Ordu-Giresun Havalimanı'nda 2026'nın ilk 8 ayında yolcu sayısı %3 artarak 778.967'ye yükselirken uçak trafiği %5 azaldı. Eylül tarifesinde direkt uçuşların 6 nokta ile sınırlı kalması ve yüksek İstanbul bağımlılığı uçuş ağı yetersizliğini gündeme taşıdı.
ORDU-GİRESUN’DA TALEP VAR, HAT AZ
1,16 MİLYON YOLCUYA 6 DESTİNASYON
Ordu-Giresun Havalimanı’nda 2026’nın ilk 8 ayında 778 bin 967 yolcuya hizmet verilirken uçak trafiği geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 5 azaldı.
Yolcu sayısının artmasına karşın uçuş sayısının gerilemesi dikkat çekerken, eylül tarifesinde havalimanından doğrudan ulaşılabilen nokta sayısının yalnızca 6 olması uçuş ağının yeterliliğini yeniden gündeme taşıdı.
2025 yılında 1 milyon 163 bin yolcunun kullandığı, 2026’nın ilk sekiz ayında ise 779 bin yolcuya yaklaşan Ordu-Giresun Havalimanı’nda, Eylül tarifesinde yalnızca 6 havalimanına direkt uçuş bulunması dikkat çekiyor. Mevcut uçuş ağı bölgenin yolcu potansiyelini karşılıyor mu?
Ordu ve Giresun’un ortak havalimanı olan Ordu-Giresun Havalimanı’nda yolcu talebi büyümeye devam ederken aynı gelişmenin uçuş sayısı ve destinasyon çeşitliliğine yansımadığı görülüyor.
2026 yılının Ocak-Ağustos döneminde havalimanında 4 bin 963 uçak hareketi gerçekleşirken toplam 778 bin 967 yolcu taşındı.
İLK 8 AYDA 779 BİNE YAKIN YOLCU
| 2026 Ocak-Ağustos | İç Hat | Dış Hat | Toplam |
| Uçak trafiği | 4.769 | 194 | 4.963 |
| Yolcu sayısı | 751.462 | 27.505 | 778.967 |
| Yük trafiği | 5.969 ton | 532 ton | 6.500 ton |
Toplam yolcuların yaklaşık yüzde 96,5’ini iç hat, yalnızca yüzde 3,5’ini dış hat yolcuları oluşturdu.
UÇAK SAYISI AZALDI, YOLCU ARTTI
2026’nın ilk sekiz ayında uçak trafiği önceki yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 5 azalırken, yolcu sayısı yaklaşık yüzde 3 arttı.
Bu tablo, daha az uçuş hareketine rağmen daha fazla yolcu taşındığını ortaya koyuyor.
| Gösterge | 2025 İlk 8 Ay | 2026 İlk 8 Ay | Değişim |
| Toplam yolcu | yaklaşık 755 bin | 778.967 | +%3,1 |
| Uçak trafiği | daha yüksek | 4.963 | yaklaşık -%5 |
Bu gelişme mevcut uçuşların daha yoğun kullanıldığına işaret ederken, özellikle yoğun dönemlerde sefer sayısının yolcu talebini ne ölçüde karşıladığı sorusunu da gündeme getiriyor.
2025’TE 1 MİLYON 163 BİN YOLCUYA ULAŞTI
Ordu-Giresun Havalimanı 2025 yılının tamamında 1 milyon 163 bin 300 yolcuya hizmet verdi.
| Yıl | İç Hat | Dış Hat | Toplam |
| 2024 | — | — | 951.842 |
| 2025 | 1.117.152 | 46.148 | 1.163.300 |
Toplam yolcu sayısı 2024’te yaklaşık 952 bin iken 2025 yılında 1 milyon 163 bine çıktı.
Böylece yıllık yolcu artışı yaklaşık yüzde 22’ye ulaştı.
2026’nın ilk sekiz ayında 778 bin 967 yolcuya ulaşılması da havalimanına yönelik talebin devam ettiğini gösteriyor.
EYLÜLDE SADECE 6 NOKTAYA DİREKT UÇUŞ
19 Eylül 2026 itibarıyla güncel tarifede Ordu-Giresun Havalimanı’ndan direkt uçuş bulunan noktalar:
İstanbul Sabiha Gökçen, İstanbul Havalimanı, Ankara, İzmir, Düsseldorf ve Stuttgart.
Eylül ayı tarifesinde yaklaşık 150 geliş ve 150 gidiş olmak üzere 300 tek yön tarifeli uçuş hareketi bulunuyor.
ŞEHİR ŞEHİR UÇUŞ TABLOSU
| Şehir / Havalimanı | Geliş | Gidiş | Toplam Hareket | Pay |
| İstanbul Sabiha Gökçen | 69 | 69 | 138 | %46,0 |
| İstanbul Havalimanı | 47 | 47 | 94 | %31,3 |
| Ankara | 23 | 23 | 46 | %15,3 |
| Düsseldorf | 5 | 5 | 10 | %3,3 |
| İzmir | 4 | 4 | 8 | %2,7 |
| Stuttgart | 2 | 2 | 4 | %1,3 |
| TOPLAM | 150 | 150 | 300 | %100 |
Not: Bu tablo 2026 yılı toplam gerçekleşmesini değil, Eylül 2026 güncel tarifesini göstermektedir.
HER DÖRT UÇUŞTAN ÜÇÜ İSTANBUL’A
Ordu-Giresun Havalimanı uçuş ağındaki en çarpıcı tablo İstanbul bağımlılığı.
Sabiha Gökçen ve İstanbul Havalimanı birlikte değerlendirildiğinde eylül tarifesindeki 150 gidiş uçuşunun 116’sı İstanbul’a yapılıyor.
UÇUŞLAR NEREYE YOĞUNLAŞIYOR?
| Bölge | Aylık Gidiş | Toplam İçindeki Pay |
| İstanbul | 116 | %77,3 |
| Ankara | 23 | %15,3 |
| İzmir | 4 | %2,7 |
| Almanya | 7 | %4,7 |
İstanbul ve Ankara birlikte değerlendirildiğinde toplam uçuşların yaklaşık yüzde 92,7’si yalnızca üç havalimanında toplanıyor.
Başka bir ifadeyle Ordu-Giresun Havalimanı’ndan kalkan yaklaşık her 10 tarifeli uçaktan 9’u İstanbul veya Ankara’ya gidiyor.
Bu durum Türkiye içerisindeki doğrudan bağlantı çeşitliliğinin son derece sınırlı kaldığını ortaya koyuyor.
İZMİR VAR AMA AYDA YALNIZCA 4 GİDİŞ
İstanbul hatlarında Türk Hava Yolları, AJet ve Pegasus faaliyet gösterirken Ankara uçuşları AJet tarafından gerçekleştiriliyor.
İzmir’e direkt uçuş bulunmasına rağmen eylül tarifesinde yalnızca 4 gidiş ve 4 geliş görülüyor.
| İç Hat | Gidiş | Geliş | Toplam |
| İstanbul-SAW | 69 | 69 | 138 |
| İstanbul-IST | 47 | 47 | 94 |
| Ankara | 23 | 23 | 46 |
| İzmir | 4 | 4 | 8 |
İstanbul’da günlük birden fazla uçuş bulunurken İzmir’e yaklaşık haftada bir seviyesinde uçuş verilmesi, hatlar arasındaki büyük frekans farkını ortaya koyuyor.
ANTALYA’YA DİREKT UÇUŞ YOK
Ordu-Giresun Havalimanı’nın dikkat çeken eksiklerinden biri de Antalya.
19 Eylül 2026 itibarıyla Ordu-Giresun–Antalya arasında direkt tarifeli uçuş bulunmuyor.
Antalya yolcularının İstanbul, Ankara veya İzmir üzerinden aktarmalı seyahat etmesi gerekiyor.
| Önemli İç Hat Destinasyonu | Direkt Uçuş |
| İstanbul | Var |
| Ankara | Var |
| İzmir | Var – düşük frekans |
| Antalya | Yok |
Özellikle yaz turizmi, mevsimlik seyahat ve bölgeden Antalya’ya yönelik yolcu hareketleri dikkate alındığında Antalya hattının ekonomik potansiyelinin ayrıca analiz edilmesi gerekiyor.
DIŞ HATTA SADECE İKİ ŞEHİR
Ordu-Giresun Havalimanı’nın dış hat uçuşları ise yalnızca Almanya ile sınırlı.
Eylül 2026 tarifesinde direkt uluslararası bağlantı bulunan şehirler Düsseldorf ve Stuttgart.
DIŞ HAT UÇUŞLARI
| Şehir | Geliş | Gidiş | Toplam |
| Düsseldorf | 5 | 5 | 10 |
| Stuttgart | 2 | 2 | 4 |
| TOPLAM | 7 | 7 | 14 |
Düsseldorf seferleri Pegasus ve SunExpress, Stuttgart seferleri ise SunExpress tarafından gerçekleştiriliyor.
2026’nın ilk sekiz ayında havalimanını kullanan 778 bin 967 yolcunun yalnızca 27 bin 505’i dış hat yolcusu oldu.
DIŞ HATLARIN PAYI SADECE YÜZDE 3,5
| Yolcu Türü | Yolcu Sayısı | Toplamdaki Pay |
| İç hat | 751.462 | %96,47 |
| Dış hat | 27.505 | %3,53 |
| Toplam | 778.967 | %100 |
Almanya başta olmak üzere Avrupa ülkelerinde yaşayan yoğun Ordu ve Giresun nüfusu dikkate alındığında, dış hat potansiyelinin ne kadar kullanılabildiği önemli bir tartışma konusu oluşturuyor.
İÇ HAT KAPASİTESİ 2025’TE AŞILDI
DHMİ verilerine göre Ordu-Giresun Havalimanı terminalinin yıllık nominal kapasitesi:
| Terminal | Yıllık Kapasite |
| İç hat | 1.000.000 yolcu |
| Dış hat | 1.000.000 yolcu |
| Toplam | 2.000.000 yolcu |
Ancak 2025 yılında iç hatlardan 1 milyon 117 bin 152 yolcu geçti.
KAPASİTE KULLANIMINDA BÜYÜK DENGESİZLİK
| Terminal | Kapasite | 2025 Yolcusu | Yaklaşık Kullanım |
| İç hat | 1.000.000 | 1.117.152 | %111,7 |
| Dış hat | 1.000.000 | 46.148 | %4,6 |
| Toplam | 2.000.000 | 1.163.300 | %58,2 |
Toplam terminal kapasitesi henüz dolmuş değil.
Ancak iç hat yolcu sayısı nominal kapasiteyi aşarken dış hat terminalinin yalnızca küçük bir bölümü kullanılıyor.
Bu tablo havalimanındaki temel kapasite probleminin toplam bina büyüklüğünden çok iç-dış hat yolcu dağılımındaki dengesizlik olduğunu gösteriyor.
PİST VE APRONDA ANA SORUN GÖRÜNMÜYOR
Ordu-Giresun Havalimanı’nın pist ve apron altyapısı mevcut trafik açısından önemli bir kapasite sunuyor.
| Teknik Özellik | Ordu-Giresun Havalimanı |
| Pist uzunluğu | 3.000 metre |
| Pist genişliği | 45 metre |
| Apron uçak kapasitesi | 9 uçak |
| Taksiyolu | 2 |
| Çalışma düzeni | 24 saat |
| Yaklaşma kategorisi | CAT I |
Apron kapasitesi yapılan yatırımla 5 uçaktan 9 uçağa, taksiyolu sayısı da 2’ye çıkarıldı.
Mevcut yıllık uçuş trafiği dikkate alındığında pist veya apron kapasitesinin uçuş ağının sınırlı kalmasının temel nedeni olmadığı görülüyor.
Asıl tartışma havayollarının hat planlaması, uçuş frekansları ve bölgedeki yolcu talebinin yeni seferlere dönüştürülememesi üzerinde yoğunlaşıyor.
KARADENİZ’DE RİZE-ARTVİN HIZLA YÜKSELİYOR
Ordu-Giresun’un performansı bölgedeki diğer havalimanlarıyla karşılaştırıldığında dikkat çekici sonuçlar ortaya çıkıyor.
2026 İLK 8 AY KARADENİZ HAVALİMANLARI
| Havalimanı | 2025 İlk 8 Ay | 2026 İlk 8 Ay | Değişim |
| Trabzon | 2.700.023 | 2.701.210 | ~%0 |
| Samsun Çarşamba | 1.075.473 | 1.137.472 | +%5,8 |
| Rize-Artvin | 743.685 | 904.593 | +%21,6 |
| Ordu-Giresun | 755.315 | 778.967 | +%3,1 |
Ordu-Giresun’da yolcu sayısı artmaya devam ederken en dikkat çekici büyüme Rize-Artvin Havalimanı’nda yaşandı.
Rize-Artvin, 2025’in aynı döneminde Ordu-Giresun’un gerisindeyken 2026’da 904 bin 593 yolcuya ulaşarak OGU’yu yaklaşık 126 bin yolcu geçti.
Bu gelişme Karadeniz’de havalimanları arasında yalnızca yolcu değil, uçuş ağı ve havayolu planlaması açısından da rekabetin arttığını gösteriyor.
HAVAYOLU REKABETİ DE SINIRLI
Mevcut hatlarda havayolu dağılımı da uçuş ağının önemli başka bir boyutunu oluşturuyor.
| Hat | Havayolu |
| İstanbul Havalimanı | Türk Hava Yolları |
| Sabiha Gökçen | AJet – Pegasus |
| Ankara | AJet |
| İzmir | AJet |
| Düsseldorf | Pegasus – SunExpress |
| Stuttgart | SunExpress |
Sabiha Gökçen ve Düsseldorf dışında birçok hattın tek havayolu tarafından işletilmesi, fiyat rekabeti ve sefer alternatiflerinin sınırlı kalmasına neden olabilecek başka bir unsur olarak öne çıkıyor.
RAKAMLAR NE SÖYLÜYOR?
Ordu-Giresun Havalimanı’nın 2026 tablosu birkaç rakamla özetlenebiliyor:
| Kritik Gösterge | Durum |
| 2025 toplam yolcu | 1.163.300 |
| 2026 ilk 8 ay yolcu | 778.967 |
| 2026 ilk 8 ay uçak hareketi | 4.963 |
| Eylül direkt destinasyon sayısı | 6 |
| İstanbul uçuşlarının payı | %77,3 |
| Dış hat yolcu payı | %3,5 |
| İç hat nominal kapasite kullanımı – 2025 | %111,7 |
| Antalya direkt uçuşu | Yok |
SORUN YOLCU DEĞİL, UÇUŞ AĞI
2025 yılında 1 milyon 163 bin yolcuya ulaşan, 2026’nın ilk sekiz ayında ise 779 bine yaklaşan Ordu-Giresun Havalimanı’nda rakamlar yolcu talebinin bulunduğunu açık biçimde ortaya koyuyor.
Üstelik 2026’da uçak hareketi azalırken yolcu sayısının artması mevcut uçuşların yoğun şekilde kullanıldığını gösteriyor.
Buna karşılık;
Direkt iç hat uçuşlarının esas olarak İstanbul ve Ankara’ya sıkışması,
İzmir seferlerinin çok düşük frekansta kalması,
Antalya’ya direkt sefer bulunmaması,
Dış hatların yalnızca Düsseldorf ve Stuttgart ile sınırlı olması,
Toplam tarifeli uçuşların yüzde 77’sinin İstanbul bağlantılı gerçekleşmesi
Ordu-Giresun Havalimanı’ndaki asıl sorunun fiziki kapasiteden çok uçuş ağı ve destinasyon çeşitliliği olduğunu ortaya koyuyor.
ORTADA TEK BİR SORU KALIYOR
Bir yılda 1 milyon 163 bin yolcu kullanan, 2026’nın sekiz ayında 779 bine yaklaşan bir havalimanı için 6 direkt destinasyon yeterli mi?
Ordu-Giresun Havalimanı için bundan sonraki tartışmanın pistten veya terminalden önce daha fazla direkt hat, daha yüksek uçuş frekansı ve daha güçlü iç-dış hat bağlantıları üzerine yapılması gerekiyor.