Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı (Dal-Çık) projesinde Nazım Elmas'ın Nisan sonu başlangıç takvimi geride kaldı. 2025 bitiş tarihli projede gecikmeler yaşanırken, Mimarlar Odası zemin ve su baskını risklerine dikkat çekiyor.
GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİNDE NİSAN TAKVİMİ
Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı için verilen “Nisan ayı sonunda başlayacak” açıklaması takvimde geride kaldı. Daha önce temel atma töreni yapılan, resmi yanıtlarda iş yeri teslimi ve sözleşme bitiş tarihiyle gündeme gelen projede; zemin, yağış, Tabaklar Deresi, su tahliyesi ve şantiye trafiği başlıkları yeniden kamuoyunun yanıt beklediği teknik sorular arasına girdi.
Giresun’da kamuoyunun “Dal-Çık Projesi” olarak bildiği Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı’nda açıklanan son takvim de tartışma konusu oldu. AK Parti Giresun Milletvekili Prof. Dr. Nazım Elmas, 24 Mart’ta yaptığı açıklamada projenin Nisan ayı sonunda başlayacağını duyurdu. 7 Mayıs 2026 itibarıyla Nisan ayı sonu takvimi geride kalırken, projenin güncel iş programı, sahadaki fiili durumu ve varsa yeni başlangıç tarihi konusunda resmi açıklama beklentisi arttı.
2024’TE TEMEL ATILDI, 2026’DA YENİDEN “BAŞLIYOR” DENİLDİ
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 8 Mart 2024 tarihli açıklamasında Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı’nın temelinin atıldığını duyurdu. Bakanlık açıklamasında, kavşağın günlük 32 bin 500 aracın geçtiği güzergahta şehir içi trafiği rahatlatacağı, yıllık 330 milyon lira tasarruf sağlayacağı ve karbon emisyonunu 610 ton azaltacağı belirtildi.
Giresun Valiliği de aynı tarihte “Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı Temel Atma Töreni”nin gerçekleştirildiğini açıkladı. Valilik duyurusunda, Giresun Limanı ve şehir merkezine ana girişin mevcut durumda hemzemin kavşakla sağlandığı, artan trafik yoğunluğunun araç kuyruklarına ve zaman zaman kazalara yol açtığı vurgulandı.
RESMİ YANITTA 2023 TESLİMİ, 2025 BİTİŞ TARİHİ
Giresun Sonhaber’in 24 Mart 2026 tarihli haberinde, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın TBMM’ye gönderdiği resmi yanıtta Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı için 15 Eylül 2023’te iş yeri teslimi yapıldığı, imalatta yeraltı ve deniz sularına dayanıklı sistemler kullanılacağı ve sözleşmeye göre işin bitim tarihinin 7 Ocak 2025 olduğu aktarıldı. Aynı haber, kamuoyunun “Dal-Çık” olarak bildiği projenin resmi kayıtlarda “Karadeniz Sahil Yolu, Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı” adıyla geçtiğini yazdı.
Bu tablo, proje dosyasındaki temel soruyu büyütüyor: İş yeri teslimi 2023’te yapılan, temel atması 2024’te gerçekleştirilen ve sözleşme bitiş tarihi 2025 olarak aktarılan projede, 2026 yılında verilen “Nisan sonunda başlıyor” açıklaması neden yeni bir başlangıç takvimi olarak gündeme geldi?
ELMAS: “NİSAN AYI SONUNDA BAŞLIYOR”
Nazım Elmas, Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Osman Boyraz ve Karayolları Genel Müdürü Ahmet Gülşen ile TBMM’de yaptığı görüşmenin ardından projeye ilişkin şu açıklamayı yaptı:
“GİRESUN DAL-ÇIK PROJESİ NİSAN AYI SONUNDA BAŞLIYOR! Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcımız Sayın Osman Boyraz ve Karayolları Genel Müdürümüz Sayın Ahmet Gülşen ile Türkiye Büyük Millet Meclisi’nde gerçekleştirdiğimiz görüşme ile Giresun’un sahil yolu trafik bağlantısına kalıcı çözüm sunması hedeflenen Dal-Çık Projesi’ni ele aldık.
Daha önce Ulaştırma ve Altyapı Bakanımız Sayın Abdulkadir Uraloğlu ile yaptığımız görüşme çerçevesinde ‘proje öncesinde yürütülen altyapı çalışmaları’nı değerlendirmiştik.
Özellikle Yenimahalle bölgesinde gerçekleştirilecek tersip bendi çalışmalarıyla olası su baskınları ve taşkınların önüne geçilmesini hedeflemiştik. Dal-Çık Projesi’nin yapım sürecinde ve sonrasında oluşabilecek su taşkınlarını engellemeye yönelik altyapı planlamalarında da son aşamaya geldik.
Tabaklar Deresi için kapsamlı bir çalışma yürütüyoruz. Bu kapsamda, Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendi yapılmasını planlıyoruz. Söz konusu çalışma hem inşaat sürecinde yaşanabilecek su baskınlarını önleyecek hem de proje tamamlandıktan sonra bölge için kalıcı bir çözüm sunacak.
TBMM’de gerçekleştirdiğimiz bugünkü son görüşme neticesinde Giresun Dal-Çık Projesi’nin Nisan ayı sonunda başlayacağı müjdesini veriyoruz. Proje ile şehir trafiği önemli ölçüde rahatlayacak. Her aşamasını yakından takip ettiğimiz bu önemli ve büyük projeye destek veren başta Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan olmak üzere Ulaştırma ve Altyapı Bakanımız Sn. Abdulkadir Uraloğlu’na, Bakan Yardımcımız Sn. Osman Boyraz’a ve Karayolları Genel Müdürümüz Sn. Ahmet Gülşen’e teşekkür ediyoruz.”
MİMARLAR ODASI TEKNİK RİSKLERE DİKKAT ÇEKTİ
Dal-Çık Projesi yalnızca takvim tartışmasıyla değil, teknik risk başlıklarıyla da gündeme geldi. TMMOB Mimarlar Odası Giresun Şubesi Başkanı Gökhan Göksu, projenin zemin koşulları ve yağış açısından uygun olmadığı yönünde teknik itirazlarını kamuoyuyla paylaştı. Göksu, Giresun gibi yoğun yağış alan bir kentte kuru dere yatakları, yağmur suyu tahliye hatları ve su baskını risklerinin mutlaka dikkate alınması gerektiğini belirtti.
Mimarlar Odası’nın değerlendirmesinde, proje sahasının zemin ve alan koşulları bakımından tartışmalı olduğu, motopomp benzeri çözümlerin bu ölçekteki bir yatırım için kalıcı güvence oluşturmayabileceği vurgulandı. Odanın açıklamaları, Dal-Çık Projesi’nde yalnızca trafik hesabının değil; zemin, drenaj, dere tahliyesi, yağış rejimi ve işletme güvenliği başlıklarının da birlikte ele alınması gerektiğini ortaya koydu.
TABAKLAR DERESİ PROJENİN KİLİT BAŞLIĞINA DÖNÜŞTÜ
Elmas’ın açıklamasında Tabaklar Deresi ve Yenimahalle bölgesi özel olarak öne çıktı. Açıklamada, Yenimahalle mevkiinde Tabaklar Deresi üzerinde tersip bendi yapılmasının planlandığı, bu çalışmanın hem inşaat sürecinde hem de proje tamamlandıktan sonra su baskınlarına karşı kalıcı çözüm sunacağı ifade edildi.
Bu başlık, projenin neden yalnızca yol ve kavşak düzenlemesi olarak görülemeyeceğini gösteriyor. Dal-Çık yapılacak alanın su rejimi, dere hattı, taşkın riski ve yağmur suyu tahliye kapasitesi netleşmeden projenin güvenli biçimde yürütülmesi mümkün görünmüyor. Projenin başlangıç takvimine ilişkin belirsizlikte de Tabaklar Deresi ve altyapı hazırlıklarının belirleyici başlıklar arasında yer aldığı anlaşılıyor.
DAL-ÇIK HANGİ RİSKLERİ TAŞIYOR?
Dal-Çık Projesi, tamamlandığında sahil yolu ve liman kavşağı trafiğini rahatlatma hedefiyle savunuluyor. Ancak aynı proje, doğru mühendislik planı açıklanmadan sahaya inerse yeni riskleri de beraberinde getirebilir.
En önemli risklerin başında su baskını ve taşkın tehlikesi geliyor. Alt geçit yapılarında yağmur suyu tahliyesi, deniz seviyesi, yeraltı suyu, dere yatağı ve pompaj kapasitesi birlikte hesaplanmak zorunda. Giresun gibi yağışlı bir kentte bu başlıkların eksik planlanması, proje tamamlandıktan sonra alt geçidin su baskınına açık hale gelmesine yol açabilir.
İkinci risk zemin ve deniz suyu etkisi olarak öne çıkıyor. Bakanlığın TBMM’ye gönderdiği resmi yanıtta imalatta yeraltı ve deniz sularına dayanıklı sistemlerin kullanılacağının belirtilmesi, proje alanında su ve zemin koşullarının zaten teknik dosyanın önemli bir parçası olduğunu gösteriyor.
Üçüncü risk inşaat sürecinde kent trafiğinin kilitlenmesi. Sahil yolu, liman bağlantısı, şehir merkezi girişi, Yenimahalle ve 72 Evler hattı Giresun’un günlük ulaşımında kritik noktalardır. Şantiye planı, alternatif güzergâhlar, toplu taşıma yönlendirmesi, yaya geçişleri ve acil ulaşım koridorları açıklanmadan başlanacak bir çalışma, geçici ama ağır trafik baskısı oluşturabilir.
Dördüncü risk bakım ve işletme yükü. Dal-çık türü alt geçitlerde drenaj, pompa sistemi, elektrik altyapısı, temizlik, bakım ve arıza müdahalesi sürekli işletme disiplini gerektirir. Projenin yalnızca yapılması değil, yağışlı dönemlerde nasıl işletileceği de kamuoyuna açıklanmalıdır.
TRAFİĞİ RAHATLATACAK PROJE, RİSK ÜRETMEDEN YAPILMALI
Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı, doğru planlama ve güçlü teknik uygulamayla sahil yolu trafiğinde rahatlama sağlayabilir. Bakanlık, projenin günlük 32 bin 500 aracın geçtiği güzergahta şehir içi trafiği azaltacağını ve yıllık 330 milyon lira tasarruf sağlayacağını açıklamıştı.
Ancak projenin “trafik rahatlayacak” hedefi, teknik soruların yanıtsız bırakılmasını ortadan kaldırmıyor. Giresun kamuoyu artık yeni bir başlangıç vaadinden çok; güncel iş programını, fiili saha takvimini, Tabaklar Deresi planını, tersip bendi uygulamasını, drenaj kapasitesini, zemin güvenliğini ve şantiye sürecinde uygulanacak trafik planını bekliyor.
.
KAYNAKÇAT.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — “Hızlı Tren Karadeniz’e Geliyor” başlıklı 8 Mart 2024 tarihli resmi açıklama. Açıklamada Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı’nın temeli, günlük 32 bin 500 araç geçişi, yıllık 330 milyon lira tasarruf ve 610 ton karbon emisyonu azaltımı bilgileri yer aldı. T.C. Giresun Valiliği — “Giresun Liman Farklı Seviyeli Kavşağı Temel Atma Töreni Gerçekleştirildi” başlıklı 8 Mart 2024 tarihli duyuru. Duyuruda temel atma töreni, şehir merkezi ve liman bağlantısındaki trafik yoğunluğu, araç kuyrukları ve kaza riski vurgulandı. Giresun Sonhaber — “Giresun Dal-Çık Dosyasında Takvim Yeniden Yazıldı” başlıklı 24 Mart 2026 tarihli haber. Haberde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın TBMM’ye gönderdiği resmi yanıtta 15 Eylül 2023 iş yeri teslimi, yeraltı ve deniz sularına dayanıklı sistemler ve 7 Ocak 2025 sözleşme bitiş tarihi bilgileri aktarıldı. Giresun Sonhaber — “Giresun Dal-Çık Projesinde Başlangıç Bu Ay Sonunda” başlıklı 10 Nisan 2026 tarihli haber. Haberde Nazım Elmas’ın 24 Mart açıklamasıyla projenin Nisan ayı sonunda başlayacağını duyurduğu ve kentte gözlerin ay sonuna çevrildiği yazıldı. Yeşilgiresun Gazetesi — “Mimarlar Odası’ndan Dal-Çık Projesi’ne Teknik İtiraz: Zemin Koşulları ve Yağışa Uygun Değil” başlıklı haber. Haberde TMMOB Mimarlar Odası Giresun Şubesi Başkanı Gökhan Göksu’nun zemin, yağış, kuru dere yatakları, yağmur suyu tahliyesi ve motopomp çözümüne ilişkin teknik itirazları yer aldı.