Yedek su pompalarıyla birlikte sistem, saatte metrekareye 600 kilogram yağmur suyunu dahi tahliye edecek kapasiteye sahip olacak. Bu, bugüne kadar bölgemizde görülmemiş bir yağış miktarıdır” ifadelerini kullandı. KENT İÇİ TRAFİĞİN RAHATLATILMASI HEDEFLENİYOR Liman Kavşağı’nda yapılacak farklı seviyeli kavşak düzenlemesiyle kent merkezindeki trafik akışının rahatlatılması hedefleniyor. Projeyle kavşaktaki trafik yoğunluğunun azaltılması, araçların bekleme sürelerinin düşürülmesi ve şehir içi ulaşımın daha düzenli hale getirilmesi amaçlanıyor. Saha hazırlıkları ve altyapı hatlarının deplase edilmesinin ardından, çalışma döneminde ulaşımın devamını sağlayacak yol ve kavşak düzenlemelerine geçilecek. Bu aşamanın ardından Dal-Çık imalatlarının hız kazanması bekleniyor. KAYNAK: AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan’ın açıklaması ve paylaşılan Karayolları Dal-Çık Projesi simülasyonu.

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK İÇİN 6 KRİTİK SORU:

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK İÇİN 6 KRİTİK SORU: “GİRESUN’UN GELECEĞİNİ ETKİLEYECEK” Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesine ilişkin kapsamlı bir basın açıklaması yaptı. Oda; projenin teknik altyapısından yol kotuna, 400 günlük yapım sürecindeki trafik düzeninden 1 milyar 345 milyon TL’lik ödeneğe kadar altı kritik sorunun kamuoyuna açıklanmasını istedi. Mimarlar Odası Giresun Şubesi, Dal-Çık Projesinin siyasi tartışmaların ötesinde değerlendirilmesi gerektiğini belirterek, projenin Giresun’un gelişimini ve geleceğini doğrudan etkileyeceğini vurguladı. Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu açıklamasında şu değerlendirmeyi yaptı: “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi, siyasi tartışmaların ötesinde, kentin gelişimini ve geleceğini etkileyecek bir projedir. Bu nedenle gerçek veriler ve teknik gerekçelerle, uygulama sürecinde yaşanacak zorluklar ve olası sonuçları doğru değerlendirilerek karar verilmesi çok önemlidir.” “KAMUOYUNUN MERAK ETTİĞİ KONULAR AÇIKLAMA BEKLİYOR” Giresun’un uzun zamandır Dal-Çık Projesini tartıştığını belirten Mimarlar Odası, projenin kentin geleceğine etkileri nedeniyle kamuoyunun kapsamlı ve açık biçimde bilgilendirilmesi gerektiğini bildirdi. Oda, tartışılmasına rağmen net biçimde açıklanmadığını belirttiği konuları 6 soru halinde sıraladı: 1. GİRESUN KAMUOYU NEDEN AYRINTILI BİLGİLENDİRİLMİYOR? “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) Projesi ile ilgili olarak Giresun kamuoyu ayrıntılı bir şekilde neden bilgilendirilmemektedir?” 2. ZEMİN ETÜDÜ VE PROJELER UYGULAMA ALANIYLA KESİN OLARAK UYUMLU MU? “İkinci kez ihale edilen projenin zemin etüdü, uygulama-detay projeleri ve hesapları, uygulama alanı ile kesin olarak uyumlu mudur? Söz konusu proje ve hesaplamalar Karayolları Genel Müdürlüğü’nün uygulama standartlarını sağlamakta mıdır?” 3. YOLUN BİTMİŞ HALİ MEVCUT YOLDAN KAÇ METRE YÜKSELECEK? “Projedeki ölçüler yerine uygulandığında, mevcut yol kotunun ne kadar yükseleceği kesinleşmiş midir? Projeye göre yolun bitmiş hali, mevcut yola göre kaç metre yükselecektir?” 4. PROJE ‘KÖPRÜLÜ KAVŞAK’A DÖNÜŞEBİLİR Mİ? “Yer teslimi sonrasında işe başlandığında, zeminden ya da altyapıdan kaynaklanan (ön görülemeyen) zorunluluklar oluşması durumunda, iş değişikliği ile işin ‘Köprülü Kavşak’ olarak yapılması gibi bir olasılık düşünülüyor mu?” 5. 400 GÜNLÜK İNŞAAT SÜRECİNDE KENT TRAFİĞİ NASIL İŞLEYECEK? “Süresi 400 gün olarak belirlenen işin (olası süre uzatımları hariç) yapımı süresince kent trafiği için herhangi bir planlama yapılmış mıdır? Yapım süresi içinde kentin doğu ve batı bölgeleri arasındaki trafik bağlantısında yaşanacak sorunların kente etkileri dikkate alınmış mıdır?” 6. 1 MİLYAR 345 MİLYON TL AKSU–BATLAMA ARASINA AKTARILABİLİR Mİ? “Söz konusu iş için ayrılan 1.345.114.450 TL ödeneğin, Giresun Çevre Yolu’nun ilk aşaması olacak olan Aksu-Batlama arasına aktarılması mümkün değil midir?” İKLİM DEĞİŞİKLİĞİ VE SEL RİSKİNE DİKKAT ÇEKTİLER Mimarlar Odası açıklamasında, Dal-Çık Projesini Doğu Karadeniz’in iklim koşulları açısından da değerlendirdi. Yoğun yağış ve sel olaylarının arttığına dikkat çekilerek, açıklamada şu görüşe yer verildi: “İklim değişikliği nedeniyle yoğun yağışların ve sel olaylarının giderek arttığı bir dönemde, Doğu Karadeniz Bölgesindeki illerde uygulanmış bir örneği bulunmayan, Trabzon ve Rize illerinde de yapılması tartışılmış olmasına rağmen, belirlenen sakıncalar nedeniyle yapımından vazgeçilen bir uygulamanın kentimizde ısrarla uygulanmak istenmesi Giresun kamuoyuna açıklanmalıdır.” “KALICI VE KESİN ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLUDUR” Mimarlar Odası Giresun Şubesi, açıklamasında kendi çözüm önerisini de net biçimde ortaya koydu: “Bir kez daha hatırlatmak istiyoruz; Giresun’un trafik sorununun kalıcı ve kesin çözümü Güney Çevre Yolu’dur.” Oda, Giresun’un Doğu Karadeniz Bölgesi’nin ortasında yer alması nedeniyle transit taşımacılığın oluşturduğu trafik yoğunluğu, ölümlü ve maddi kayıplı kazalar, gürültü ve çevre kirliliği gibi olumsuzlukları uzun süredir yaşadığını belirtti. Açıklamada, Giresun’un bölgede çevre yolu bulunmayan tek il olduğu ifade edildi. “DAL-ÇIK KENT İÇİ TRAFİK ARTIŞINI AZALTMAYACAK” Mimarlar Odası, mevcut Transit Yol güzergâhı üzerinde yapılacak Dal-Çık veya diğer düzenlemelerin trafik sorununu kalıcı biçimde çözemeyeceği görüşünü dile getirdi: “Giresun’un yaşadığı trafik sorununun çözümü için, mevcut Transit Yol güzergahı üzerinde yapılacak Dal-Çık ya da başka düzenlemelerin hiçbiri, kent içinden geçen trafik artışını azaltmayacak, aksine mevcut trafik yoğunluğunun daha da artmasına neden olacaktır. Bu arada yapım süreci ve sonrasındaki olumsuz çevresel etkilere katlanmak yine Giresun halkına kalıyor.” “LÜTFEN BU KONUYU BİR KEZ DE BÖYLE DÜŞÜNÜN” Mimarlar Odası Giresun Şube Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu, açıklamasını geçici çözümler yerine kalıcı çözümlerin hayata geçirilmesi çağrısıyla tamamladı: “Giresun’un geçici çözümler yerine kesin ve kalıcı çözümlere ihtiyacı var, kentimiz için en iyisini istemek en doğal hakkımız, ilgililere sesleniyoruz; lütfen bu konuyu bir kez de böyle düşünün…” İHALE SONUÇ KAYDI: SÖZLEŞME BEDELİ 1 MİLYAR 345 MİLYON TL Mimarlar Odası Giresun Şubesi’nin açıklamasında yer verdiği 1.345.114.450 TL’lik tutar, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi’ne ilişkin ihale sonuç kaydındaki sözleşme bedeliyle aynı tutarı taşıyor. İhale Detay’da, veri kaynağı EKAP olarak gösterilen sonuç ilanına göre, 2026/872794 ihale kayıt numaralı “Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi”, Karayolları Genel Müdürlüğü Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü tarafından 15 Mayıs 2026 tarihinde ihale edildi. İhalenin türü yapım işi, usulü ise Pazarlık (21/b) olarak kayıtlara geçti. İhale Detay İhale sonuç kaydında işin yaklaşık maliyeti 1.682.664.873,82 TL olarak yer alırken, ihale kapsamında 6 isteklinin doküman indirdiği, 5 teklif verildiği ve 5 teklifin de geçerli olduğu bilgisi bulunuyor. İşin yapılacağı yer Giresun, yapım süresi ise 400 gün olarak belirtiliyor. İhale Detay Sonuç ilanına göre sözleşme 4 Haziran 2026 tarihinde imzalandı. Sözleşme bedeli 1.345.114.450 TL, yüklenici ise S.T.Y. İnşaat Turizm Ticaret ve Sanayi Anonim Şirketi olarak kayıtlara geçti. İhale Detay kayıtlarında en düşük teklif 1.345.114.450 TL, en yüksek teklif ise 1.454.061.000 TL olarak gösteriliyor. İhale Detay Bu veriler, Mimarlar Odası’nın basın açıklamasındaki 1.345.114.450 TL tutar ile 400 günlük yapım süresinin ihale sonuç kaydındaki rakamlarla örtüştüğünü ortaya koyuyor. Ancak ihale sonuç kaydında 1.345.114.450 TL “sözleşme bedeli” olarak tanımlanırken, Mimarlar Odası açıklamasında aynı tutardan “ödenek” olarak söz ediliyor. Haberde bu terminolojik ayrım korunuyor. İhale sonuç kaydı: 2026/872794 – Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi / İhale Detay https://www.ihaledetay.com/2026-872794 TARİH: 1 Ekim 2026

GİRESUN KALESİ KENT KONSEYİ’NİN MERCEĞİNDE

GİRESUN KALESİ KENT KONSEYİ’NİN MERCEĞİNDE Giresun Kent Konseyi Yürütme Kurulu’nun Eylül ayı toplantısında kentin kültürel mirasından ulaşım projelerine, üniversite öğrencilerine yönelik çalışmalardan sosyal sorumluluk projelerine kadar çok sayıda başlık ele alındı. Toplantıda özellikle Giresun Kalesi’ndeki restorasyon sürecinin ve yapılacak uygulamaların yakından takip edilmesi kararlaştırıldı. Giresun Kent Konseyi Yürütme Kurulu, Eylül ayı toplantısını Kent Konseyi Başkanı Dr. İsmail Cem Feridunoğlu başkanlığında gerçekleştirdi. Toplantının ilk bölümünde Başkan Feridunoğlu, konsey tarafından yürütülen ve hazırlıkları devam eden çalışmalar hakkında yürütme kurulu üyelerine bilgi verdi. Gündemde; BESYO hazırlık kursu, otizm konusunda üniversite ve Aile ve Sosyal Hizmetler İl Müdürlüğü ile yürütülen iş birliği görüşmeleri, Güney Çevre Yolu süreci, Dal-Çık Projesi, taksi çağırma butonu uygulaması ve Atatürk’ün Giresun’a gelişinin 102. yıl dönümü dolayısıyla düzenlenen sergi yer aldı. GİRESUN KALESİ’NDEKİ SÜREÇ YAKINDAN İZLENECEK Toplantının dikkat çeken başlıklarından biri Giresun Kalesi’nin sit alanı statüsündeki değişiklik ve restorasyon süreci oldu. Kalenin Giresun’un en önemli tarihi ve kültürel değerlerinden biri olduğu vurgulanırken, yapılacak çalışmaların kentin tarihsel dokusuna ve kültürel mirasına uygun biçimde yürütülmesinin önemine dikkat çekildi. Yürütme Kurulu üyeleri, Giresun Kent Konseyi’nin restorasyon sürecini ve kalede yapılacak uygulamaları yakından takip etmesi konusunda görüş birliğine vardı. “KENT BELLEĞİ VE KÜLTÜREL MİRAS MECLİSİ” KURULDU Toplantıda kentin geçmişinin, tarihi değerlerinin ve kültürel mirasının korunmasına yönelik önemli bir kurumsal adım da atıldı. Yürütme Kurulu Üyesi Dr. Ruşen Topallı tarafından sunulan yazılı teklif görüşülerek oylamaya sunuldu. Yapılan oylama sonucunda Giresun Kent Konseyi bünyesinde “Kent Belleği ve Kültürel Miras Meclisi” kurulması oy birliğiyle kabul edildi. Yeni meclisin, Giresun’un kent belleğinin korunması ve kültürel mirasa ilişkin çalışmaların daha sistemli biçimde ele alınmasına yönelik faaliyetlerde bulunması hedefleniyor. ÜNİVERSİTE ÖĞRENCİLERİNE GİRESUN’U TANITACAKLAR Toplantının bir diğer gündem maddesini, eğitim için Giresun’a yeni gelen üniversite öğrencilerine yönelik hazırlanan oryantasyon çalışmaları oluşturdu. Öğrencilerin Giresun’u daha yakından tanımaları amacıyla şehir turu ve konser organizasyonları düzenlenmesi planlanıyor. Etkinliklerle öğrencilerin kentin tarihi ve kültürel değerlerini tanımaları, sosyal yaşam hakkında bilgi edinmeleri ve Giresun’a uyum süreçlerinin kolaylaştırılması amaçlanıyor. ESKİ KIYAFETLER OYUNCAĞA DÖNÜŞECEK Yürütme Kurulu toplantısında sosyal sorumluluk projeleri de değerlendirildi. Bu kapsamda “Eski Kıyafetler Yeni Oyuncaklara Dönüşüyor” projesinin hayata geçirilmesine yönelik planlama ve hazırlık çalışmaları görüşüldü. Projenin uygulanmasına ilişkin detayların yapılacak çalışmaların ardından netleştirilmesi bekleniyor. ULAŞIMDAN KÜLTÜREL MİRASA GENİŞ GÜNDEM Kent Konseyi’nin Eylül ayı toplantısında böylece bir yandan Güney Çevre Yolu ve Dal-Çık gibi Giresun’un ulaşım gündemindeki projeler, diğer yandan Giresun Kalesi, kent belleği ve kültürel mirasın korunmasına ilişkin çalışmalar ele alındı. Toplantı, yürütme kurulu üyelerinin kent ve Kent Konseyi’nin çalışmalarına ilişkin görüş ve önerilerini dile getirdiği dilek ve temenniler bölümünün ardından sona erdi.

DAL-ÇIKTA DÜĞMEYE BASILDI: İŞTE TÜM DETAYLAR

DAL-ÇIKTA DÜĞMEYE BASILDI: İŞTE TÜM DETAYLAR Giresun’un yıllardır beklediği Liman Kavşağı Dal-Çık Projesi’nde yeni dönem başladı. 1 milyar 345 milyon lirayı aşan yeni sözleşmenin ardından sahada altyapı deplaseleri sürerken, projenin yalnız trafik değil; drenaj, taşkın güvenliği ve şehir girişleri açısından da daha kapsamlı ele alındığı görülüyor. Yaklaşık 2 yıl sürmesi planlanan yapım döneminde sahil yolu tamamen kapanmayacak, trafik dağ tarafına kaydırılacak ve kent merkezine ulaşım yeni geçici düzenlemelerle sürdürülecek. Giresun’un şehir içi ulaşımında en kritik noktalardan biri olan Liman Farklı Seviyeli Kavşağı, bilinen adıyla Dal-Çık Projesi’nde çalışmalar yeniden hız kazandı. AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan’ın 18 Eylül’de yaptığı açıklamaya göre ana kazıdan önce elektrik, telefon ve internet hatlarının çalışma alanından taşınmasına yönelik işlemler devam ediyor. Bu etap tamamlandıktan sonra geçici trafik bağlantılarının hazırlanması ve ardından ana Dal-Çık imalatlarına geçilmesi planlanıyor. YENİ SÖZLEŞME İMZALANDI, YÜKLENİCİ BELLİ Karayolları 10. Bölge Müdürlüğünün 2026/872794 numaralı ihalesini S.T.Y. İnşaat kazandı. Sözleşme bedeli 1 milyar 345 milyon 114 bin 450 TL olarak açıklandı. Yaklaşık maliyeti ise 1 milyar 682 milyon 664 bin 873 TL olarak kayda geçti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı da TBMM’ye verdiği resmî cevapta “Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı Yapım İşi” sözleşmesinin 4 Haziran 2026 tarihinde imzalandığını doğruladı. Bakanlık, çalışmaların bütçe ödenekleri doğrultusunda başlayacağını bildirdi. 1,6 KİLOMETRELİK ANA ULAŞIM PROJESİ Bakanlığın açıkladığı projeye göre Dal-Çık yaklaşık 1,6 kilometrelik bir kesimi kapsıyor. Mevcut Karadeniz Sahil Yolu’nun bu bölümünün altgeçide alınması ve transit trafiğin şehir içi sinyalizasyonuna takılmadan devam etmesi hedefleniyor. Bakanlık, 2024’te güzergâhtan günlük ortalama 32 bin 500 araç geçtiğini açıklamış; proje tamamlandığında Karadeniz Sahil Yolu, şehir merkezi ve liman bağlantılarında daha hızlı ve kesintisiz ulaşım hedeflendiğini bildirmişti. PROJE SADECE YOL OLARAK ELE ALINMIYOR Dal-Çık’ın önceki uygulama sürecinde yağmur suyu, dere yatakları ve drenaj konusu önemli bir teknik başlık haline geldi. Giresun Ticaret ve Sanayi Odası da Temmuz 2026’da kot farkı, dere yatakları ve yağmur suyu drenajına ilişkin teknik değerlendirmeleri Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır’a iletti. Bakan Kacır’ın da projenin teknik yönden yeniden değerlendirilmesi ve alternatiflerin gözden geçirilmesi yönünde görüş bildirdiği açıklandı. Bu sürecin olumlu tarafı, yeni uygulamada trafik, drenaj ve taşkın güvenliğinin aynı proje bütünü içerisinde daha kapsamlı ele alınması oldu. KARAYOLLARI VE DSİ AYNI DOSYA ÜZERİNDE ÇALIŞIYOR Edinilen bilgilere göre Dal-Çık’ın Giresun’a en az trafik yüküyle kazandırılması amacıyla Giresun Valisi Mustafa Koç başkanlığında ilgili kurumların katılımıyla koordinasyon toplantısı gerçekleştirildi. Karayolları mühendisleri yapım sırasındaki yol güzergâhı, geçici kavşaklar ve trafik akışını çalışırken; DSİ mühendisleri yağmur suyu tahliyesi, dere yatakları ve taşkın güvenliği üzerinde teknik çalışma yürütüyor. Böylece proje yalnızca betonarme bir altgeçit olarak değil, çevresindeki altyapıyla birlikte değerlendiriliyor. DAL-ÇIK YAPILIRKEN SAHİL YOLU KAPANMAYACAK Giresunluların en çok merak ettiği konulardan biri de yapım süresince Karadeniz Sahil Yolu’nun ne olacağı. Edinilen uygulama bilgilerine göre sahil yolu tamamen kapatılmayacak. Trafik çalışma alanında dağ tarafına doğru kaydırılacak ve gidiş-geliş yönlerinde 6’şar metrelik geçiş alanı bırakılacak. Amaç, Dal-Çık inşaatı sürerken Giresun’dan geçen şehirlerarası trafiğin ve kent içi ulaşımın mümkün olduğunca kesintisiz devam etmesi. BULANCAK DURAĞI GİRİŞİ GEÇİCİ OLARAK KAPATILACAK Yapım süresindeki geçici trafik planında en önemli değişikliklerden biri Bulancak Durağı bölgesinde uygulanacak. Buradaki mevcut şehir girişinin kapatılması ve trafiğin farklı kavşak ve bağlantı noktalarına dağıtılması planlanıyor. Bu düzenleme Dal-Çık tamamlandıktan sonraki nihai trafik sisteminden ziyade, inşaat döneminde güvenli ve kesintisiz ulaşımı sağlayacak geçici düzenlemelerin bir parçası olacak. YENİ U DÖNÜŞLERİYLE TRAFİK DAĞITILACAK Dal-Çık yapım süresince ana yol üzerindeki araç yükünün tek noktada birikmesini önlemek için çeşitli bölgelerde U dönüş noktaları oluşturulması planlanıyor. Bazı dönüşlerin trafik lambasına ihtiyaç duyulmadan kullanılabilmesi üzerinde çalışılıyor. Böylece şehre giriş ve geri dönüş trafiğinin Liman Kavşağı üzerinde yoğunlaşması engellenmeye çalışılacak. VALİLİK ÖNÜNDE YENİ GİRİŞ SENARYOLARI Geçici trafik planındaki önemli noktalardan biri de Giresun Valiliği önü. Bu bölgede hem sinyalizasyonlu hem sinyalizasyonsuz şehir giriş alternatifleri değerlendiriliyor. Amaç, yapım boyunca kent merkezine ulaşımı tek bir noktaya bağımlı bırakmadan farklı bağlantılar üzerinden sürdürmek. EN HASSAS KONUYA ÖZEL ÇALIŞMA: YAĞMUR VE TAŞKIN Dal-Çık’ın teknik olarak en hassas taraflarından biri Giresun’un yoğun yağış rejimi. Bu nedenle yeni süreçte yalnızca altgeçit içerisindeki suyun tahliyesi değil; dere yataklarından, üst kotlardan ve çevre altyapısından gelebilecek suların nasıl yönetileceği de çalışılıyor. Edinilen teknik bilgilere göre Karayolları ve DSİ mühendisleri, saatte 450 kilogram olarak ifade edilen çok yüksek yağış senaryosunda dahi su baskını yaşanmamasını sağlayacak kapasitenin oluşturulması üzerinde duruyor. Bu bilgiye ilişkin ayrıntılı hidrolik proje paftaları kamuya açık hale geldiğinde teknik hesapların birimleri ve kapasitesi ayrıca netleştirilebilecek. GEÇMİŞTEKİ SORULAR, YENİ PROJEDE TEKNİK ÇALIŞMAYA DÖNÜŞTÜ Dal-Çık dosyasının en dikkat çekici yanı, önceki süreçte kamuoyunda tartışılan drenaj, dere yatakları, trafik ve altyapı başlıklarının yeni uygulamada mühendislik çalışmasının doğrudan parçaları haline gelmiş olması. Bu açıdan 2026 süreci yalnızca yeni bir ihale değil, projenin saha şartlarına göre daha kapsamlı ele alındığı yeni bir uygulama dönemi olarak öne çıkıyor. DAL-ÇIK YAPILIRKEN GİRESUN’UN TRAFİK DÜZENİ GEÇİCİ OLARAK DEĞİŞECEK Yaklaşık iki yıllık yapım süresinde; sahil yolu dağ tarafına kaydırılacak, gidiş ve geliş için 6’şar metrelik trafik koridoru korunacak, Bulancak Durağı girişi geçici olarak kapatılacak, yeni U dönüşleri oluşturulacak, Valilik önündeki şehir girişleri geçici trafik planına göre yeniden düzenlenecek. Bütün bu hazırlıkların amacı, Dal-Çık yapılırken Giresun’un günlük yaşamını ve Karadeniz Sahil Yolu üzerindeki ulaşımı mümkün olan en düşük seviyede etkilemek. ÖNCE ALTYAPI, SONRA TRAFİK HAZIRLIĞI, ARDINDAN ANA İMALAT Projenin sahadaki sıralaması da netleşiyor. Önce elektrik, telefon ve internet başta olmak üzere mevcut altyapı hatları taşınacak. Ardından yapım döneminde kullanılacak yol ve kavşak bağlantıları hazırlanacak. Sonrasında Dal-Çık’ın ana kazı ve imalat çalışmalarına ağırlık verilecek. Projenin yaklaşık 2 yıl içerisinde tamamlanması hedefleniyor.

ALKAN: “DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI”

ALKAN: “DAL-ÇIK PROJESİ BAŞLADI” AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Liman Kavşağı Dal-Çık Projesi’nde sahadaki hazırlıkların başladığını açıklarken, Batlama–Aksu arasındaki 8,5 kilometrelik Güney Çevre Yolu etabının da 2027 Yılı Yatırım Programı’na teklif edildiğini söyledi. AK Parti Giresun İl Başkanı Hüseyin Alkan, Giresun Uygulama Oteli Zeytinlik Konağı’nda düzenlediği basın toplantısında kentin iki önemli ulaşım projesiyle ilgili son durumu açıkladı. “HENÜZ KAZMA VURULMADI AMA PROJE BAŞLADI” Liman Kavşağı’nda yapılması planlanan Dal-Çık Projesi’ne ilişkin konuşan Alkan, sahadaki elektrik, telefon ve internet hatlarının deplase edilmesine yönelik çalışmaların sürdüğünü belirtti. Güncel kaynaklar da farklı seviyeli kavşak alanında elektrik ve internet hatlarının yer değiştirme çalışmalarının devam ettiğini doğruluyor. Alkan, “Henüz kazma vurulmamış olsa da Dal-Çık Projesi başladı. Şu anda çalışma yapılacak bölgede bulunan elektrik, telefon gibi hatların başka alanlara kaydırılması noktasında çalışmalar ivme kazandı. Ardından çalışmalar süresince ulaşımın aksamaması adına yol bağlantıları ve kavşak çalışmaları yapılacak. Sonrasında Dal-Çık çalışmaları hız kazanacak” dedi. Çalışmalar sırasında Karadeniz Sahil Yolu’ndaki trafik akışının aksamaması için ön hazırlıkların sürdüğünü belirten Alkan, şehir girişlerinin Gemilerçekeği ve Teyyaredüzü mevkilerindeki viyadükler üzerinden sağlanmasının planlandığını söyledi. GÜNEY ÇEVRE YOLUNDA 8,5 KİLOMETRELİK İLK ETAP Giresun’un uzun süredir gündeminde bulunan Güney Çevre Yolu hakkında da bilgi veren Alkan, Batlama ile Aksu arasındaki yaklaşık 8,5 kilometrelik bölümün öncelikli etap olarak ele alındığını açıkladı. Alkan’ın verdiği bilgilere göre bu güzergâhın yaklaşık 6,5 kilometresi tünel, 2 kilometresi ise viyadük olarak planlanıyor. Projenin söz konusu etabı 2027 Yılı Yatırım Programı’na alınmak üzere teklif edildi. “BAKANIMIZ PROJENİN YAKIN TAKİPÇİSİ” Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile projeyi birçok kez görüştüklerini ifade eden Alkan, Güney Çevre Yolu konusunu Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın Rize programında da gündeme getirdiklerini söyledi. Alkan, Uraloğlu’nun projeden haberdar olduğunu ve sürecin takip edildiğini kendilerine ifade ettiğini belirtti. Güncel haberlerde de Alkan’ın, projenin 2027 Yılı Yatırım Programı’na alınması için teklif edildiğini açıkladığı aktarılıyor. “ÇEVRE YOLUNA TEK VÜCUT SAHİP ÇIKMALIYIZ” Güney Çevre Yolu’nun siyasi tartışmaların ötesinde Giresun’un ortak meselesi olarak görülmesi gerektiğini söyleyen Alkan şöyle konuştu: “Çevre yolu, bir siyasi iradenin kendi başına aldığı bir hizmet değildir. Bütün Giresun halkının aldığı bir hizmettir. Buna karar vermek lazım. Çevre yoluna tek vücut sahip çıkmamız lazım. Bunu başardığımız takdirde hedefimize ulaşmamız zor olmayacaktır.” Alkan, açıklamalarının ardından basın mensuplarının sorularını yanıtladı.

TRABZON’DA 30 MİLYARLIK SÖZLEŞME, GİRESUN’DA 2015’TEN BERİ PROJE BEKLENİYOR

TRABZON’DA 30 MİLYARLIK SÖZLEŞME, GİRESUN’DA 2015’TEN BERİ PROJE BEKLENİYOR Trabzon Güney Çevre Yolu’nun 16,5 kilometrelik ilk kesiminin tamamlanması için 30 milyar lirayı aşan sözleşme imzalandığı açıklanırken, Giresun’da 2015 yılında duyurulan Piraziz–Keşap çevre yolu çalışması hâlâ yapım takvimine dönüşmedi. Giresun Mimarlar Odası ile Giresun Ticaret ve Sanayi Odası ise kent merkezindeki transit trafik yükünü azaltacak Aksu–Batlama bölümünün öncelikli etap olarak ele alınmasını istiyor. Komşu kentte milyarlarca liralık yapım sözleşmesi imzalanırken Giresun’un hâlâ proje, etap ve yatırım kararı konuşması, iki kent arasındaki ulaşım yatırımı farkını yeniden gündeme taşıdı. Trabzon Güney Çevre Yolu’nda yeni bir ihale aşamasının tamamlandığı duyuruldu. Yatırımlar Dergisi’ne dayandırılan haberlere göre Karayolları Genel Müdürlüğü, yolun 0+000 ile 16+500 kilometreleri arasındaki ilk kesiminin tamamlanması için Mapa İnşaat ile 20 Temmuz 2026 tarihinde sözleşme imzaladı. Sözleşme bedelinin 30 milyar 135 milyon 791 bin 155 lira, işin yaklaşık maliyetinin ise 35 milyar 501 milyon 378 bin 210 lira olduğu belirtildi. İhalenin teklifleri 24 Haziran 2026 tarihinde toplandı; altı firmanın doküman indirdiği, beş firmanın teklif verdiği ve tekliflerin tamamının geçerli kabul edildiği aktarıldı. 30 MİLYAR LİRA TRABZON’DAKİ İLK KESİME AYRILDI Açıklanan tutar, Trabzon Güney Çevre Yolu’nun tamamına değil, yapımına başlanan 16,5 kilometrelik ilk kesimin tamamlanmasına yönelik. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının açıklamasına göre Trabzon’u güneyden kuşatması planlanan yolun bu kesimindeki çalışmalara 1 Mayıs 2023 tarihinde başlandı. İlk bölümde yaklaşık 14 kilometre uzunluğunda yedi tüp tünel ile toplam uzunluğu yaklaşık 850 metreyi bulan yedi viyadük bulunuyor. Projenin tamamlanmasıyla transit trafiğin şehir içi trafikten ayrılması hedefleniyor. Trabzon açısından artık tartışılan konu çevre yolunun yapılıp yapılmayacağı değil; sahada devam eden ilk bölümün hangi kaynak ve takvimle tamamlanacağıdır. Yeni sözleşme, güzergâhı belirlenen ve yapımı başlayan bir kesime doğrudan kaynak bağlanması anlamına geliyor. Giresun’daki tablo ise bütünüyle farklı. GİRESUN İÇİN AÇIKLANAN RESMÎ HAT PİRAZİZ–KEŞAP ARASINDA Giresun Güney Çevre Yolu konusunda doğrulanabilen temel resmî çalışma, Karayolları Genel Müdürlüğünün 2015 yılında hazırladığı ön istikşaf hattıdır. Ticaret Bakanlığının arşivindeki açıklamaya göre Karayolları Genel Müdürlüğü, Giresun Çevre Yolu’nun ön istikşaf planını Mayıs 2015’te onayladı. Güzergâhın batıda Piraziz’den başlayıp doğuda Keşap’ta sona ermesi ve toplam 38,8 kilometre olması planlandı. Açıklanan hattın Piraziz, Pazarsuyu, Kuşluhan, İnece, Orhaniye, Ortaköy, Güneyköy ve Keşap güzergâhına oturması öngörüldü. Proje kapsamında toplam uzunluğu 13 bin 170 metre olan dokuz tünel ile toplam 1.880 metre uzunluğunda dört viyadük planlandı. Yolun mevcut Karadeniz Sahil Yolu’ndan ortalama beş kilometre içeride ve yaklaşık 200 metre kotunda ilerlemesi hedeflendi. Ancak Bakanlığın aynı açıklamasında, yapılacak koridor etütlerinin ardından nihai geçkinin kesinleştirileceği ve proje çalışmalarının buna göre sürdürüleceği belirtildi. Bu nedenle 2015’te duyurulan ihale, yolun inşaatına başlanacağı bir yapım sözleşmesi olarak değil; güzergâhı kesinleştirecek etüt ve mühendislik çalışmalarının başlangıcı olarak değerlendirilmelidir. ON BİR YILDIR PROJE KONUŞULUYOR, SAHADA ÇEVRE YOLU İNŞAATI YOK Giresun’da 2015 yılında güzergâh, tünel ve viyadük bilgileri kamuoyuna açıklanmasına rağmen, aradan geçen on bir yılda Piraziz–Keşap hattının yapımına ilişkin bağlayıcı bir takvim ortaya konulmadı. Projenin kesinleşmiş güncel güzergâhı, kaç etapta gerçekleştirileceği, ilk yapım bölümünün nereden başlayacağı, yaklaşık maliyeti, yatırım programı ve ihale tarihi kamuoyuyla paylaşılmış değil. 2025 yılında Giresun’daki meslek ve sivil toplum kuruluşlarının projenin 2026 yılı yatırım programına alınması için ortak açıklama yapması da yatırım kararının hâlâ beklendiğini gösteriyor. Giresun Ticaret ve Sanayi Odası, ilk aşamada şehir merkezi geçişini rahatlatacak bölümde somut adım atılmasını talep etti. Trabzon’da ise temeli 2023 yılında atılan ilk kesim için 2026 yılında 30 milyar lirayı aşan yeni bir sözleşme aşamasına geçildi. Aradaki fark yalnızca ayrılan para değildir. Trabzon’da güzergâh, etap, şantiye ve yapım süreci bulunurken; Giresun’da hâlâ projenin hangi bölümünün ne zaman yatırıma dönüştürüleceği tartışılmaktadır. MİMARLAR ODASI YENİ BİR GÜZERGÂH DEĞİL, ÖNCELİKLİ ETAP ÖNERDİ Giresun Mimarlar Odasının yaklaşımı da doğru değerlendirilmelidir. Oda tarafından Bakanlık projesinden bağımsız, farklı uzunlukta yeni bir çevre yolu güzergâhı açıklanmış değildir. Giresun Mimarlar Odası ile Giresun Ticaret ve Sanayi Odasının 12 Haziran 2026 tarihli ortak değerlendirmesinde, Giresun Limanı Farklı Seviyeli Kavşağı için öngörülen yaklaşık 1,35 milyar liralık yatırımın kentin trafik sorununa ne ölçüde kalıcı çözüm sağlayacağı sorgulandı. Ortak açıklamada, söz konusu kaynağın Giresun Çevre Yolu’nun Aksu–Batlama hattına yönlendirilmesinin değerlendirilmesi istendi. Buradaki Aksu–Batlama ifadesi, çevre yolunun resmî başlangıç ve bitiş noktalarını anlatmıyor. Bu hat, Piraziz–Keşap arasında planlanan ana çevre yolu projesinin, Giresun şehir merkezindeki transit trafik baskısını doğrudan azaltabilecek öncelikli bölümü olarak gündeme getiriliyor. Meslek kuruluşlarının önerisi, projenin tamamının bitirilmesini beklemek yerine, kent merkezine en hızlı faydayı sağlayacak kesimin ayrı bir yapım etabı hâline getirilmesine dayanıyor. Bu önerinin Bakanlık tarafından kabul edilmiş bir uygulama projesi olmadığı da unutulmamalıdır. Aksu–Batlama hattının yapım etabı olabilmesi için Karayolları Genel Müdürlüğünün teknik projeyi hazırlaması, bağlantı noktalarını belirlemesi, maliyet hesabını tamamlaması ve yatırım programına alması gerekiyor. DAL-ÇIK PROJESİ ÇEVRE YOLUNUN YERİNE GEÇEMEZ Giresun Liman Kavşağı için planlanan Dal-Çık Projesi ile Güney Çevre Yolu aynı ulaşım yatırımı değildir. Dal-Çık Projesi, mevcut Karadeniz Sahil Yolu üzerindeki belirli bir kavşakta araçların farklı seviyelerden geçirilmesini ve kavşaktaki kesişmelerin azaltılmasını amaçlıyor. Güney Çevre Yolu ise şehirler arası ve ağır taşıt trafiğini Giresun kent merkezine sokmadan güneydeki ayrı bir güzergâha yönlendirmeyi hedefliyor. Bir kavşak düzenlemesi, uygulandığı noktadaki beklemeleri ve sinyalizasyon kaynaklı yığılmaları azaltabilir. Ancak Ordu–Trabzon yönünde hareket eden transit araçları Giresun şehir merkezinden çıkaramaz. Bu nedenle Dal-Çık Projesi, çevre yolunun alternatifi veya onun yerine yapılmış kalıcı çözüm olarak gösterilemez. Mimarlar Odası ile Ticaret ve Sanayi Odasının ortak açıklamasında da Dal-Çık Projesi’nin altyapı ve zemin koşulları, yol kotları, kent siluetine etkisi, yapım döneminde trafik akışının nasıl sağlanacağı ve 400 iş günlük sürenin uygulanabilirliği konusunda ayrıntılı bilgilendirme istendi. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı belirtilen bir güzergâhta yapılacak çalışmanın, inşaat boyunca kent içi ulaşımı nasıl etkileyeceğinin açıklanması gerektiği vurgulandı. TRABZON’DA ETAPLI YAPIM VAR, GİRESUN’DA ETAP KARARI YOK Trabzon’daki uygulama, büyük çevre yolu projelerinin tamamının aynı anda ihale edilmesinin gerekmediğini gösteriyor. Projede önce 16,5 kilometrelik ilk bölüm ele alındı. Şantiye kuruldu, tünel ve viyadük çalışmalarına başlandı. Ardından aynı kesimin tamamlanmasına yönelik yeni bir sözleşme imzalandığı açıklandı. Giresun’da da benzer bir etaplama modeli uygulanabilir. Resmî olarak açıklanan Piraziz–Keşap güzergâhının tamamının aynı anda yapılması beklenmeden, kent merkezindeki trafik yükünü doğrudan azaltacak Aksu–Batlama bağlantısı öncelikli yapım etabı olarak ele alınabilir. Ancak bunun için siyasi açıklama veya meslek kuruluşlarının önerisi yeterli değildir. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Karayolları Genel Müdürlüğünün; Aksu–Batlama bölümünün teknik sınırlarını,Sahil yolundan ayrılma ve yeniden bağlanma noktalarını,Tünel ve viyadük ihtiyacını,Kamulaştırma alanlarını,Yaklaşık yatırım maliyetini,Projenin hangi yılın yatırım programına alınacağını,Yapım ihalesinin ne zaman gerçekleştirileceğini açıklaması gerekiyor. TRABZON’A YATIRIM YAPILMASI DEĞİL, GİRESUN’UN BEKLETİLMESİ ELEŞTİRİLİYOR Trabzon Güney Çevre Yolu’na kaynak ayrılması, Giresun ile Trabzon arasında karşıtlık kurulmasını gerektirmiyor. Trabzon’un büyüyen şehir içi ve transit trafik sorununun çözülmesi, bütün Doğu Karadeniz ulaşım ağı açısından önem taşıyor. Eleştirilmesi gereken, aynı sahil ulaşım koridorunda bulunan Giresun’un yıllardır etüt, güzergâh, proje ve yatırım talebi aşamasında bırakılmasıdır. Trabzon’da 2023 yılında yapımına başlanan ilk kesim için üç yıl sonra 30 milyar lirayı aşan yeni sözleşme imzalanırken, Giresun’da 2015 yılında duyurulan projenin ilk yapım etabı dahi kesinleşmiş değil. Giresun kent merkezinden geçen sahil yolu, şehir içi araçları, ağır taşıtları, şehirler arası otobüsleri ve transit trafiği aynı ulaşım koridorunda topluyor. Meslek kuruluşlarının çevre yolu talebini sürekli gündeme taşımasının temelinde de bu trafik baskısı bulunuyor. 2015’TE AÇIKLANAN PROJENİN BUGÜNKÜ DURUMU ORTAYA KONULMALI Bakanlık ile Karayolları Genel Müdürlüğü, 2015 yılında kamuoyuna açıklanan Piraziz–Keşap projesinin bugünkü durumunu ayrıntılı biçimde açıklamalıdır. Ön istikşaf hattında yapılan koridor etütlerinin tamamlanıp tamamlanmadığı, nihai güzergâhın onaylanıp onaylanmadığı ve açıklanan tünel ile viyadük planlarının geçerliliğini koruyup korumadığı bilinmelidir. Projenin yatırım programına alınmasının önünde teknik, mali veya planlama kaynaklı bir engel varsa bu da açıkça paylaşılmalıdır. Belirsizlik sürdükçe her yeni açıklama, Giresun açısından yeni bir başlangıç gibi sunulmakta; ancak sahada çalışmaya dönüşmeyen bu açıklamalar çevre yolu sorununu çözmemektedir. GİRESUN’A YENİ BİR MÜJDE DEĞİL, BAĞLAYICI TAKVİM GEREKİYOR Trabzon’da imzalandığı açıklanan 30 milyar liralık sözleşmenin Giresun açısından ortaya çıkardığı tablo açıktır: Proje etaplandırıldığında, kaynak ayrıldığında ve siyasi irade bir takvim belirlediğinde çevre yolu yatırımları ilerleyebiliyor. Giresun için artık yeni bir “takip ediyoruz”, “değerlendiriyoruz” veya “programa alınması için çalışıyoruz” açıklaması yeterli değildir. Onaylanmış güzergâh, öncelikli yapım etabı, ayrılmış ödenek, ihale tarihi ve sahada başlayacak çalışmadır. 2015 yılında duyurulan proje 2026 yılında hâlâ yatırım takvimi bekliyorsa, Giresun’un çevre yolu sorunu teknik bir hazırlık sürecini çoktan aşmış; doğrudan yatırım önceliği ve siyasi karar sorununa dönüşmüş demektir.

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK UYARISI: KALICI ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLU

MİMARLAR ODASI’NDAN DAL-ÇIK UYARISI: KALICI ÇÖZÜM GÜNEY ÇEVRE YOLU Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu üyeleri, Giresun’da yapılması planlanan Dal-Çık Projesi’nin trafik yüküne katkısını, uygulanacağı alanın zemin koşullarını ve inşaat sürecinin kent ulaşımına etkilerini sorguladı. Oda, kalıcı çözümün Güney Çevre Yolu’nun Aksu-Batlama etabının hayata geçirilmesi olduğunu savundu. Mimarlar Odası Başkanı Merve Türk ve Yönetim Kurulu üyeleri, Giresun’un ulaşım sorununa yönelik tartışmaların odağındaki Dal-Çık Projesi hakkında 20 Temmuz 2026 tarihinde kapsamlı bir basın açıklaması yaptı. Açıklamada, sahil yolunu günlük yaklaşık 40 bin araç kullanırken liman giriş ve çıkışını kullanan araç sayısının yaklaşık 400 seviyesinde olduğu belirtilerek, kentin en büyük ulaşım yatırımının bu noktaya yönlendirilmesinin doğru bir tercih olup olmadığı soruldu. ZEMİN, DENİZ BASINCI VE TAŞKIN RİSKİ UYARISI Mimarlar Odası, projenin dere yatağı üzerinde ve deniz etkisine açık bir alanda planlandığına dikkat çekti. Zemin özellikleri, deniz basıncı ve taşkın riskinin mühendislik açısından ayrıntılı biçimde değerlendirilmesi gerektiğini vurgulayan oda, yapım sürecinin şehir içi trafiğini uzun süre daha ağır bir noktaya taşıyabileceği uyarısında bulundu. “GÜNEY ÇEVRE YOLU’NUN AKSU-BATLAMA ETABI HAYATA GEÇİRİLMELİ” Dal-Çık Projesi yerine Güney Çevre Yolu’nun Aksu-Batlama etabının öncelikli olarak tamamlanmasını isteyen Mimarlar Odası, bu süreçte hemzemin düzenlemeler, servis yolları, bekleme cepleri ve katılım şeritleriyle mevcut trafik yoğunluğunun azaltılabileceğini bildirdi. Mimarlar Odası adına yapılan açıklamanın tam metni şöyle: “Sizlere soruyorum Giresun… Bugün Giresun'da şehir içinde bir noktadan başka bir noktaya ulaşmak, özellikle sabah ve akşam saatlerinde giderek zorlaşıyor. Trafik artık yalnızca sürücülerin değil, kentte yaşayan herkesin günlük yaşamını etkileyen önemli bir sorun haline geldi. Peki bu sorunun çözümü gerçekten Dal-Çık Projesi mi? Yıllardır gündemde tutulan bu proje, kent trafiğini rahatlatacak bir ulaşım yatırımı olarak sunuluyor. Ancak mevcut veriler bunun aksini gösteriyor. Günlük yaklaşık 40 bin aracın kullandığı sahil yolunda liman giriş-çıkışını kullanan araç sayısı yaklaşık 400 araç seviyesinde. Bu durumda, kentin en büyük ulaşım yatırımını bu noktaya yönlendirmek gerçekten doğru bir tercih midir? Üstelik projenin uygulanacağı alan dere yatağı üzerinde ve deniz etkisine açık bir bölgede yer alıyor. Zemin özellikleri, deniz basıncı ve taşkın riski nedeniyle yapının zaman içinde köprülü kavşağa dönüşmesi veya gerekli kotların yükseltilmesi ihtimali göz ardı edilmemelidir. Bu kaygılarımızı Giresun Ticaret ve Sanayi Odası ile gerçekleştirdiğimiz toplantıda da dile getirdik ve mühendislik açısından bu risklerin ayrıntılı biçimde değerlendirilmesi gerektiği yönünde ortak görüş oluşturduk. Bir diğer önemli konu ise inşaat sürecidir. Böyle büyük bir müdahalenin yıllarca sürecek yapım aşamasında şehir içi ulaşımın ciddi şekilde aksaması, mevcut trafik sorununun çok daha ağır bir noktaya taşınması ve kentin uzun süre adeta kilitlenmesi ihtimali de göz önünde bulundurulmalıdır. Kalıcı çözüm Dal-Çık değil, Güney Çevre Yolu'dur. Özellikle Güney Çevre Yolu'nun özellikle Aksu-Batlama etabının vakit kaybedilmeden hayata geçirilmesidir. Gelişmiş kentler transit trafiği şehir merkezine değil, çevre yollarına yönlendirir. Bu süreç tamamlanıncaya kadar ise hemzemin düzenlemeler, servis yolları, bekleme cepleri ve katılım şeritleri gibi uygulamalarla mevcut trafik yoğunluğu önemli ölçüde hafifletilebilir. Biz, günü kurtaran projeler değil, önümüzdeki 20-30 yılı planlayan bir şehircilik anlayışı istiyoruz. Kent ile deniz arasındaki bağı güçlendiren, insan odaklı, bilimsel verilere dayanan ve kamu kaynaklarını doğru önceliklerle kullanan yatırımlar Giresun'un geleceğine daha fazla katkı sağlayacaktır. Çünkü mesele yalnızca bir kavşak yapmak değil, nasıl bir Giresun bırakacağımıza karar vermektir. Kıyısıyla bütünleşen, insan odaklı, yaşanabilir bir kent mi? Yoksa beton bariyerlerle denizinden biraz daha uzaklaşan bir kent mi? Bu kent sahipsiz değildir; ortak akıl, bilim ve mühendislik ışığında planlanmış bir geleceği hak etmektedir.” Kaynak: Mimarlar Odası’nın 20 Temmuz 2026 tarihli basın açıklaması

CHP GİRESUN’DA GÖREVDEN ALMA DEPREMİ: ŞENYÜREK’TEN “YENİ BİR YOL AÇARIZ” MESAJI

CHP GİRESUN’DA GÖREVDEN ALMA DEPREMİ: ŞENYÜREK’TEN “YENİ BİR YOL AÇARIZ” MESAJI Cumhuriyet Halk Partisi Giresun İl Başkanı Gökhan Şenyürek’in görevden alınarak kesin ihraç istemiyle disipline sevk edildiği, CHP Giresun İl Yönetim Kurulu ile Merkez İlçe Yönetim Kurulunun da görevden alındığı bildirildi. Kararın ardından 10 Temmuz 2026 Cuma günü saat 20.30’da CHP Giresun İl Başkanlığı önünde toplanan partililere seslenen Şenyürek, “Bizim yolumuz bir mühürle, bir tebligatla, bir mahkeme kararıyla kesilemez. Yolumuzu keserlerse yeni bir yol açarız” dedi. Cumhuriyet Halk Partisi’nde Giresun örgütünü kapsayan görevden alma kararları kent siyasetinde geniş yankı uyandırdı. CHP Giresun İl Başkanı Gökhan Şenyürek’in görevden alındığı ve kesin ihraç istemiyle disipline sevk edildiği bildirilirken, kararın CHP Giresun İl Yönetim Kurulu ile CHP Merkez İlçe Yönetim Kurulunu da kapsadığı belirtildi. Kararın açıklanmasının ardından 10 Temmuz 2026 Cuma günü saat 20.30’da CHP Giresun İl Başkanlığı binası önünde geniş katılımlı bir buluşma gerçekleştirildi. Basın açıklamasına Giresun’daki ilçe başkanları, CHP Giresun İl Yönetim Kurulu üyeleri, ilçe yönetim kurulu üyeleri, Merkez İlçe Başkanı ve Merkez İlçe Yönetim Kurulu üyelerinin yanı sıra önceki dönem milletvekilleri, eski il ve ilçe başkanları, partinin farklı kademelerinde görev yapmış isimler ve çok sayıda partili katıldı. Parti binası önünde toplanan kalabalığa hitap eden Gökhan Şenyürek, görevden alma kararına sert tepki göstererek yaşanan süreci Giresun örgütünün seçilmiş iradesine yönelik bir müdahale olarak değerlendirdi. “BU TARİH ÖRGÜTÜN HAFIZASINA KAZINACAK” Konuşmasına partilileri, Giresunluları ve basın mensuplarını selamlayarak başlayan Şenyürek, 10 Temmuz 2026 tarihinin CHP Giresun örgütünün hafızasında özel bir yer tutacağını söyledi. Şenyürek şöyle konuştu: “Bugün 10 Temmuz 2026. Bu tarih, Giresun CHP örgütünün hafızasına, Giresun örgütünün seçilmiş iradesine mahkeme ile atanmış bir yönetim tarafından oluşturulan sözde MYK kararıyla vurulan darbenin günü olarak geçecektir.” Örgütün yaşananları unutmayacağını vurgulayan Şenyürek, yeni yönetimle yerel düzeyde iş birliği yapanlara da tepki gösterdi: “Bu örgüt ne yapılanı unutacaktır ne de bu yapıyla yerelde iş birliği yapıp kendisine pozisyon açma gafletinde bulunanları affedecektir.” “ÖZGÜR ÖZEL’E İMZA VERİRKEN HER ŞEYİ GÖZE ALMIŞTIK” 2023 yılındaki CHP Kurultayı öncesinde yaşanan değişim sürecini hatırlatan Şenyürek, ilçe başkanları ve örgütlerden aldıkları destekle Özgür Özel’in genel başkan adaylığının yanında durduklarını belirtti. Şenyürek, o dönemde ortaya koydukları tercihin yalnızca bir genel başkan adayına verilen destek olmadığını ifade ederek şunları söyledi: “2023 yılının Kasım ayı öncesinde arkamızda dimdik duran ilçe başkanlarımızdan ve örgütlerimizden aldığımız güçle, bugünkü seçilmiş Genel Başkanımız Sayın Özgür Özel’in yanında saf tutup genel başkan adaylığı için imzamızı verirken aslında bugün yaşanabilecek her şeyi en başından göze almıştık.” “Biz o gün yalnızca bir genel başkan adayı tercih etmediğimizi çok iyi biliyorduk. Biz o gün Cumhuriyet Halk Partisi’nin kaderine ve Türkiye’nin geleceğine sahip çıktığımızın farkındaydık.” “YENİLGİYİ OLAĞANLAŞTIRAN ANLAYIŞA KARŞI ÇIKTIK” CHP’nin geçmiş dönem politikalarını eleştiren Şenyürek, değişim hareketine verdikleri desteğin nedenlerini şu sözlerle anlattı: “Biz o gün sayısız seçim yenilgisini örgütlere başarı diye anlatan anlayışa karşı çıkmıştık. Biz o gün halkta iktidar umudu yaratamayan, yenilgiyi olağanlaştıran, muhalefeti konfor alanına çeviren anlayışa karşı çıkmıştık.” Türkiye’nin giderek otokratik bir rejime sürüklendiğini savunan Şenyürek, CHP’nin bu sürece daha güçlü bir direnç göstermesi gerektiğine inandıklarını belirtti. “Biz o gün Türkiye adım adım otokratik bir rejime sürüklenirken bu gidişata direnç koymak yerine payanda olan, saray düzeninin karşısında millete güçlü bir çıkış yolu gösteremeyen anlayışa artık yeter demiştik.” “Cumhuriyet Halk Partisi’nin yenilgiyi kabullenenlerin, sarayın çizdiği sınırlara razı olanların ve milletin umudunu erteleyenlerin partisi olmadığını hatırlatmıştık.” “BU NEDENLE DEĞİŞİM, ÖRGÜTÜN İRADESİ VE ÖZGÜR ÖZEL DEDİK” Şenyürek, CHP Kurultayı sürecindeki siyasi tercihlerini şu ifadelerle özetledi: “İşte bu nedenle değişim dedik. İşte bu nedenle örgütün iradesi dedik. İşte bu nedenle Özgür Özel dedik. İşte bu nedenle halkın iktidarı dedik.” CHP’nin Özgür Özel’in genel başkanlığında yeniden ayağa kalktığını savunan Şenyürek, Ekrem İmamoğlu’nun Cumhurbaşkanlığı adaylığı süreci ile parti örgütlerinin çalışmalarına da dikkat çekti. “Genel Başkanımız Sayın Özgür Özel’in liderliğinde, Cumhurbaşkanı adayımız Sayın Ekrem İmamoğlu’nun millete umut veren yürüyüşü ve örgütümüzün alın teriyle Cumhuriyet Halk Partisi yeniden ayağa kalktı.” “2024 YEREL SEÇİMLERİNDE TÜRKİYE’NİN BİRİNCİ PARTİSİ OLDUK” CHP’nin 2024 yerel seçimlerindeki başarısını hatırlatan Şenyürek, partisinin seçimlerin ardından Türkiye’nin birinci partisi konumuna yükseldiğini söyledi. “2024 yerel seçimlerinde Türkiye’nin birinci partisi olduk. O tarihten bu zamana kadar da bu konumumuzu koruduk ve her geçen gün perçinledik.” Şenyürek, bu tablonun toplumda yeni bir umut oluşturduğunu dile getirerek şöyle devam etti: “Bu ülkenin üzerine çöken karanlığın içinden yeni bir umut doğdu. Yıllardır ‘Bu halk umudunu kaybetti’ diyenlere inat millet değişim diyerek yeniden ayağa kalktı.” “KARŞILARINDA ARTIK İKTİDARA YÜRÜYEN BİR HALK HAREKETİ VAR” CHP’nin yükselişinin iktidar cephesinde rahatsızlık yarattığını ileri süren Şenyürek, muhalefetin artık seçim yenilgilerini kabullenen eski yapısından uzaklaştığını söyledi. “Karşılarında artık yenilgiyi kabullenmiş bir muhalefet yoktu. Karşılarında iktidara yürüyen bir halk hareketi vardı. Karşılarında Özgür Özel vardı. Karşılarında Ekrem İmamoğlu vardı.” “Karşılarında sandıkta büyüyen, sokakta güçlenen, milletin vicdanında karşılık bulan yeni bir siyaset iradesi vardı.” İMAMOĞLU’NA YÖNELİK YARGI SÜRECİNE TEPKİ Ekrem İmamoğlu ve çalışma arkadaşları hakkındaki yargı süreçlerini de değerlendiren Şenyürek, siyasetin yargı eliyle yeniden şekillendirilmeye çalışıldığını öne sürdü. “Bu nedenle önce Cumhurbaşkanı adayımız Ekrem İmamoğlu’na ve yol arkadaşlarına yöneldiler. Yargı eliyle siyaseti dizayn etmeye kalktılar. İftiralar attılar, kumpaslar kurdular. Milletin sandıkta büyüttüğü umudu mahkeme salonlarında boğmak istediler.” Yargılamalarda ortaya atılan iddiaların toplumda karşılık bulmadığını savunan Şenyürek, şu ifadeleri kullandı: “Hukuksuz yargılamalarla, düzmece delillerle, sahte itirafçılarla kurulan bu siyasi senaryo milletin vicdanında karşılık bulmadı; aksine her geçen gün daha da çöktü.” “BU KEZ PARTİMİZİN KURULTAY İRADESİNE SALDIRDILAR” İmamoğlu hakkındaki yargı sürecinin ardından CHP Kurultayı’nın hedef alındığını ileri süren Şenyürek, “butlan” tartışmalarının parti yönetimini değiştirmeye yönelik siyasi bir operasyon olduğunu savundu. “Bunun üzerine bu kez partimizin seçilmiş kurultay iradesine saldırdılar. Milletin sandıkta büyüttüğü değişim iradesini durdurmak için toplumda karşılığı kalmamış eski bir anlayışı yeniden partinin başına geçirmek istediler.” Şenyürek sözlerini şöyle sürdürdü: “Adına ‘butlan’ dedikleri bu siyasi operasyonla Cumhuriyet Halk Partisi’ni yeniden saray düzenine payanda yapacak, halkın iktidar umudunu boğacak, partimizi kişisel hesapların ve geçmiş yenilgilerin gölgesine mahkûm edecek bir yönetim dayatmaya kalktılar.” “BİZİM GÜNDEMİMİZ HALKTIR” Görevlendirildiği belirtilen yeni yönetimi siyasi açıdan muhatap almayacaklarını dile getiren Şenyürek, CHP örgütünün önceliğinin halkın sorunları ve iktidar hedefi olduğunu söyledi. “Biz ne bu ucuz oyunun içine hapsolacağız ne de bu anlayışı siyaseten muhatap alacağız. Çünkü bizim gündemimiz halktır. Bizim gündemimiz iktidardır. Bizim gündemimiz bu ülkeyi saray rejiminin karanlığından çıkarıp yeniden aydınlık yarınlara kavuşturmaktır.” İŞÇİDEN EMEKLİYE, GENÇLERDEN ÜRETİCİYE GEÇİM SORUNLARI Türkiye’nin asıl gündeminin parti içi tartışmalar değil, vatandaşların yaşadığı ekonomik ve sosyal sorunlar olduğunu belirten Şenyürek şöyle konuştu: “Bizim konuşmak istediğimiz mesele işçinin ve emeklinin geçim derdidir. Gençlerin geleceğini başka ülkelerde aramasıdır. Kadınların güven içinde yaşayamamasıdır. Çocuğun yatağa aç girmesidir. Çiftçinin, üreticinin ve esnafın her geçen gün daha da ezilmesidir.” FINDIK, ESNAF VE TRAFİK SORUNUNU GÜNDEME GETİRDİ Giresun’un sorunlarına da değinen Şenyürek, fındık üreticisinin emeğinin karşılığını alamadığını, esnafın ekonomik sıkıntılarla mücadele ettiğini ve kentin ulaşım problemlerinin yıllardır çözülemediğini söyledi. “Bizim konuşmak istediğimiz mesele Giresun’da fındık üreticisinin alın terinin karşılığını alamamasıdır. Esnafın siftahsız kepenk kapatmasıdır. Giresun’un yıllardır çözülmeyen trafik sorunudur.” Dal-Çık Projesi ve Güney Çevre Yolu üzerinden de eleştiriler yönelten Şenyürek, şunları kaydetti: “Dal-Çık vaatleriyle oyalanan bu şehrin, Güney Çevre Yolu başta olmak üzere kalıcı çözümlerden mahrum bırakılmasıdır.” “YENİ BİR YÜRÜYÜŞÜN VE YENİ BİR BAŞLANGICIN SÖZÜNÜ VERİYORUZ” Görevden alma kararının ardından siyasi mücadelelerini sürdüreceklerini açıklayan Şenyürek, parti binası önünde toplanan kalabalığa yeni bir başlangıç mesajı verdi. “Bugün buradan yeni bir yürüyüşün, yeni bir başlangıcın, yeni bir siyasal iradenin sözünü veriyoruz.” “BİZİM YOLUMUZ BİR MÜHÜRLE KESİLEMEZ” Konuşmasının en dikkat çeken bölümünde görevden alma kararına tepki gösteren Şenyürek, örgütün siyasi mücadelesinin idari ve hukuki kararlarla durdurulamayacağını söyledi. “Bizim yolumuz bir mühürle, bir tebligatla, bir mahkeme kararıyla kesilemez.” Şenyürek sözlerini şöyle sürdürdü: “Eğer önümüze duvar örerlerse o duvarı aşarız. Eğer yolumuzu keserlerse yeni bir yol açarız. Eğer milletin iktidar umudunu bir tabelaya hapsetmeye kalkarlarsa o umudu daha büyük bir ufka taşırız.” “ESAS OLAN MİLLETİN İRADESİDİR” Mücadelelerinin merkezinde halkın iradesinin bulunduğunu belirten Şenyürek, şu ifadeleri kullandı: “Bizim için esas olan milletin iradesidir. Bizim için esas olan halkın iktidar umududur. Bizim için esas olan bu ülkeyi saray rejiminden kurtarma sorumluluğudur.” “HANGİ MAKAM GASP EDİLİRSE EDİLSİN, YÜRÜYÜŞÜMÜZÜ BIRAKMAYACAĞIZ” Partililere umutsuzluğa kapılmamaları çağrısında bulunan Şenyürek, demokrasi ve iktidar mücadelesinin devam edeceğini söyledi. “Kimse umutsuzluğa kapılmasın. Bu düzen böyle sürmeyecek. Bu karanlık elbet dağılacak.” “Hangi engel çıkarılırsa çıkarılsın, hangi kapı kapatılırsa kapatılsın, hangi makam gasp edilirse edilsin; biz bu ülkenin demokrasi, adalet ve iktidar yürüyüşünü yarım bırakmayacağız.” “GEREKİRSE YENİ BİR SİYASİ ZEMİN KURACAĞIZ” Şenyürek, gerektiğinde yeni bir mücadele hattı oluşturacaklarını belirterek şunları söyledi: “Gerekirse yeni bir zemin kuracağız. Gerekirse yeni bir hat açacağız. Gerekirse bu milletin umudunu sırtımıza alıp bambaşka bir yoldan iktidara yürüyeceğiz.” CHP Genel Başkanı Özgür Özel’in sözlerine atıfta bulunan Şenyürek, konuşmasını şu ifadelerle sürdürdü: “Ya bir yol bulacağız ya bir yol açacağız. Ama eninde sonunda iktidara kavuşacağız.” PİR SULTAN ABDAL’IN DİZELERİYLE SESLENDİ Konuşmasının sonunda Pir Sultan Abdal’ın dizelerini okuyan Şenyürek şöyle dedi: “Kadılar, müftüler fetva yazarsa, İşte kement, işte boynum asarsa, İşte hançer, işte kellem keserse, Dönen dönsün, ben dönmezem yolumdan.” “PUSULAMIZ ÖRGÜTÜMÜZ, ROTAMIZ İKTİDAR” Gökhan Şenyürek, konuşmasını şu sözlerle tamamladı: “Pusulamız örgütümüz, halkımız, milletimiz ve Gazi Mustafa Kemal’dir. Rotamız iktidardır. Hep birlikte tam yol ileri diyoruz.” “Yaşasın demokrasi mücadelemiz. Yaşasın halkın iktidarı.”

#Dal-Çık Projesi